Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Honda CR-V მანქანის მიმოხილვა

გენერალი
Honda- ს აქვს მიკროავტობუსებისა და სპორტული მანქანების მწარმოებლის ძლიერი სურათი, მაგრამ სინამდვილეში, მსოფლიოში ამ კომპანიის მოდელის მიერ ყველაზე გაყიდული სამოქალაქო, აკორდი მეორე ადგილზეა, შემდეგ კი, უცნაურად საკმარისია, CR-V მიდის ონ.
1995 წელს დაშვებიდან გაყიდვამდე, მსოფლიოს 140 ქვეყანაში გაიყიდა პირველი თაობის 1 მილიონზე მეტი CR-V. კარგი რეპუტაციის მიზეზები საერთო გახდა ყველა ქვეყნისთვის. ეს არის სამი ქულის სტილი, ზომა და მოხერხებულობა და მართვის შეგრძნება, როგორც მანქანაში. ამ მიზეზით, ახალი მოდელი შემუშავდა წინა თაობისათვის დამახასიათებელი ნიშნების შემდგომი ზრდის მიმართულებით. საკვანძო ფრაზა უფრო cr-v!. მარტივად რომ ვთქვათ, მოდელის შეცვლა ხდება კონცეფციის შენარჩუნებით.
Fullmark– ის ორი მოდიფიკაცია არსებობს, რომელიც მიმართულია ქალაქის იმიჯზე და Performma– ს, რომლის დროსაც ხასიათის განცდა ხაზი გაუსვა უკანა სათადარიგო ბორბლისა და შავი დაუსაბუთებელი ბამპერების წყალობით. თავის მხრივ, თითოეული მოდიფიკაცია იყოფა გაზრდილი IL კლასისა და IG ბაზის კლასში, ხოლო FullMark– ის მოდიფიკაციით ასევე შეგიძლიათ აირჩიოთ პაკეტი მხოლოდ წინა წამყვანი. ფასი 1,878 ათასი იენიდან 2 198 ათასამდე იენამდეა (15600-18300 $). თუ ჩვენ ვსაუბრობთ აღჭურვილობის დონეზე, მაშინ ეს მოდელი იაფია, ვიდრე წინა თაობა დაახლოებით 100 ათასი იენის მიერ.
 
ექსტერიერი და ინტერიერი
წინა მოდელის გამოჩენისას, სპორტული და სამგზავრო მანქანის ნიშნები დაბალანსებული იყო 50:50 თანაფარდობით. ამ თვალსაზრისით, ახალ მოდელში არსებობს განცდა, რომ საერთო თანაფარდობა გარკვეულწილად შეირყა სპორტული მანქანის მიმართ. ქვედა ნაწილის სტაბილურობის შეგრძნება, რომელიც წარმოიქმნება 1780 მმ დიდი სიგანეებით, ისევე როგორც მკვრივი ჩარჩოს შეგრძნება ორი ტიპის უკანა თაროების გამო, ქმნის ძალას, რომელიც არ იყო წინა მოდელში.
ინტერიერში ეს ტენდენცია კიდევ უფრო ძლიერია. წინა მოდელისგან სრული განსხვავებაა, თითქმის 100%, რომელიც მიზნად ისახავს მანქანის ტიპის მიცემას, ხოლო უხეში ფორმა თვალში გასაოცარია. მაგალითად, ეს არის გრძელი დეტალები ცენტრალური კონსოლის მარჯვნივ და მარცხნივ. სინამდვილეში, ეს არის პარკირების სამუხრუჭე ბერკეტები (რა თქმა უნდა, მძღოლის ადგილიდან), მაგრამ მანქანის გარეგნობაზე ფოკუსირებით, ასეთი უხეში დიზაინი შეუძლებელია. რაც შეეხება Multibox- ს ტემპერატურისა და გაგრილების შენარჩუნების ფუნქციებით, ხარისხზე დიდი ყურადღების მიქცევით ის ჩვეულებრივ დახურულია სახურავით.
აშკარაა, რომ მანქანას სპორტული მანქანის თვისებები მისცეს, მაგრამ ნანობს, რომ შედეგი იყო ასეთი უხეში და დაბალი ხარისხის ინტერიერი. ევროპული და ამერიკული სპორტული მანქანები ასევე აშკარად უხეშია, მაგრამ მათ ასევე აქვთ ისეთი ატმოსფერო, რომელიც სულს სიამოვნებს. ეს შეიძლება გასაგები იყოს, თუკი, მაგალითად, Ford Explorer- ის ან Land Rover Freelander მოდელების მძღოლის ადგილების გარშემო გადახედავთ. როგორც ჩანს, ეს გამოცდილების ნაკლებობაა სპორტული მანქანების შექმნის საქმეში.
კეთილმოწყობის თვალსაზრისით, დიდი სიახლე იყო ტარების ტევადობის ზრდა უკანა სავარძელში მოცურების მექანიზმის (170 მმ) დამატების შედეგად და ბარგის განყოფილების იატაკის (120 მმ) შემცირების შედეგად. ამის გარდა, კომფორტი ასევე გაიზარდა სამგზავრო განყოფილების სიგრძის ზრდის გამო 65 მმ -ით და სავარძლების ზომების მატება.
 
Შესრულება
წინა თაობასთან შედარებით, ძრავამ და შასმა უფრო მეტი ევოლუცია განიცადეს. K20A ძრავა, რომელიც ნაცნობია Honda Stepwgn მოდელში, გამოიყენება. ის მსოფლიო დონის უმაღლეს დონეზეა მიმდინარე 2-ლიტრიანი კლასის ძრავებს შორის და სამი ისეთი მნიშვნელოვანი ფაქტორი, როგორიცაა საწვავის მოხმარება, ენერგია და სიწმინდე, მასში საგულდაგულოდ არის დაბალანსებული. აღსანიშნავია, რომ მოძრაობის დასაწყისში ხმაური მნიშვნელოვნად შემცირდა. ქალაქის გარშემო გადაადგილებისას, ძრავის ხმა თითქმის არ იგრძნობა და გარდა ამისა, აჩქარება ადვილად ხორციელდება. დაბალი ძრავის გარდა, მკვრივი ბრუნვის დაბალი და საშუალო სიჩქარით ამცირებს წარუმატებლობის სისუფთავეს. თავის მხრივ, დაბალი ხმაური იზრდება სიჩქარის ზრდის შეზღუდვის შესაბამისად. ამრიგად, ვითარდება ხელსაყრელი ურთიერთდამოკიდებულება. ამავდროულად, წინა -ბორბლიანი წამყვანი მოდიფიკაცია განსაკუთრებით მშვიდი ჟღერადობით იძლევა. ყველანაირი მოდიფიკაციით, ხმა უფრო ტალახი ხდება იმის შესაბამისად, თუ რამდენი ხმაური ემატება წამყვანი სისტემიდან.
პედლების შთაბეჭდილება შეიძლება ამ სიტყვებით გადმოცემული იყოს: თუ ფეხები უფრო სტაბილური იყო საბურავების ძვირადღირებული სუსტი, ასე რომ, გადაჭარბებული ძალისხმევა არ მოაქვს ეფექტს, თუმცა, ნორმალური ტემპით გადაადგილებისას, შეგრძნება მაღალი სტაბილურობის ჩნდება. გამაძლიერებლისგან განსაკუთრებით მწვავე შეგრძნება ხდება წინა -ბორბლიანი დისკის მოდიფიკაციაში. ყველანაირი მოდიფიკაციით, მოქნილობის შეგრძნება ჩნდება, თითქოს რეზინის გადახრაა და გარკვეული დისკომფორტი ჩნდება გრაგნილი გზაზე. თუ ხშირად არ არის საჭირო თოვლიან გზებზე გამგზავრება, მაშინ წინა წამყვანი მოდიფიკაცია იქნება ძალიან შესაფერისი არჩევანი.
 
 

წყარო: Carview.co.jp