Test Drive Honda Civic Sedan 1995 - 2000 სედანი

ოთხი ქალაქში

რუსეთის გზებზე უფრო და უფრო მეტი უცხოური მანქანაა. მყარი ნაწილი შედგება გასული მოდელის წლების ახალი იაფი მანქანებისგან, რომლებიც ჩვენს ქვეყანაში რამდენიმე წლის განმავლობაში გაიყიდა. ამ მანქანებისადმი ინტერესი შესანიშნავია მათი შედარებით ხელმისაწვდომობის გამო. ამავდროულად, რუსეთში ასეთი მანქანების ექსპლუატაციაში უკვე არსებობს გარკვეული გამოცდილება. ახალი განყოფილების დაწყებისას, Autopilot Magazine- ს სურს დაეხმაროს ნავიგაციასა და გადაწყვეტილებას, ვინც გადაწყვიტა შეიძინოს ასეთი მანქანა, მაგრამ ჯერჯერობით არ იცის რა უნდა აირჩიოს.
საკუთარი თავისთვის, სახლისთვის, ბიზნესისთვის - ეს ყველაფერი შეგიძლიათ ნახოთ დღეს სამოქალაქო მოდელის სქემაში. ახალბედა მძღოლისთვის, შუა მხარის ბიზნესმენისთვის ან ოჯახის მამის ნათესავების ნაკბენის ნაკბენი. საფულის თითქმის ყველა გემოვნების, ტემპერამენტის და მოცულობისთვის. რუსეთის გზებზე, უახლესი თაობის Civic უკვე ორი წლის განმავლობაში სრიალებს და შეგიძლიათ შეაჯამოთ გარკვეული შედეგები.
მუსიკალური | კვადრიგა
ოთხი Hondas Civic. სედანი, სამი და ხუთკარიანი ჰეჩბეკი და სადგურის ვაგონი ერთგვარი საჰაერო სახელით აეროდეკით. ოთხივე განკუთვნილია ევროპული ბაზრისთვის და შეიქმნა იქ მომხმარებელთა გემოვნების გათვალისწინებით. ამასთან, რაც არ განსხვავდება ჩვენი.
სამოქალაქო მოდელის მეექვსე თაობა, რომლის ისტორიას აქვს 26 (!) წელი, 1996 წელს გამოჩნდა. და სადგურის ვაგონის გამოშვება დაიწყო 1998 წელს. აშენდა ერთ პლატფორმაზე, რომელსაც აქვს მნიშვნელოვანი განმასხვავებელი ხაზი: ამ კლასისთვის ძალიან დიდი ბაზაა 2.6 მეტრი. პლიუსები აშკარაა: მანქანის ნაკლებად გრძივი სიკაშკაშე, ის უფრო კომფორტული და სტაბილურია გზაზე. აღარაფერი ვთქვათ უფრო ფართო სალონზე.
სუსპენზია ერთნაირია ყველგან - დამოუკიდებელი ორი -ლეგირებული, ის უზრუნველყოფს მაღალ სტაბილურობას, კონტროლირებას და კომფორტს. გარდა ამისა, წინა ორი ლიფის შეჩერება უფრო საიმედოა არც თუ ისე კარგ გზებზე, ვიდრე ჩვეულებრივი | MacPherson |. Roll Hydraulinter - სტანდარტული კონფიგურაციაში.
ყველა ვერსიაში არსებობს ორი ფრონტალური Eirbeg პლუს პლუს ძლიერი სხივები და ბალიშები ქაფის პოლივინილის ქლორიდის კარებში, ასევე სპეციალური ავარიის ზონები (განადგურების ზონები) სხეულის წინა და უკანა ნაწილებში, რომლებიც იცავს მგზავრს | კაფსულა |.
ქურდობისგან დაცვა უზრუნველყოფს ჩაშენებულ იმობილიზატორს. ის ბლოკავს ანთების სისტემას, დამწყებს და, რაც მთავარია, ინექციის კონტროლის სისტემას. მის გარშემო | ამას ბევრი დრო და სპეციალური აღჭურვილობა დასჭირდება.
ყველა ორგანო თანაბრად კარგად არის ადაპტირებული რუსული რთული პირობებისთვის: ლითონის მრავალმხრივი გალვანიზაცია და მაღალი ხარისხის ანტიკოროები და თავშესაფრები. მაგრამ თუ შეუძლებელი იყო დარტყმის თავიდან ასაცილებლად, მაშინ ელემენტები უკეთესია შეცვალონ მთელი, რადგან დამცავი ფენა არეულობს და კოროზია თითქმის გარდაუვალი ხდება. საინტერესოა, რომ ჰონდას წარმოდგენა არ აქვს | სხეულის შეკრება | - აბსოლუტურად სხეულის ყველა ელემენტის შეძენა და შეცვლა შესაძლებელია ცალკე.
დასავლეთი
ტესტირებული ოთხი - კუნძული წარმოშობა, მაგრამ 3 -დოქტორი ჰეჩბეკი და სედანი მოდის იაპონიის კუნძულებიდან, ხოლო სადგურის ვაგონი და 5 -დოქტორი ჰეჩბეკი - ბრიტანელებიდან.
გარეგნულად, ისინი შეიძლება განასხვავონ ოპტიკის ფორმით. | იაპონური | უახლეს თაობებს აქვთ დიდი ამოზნექილი გატაცებული ბლოკები, რომელთა ფართო ნაწილი მიდის წინა კუთხეებში, ხოლო ინგლისურ ქალებში | ისინი გარკვეულწილად ძველმოდურია, მოყვითალო ოთხკუთხედის სახით.
ინტერიერი შესრულებულია სხვაგვარად. ინგლისურენოვანი აპარატებში, ეს მძიმეა, მაგრამ რატომღაც უფრო მყარი. ეს დიდწილად ხელს უწყობს დეკორაციას | მუქი კაკლის ქვეშ | მხოლოდ მინუს - ორივე მათგანმა და სხვებმა ხმაური გაზარდა სალონში.
სამივე ტიპის ძრავა ერთსა და იმავე კარგ შთაბეჭდილებას ტოვებს. რასაკვირველია, განსხვავდება ჩვეულებრივი ძრავები და 1.5 ლიტრიანი სისტემა გაზის განაწილების ფაზების შეცვლისა და VTEC სარქველების ცვლადი სარქვლის გახსნის მიზნით. იგი ვლინდება თავის პირველზე ოდნავ მოკლე რეაქციით გაზის პედლის დასაწყისში და უფრო მცირე | ელასტიურობა | საშუალო სიჩქარით და VTEC ძრავები ბევრად უკეთესია მაღალი სიჩქარით მაღალი სიჩქარით მაღალი სიჩქარით, რაც განსაკუთრებით ღირებულია გადალახვის დროს. ისინი უფრო ეკონომიურია: საწვავის მოხმარება ურბანულ რეჟიმში, თუნდაც ავტომატური გამშვები პუნქტით, არ აღემატება 8 ლიტრს.
მექანიკური საგუშაგო იმსახურებს ყველაზე მაამებელი მიმოხილვას, მაგრამ ღირს იმის თქმა, რომ ავტომატურია. მეექვსე თაობის Civic აღჭურვილია ავტომატური ტრანსმისიით, ელექტრონული ადაპტაციის სისტემით, გზის პირობებში, რომლის მოქმედება შესამჩნევად გამოხატულია ყბადაღების თითქმის სრულყოფილ არარსებობაში | გააზრებული | დაჩქარებულ რეჟიმში, ისევე როგორც ძრავის შენელებას.
მანქანის მომსახურება ისვენებს
თითქმის ყველა მანქანის მფლობელი, რომელთა გარბენი არ აღემატება 100 ათას კილომეტრს, მომსახურებაზე ჩნდება მხოლოდ უმარტივესი სამუშაოს შესრულებისთვის, მაგალითად, ზეთის შეცვლა, ფილტრების და ა.შ. ნაკლებად ხშირად - ბალიშები, რადგან ისინი | გასეირნება | დაახლოებით 30 ათასი კმ. და ყველა ამ ტიპის ძრავაზე სარქვლის კლირენსის კორექტირება ხორციელდება მხოლოდ ერთხელ - 40 ათასი კილომეტრის შემდეგ. | ნათესავები | ნაპერწკლები იცვლება ყოველ 40 ათას კილომეტრში, და ამ პროცედურის დამოუკიდებლად ჩატარება ძალზე რთულია - ისინი ძალიან ღრმად იხრჩებიან ბლოკის თავში და მხოლოდ სპეციფიკაციის დახმარებით შეგიძლიათ მიიღოთ.
სინამდვილეში, აღნიშნული 100 ათასი შორს არის ზღვარი, უბრალოდ, მწარმოებლის რეკომენდაციების შესაბამისად, უნდა შეიცვალოს გაზის განაწილების მექანიზმის ქამარი. და ასევე, როგორც პრაქტიკა, ჩუმად ბლოკები.
ასე რომ, ის მოგზაურობს საკუთარ თავზე და მოგზაურობს და არ იშლება, სამსახურის თანამშრომლების დათრგუნვას. ნორმალური მკურნალობით, ბუნებრივია. მართალია, მას არ მოსწონს ბენზინის და გამაგრილებელი სითხის მოცულობა. თუ პირველ შემთხვევაში შეგიძლიათ გააკეთოთ | დაბალი სისხლი | - სუპოზიტორების ნაადრევი ჩანაცვლება და ინჟექტორი ააფეთქეთ, მაშინ სითხეების გამოყენება, როგორიცაა შიდა | ტოზოლი | ანტიფრიზის რეკომენდებული ტიპების ნაცვლად, ამან შეიძლება გამოიწვიოს უკიდურესად სამწუხარო შედეგები: ალუმინის შენადნობი, საიდანაც მთელი ძრავა მზადდება, ის აქტიურად კოროზირდება და თქვენ უბრალოდ შეგიძლიათ მიიღოთ | შეცვალოს იგი.
ჰონდას ლოზუნგი რუსულად უფასო თარგმანში გამოიყურება მსგავსი რამ: | პირველ რიგში - ადამიანი, შემდეგ კი მანქანა |. პრაქტიკა აჩვენებს, რომ ეს პრინციპი საკმაოდ ადეკვატურად ხორციელდება.
 

მოდელი/მოდიფიკაცია Honda Civic 1.4 არის 1.5 ILS 1.6 es aerodeck 1.5 i
მწარმოებელი Honda Motor Co.
იაპონიის დიდი ბრიტანეთის მწარმოებელი
სხეული
ჩაწერეთ ჰეჩბეკი სედანი ჰეჩბეკის სადგურის უნივერსალი
კარების/ადგილების რაოდენობა 3/5 4/5 5/5 5/5
მანქანა
ბენზინის ტიპი მრავალპუნქტიანი პროგრამირებადი ინექციით
წინა ადგილმდებარეობა განივი
სამუშაო მოცულობა (კუბური მეტრი) 1396 1493 1590 1493
ცილინდრების ნომერი/ადგილმდებარეობა 4/რიგი
ცილინდრის დიამეტრი x დგუშის ინსულტი (მმ) 75x79 75x84.5 75x90 75x84.5
შეკუმშვის ხარისხი 9.2: 1 9.6: 1 9.1: 1 9.6: 1
Power, KW (L.S.) დაახლოებით./min. 66 (90) 6300 84 -ზე (115) 6500 83 (113) 6200 84 (115) 6500 -ზე
მომენტი (NM დაახლოებით.
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე 4 4 4 4
ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
წინა სავალზე
მექანიკური გადაცემათა კოლოფი 5-სიჩქარიანი ავტომატური 4-სიჩქარიანი ელექტრონული ადაპტაციის სისტემით გზის პირობებში არის მექანიკური 5-სიჩქარი
შეჩერება
წინა და უკანა მხარე დამოუკიდებელი ორი, ცილინდრული წყლებისა და გაზით შეავსო შოკის შთამნთქმელი, ქვეწარმავლების სტაბილიზატორით
საჭე
ტიპის გადაცემის თაროს ჰიდრავლიკური შეფუთვით ცვლადი გადაცემის თანაფარდობით
წთ. შემობრუნების დიამეტრი (მ) 10 10.8 10.8 10.8
მუხრუჭები
წინა დისკი ვენტილირდება
უკანა დრამის დისკის დისკი
ABS არ არის ოთხი channel ოთხი სენსორით
Დისკები
საბურავის ზომა 185x60 R14 195x55 R15 185x60 R14 185x60 R14
დისკები 5JX14 5.5JJX15 5JX14 5JX14
ზომები/ოპამი/წონა
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4190/1695/1375 4460/1695/1390 4315/1695/1390 4425/1695/14440
მაგისტრალური სიმძლავრე (კუბური მეტრი) 228/600 410 380/830 405
ბორბლის ბაზა (მმ) 2620
სიმღერა წინა/უკანა (მმ) 1478/1487 1478/1487 1475/1470 1475/1470
კლირენსი (მმ) 110
საწვავის ავზის მოცულობა (L) 45 55
მასა, მშრალი/მაქსიმალური (კგ) 1040/1550 1100/1550 1145/1650 1115/1610
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 177 177 192 190
აჩქარება 100 კმ/სთ (წმ.) 10.8 12.2 12.1 12.1
Ეკონომია
საწვავის მოხმარება (ლ/100 კმ):
90 კმ/სთ 5.4 5.1 5.7 4.8
120 კმ/სთ 7.0 6.7 7.4 6.2
ქალაქის ციკლი 7.5 7.7 8.9 6.6 -
მოსკოვში ფასი $ 16,500 $ 21,500 $ 18,800 $ 21 90 $
ანდრი ტიმოფეევი, ალექსი ილიინი (ფოტო)
 

წყარო: "ავტოპილოტი"