Test Drive Honda Civic Sedan 1995 - 2000 სედანი

პორტრეტი მეტოქეების ფონზე

ყველაფერი შედარებით ცნობილია ... ამით ხელმძღვანელობით, ჩვენ წავედით ავტო პოლიგონში, რათა ზედმიწევნით შევადაროთ ყველაზე მეტი საშინაო მანქანა VAZ 21103 თავის უცხოელ კლასელებთან.
ამ ტესტისთვის მომზადებისას, სიურპრიზი გველოდა. გამოდის, რომ ამდენი რეალური თანაკლასელი არ არსებობს ასი და მესამედისთვის, და მიზეზი ის არის, რომ ერთი და ნახევარი ლიტრი (ასე უცნაურად გამოიყურება) საკმაოდ იშვიათი ძრავის მოცულობა. ევროპული და იაპონური მწარმოებლების უმეტესობა ძრავებს 1.4 და 1.6 ლიტრს ქმნის. კორეაში მხოლოდ 1.5-ლიტრიანია, რაც ასოცირდება არსებულ საგადასახადო სისტემასთან.

ჩვენ გავეცნობით კონკურენტებს
ჩვენს ტესტში წარმოდგენილი ყველა VAZ 21103 კლასელი არის სედანი და ყველა 1,5 ლიტრიანი 16-სარქველი ძრავის ქვეშ, ბენზინის ინექციით განაწილებული. საინტერესოა, რომ უცხოელები ოდნავ აღემატება ათეულობით-50-170 მმ სიგრძესა და 15-31 მმ უფრო ფართოდ, გარდა ამისა, მათ აქვთ ფართო სიმღერა (საშუალოდ 100 მმ) და გრძელი ბორბლიანი ბაზა (Honda- ში ის უკვე 128 მმ არის უფრო მეტი ვიდრე Vaz 21103).
Kia Sephia II იწარმოება 1998 წლიდან, BFD ოჯახის ძრავა - ყოფილი Mazda -323- ის ელექტროგადამცემი განყოფილება ორი კამერით (გადაცემათა კოლოფი) და რეგულირებადი კატალიზური ნეიტრალიზატორის საშუალებით. შეკუმშვის ხარისხი არის 9.3.
Mazda 323 იწარმოება 1998 წლიდან, მოდერნიზებულ ძრავას აქვს ცილინდრიანი ბლოკი, რომელიც KIA- ს მსგავსია, აღჭურვილია რეგულირებული კატალიზური ნეიტრალიზატით. შეკუმშვის ხარისხი არის 9.4.
Honda Sivik წარმოებაში 1995 წლიდან, ძრავა, რომელსაც აქვს ერთი სადისტრიბუციო ლილვი (გადაცემის ფორმის დრაივი), აღჭურვილია V-TEC სარქვლის ამწევი კონტროლის სისტემით და რეგულირებადი ნეიტრალიზატით, რომელიც მდებარეობს გამონაბოლქვი მანიფოლტის უკან. შეკუმშვის ხარისხი არის 9.6.
VAZ 21103 სერიაში 1998 წლიდან, VAZ 2112 ძრავა ორი camshafts (გადაცემათა კოლოფი), კატალიზური ნეიტრალიზატორის გარეშე. შეკუმშვის ხარისხი არის 10.5.

გემოვნება, ფერისთვის ...
არცერთ ამ მანქანას არ შეიძლება უწოდონ არა -მოდერნული, მაგრამ ეს ალბათ ერთადერთი რამ არის, რაც მათ გარეგნულად გავრცელებულად ჩაითვალოს. Sephy II- ის მშვიდი, მომრგვალებული ფორმებით, იგი საერთოდ არ ჰგავს ადგილს, აბალანსებს კუთხეს ზღვარზე და სივიკის მკაფიო სილუეტი, რომელსაც აქვს დაბალი დახრილი ქუდი და გამორჩეული ბორბლები, ორივე მათგანი ძლივს ახლოს არის ორივე მათგან. მაზდას ყველაზე საკამათო დიზაინი, დანარჩენი ორი უცხო მანქანა დადებით შთაბეჭდილებას ახდენს. ამგვარი ფონის საწინააღმდეგოდ, ასი და მესამედი წააგავს მინიატურულ წყალქვეშა წყალს მიწას: მასიური ბარელზე დაფარული შემთხვევა პატარა მინის მოჭრით, ფართო მომრგვალებული ტროტუარით, ფრთების ღრმა მუქი ჭრილებში - ბორბლები თითქმის ყრუ დისკებით. მისი გარეგნობის ყველაზე დიპლომატიური განმარტება არის ორიგინალური ავანგარდი.

რა არის შიგნით?
არა, დაველოდოთ, ჩვენ მივიღებთ ძრავების მახასიათებლებს და პირველ რიგში ჩვენ დეტალურად განვიხილავთ მანქანების სალონებს. აქ, ისევე, როგორც გარეთ, ყველაფერი არ არის მარტივი, ნებისმიერ შემთხვევაში, ის, რაც თვალებს ხედავს, ყოველთვის არ შეესაბამება იმას, რასაც ამბობს სადესანტო მანეკინი. ერთი შეხედვით, მაზდას ყველაზე ფართო სალონი, რომელიც, ზოგადად, მართალია. ამასთან, ფართო არ ნიშნავს ფართო: სეფიას შესამჩნევი ზღვარი ხელმძღვანელობს, რასაც მოჰყვა VAZ 21103, ყველაზე ვიწროა. არც თუ ისე ფართო მასშტაბით მგზავრებს ადვილად შეეძლებათ უკანა სავარძელში ჯდომა ყველა მანქანაში, მაგრამ ... ტოპ ათეულში, უკიდურესს მოუწევს მხარი დაუჭიროს სხეულის ხელმძღვანელს თავით: ზედა ნაწილში, სალონში ძალიან ვიწროა ზედა ნაწილში. Mazda- ს მარჯვენა წინა სავარძელი აღჭურვილია დამატებითი საყრდენით, რაც საშუალებას გაძლევთ გადააგდოთ უკან წინ, გადააქციოთ იგი ცხრილში - იშვიათი, მაგრამ მოსახერხებელი გამოსავალი. ამასთან, ჩვენთვის უფრო მნიშვნელოვანია, რამდენად კარგია ის, ვინც მართავს.
აქ ყველაფერი მარტივი და გასაგებია: მძღოლის სამუშაო ადგილი უცხოელებში თითქმის ერთნაირია, მხოლოდ ადგილები განსხვავდება. საუკეთესო ფორმა - მაზდაში, ცოტა უარესი უკან Kia- ში, Honda- ს სკამზე - მაგალითი იმისა, თუ როგორ უნდა გავაკეთოთ ეს: ბალიში არის მოკლე, ძალიან რბილი და აბსოლუტურად ჰორიზონტალური. წარმატებული უკანა დიზაინიც კი ვერ ახერხებს შთაბეჭდილების შეცვლას. მაგრამ ამ ნაწილში ასი და მესამედი კარგადაა, მაგრამ ... სავარძლის გრძივი კორექტირების კურსი ძალიან მცირეა, ხოლო მძღოლი სიმაღლეზე 185 სმ სიმაღლეზე

ღრუ იქნებოდა, მაგრამ იქნებოდა ხისგან
როგორც ჩანს, სედანებში პატარა საყრდენი სამუდამოდ ჩაიძირა. ვინ ჩვენი ოთხიდან, თქვენ უყურებთ ღრუ - რა არის საჭირო. უკანა სავარძელი, რა თქმა უნდა, ვითარდება ნაწილებად, რაც იმას ნიშნავს, რომ თქვენ კვლავ შეგიძლიათ გაზარდოთ ტვირთის განყოფილების მოცულობა. ალბათ, მხოლოდ სეფიას უფლება არ აქვს უაღრესად იამაყოს მისი მაგისტრალის შესაძლებლობების შესახებ. მაგრამ ამან შეიძლება ასი და მესამე გააკეთოს - მას თანაბარი არ აქვს. ეს მხოლოდ დატვირთვის სიმაღლეა (ბარგის განყოფილების ქვედა კიდეიდან ასფალტამდე მანძილი) ყველაზე დიდია და აუცილებელია ზემოდან დატვირთვა, რაც არც ისე მოსახერხებელია, როდესაც საქმე დიდი და მძიმეა. ამასთან, კიია ცოდვის გარეშე არ არის: მისი მდიდრული უკანა შუქები ზღუდავს გახსნის სიგანეს, ხოლო მაგისტრალური საკეტი აშკარა საფრთხეს უქმნის თავის უკანა მხარეს. დიზაინერებმა იგი პლასტმასის შემთხვევაში მიამაგრეს და მას გამაფრთხილებელი წარწერა მიაწოდეს, მაგრამ ჩვეულებრივ შესაძლებელია მისი ნახვა მხოლოდ წამში მეათედში, სანამ თავი უკანა მხარეს, ჩაკეტვით. ამგვარი შეხვედრის შედეგები პრესაში, როგორც წესი, არ არის კომენტარი არა -ნორმატიული ლექსიკით. მაგრამ უბრალოდ არ არსებობს პრეტენზია ჰონდასა და მაზდასთან დაკავშირებით.

ვისი ძრავა უკეთესია?
ჩვენ არ მიზნად ისახავდა ძრავების შედარებას თვით მანქანებისგან იზოლირებულად. ყოველივე ამის შემდეგ, მძღოლი განსჯის მაქსიმალური სიჩქარითა და აჩქარების დინამიკით ძრავის და ბრუნვის სიმძლავრის შესახებ. ჩვენ იგივე გავაკეთეთ, რა თქმა უნდა, რომ გადაცემის პარამეტრები და თავად მანქანა ასევე მნიშვნელოვან როლს ასრულებენ.
მანქანების ყველაზე ძლიერი არის სივიკი, და ჩვენ ამის გარეშე არ გამოგვივიდა მისგან ყველაზე მაღალი შედეგების მოლოდინი. ეს ნაწილობრივ დადასტურდა: ჰონდა გახდა ლიდერი მაქსიმალური სიჩქარითა და ელასტიურობით მეოთხე სიჩქარით. მეხუთეზე, მან გამოტოვა Mazda Forward თავისი წევის ძრავით და მოკლე გადაცემებით, რომელიც გახდა გამარჯვებული და აჩქარება 100 კმ/სთ. VAZ 21103 დაიკავა მესამე ადგილი ამ დისციპლინაში, მაგრამ აჩვენებს ერთადერთი შედეგი, რომელიც აღემატება ქარხნის მონაცემებს. კიამ ყველა ნომინაციაში მეტოქეებთან წააგო, მიუხედავად გლუვი, წარუმატებლობისა და პიკაპის გარეშე, ძრავის წევა მთელ დიაპაზონში.
სასიამოვნოდ გააკვირვა, რომ ნაგავსაყრელზე გაზომილი ასი მესამედის მაქსიმალური სიჩქარე მხოლოდ 3,5 კმ/სთ -ზე ნაკლები იყო, ვიდრე ჰონდა, პასპორტის თანახმად, შთამბეჭდავი უპირატესობით - 20 ლიტრი. ერთად.! ეს უდავოდ არის vAZ აპარატის ძალიან კარგი აეროდინამიკის სერთიფიკატი, რომელიც, სხვათა შორის, ყველაზე გრძელი ხარვეზით დასტურდება. და თუ გაითვალისწინებთ მის მნიშვნელოვან გზას, რაც არ უწყობს ხელს ჰაერის წინააღმდეგობის შემცირებას უცხოელებთან შედარებით, შიდა აეროდინამიკის მუშაობის შედეგებს შეიძლება ეწოდოს გამორჩეული ყალბი მოკრძალების გარეშე.
გულწრფელად გითხრათ, ასი მესამედის მახასიათებლებმა არ გაგვიცრუა. აშკარა იყო, რომ მისი შექმნის დროს ისინი ცდილობდნენ თანაბარი ძრავის გაკეთებას, რომელსაც შეეძლო მართოს და ამავე დროს ცოცხალი მაღალი სიჩქარით. ეს წარმატებას მიაღწევს, არ გადალახოთ დეველოპერების ყველა ძალისხმევა მთავარი წყვილის გადაცემათა კოეფიციენტით 3.706. მანქანა უკიდურესად რთულია სიჩქარის მაქსიმალურად გაზრდა, ხოლო მეხუთე სიჩქარის ელასტიურობა სასურველს ტოვებს - მცირე აწევაც კი მოითხოვს გადართვას. შეგახსენებთ, რომ დიზაინერების ენთუზიაზმი ძალიან გრძელი წყვილი უკვე შექმნეს საყოველთაო საყოველთაო სახელგანთქმული ერთ შიდა მანქანაში ... ასე რომ, რატომ არ ისწავლეთ სხვისი შეცდომებისგან?
და კიდევ ერთი რამ: უცხოელები, თვალსაჩინო სირთულეების გარეშე, იღებენ AI -92 ბენზინს, ხოლო ჩვენი ასი და მესამედი მას მოსწავლეს არაყს - სასმელს, მაგრამ იმედგაცრუებულია. მშვიდი მოგზაურობის შემდეგ, ღირს ამაჩქარებლისკენ ნაბიჯის გადადგმა უფრო რთული, რადგან დამახასიათებელი ნიკაპი ისმის ქუდის ქვეშ ... ეს იმედგაცრუებულია, მაგრამ გასაგებია-VAZ 2112 ძრავას აქვს კომპრესიის უმაღლესი ხარისხი. ან უბრალოდ გჭირდებათ ძრავის კონტროლის ნორმალური პროგრამის შექმნა?

სად ამოიღებს მრუდი?
მოხერხებული აჩქარება, რა თქმა უნდა, შესანიშნავია, მაგრამ როგორ არის მუხრუჭები? ჰონდა და მაზდა ABS- ით აჩვენეს ბრწყინვალე შენელება: 9.6-9.7 მ/წმ 2, კია ABS– ის გარეშე გარკვეულწილად უარესი ჩანდა, თუმცა ეს საკმაოდ მისაღები იყო-8.4-8.5 მ/წმ 2. VAZ 21103- ის მახასიათებლები, მიუხედავად სავენტილაციო წინა დისკებისა, საერთოდ არ იყო სიმაღლეზე: 6.7-6.9 მ/წმ 2, როდესაც დამუხრუჭებაა 100 კმ/სთ. ამასთან, სამუხრუჭე ბალიშების ტესტირებაში გარკვეული გამოცდილების ჩატარება, შეგვიძლია ვივარაუდოთ, რომ საქმე არ არის აუცილებელი სამუხრუჭე მექანიზმებში. ალბათ ღირს ბლოკებთან თამაში?
ცოტათი შეჩერების შესახებ. ცნობილია, რომ მართვა და კომფორტი ცუდი მეზობლები არიან და ნებისმიერი საგზაო მანქანა კომპრომისის გარდაუვალია. მართალია, ეს უკანასკნელი წარმატებულია და არა ძალიან ... ჰონდა კარგად გამოიყურება პირველი შთაბეჭდილებების შესახებ - მანქანა დარწმუნებულია გზაზე, თუნდაც საბურავების ადჰეზიური თვისებების ზღვარზე და ამავე დროს ძალიან კომფორტული. მაგრამ შეჩერების დელიკატურისთვის, თქვენ უნდა გადაიხადოთ მისი დაბალი ენერგიის ინტენსივობა: ის ხშირად იწვევს ყველა გზას. პირდაპირი საპირისპიროა Kia: აქ შეჩერება ყველაზე რთული, ზედმიწევნით გადმოსცემს მცირე დარღვევებს, მაგრამ მანქანა ნებისმიერი სიჩქარით მორჩილია, რეაგირებს ძაფზე და არ ითხოვს ზედმეტი შენელებას. ზოგადად, ენერგიის ინტენსივობა სიმაღლეზეა: თქვენ უნდა შეეცადოთ მჭიდროდ, ისე, რომ შეჩერებული ინსულტის ლიმიტები მოვიდეს ბიზნესში. როგორც ჩანს, ყველაზე გონივრული კომპრომისი არის მაზდა, მაგრამ არ მსურს სწრაფად გადავიტანო შემობრუნება. დაბოლოს, VAZ 21103. ნაბიჯის სიგლუვეს კიდევ უკეთესია, ვიდრე ჰონდა, და შეჩერება ხუმრობით გადაყლაპავს ასეთ ნაწილებს, რომელთაგან ერთი სახეობიდან ხდება. ენერგიის ინტენსივობა დიდებას სცილდება. ეს ნამდვილად იდეალურია? სამწუხაროდ, თქვენ უნდა გადაიხადოთ გრძელი და საკმაოდ რბილი შეჩერება ყველაზე დელიკატური - კონტროლირებადი. ძლიერი რულონები კუთხეებში, შეფერხებულია მკვეთრი მანევრებით, ღრმა, მკვეთრი დრიფტებით, არაზუსტი საჭე - ეს ყველაფერი არ ამშვენებს მანქანას.

რა არის დასასრული?
თუ ჩვენ გადავწყვიტეთ, რასაც წარმოების ხარისხი ეწოდება, VAZ 21103 საკმაოდ ღირსეულად გამოიყურება იმპორტირებული თანაკლასელების ფონზე. და ძრავა ასევე არ არის ცუდი. და მაინც, თუ მიუკერძოებელია, რომ დაათვალიეროთ მანქანა, რომელიც აცხადებს საშინაო გრანდიოზული ტურიზოსის ტიტულს, იქმნება შთაბეჭდილება, რომ მათ, ვინც შექმნეს იგი ერთმანეთთან ძალიან ცოტა კომუნიკაციით - საკმაოდ წარმატებული კომპონენტებიდან ეს აღმოჩნდა, რომ შორს არის ყველაზე ღირსეული კონგლომერატი. რეალური კონკურენციისთვის საჭირო იქნება დამატებითი აღჭურვილობა: ABS, საჭე, კონდიციონერი. სასურველია, რომ ასამბლეის ხარისხი მინიმუმამდე გაიზარდოს უზბეკის ნექსიის დონეზე. რაც შეეხება შასის ნაკლოვანებებს, ისინი ადვილად გამოსწორებულია. ყოველ შემთხვევაში, Tuning კომპანიები უკვე იღებენ ამას. ასიდან მესამედიდან ისინი არ დარჩებიან სამუშაოს გარეშე.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Kia Sephy II.
არ დაიკავოთ პერსონაჟი, თუმცა სხვებისგან უნდა ისწავლოს რამე.
მაზდა 323.
სიმძიმე, საიმედოობა და კომპრომისის ხელოვნება.
ჰონდა სივიკი.
სიმღერის ძრავა და უმაღლესი ხარისხი, რომელიც არ აღემატება ცომის სხვა მონაწილეებს.
ვაზ 21103.
თანაბარი წინააღმდეგობებისგან, მაგრამ, ალბათ, მათ ნებადართულია. ჩვენ ფეხები ძალიან მოგიწევთ. და კიდევ ერთი რამ: მარცხენა ფეხი თუნდაც მოკრძალებული 43 -ე ზომით მუდმივად მიედინება წინა პანელის ქვედა კიდეზე - არა სასიკვდილო, მაგრამ უსიამოვნო.


 
 

 

 
 

 

ანატოლიის ფომინი. ფოტო სერგეი ივანოვის მიერ

წყარო: ჟურნალი "მართვა"