Test Drive Honda Civic Sedan 1995 - 2000 სედანი

ფილიგრიის ტექნოლოგია

მსოფლიოში არსებობს რამდენიმე საავტომობილო კომპანია, რომელთა საოჯახო მოდელებიც კი ტრადიციულად გამოირჩევიან სპორტული გამოსახულებით. იტალიაში, ეს არის ალფა რომეო, გერმანიაში - BMW, იაპონიაში - ჰონდა. რამდენად გონივრულია ეს მოსაზრება, გადავწყვიტეთ გავარკვიოთ.
Sivik არის Honda Motor– ის შეშფოთების ყველაზე პოპულარული მოდელი: 1972 წლიდან, 10 მილიონზე მეტი მანქანა განსხვავდება მთელ მსოფლიოში. 1991 წელს, ოჯახი გადაურჩა მოდელის შეცვლას (ZR, 1996, 66) და უკვე 1995 წლის ბოლოს ჩატარდა მისი საფუძვლიანი მოდერნიზაცია. Sivik გაათავისუფლეს ოთხი ტიპის სხეულით: სამ და ხუთკაციანი ჰეჩბეკი, განყოფილება და ოთხი კარიანი სედანი. უაღრესად დაურეკავს ძრავებს სამუშაო მოცულობით 1.4; 1.5; 1.6 ლიტრი მექანიკურ ან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან, ასევე დაძაბულ ვარიატორთან ერთად. დისკი წინა ან მუდმივი სავსეა.

ასე რომ, სარედაქციო ტესტზე - ოთხი –პრესიული ჰონდა სივიკი -1.5ils სედანი საკმაოდ მდიდარ კონფიგურაციაში - ABS, ორი საჰაერო ჩანთით, კონდიციონერით, ლუქი, სარკეებით, ელექტრო დრაივებით, რადიოთი და ბრენდირებული სიგნალიზაციით. მოსკოვში საბაჟო მანქანის ღირებულებაა 24,800 აშშ დოლარი.
სხეული არის 4.3 ქულა. 1996 წლის სივიკის გარეგნობის ყველაზე გასაოცარი ელემენტია უზარმაზარი თვალის ფარები. ამრიგად, ახალი Sivic– ის იდენტიფიცირება ყველაზე მარტივი გზაა: დაბალი დახრილი ქუდი, შედარებით ფართო ტრეკი პატარა სხეულის სიმაღლეზე.
სხეულის შეკრებისა და შეღებვის ხარისხმა არ გამოიწვია კომენტარი: პანელებს შორის ხარვეზები ერთიანი და მინიმალურია, ლურჯი მეტალიკი ანათებს მზეში.
კარების სიმკვრივე ტოვებს სხეულის ბარიერებს და თაროებს სუფთა, ხოლო კარის რეზინის შევსება დაგიცავთ მტკივნეული კონტაქტისგან მისი ზედა კუთხით. კარიბჭე საკმარისად დიდია, მაგრამ სახურავის თაროების ძლიერი ფერდობზე მაღალი მგზავრი აწუხებს ქვემოთ.
საშუალო სახის ფერის ხუთი ადამიანი საკმაოდ კომფორტულად არის განთავსებული, იმ პირობით, რომ წინა მხედრების ზრდა არ აღემატება 180 სმ -ს. ღვედების ზოლები რეგულირდება სიმაღლეზე, ხოლო უკანა მხარეს იმალება სავარძლის ბალიშში სპეციალურ ბზარებში.
მაგისტრალური განბლოკვა სალონში ან გასაღებიდან გარეთ. საკმაოდ ფართო, მაგრამ მაღალი სართული არ იძლევა მას დიდი უწოდოს. იქნებ ქვემოთ მოცემულია სრული სარეზერვო და ინსტრუმენტების ფართო ნაკრები? არა, თხელი ნავსადგური, ჯეკი და ხრახნიანი ხრახნიანი რამდენიმე გასაღებით, თუმცა საკმარისი ადგილი იქნებოდა ხელსაწყოს ყუთისთვის. საავტომობილო განყოფილება მჭიდროდ არის სავსე ისეთი ნივთებით, რომ ავტოფარეხის ხელოსნები უძლურია - თქვენ გჭირდებათ კარგი, თანამედროვე მომსახურება. ორი თითქმის იგივე რადიატორი უჩვეულო გამოიყურება, რომელთაგან ერთი გაცივებს კონდიციონერს, ძალიან ვიწრო ბატარეას და პატარა სანთლებს ძრავის თავში ეკიდა. Clutch ჰიდრავლიკური ცილინდრები არის მინიატურული, თითის ზომა, ხოლო დამწყები არ არის უფრო მეტი, ვიდრე wiper ელექტროძრავა ზოგიერთ UAZ– ში. უჩვეულო ადგილას - რადიატორების დაუყოვნებლივ მიღმა - არსებობს კატალიზური ნეიტრალიზატორი (მისი ეფექტურობა პირდაპირ დამოკიდებულია გამონაბოლქვი გაზების ტემპერატურაზე). ერთმა წვრილმანმა საბოლოოდ დაგვასრულა: ქუდის აქცენტი სპეციალურად დასუსტებულია სტამპოვკას მიერ, რომელზეც ის მოხრილი იქნება, თუ შეეცდება ჩქარობს მას, შეცდომა არ გადაიქცევა უფრო სერიოზულ ზიანს.
მოდით ვიხედოთ მანქანის ქვეშ. ძრავის და ქვედა წინა სუსპენზიის ბერკეტები დამონტაჟებულია რეზინის საყრდენებზე შეჩერებულ ქვეკრაზე. წინა ბორბლის ნიშები - პლასტიკური თავშესაფრები. გაზსადენები და სამუხრუჭე მილები ქვედა ნაწილში დაფარულია გარსაცმის საშუალებით, გამონაბოლქვი ფოლადის სისტემა ნაწილობრივ ფარავს. და აქ მოცემულია მაგისტრალური მაღალი სართულის ახსნა - მაფლერის უზარმაზარი ბარელი, რომელიც უფრო შესაფერისი გამოიყურება ზოგიერთ საგზაო კრეისერზე.
მძღოლის სამუშაო ადგილი არის 4.1. უპირველეს ყოვლისა, ჩვენ სავარძლს ვაწარმოებთ - მას აქვს ბალიშის სიმაღლე, მაგრამ ეს თავისთავად შეიძლება უფრო ავთენტური იყოს. თქვენ შეგიძლიათ შეაფასოთ ან შეამციროთ სასიამოვნო შეხება, უხეში საჭე. პედლები განლაგებულია მოსახერხებლად, ერთ თვითმფრინავში და მათ შორის დისტანციები ისეთია, რომ ზამთრის ჩექმების რადარი არ დაიჭიროთ. ასევე მოცემულია პლატფორმა დანარჩენი მარცხენა ფეხი. გადაცემათა კოლოფის სახელური თავად არის ხელში, გადართვა ძალიან ნათელია. ალგორითმი ნაცნობია - როგორც Zhigulevskaya კლასიკაში ხუთსაფეხურიანი ყუთით.
ფორვარდისა და მხარეების ხილვადობა შესანიშნავია, მაგრამ შიდა სარკე საკმარისი არ არის: სანახავი სექტორი ნაკლებია, ვიდრე უკანა ფანჯარა იძლევა. გარდა ამისა, ქვემოდან, სურათს ხელთათმანებით უბიძგებს სავარძლების უკანა რიგის თავში და დამატებითი გაჩერების სიგნალის სხეულით.
მოძრაობა - 4.6. საკონტროლო ნათურები მოციმციმე, ტორაიბრიანი, სასტვენით, ხმა გამოჩნდა ქუდის ქვეშ. რა არის ძრავა გაჩერებული? არა - ტაქომეტრის ისარი ნიშნის 700 -ს მახლობლად. ძრავა დაბალანსებულია და ჰონდას ხმის იზოლაცია ისეთია, რომ დავიწყებისთანავე, ზოგჯერ ცდილობთ დაუშვათ უკვე სამუშაო ძრავა.
პირველ მომენტში აჩქარების დაწყება და დინამიკა გაურკვეველი იყო - ძრავა, როგორც ჩანს, არ აგროვებს ოცდაათ ცხენს, ასიდან თოთხმეტი. ამასთან, მისი მახასიათებლების გახსენებას, მე მაშინვე დავრჩები შეცდომას-მე დაჩქარდა ჟიგულში, ძრავას სამ ან ოთხამდე ვმუშაობ და მას უყვარს უფრო მაღალი სიჩქარე. Კიდევ ვცადოთ...
პირველი გადაცემათა კოლოფი არის იატაკზე გაზი. მსუბუქი ნაჭრით, ჰონდა იშლება. ოცდაათი, ორმოცი, ორმოცდაათი, სამოცი, სიჩქარე ძრავის ლამაზი ხმა, როგორც ჩანს, იჭრება - მოდი, დააჭირეთ! 6800 rpm- ზე, ტაქომეტრის ისარი ეყრდნობა წითელ სექტორს და რევოლუციური შეზღუდვა ხდება, თუმცა, როგორც ჩანს, მათ უფრო და უფრო მეტს იწვევენ, ამ ხმის ენერგიას ძრავისგან გადააგდებენ. უკვე მეორე გადაცემებში, სიჩქარე მარტივად გადის ასიზე. აჩქარება არის ძლიერი და თანაბრად, გამოხატული პიკაპის გარეშე.
Sivica Control არის მსუბუქი, თითქმის ჰაეროვანი. პედლები რბილია, საჭე შეიძლება გადაუგრიიდეს სიტყვასიტყვით ორი თითით - ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი სტანდარტული აღჭურვილობის სიაში. გზაზე, მანქანა უჭირს - მგრძნობიარე რეაგირებს საჭეზე ოდნავი შემობრუნებაზე, როგორც ჩანს, თქვენი სურვილების პროგნოზირება. მონაცვლეობა ტარდება მინიმალური რულონით, მორჩილად განსაზღვრავს მოცემულ ტრაექტორიას. და კიდევ სარისკო შემობრუნება, ბორბლების წებოვანი თვისებების ზღვარზე, ძალიან საიმედო და პროგნოზირებადია. აპარატის პოტენციალი საშუალებას გაძლევთ დააინსტალიროთ საავტომობილო და უფრო სერიოზული - მხოლოდ 1,6 ლიტრი, მაგრამ 160 ძალების სიმძლავრით! მაგრამ ჩვენ არ განვიცდით.
სპორტში, მძიმე, მოკლევადიანი შეჩერება არ უგულებელყოფს სახსრებს და ხვრელებს, თუმცა ეს არ იწვევს დიდ უხერხულობას. იგი სიტყვასიტყვით იჭერს უფრო გლუვ დარღვევებს, რაც უზრუნველყოფს გზის ბორბლების საიმედო კონტაქტს.
მ ორმოზი ეფექტურია და აქ ასევე ABS - თუნდაც მოლიპულ შემობრუნებისას დამუხრუჭების დროს, თქვენ არ დაკარგავთ მანქანას.
ძნელია პრეტენზია გარე განათების მოწყობილობებზე - ძლიერი ფარები, ნათელი ფარნები. თუ ფარის კორექტორის ადგილი არ არის არჩეული ყველაზე წარმატებული - იატაკის გვირაბზე, წინა სავარძლებს შორის. ყვითელი განათება დაფა - სიკაშკაშის რეგულატორის გარეშე.
გარე ვიბრაცია და ხმაური სალონში თითქმის არ შეაღწევს. მხოლოდ საბურავების ნაგავი უხეში საფარითა და Bo-Bo- ზე ფირფიტების სახსრებზე.
ოპერაცია, ფასები - 3.9. ჰონდა ძრავები ძალიან ეკონომიურია. ჩვენი VTEC აღჭურვილია Honda სისტემით, რომელიც ცვლის ამწევი სიმაღლეს და შესასვლელი სარქველების გახსნის ფაზას, რაც საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ გაღატაკებული ნარევი დაბალი სიჩქარით. ოცდაათ ლიტრზე, ჩვენ ოთხასი კილომეტრზე მეტი გამოვიარეთ, მათ შორის მოსკოვის საგზაო მურაბები.
მაღალ შემცვლელ ძრავას სჭირდება ნავთობის გარანტირებული მაღალი ხარისხის - არ შეეცადოთ გააუმჯობესოთ იგი სხვადასხვა დანამატებით. მანქანის მითითებებში ამ ქულაზე არის დაჯავშნა: თქვენს Sivik- ს არ სჭირდება სპეციალური დანამატები ზეთში. ჩანაცვლება ინიშნება 10 ათასი კილომეტრის შემდეგ ან ექვსი თვის შემდეგ, მაგრამ შენიშვნით, რომ ექსტრემალურ პირობებში, ეს ინტერვალები განახევრება. ექსტრემალურ პირობებში, იაპონელებს ესმით ხშირი მოგზაურობები მოკლე დისტანციებზე, მტვერს, ყინვას, მარილიან, გატეხილ და ბინძურ გზებზე. რა არის - ბორბლის პუნქცია მიეკუთვნება საგანგებო სიტუაციებს და მისი ჩანაცვლების აღწერილობა ეძღვნება ხუთ (!) გვერდს. ასე რომ, ცივილიზებული სტანდარტებით, ჩვენი მთელი ცხოვრება უწყვეტი ექსტრემია.
რუსეთში გაყიდული მანქანებისთვის, გარანტია წელიწადია გაშვების შეზღუდვის გარეშე. Sivica საუბრობს ამ ფაქტის საიმედოობაზე - იმპორტირებული ოთხი წლის წინ ასი ბურთის მხარდაჭერისთვის ჯერ არ გაიყიდა. Honda- ს გარანტია და ამჟამინდელი მოვლა ხორციელდება მოსკოვში ერთადერთი ბრენდირებული სერვისის სადგურის მიერ, სადაც ერთი ნორმა შეფასებულია 50 დოლარად.
და აქ არის Sivik– ის ზოგიერთი სათადარიგო ნაწილის ღირებულება იმავე სადგურზე: ბლოკი ფარა - 333; რადიატორის ჩამოსხმა - 95; ქუდი - 502; წინა ფრთა - 223; ბამპერები - 688; უკანა შუქი - 157; წინა windshield - 582; ფილტრები: ჰაერი - 37, ზეთი - 22, საწვავი - 89; სამუხრუჭე ბალიშები: წინა - 183, უკანა - 144; შრუსის ასამბლეა - 656.
ყველაზე იაფი Siviks გაიყიდა რუსეთში - სამსაფეხურიანი ჰეჩბეკი ნახევარი ლიტრიანი ძრავით და მექანიკური გადაცემათა კოლოფით - ღირს 21,500 დოლარი. მსგავსი კონფიგურაციაში ოთხიანი სედანი უკვე 23,300 დოლარია. ავტომატური გადაცემათა კოლოფით ყველაზე ძვირადღირებული მოდიფიკაცია ეღირება 25,900. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ამ ფულისთვის ნახავთ კიდევ ერთ ასეთ ასეთ საიმედო და საიმედო მანქანას.

ეს არ არის სარკე ინვერსიულ სურათზე - Sivica ძრავა ნამდვილად მდებარეობს მარცხენა მხარეს, ხოლო გადაცემათა კოლოფი მარჯვნივ.
საშუალო ზომის საყრდენზე წვდომა უბრალოდ შესანიშნავია, ხოლო მისი მოცულობა შეიძლება გაიზარდოს სავარძლის უკანა ნაწილის დასაკეცი (2: 1).
მძღოლის ადგილისა და მარტივი კონტროლის შესანიშნავი ერგონომიკა ყველა მოგზაურობას სასიამოვნო გახდის.
ჰონდა სივიკის რენტგენის სურათი სამსართულიანი ჰეჩბეკის სხეულით.
მკაცრიდან, სედანი მსგავსია მრავალი სხვა მანქანის მსგავსად - მისი იდენტიფიცირება ძნელია.

+
შესანიშნავი სტაბილურობა და მართვა
დიდი ძრავა
გადაცემათა კოლოფის მკაფიო მუშაობა
მარტივი კონტროლი
-
დავუშვათ მხოლოდ არაჯანსაღი ბენზინი
მცირე კლირენსი

Honda Sivik-1,5LS მანქანის ტექნიკური მახასიათებლები
ზოგადი მონაცემები: ადგილების რაოდენობა - 5; აღჭურვილი მასა - 1100 კგ; სრული წონა - 1600 კგ; მაქსიმალური სიჩქარე - 192 კმ/სთ; აჩქარების დრო ადგილიდან 100 კმ/სთ - 10.4 წმ; საწვავის მოხმარება 90, 120 კმ/სთ და Hz - 4.8; 6.2; 6.6 ლ/100 კმ; საწვავის მიწოდება - 45 ლიტრი; საწვავი - არაჯანსაღი ბენზინი ოქტანის ნომრით 91. ზომები, მმ: სიგრძე - 4460; სიგანე - 1695; სიმაღლე - 1390; ბაზა - 2620; სიმღერა წინა/უკანა - 1478/1487; კლირენსი - 108; შემობრუნების რადიუსი არის 5.4 მ. ძრავა: ბენზინი, განაწილებული ინექციით, ოთხი ცილინდრიანი, – ხაზის, თექვსმეტი -ვალვეით, ცვლადი სარქვლის ამწევი სიმაღლით, წინა მხარეს მდებარეობს. სამუშაო მოცულობა - 1493 სმ; ცილინდრის დიამეტრი და დგუშის ინსულტი - 75x84.5 მმ; შეკუმშვის ხარისხი - 9.6; სიმძლავრე - 84 კვტ/114 ცხ.ძ. 6500 rpm- ზე; მაქსიმალური ბრუნვაა 138 N.M 5200 rpm- ზე. გადაცემა: წამყვანი - წინა ბორბლებზე; გადაცემათა კოლოფი - მექანიკური ხუთჯერადი; ნომრების ტრანსპორტირება: I - 3.25; II - 1.78; III - 1.25; IV - 0.94; V - 0.70; Z.KH. - 3.15; მთავარი პროგრამაა 3.89. სუსპენზია: წინა - დამოუკიდებელი, ორმაგი განივი ბერკეტებით, გაზაფხულის დატვირთული წინააღმდეგობით და ქვეწარმავლების სტაბილურობის სტაბილიზატორით; ზურგი დამოუკიდებელია, გაზაფხული, გრძივი და განივი ბერკეტებით. მუხრუჭები: ჰიდრავლიკური, ვაკუუმის გამაძლიერებელით, წინა - ვენტილირებული დისკი, უკანა - დრამი. საჭე: რეკი ჰიდრავლიკური შეფუთვით. საბურავის ზომა: 175/65R14.

პრესა ჰონდა სივიკის შესახებ
აშშ - ში სივიკი ერთ - ერთი ყველაზე პოპულარული კომპაქტური კლასის მანქანაა. მისი პლიუსები მოიცავს შესანიშნავი ხარისხს, კარგ ერგონომიკას, ეკონომიკურ და დაბალანსებულ ძრავას, გამონაბოლქვის სისუფთავეს, რომლის კალიფორნიის მკაცრი ნორმები აკმაყოფილებს 2000 წლის. აპარატს აქვს ზომიერი ფასი - 12752 $ სამსაფეხურიანი ჰეჩბეკისთვის და საკმაოდ მაღალი მეორეხარისხოვანი ღირებულებით. ამერიკელებს არ მოსწონთ არასაკმარისი გვერდითი მხარდაჭერა და მოკლე ადგილები.
გერმანელებმა დაამტკიცეს შასი და ძრავა, თვლიდნენ, რომ ჯერ კიდევ არასაკმარისი ბრუნვის დაბალი სიჩქარით. მუხრუჭები, როგორც ჩანს, მიდრეკილნი იყვნენ გადახურებისკენ.
ბრიტანელებს მოსწონთ წარმოუდგენელი ეკონომიკა, შესანიშნავი ხარისხი, კომფორტული შეჩერება და მდიდარი აღჭურვილობა სტანდარტული კონფიგურაციაში. მე არ მომწონდა გარეგნობა, ინტერიერის დიზაინი და ფასი - ინგლისში მინიმუმ 13,495 ფუნტი.
მოკლედ რომ ვთქვათ, უცხოური პრესის განაჩენი ასეთია: ჰონდა სივიკი ალბათ ყველაზე სრულყოფილი მანქანაა მის კლასში, მაგრამ ძნელია მისი სიყვარული.
 
იური ნეჩეტოვი
ფოტო ვლადიმერ კნიაზევი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"