Test Drive Honda Civic Sedan 1995 - 2000 სედანი

ყველაფერს შეუძლია CVT

პირველად რუსეთის ბაზარზე, მანქანა გადაცემათა კოლოფის გარეშე.
ჩემს წინ, როგორც ჩანს, სრულიად ჩვეულებრივი Honda Sivik (Zr, 1997, No. 1). Stern - 1.6IEC და VTEC ნიშნები. ყველაფერი გასაგებია - 1.6 -ლიტრიანი ძრავა, რომელსაც აქვს მექანიზმი სარქვლის ამწევის სიმაღლის შეცვლის მექანიზმით. მანქანაში ჩავდივარ. ორი პედლები და სელექციონერი ასევე ნაცნობია ყველასთვის, ვინც იცნობს ტყვიამფრქვევას. ძრავას ვუშვებ, ტაქსს ავენიუზე და ამაჩქარებლის წინ მივდივარ. და შემდეგ სასწაულები იწყება ...
ტაქომეტრის ისარი, რომელიც გადახტა 4000 rpm– ზე, თითქოს ამ ნიშანზე წებოვანი - ნოტის აღებას, ძრავა უჭირავს მას დაღმართის გარეშე. მანქანა, იცნობთ საკუთარ თავს, აჩქარებს და აჩქარებს, ძლიერად და, ყველაზე საოცრად, აბსოლუტურად თანაბრად, ჯერმების მინიშნების გარეშე, რომელიც თან ახლავს გადაცემათა კოლოფებს, თუნდაც კარგი ტყვიამფრქვევის დროს. ასეთ თანაბარ აჩქარებას რაღაც ძალიან ნაცნობია ... კარგი, რა თქმა უნდა! ეს, როგორც წესი, trolleybus!
იმავდროულად, შუქნიშნის წითელი თვალი წინ გამოჩნდა - არაფერია გასაკეთებელი, მე მას ცხრაზე ვამაგრებ. კარგი, დროა ბარათების გახსნა.
ფაქტია, რომ ჩემს Honda- ზე არ არის ჰიდრომექანიკური ავტომატური ტრანსმისია, არამედ დაძაბული CVT ვარიატორი (მუდმივად ცვლადი გადაცემა). დიახ, ჩვეულებრივი wedge-rephid ვარიატორი. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვეულებრივზეა, აღფრთოვანებული ვიყავი. ეს მეტწილად უჩვეულოა. ამასთან, ჩვენ არ ჩქარობთ - ძირითადი განსაცდელების ადგილზე მაინც მიდის და მიდის. პირველი პატარა თეორია.
ნებისმიერი შიდა წვის ძრავაში, მაქსიმალური ენერგიის მნიშვნელობები, მომენტი და მინიმალური სპეციფიკური საწვავის მოხმარება მიიღწევა მხოლოდ მკაცრად განსაზღვრული სიჩქარით. თითოეულ სიჩქარეზე დაჩქარებისას, ძრავა მუშაობს უდიდესი ერთგულებით მხოლოდ ზოგიერთ მომენტში, მისი მახასიათებლების მაქსიმალური ხტომა. გარდა ამისა, თითოეულ გადართვას, რომ აღარაფერი ვთქვათ დროის დაკარგვაზე, თან ახლავს გრძივი ხუჭუჭა - წამყვანი ბორბლებზე არ არის წევა გაწითლებული ადჰეზიით.
ავტომატური გადაცემათა კოლოფი გარკვეულწილად უკეთესია. ჰიდროტრანსფორმატორი საშუალებას გაძლევთ არ შეაჩეროთ ბორბლებიზე მოყვანილი ძალაუფლების ძალა და შეუფერხებლად შეცვალოთ გადაცემათა კოეფიციენტი, თუმცა საკმაოდ ვიწრო დიაპაზონში - საშუალოდ 1 -დან 2 -მდე. ამავე დროს, მცირე ტრანსფორმაციის კოეფიციენტი არ იძლევა დაუშვეს მანქანა, რომ მთლიანად მიატოვოს ნაბიჯის გადაცემის ნომრები.
არსებობს მესამე გამოსავალი. მის შესახებ განიხილება. ეს არის აღნიშნული გაგებული ვარიატორი, რომელიც შეუფერხებლად შეცვლის გადაცემათა კოეფიციენტს. ყველაზე ცნობილია ლურსმული. მისი მოქმედების პრინციპი ნათელია ნახატიდან. თუ თქვენ გაავრცელებთ ან გადაიტანეთ ორი ფირფიტა -ფურცელიანი ნახევარი, მაშინ Wedge -shaped ქამარი ან შედის კონტაქტის მცირე რადიუსში, ან შეიცვლება დიდი. ჩვეულებრივ, ანტიფაზაში მომუშავე ორი ასეთი პულტი უკავშირდება ქამარს (ანუ ერთი ძვრები, ხოლო მეორე კი დაშორებულია). შედეგად, გადაცემათა კოეფიციენტი გაფართოვდა და დამატებითი გაჭიმვის როლიკერის საჭიროება ქრება.
სუფთა ცვალებადობა ფართოდ გამოიყენება მოტოციკლეტებზე და თოვლის ბორბალებზე, მაგრამ მანქანებზე მათ დაუყოვნებლივ არ მიიღეს ფესვი. და მკაფიო მიზეზის გამო. პულტისა და ქამრის clutch გვხვდება მხოლოდ ხახუნის ძალის გამო, და იმისათვის, რომ გაზარდოს იგი მაღალი ენერგიის გადასაცემად, აუცილებელია ქამრის უფრო ძლიერად გაყვანა. ეს ძალიან ამცირებს მის რესურსს. ხუთი ათასი ათასი სკუტერი, რეზინის ქამარი დადის 10-15 ათასი კილომეტრით, ხოლო ლიტრი თოვლის ბორბალზე -რამდენჯერმე ნაკლები. მაგრამ ბოლო, უფრო მეტიც, სათამაშოა და სეზონისთვის გარბენი, როგორც წესი, მცირეა. კიდევ ერთი რამ არის მანქანა - აქ და ყოველწლიური გარბენი ზოგჯერ ათობით ათასი კილომეტრით, ხოლო ძრავების ძალა უფრო მაღალია. ვის სურს წელიწადში რამდენჯერმე შეცვალოს ძვირადღირებული ქამარი, და გადაცემათა კოლოფის დაშლითაც კი?
ჰამამაცუში მცენარეთა ინჟინრებმა გამოიყენეს სტრუქტურა ფოლადის გამონაყარის ქამრით, რომელიც გამოყენებული იყო Ford-Phiests– ზე, Fiat Uno– სა და Panda– ზე და უამრავ სხვა მოდელზე (ZR, 1988, No.1). Honda Sivik- ის ქამარი აკრეფილია ფოლადის ტრაპეციული სეგმენტებიდან, რომლის სისქეა 1.5 მმ, გვერდითი ღარებით, რომელთაგან 12 რგოლი მოქნილი ფოლადის ფირზეა ჩასმული ორივე მხრიდან. რესურსის შესახებ რომ ჰკითხეს, ჰონდაის წარმომადგენლებმა მოკრძალებულად უპასუხეს, რომ მათ ამაზე გარკვეული პრობლემები ჰქონდათ, სანამ არ შეარჩიეს მასალები სწორად.
არ იყო კმაყოფილი ზეპირი სერთიფიკატით, რომელიც, როგორც მოგეხსენებათ, თქვენ ვერ მიიღებთ ამ საქმეს, მე არ ვიყავი ძალიან ზარმაცი, რომ გადავხედო ტესტის Sivik- ის მომსახურების წიგნს. გასაკვირია, რომ ფაქტი: ყოველ 20 ათას კილომეტრში არის მხოლოდ ვარიატორის ზოგადი გადამოწმება, ასევე მუხრუჭები, საჭე, ფარები, საბურავები და მრავალი სხვა. ქამრის შეცვლა 200 ათასი კილომეტრზე, რისთვისაც ყველა მომსახურების ოპერაცია არის დახატული, არ არის გათვალისწინებული. ამრიგად, ქამრების რესურსი ტოლი იყო ძრავის, სხეულის და ჩვეულებრივი გადაცემათა კოლოფის რესურსით. ახლა, თეორიულად გადაყლაპვისას, შეგიძლიათ პრაქტიკაში წასვლა. უფრო მეტიც, საუბრის დროს ჩვენ უკვე მივაღწიეთ მიზანს - უდაბნო ქვეყნის გზატკეცილზე.
გადაცემის მენეჯმენტი ვარიატორთან ერთად არ განსხვავდება ავტომატურიგან: ფეხი მუხრუჭამდე, სელექციონერი P პოზიციიდან P- მდე. საშუალებას იძლევა slippage, ასე რომ, ის ჩართულია ძალიან რბილად), დაამატეთ გაზი - ის უფრო სწრაფად მიდის. დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ დააჭირეთ ამაჩქარებელს, ტაქომეტრის მსროლელი ყინავს მცირე ან დიდ რევოლუციებზე და Sivik, შესაბამისად, აჩქარებს ნელა ან უფრო სწრაფად. გარკვეული სიჩქარის მიღწევისთანავე, მონაცვლეობა ოდნავ შემცირდება, აჩქარება ქრება და მწვანე ხატის ეკონერატები - ძრავა გადადის ოპერაციის ეკონომიკურ რეჟიმში. ამავდროულად, მაგალითად, 80 კმ/სთ სიჩქარით ძრავა ვითარდება 2000 rpm. ამაჩქარებლის მკვეთრად დაჭერით, თქვენ შეგიძლიათ გაზარდოთ სიჩქარე 5500 rpm– მდე, რომელზეც დაახლოებით 140 კმ/სთ სიჩქარეა დაჩქარებული, რის შემდეგაც სიჩქარე იწყებს შეუფერხებლად შემცირებას და სიჩქარე კვლავ იზრდება. ვარიატორის გადაცემათა კოეფიციენტის ცვლილებების კოეფიციენტი საკმაოდ დიდია - 5.5 (2.466 -დან 0.449 -მდე).
გარდა ამ სელექციონერის პოზიციის გარდა, კიდევ ორი \u200b\u200bმოცემულია: S - Sports and L - დაქვეითებული. პირველ მათგანში, 80 კმ/სთ სიჩქარით, 3000 rpm შენარჩუნებულია, მეორე - 4500 rpm. ანუ, ძრავა ავითარებს ენერგიას, რომელიც საჭიროა გადაადგილებისთვის დიდი სიჩქარით და უფრო მცირე ბრუნვისთვის, გადაცემის უფრო მაღალი გადაცემის თანაფარდობის გამოყენებით. შესაბამისად, მას ნაკლები დრო სჭირდება მაქსიმალური დაბრუნებისთვის. დაჩქარება სრულ გასროლაში ორივე შემთხვევაში ხდება დაახლოებით 6500 rpm, როდესაც ძრავა მის 115 ლიტრს აძლევს. ერთად. ამავდროულად, არ არსებობს სიჩქარის შეზღუდვა - L- ში მანქანა განავითარებს იგივე მაქსიმუმ 170 კმ/სთ, მხოლოდ ამას გააკეთებს უფრო სწრაფად. გარდა ამისა, დამოკიდებულია სელექციონერის პოზიციიდან, ვარიატორის კონტროლის ალგორითმი იცვლება.

რეგულარული აპარატისგან განსხვავებით, არ არსებობს სიჩქარის შეზღუდვა, როდესაც შეცვლის რეჟიმებს წინსვლისთვის. მაგალითად, ძრავის მიერ დამუხრუჭების ეფექტურობის გასაზრდელად (მისი გადაბრუნების შიშის გარეშე), შეგიძლიათ D- დან S- მდე წასვლა ან თუნდაც L. თითქმის ჰგავს მექანიკას.
Honda- ს კვლევებმა აჩვენა, რომ ჩვეულებრივი ოთხ სიჩქარიანი CVT ავტომატური აპარატთან შედარებით, იგი უზრუნველყოფს 15 პროცენტიანი საწვავის დაზოგვას ურბანულ რეჟიმში და მოიგებს 1.7 C- ს, როდესაც აჩქარებს ადგილიდან 400 მ მანძილზე. უფრო მეტიც, იმავე მანძილზე, CVT იმარჯვებს 0.1 C და მექანიკაში.
კარგი, მოგეწონა ვარიატორი? პასუხი შეიძლება გათვალისწინებული იყოს. იმავდროულად, ვარიატორის შესაძლებლობები არ არის ამოწურული ზემოთ. წარმოიდგინეთ ასეთი სიტუაცია. ნუ იკვებებით პური, მაგრამ მოგცემთ ბუმბულის ყუთის ბერკეტს, ძრავას გაანადგურეთ. მეუღლეს, ზოგადად, სჭირდება ორი პედლები და საჭე - ის ვერ შეძლებს თქვენს კომენტარებს არასწორად შერჩეული პროგრამის შესახებ. დედა –in -law (თუ ის ასევე არის უფლებები) მაღაზიაში მოგზაურობისთვის ზოგადად საკმარისად საკმარისია -პირველ რიგში. მაგრამ ამ ყველაფერს შეუძლია CVT. გსურთ ჰკითხოთ მას, ვთქვათ, ოპერაციის ეტაპზე, როგორც ჩვეულებრივ მექანიკაში, და თუნდაც ნებისმიერი რაოდენობის გადაცემათა კოლოფით? გთხოვთ. მან საკმარისად ითამაშა - წადი ჩვეულებრივ რეჟიმში და გააფართოვოს თავი, დაისვენე. სხვათა შორის, უახლესი სადაზვერვო მონაცემების თანახმად, ეს არის ისეთი პროგრამირებადი ვარიატორი, რომელიც ვითარდება ზანრადფრიკის კომპანიაში BMW და Volkswagen შეშფოთებისთვის. როგორც ჩანს, ჰონდა სივიკი მხოლოდ ვარიატორის უახლესი ისტორიის დასაწყისია ...

CVT Variator: 1 - Flywheel; 2 - წამყვანი პულსი;
3 - ფოლადის ქამარი;
4 - წინა -ხაზის კლოჩი; 5 - საპირისპირო clutch; 6 - პლანეტარული საპირისპირო მექანიზმი;
7 - ამოძრავებული პულსი;
8 - clutch clutch;
9 - შუალედური ლილვი გადაცემებით; 10 - დიფერენციალური შემთხვევა.

ვარიატორის ქამარი: 1 - ფოლადის ტრაპეციული სეგმენტები; 2 - ლენტების პაკეტი ფოლადის ფირისგან.
იური ნეჩეტოვი. ფოტო ალექსანდრე პოლუნინის მიერ
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"