Test Drive Honda Civic Sedan 1995 - 2000 სედანი

ვარიაციები თემაზე

შპს იაპონური Honda Motor Co., რომელიც ოდესღაც ექსკლუზიურად მოტოციკლებით იყო დაკავებული, 1964 წელს დაიწყო მანქანების წარმოება. ამ საკითხში, მე უნდა ვთქვა, წარმატებას მიაღწია, თუმცა ის ჩამორჩება მთლიანი გაყიდვების ძირითადი კონკურენტებისგან. მაგრამ ბევრ მწარმოებელს შეუძლია მხოლოდ Honda- ს ზოგიერთი მოდელის პოპულარობა შური იყოს აშშ -სა და ევროპულ ბაზრებზე. მათში შედის Honda Civic - პრაქტიკული, საიმედო და იაფი.
 

Honda Civic იყიდება მთელ მსოფლიოში და მრავალფეროვანი ორგანოებით, უბრალოდ არ არის კონვერტირებადი - არა ერთი და იგივე კლასის მანქანა. (გაითვალისწინეთ, რომ Civic- ის საფუძველზე დაფუძნებულ მრავალ ვერსიას შორის, რომლებიც სხვა სახელებით იყიდება, არსებობს კონვერტირებადი და თუნდაც ყველა ბორბლები.
 

სამოქალაქო მოთხოვნის ფართო სტაბილურობა შეიძლება აიხსნას იმით და აშშ. და მოთხოვნები სრულიად განსხვავებული იყო. დიზაინის დაწყებამდე ჩატარდა გამოკითხვა მთელ მსოფლიოში: რა მოითხოვს მეხუთე თაობის სამოქალაქო სამოქალაქო გაუმჯობესებას?. იაპონელმა მყიდველებმა, პირველ რიგში, იზრდება ძრავების ეფექტურობის ზრდა და სავარძლების კომფორტი (!), ევროპული - ხმაურის დონის დაქვეითება და კონტროლირებადი გაუმჯობესება, ამერიკელი - გაზრდის საბურავების ფეხით მოსიარულეებს (?).
 

ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ სამოქალაქო შეკრება სხვადასხვა ორგანოებთან ერთად - ეს მანქანა პირველ რიგში პრაქტიკულად ითვლება, ხოლო პრაქტიკულობა ძირითადად განისაზღვრება სხეულის თვისებებით. ჩვენს ტესტზე ორი ჰეჩბეკი (3- და 5-კარი), სედანი და სადგურის ვაგონი- იაპონური და ინგლისური ასამბლეა იყო. მე ასევე მსურდა ამერიკული პროდუქტების დათვალიერება: იაპონური გარდა, არსებობს ამერიკული კომპანია - American Honda Motor Co., Inc., რომელიც არა მხოლოდ ყიდის, არამედ აწარმოებს მანქანებს საკუთარ თავზე. თითოეული მუშაობს საკუთარ ბაზარზე და ისინი იმავე სახელების ქვეშ არიან წარმოებული და, როგორც ჩანს, ერთსა და იმავე მანქანებს აქვთ გარკვეული განსხვავებები. გარდა ამისა, American Honda- ს აქვს ფუფუნების განყოფილება - Acura Division, რომელიც აწარმოებს და ყიდის იმავე მანქანებს, მაგრამ უკვე საკუთარი ბრენდის ქვეშ ...
 

შეუძლებელია ჰონდა მანქანის სახელების და მახასიათებლების სირთულეების გაგება ჩვეულებრივი მყიდველისთვის - ეს რთულია. ეს ალბათ კონკრეტულად გაკეთდა - ისე, რომ მას არ ესმოდა, რომ შემოთავაზებული მოდელების მთელი მრავალფეროვნება გაკეთდა ორ ან სამ ძირითად პლატფორმაზე. თუმცა, ცოტა ხნის წინ, ამას მრავალი მწარმოებელი, რომლებიც მუშაობენ სხვადასხვა ბაზარზე.
 

ამერიკულმა ასამბლეამ Honda Civic ვერ იპოვა მოსკოვში. მართალია, მანქანა, რომელსაც აქვს სახელი Acura El, რომელიც ითქვა, დაიჭირეს და სწორედ ეს იყო ის, რაც ჩვენ გვჭირდებოდა. გულწრფელად რომ ვთქვათ, ჩვენ ეჭვი გვეპარებოდა - ისე, ამერიკული აკურას დიაპაზონში არ არსებობს Civic– ის ანალოგი: ასეთი მარტივი მანქანა არ არის ფუფუნების განყოფილებისთვის.
 

ამასთან, გამოძიებამ აჩვენა, რომ უშედეგოდ ეჭვი გვიპყრობს: Acura El ჯერ კიდევ არსებობს და მართლაც არის Honda Civic– ის ანალოგი - არა აშშ - ში, არამედ კანადაში. (ქვეყანა უფრო მარტივია - ის იქ გააკეთებს ...)
 

ასე რომ, ნაკრები იკრიბება. გაითვალისწინეთ, რომ Chirping Name Civic ძალიან შესაფერისია ამ კომპაქტური და მოხერხებული ქალაქის მანქანისთვის. ეს არის ურბანული: ჩამოკიდებული ბორბლები, საბურავების დაშლა და სხვა სანახაობრივი მართვის ელემენტები - არა მისი თემა. ასე რომ, მანქანას მათთვის ბუნებრივ გარემოში განთავსება, ჩვენ უბრალოდ მონაწილეობა მივიღეთ Fussy Street– ის მოძრაობაში. ბევრი აზრი არ ჰქონდა სხვადასხვა ორგანოების მქონე მანქანების ქცევის განსხვავებების დადგენისას - თუ ისინი არიან, მაშინ უკიდურესად უმნიშვნელო და ნაგავსაყრელის გარეთ, ჩვეულებრივი ქალაქის მართვის რეჟიმებში, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გამოჩნდება. ასე აღმოჩნდა ...
 

მანქანებს არ საჭიროებენ გრძელი დამოკიდებულება. გზაზე მათი ქცევა საკმაოდ პროგნოზირებადია - ნოროვის ორიგინალურობის გარეშე მინიშნებების გარეშე. ქალაქის ჩქარობებში და გასაჭირში, ყველა მანქანამ აჩვენა, რომ მარტივია მართვა, დინამიური და მანევრირება. დახრილი ქუდი მანქანის წინ ძალიან პატარა მკვდარ ზონას ტოვებს, რაც ხელს უწყობს საგზაო დეფექტების გარშემო შეამჩნია და გაიაროს მანქანების მკვრივი ნაკადიც კი. გვერდითი განზომილებების განმარტება ასევე არ იწვევს პრობლემებს. გარდა ამისა, ძალიან კარგი წრიული მიმოხილვა - მოხრილი სათვალეების და თხელი თაროების დიდი ფართობის წყალობით: ეს ხარისხი დააფასებს ნებისმიერ მძღოლს. არასასურველი კონტაქტებიდან, გვერდებზე სქელი რეზინის გადახურვა ოდნავ დაცულია. ცოტათი - ისინი ძალიან ღრმად იხრჩობიან სხეულში.
 

ელასტიური სუსპენზია ადვილად გადაყლაპავს ასფალტის დეფექტებს, მისი მახასიათებლები პრაქტიკულად გამორიცხავს კუთხეებში არსებულ რულონებს. განსაკუთრებით მკვეთრი, დიდი სიჩქარით, მონაცვლეობამ გამოავლინა მცირე ტენდენცია წინა ხიდის დანგრევის მიზნით - დაკარგვის გარეშე, თუმცა, კონტროლი მანქანაზე. მაგრამ ეს არის ექსტრემალური რეჟიმი, ჩვეულებრივ, არავინ მიდის ასე ... ელექტრომომარაგება საშუალებას გაძლევთ თავი დაანებოთ შუქნიშანზე ზოგადი ნაკადიდან და გადალახოთ დასვენების თანამოაზრეები, საწინააღმდეგო სისტემა არ არის ძალიან შემაშფოთებელი.
 

რამდენიმე სიტყვა დიზაინის შესახებ. წინა -ბორბლიანი მანქანები. თითოეული წინა ბორბალი შეჩერებულია ორ პარალელურ განივი ბერკეტზე და თაროზე წყაროსთან. უკანა პირებს აქვთ ერთი გრძივი ბერკეტი და გაზაფხული და სამი რეაქტიული ღერო. ქვეწარმავლების სტაბილიზატორები არ არსებობს.
 

გამაძლიერებელი არის თაროს, გამაძლიერებლის საშუალებით, რომელიც ამცირებს დახმარებას სიჩქარის ზრდის შედეგად.
 

პასიური უსაფრთხოება უზრუნველყოფილია ელექტროგადამცემი ყუთებით, რომლებიც გადის სხეულის გასწვრივ, კარებში მილის ელემენტები, გასაბერი ბალიშები და სამი წერტილის რეგულირებადი ღვედები - წინა და უკანა მხარეს.
 

Civic– ისთვის შემოთავაზებული ძალაუფლების ერთეულების ნაკრები საკმაოდ დიდია. ჩვენ შევეცადეთ ძრავების და ყუთების რამდენიმე კომბინაცია. ყველა ძრავა არის ოთხცილინდრიანი, ალუმინის ბლოკებითა და თავებით, მრავალპუნქტიანი ინექციით და 16-სარქვლის თავებით. ძრავები შეჩერებულია ხუთ პნევმატურ საყრდენზე - სხეულში გადაცემული ვიბრაციების შესამცირებლად. სამუშაო მოცულობები - 1.4, 1.5 და 1.6 ლიტრი, თითოეულს აქვს რამდენიმე ვარიანტი სხვადასხვა შეკუმშვის ხარისხით, შესაბამისად, პრინციპში, მომხმარებელს შეუძლია აირჩიოს ძრავა, რომელსაც აქვს 75 -დან 160 ცხ.ძ. (თუნდაც დიაპაზონში, 169 ცხენის ძრავის ბენზინის ძრავის 1.8 ლ და 2 ლ 86 ცხენის ძალა როვერის ტურბოდიზელი).
 

სატრანსპორტო საშუალებების ძრავების მოცულობა, რომლებიც ტესტზე ჩავარდნენ, 90-127 ცხენის ძალის დიაპაზონში იყო, ურბანულ პირობებში სხვადასხვა ენერგიის ერთეულების მქონე მანქანების ქცევის სხვაობა საოცრად მცირე იყო.
 

ინგლისის სადგურის ვაგონის ძრავის 1.5 ლ და 1.6 ლიტრი - კანადური სედანი გამოიცა დიზაინში: ორივეს აქვს VTEC გაზის განაწილების სისტემა ცვლადი ფაზებით.
 

საბოლოო სარქველების წყვილების მუშაობა უცვლელია ნებისმიერი რევოლუციით და ნებისმიერი დატვირთვით, შეყვანის ოპერაცია აკონტროლებს ჰიდრავლიკას, აუცილებელია ალტერნატიული პროფილის მუშტების გადატანა. შედეგად, დაბალი სიჩქარით, შეყვანის ფაზები ვიწროა, ერთი სარქვლის ამწევის სიმაღლე მცირეა, მეორე კი ცოტა მეტი იხსნება. ბრუნვის სიხშირის მატებასთან ერთად 3000 rpm. პირველი სარქველი იწყებს მაღლა მაღლა, ხოლო 5000 rpm- ს უფრო ახლოს. ორივე შედის სამუშაოში, იზრდება სიმაღლე და დრო, რომლის დროსაც ისინი ღიაა მაქსიმალური. ამრიგად, რევოლუციებზე ძალაუფლების დამოკიდებულების დიაგრამას აქვს რამდენიმე ადიდებული - მოძრაობაში ისინი შეესაბამება ხელშესახებ პიკაპებს, თითქოს იხსნება მეორე და შემდეგ მესამე სუნთქვა. გარდა სხვადასხვა სამუშაო რეჟიმში შესანიშნავი წევის გარდა, VTEC სისტემა ხელს უწყობს ეფექტურობას და ტოქსიკურობის დაქვეითებას - ცილინდრებში მომხდარი პროცესების ოპტიმიზაციის გამო.
 

5-სიჩქარიანი მექანიკური ყუთი ან 4-სიჩქარიანი ავტომატური ელექტრონული კონტროლი და ელექტრონული ადაპტაციის სისტემა შეიძლება დამონტაჟდეს Civic– ზე. Civic– ისთვის არის დაძაბული გადაცემა, მაგრამ CVT– ით ვერ ვხვდებოდით მანქანას.
 

აპარატზე გადაცემების გადართვა ხდება სადმე 3500 rpm- ზე. სხვათა შორის, როდესაც რევოლუციები გადანერგულია ამ ნიშნით, ძრავის ხმაური კარგად ხდება სალონში - რა არის ავტომატური აპარატით, ეს მექანიკასთან. გასაკეთებელი არაფერია, Civic არ არის შეთანხმება ...
 

ერთმანეთისგან ტესტისთვის შეგროვებულ მანქანებს შორის მთავარი განსხვავება ორგანოებშია. სილუეტები მკაცრად განსხვავდება - თავიდან ვერც კი მჯერა, რომ მანქანებს აქვთ ერთი პლატფორმა.
 

მანქანებს აქვთ მსგავსი სალონები და აღჭურვილობა. მძღოლის სადესანტო - სხეულის ტიპისა - იგივეა.
 

ყველა მანქანას აქვს ელექტრო ფანჯრები და სარკეები ელექტრული დრაივებით. ტორპედოს მარცხნივ არის ფარები ჰიდრავლიკური კლინიკა. აქ არის ცენტრალური ციხე, იმობილიზატორი, საჰაერო ჩანთების წყვილი, აშენებული ქარხნის აკუსტიკური სვეტები, გამაძლიერებელი ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი, რეგულირებადი სვეტი, ABS და კონდიციონერი, ჰაერის ნაკადები, რომელთაგანაც ასევე ხდება უკანა მგზავრების მიერ.
 

სტანდარტული რადიო მხოლოდ Acura El- ზე იქნა ნაპოვნი. პატარა ჰეჩბეკის გარდა, ელექტროძრავის ძრავით მოცურების ლუქსი ყველა მანქანის სახურავებშია დაჭრილი.
 

მანქანების დაფა თითქმის იგივეა. მოთავსებულია პლასტმასის (Acura - ტყავის) ტორპედოს ღილაკებზე, კონცენტრატორები და მოწყობილობები აღჭურვილია კარგად გასაგები სიმბოლოთი და, შესაბამისად, მძღოლის ადაპტაცია სამუშაო ადგილზე ძალიან სწრაფად ხდება. დაფაზე მდებარე ცენტრალურ ადგილს იკავებს ორი დიდი მრგვალი მასშტაბით - ტაქომეტრი და სიჩქარე, ოდნავ უფრო მცირეა, ვიდრე ძრავის ტემპერატურის ინდიკატორები და საწვავის მომარაგება.
 

ლექსების კონცენტრატორები ნაცნობია. Croxon- ის ღილაკები ახლოსაა საჭეზე, თითების ქვეშ, რომელიც მისაღებია სწორი ხაზით მართვის დროს და მოუხერხებელია, როდესაც საჭე ჩართულია.

 
სამი ჰეჩბეკი და ოთხი სედანი
 

ორივე მანქანა დაიბადა იაპონიაში. სამი –dour არის ყველაზე კომპაქტური მანქანა დიაპაზონში, მაგრამ ეს არ ნიშნავს რომ ის არის გახეხილი ან მოუხერხებელი. უფრო მეტიც, მანქანა ბევრად უფრო ფართოა, ვიდრე მისი მეხუთე გენერაციის წინამორბედი, რომელსაც ჰქონდა დაჭრილი ბორბალი, სერიის სხვა აპარატებთან შედარებით.
 

ჩიკით, სალონი არ ანათებს. ორივე აპარატის Velor– ის წინა სავარძლები გადაადგილდება უკან და უკან, საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ ბალიშის და უკანა ნაწილის დამონტაჟების კუთხეები, რამაც სუსტად გამოხატა გვერდითი მხარდაჭერა. უკანა ადგილებში მოხვედრის მოხერხებულობისთვის, მარჯვენა წინა სავარძელი უკანა ტორპედოს ფოთლებზე უკანა პლანზე გასვლის შემდეგ. თქვენ შეგიძლიათ შეხვიდეთ მარცხნივ, მაგრამ ეს ნაკლებად მოსახერხებელია.
 

უკან იჯდა (მათ შორის გრძელი) მგზავრები საკმაოდ კომფორტულად გრძნობენ თავს - წინა სავარძლების უკანა ნაწილში არის რბილი ნიშები. მართალია, თუ მხედრის ზრდა აღემატება 190 სმ -ს, მისი თავი შეეხო ჭერს (სედანის სახურავი ოდნავ უფრო მაღალია). თუ აუცილებელია ბარგის განყოფილების მოცულობის გაზრდა ან უკანა სავარძლების უკანა ნაწილის გრძელი ობიექტების განთავსება, ორივე მანქანა წინ მიიწევს. ჰეჩბეკის მაგისტრალში არის დასუფთავების თარო, ზომიერი ობიექტებისთვის.
 

ხუთკვირიანი ჰეჩბეკი და სადგურის ვაგონი
 

Aerodeck Station Wagon გამოჩნდა Civic Gamut- ში, წელს, წელს. ორივე მანქანა იწარმოებოდა დიდ ბრიტანეთში. ინტერიერის გაფორმება ოდნავ მდიდარია, ვიდრე ზემოთ აღწერილი მანქანები - მაგალითად, ტორპედო, რომელიც ხის ჩანართებით არის მორთული. წინა სავარძლებს აქვთ სხვა კორექტირება - მათ შეუძლიათ აწევა, შეჩვევა, და ბალიშები აღარ ცვლის მათი მიდრეკილების კუთხეს. ზურგის გვერდითი მხარდაჭერა უფრო მეტად არის განწყობილი.
 

ჰეჩბეკის ოთხივე კარი აღჭურვილია ელექტრო ფანჯრებით, და მხოლოდ ორი (წინა) უნივერსალური. მისი ჭერის სიმაღლის უკან შესამჩნევად უფრო დიდია, ვიდრე დანარჩენი გამოცდილი აპარატები. მაღალი მგზავრები დაკმაყოფილდებიან.
 

მექანიკაში რამდენიმე ცვლილებაა, ისინი ძირითადად უკანა სამუხრუჭე დასარტყამების დისკებით შეცვლიან.
 

ბუნებრივია, სადგურის ვაგონსა და სხვა მანქანებს შორის მთავარი განსხვავებაა ბარგის განყოფილების ზომა. საჭიროების შემთხვევაში, შეგიძლიათ გაზარდოთ მისი მოცულობა თითქმის ორმაგად - უკანა სავარძლების უკანა ნაწილების დასაკეცი, ხოლო მათი უკანა მხარე ქმნის გლუვ ჰორიზონტალურ ზედაპირს. უკანა კარის გახსნის ქვედა კიდეა იატაკის დონეზე - ეს ქმნის მოსახერხებელ დატვირთვას და გადმოტვირთვას. ამასთან, ეს თვისება თანდაყოლილია Honda Civic– ის ყველა ორგანოში ... შავი სადგურის ვაგონის სილუეტის მკაცრი სიმტკიცე აუცილებლად მიმართავს ბიზნესმენებს.
 

აკურა ელ
 

ასევე სედანი. გარეგნულად, მანქანა ჯგუფიდან გამოირჩევა - ის ერთადერთია, ვისაც აქვს ქრომის ჩამოსხმა და ჩამოსხმის ბორბლები. ამერიკული ოპტიკა ასევე განსხვავებულად გამოიყურება.
 

მექანიკის ცვლილებები - გაზის შოკის შთამნთქმელი შეჩერებაში. გარდა ამისა, კანადელები, რომლებსაც უყვართ კეთილმოწყობა, არანაკლებ არიან ამერიკელები, რომლებიც საფუძვლიანად მუშაობდნენ კომფორტზე და სალონის აღჭურვაზე.
 

მანქანის შიგნით, ყველაფერი რაც შესაძლებელია, დაფარულია გლუვი შავი კანით. სავარძლების გადაადგილება შესაძლებელია უკან და უკან, ზურგს უკან დახევა. გვერდითი მხარდაჭერა ოდნავ უკეთესია, ვიდრე იაპონური ვერსიები, მაგრამ ინგლისურ ენაზე უარესი. მაგრამ წინა სავარძლები გაცხელებულია - ზამთარში, ტყავის პერანგები კარგად გაცივდება. მან ასევე აღმოაჩინა კიდევ ერთი ნაკლი - მოლიპულ. არა მხოლოდ მეხუთე წერტილი გრიალებს - მონაცვლეობით, არამედ ხელები - საჭესთან გასწვრივ სიჩქარის საჭესთან, რომელიც ქალაქში მანევრირებისას, როდესაც მილიმეტრით იჭერს, სავსეა.
 

ყველა კარი აღჭურვილია ელექტრო ფანჯრებით, ისინი დუბლირებულია მძღოლის კარზე. არსებობს საკრუიზო კონტროლი, რომელიც ძალიან სასარგებლოა ჩრდილოეთ ამერიკის გზატკეცილზე, სიგნალიზაციაზე, სტანდარტულ რადიოში, რომელსაც შეგიძლიათ აკონტროლოთ საჭეზე ხელების გაძარცვის გარეშე, კომპაქტური დოსკას მოთამაშე, მძღოლის მარცხენა ფეხი დასვენების საიტი ...

 
როგორც ჩანს, ეს არ არის ასეთი რადიკალური განსხვავებები, მაგრამ მათი კომბინაცია მანქანის კომფორტის დონეს შესამჩნევად აღემატება მისი ნათესავების.

 
Honda Civic Gamut– სთან შეხვედრის შემდეგ, ამ მოდელის პოპულარობა მთელს მსოფლიოში გახდა ნათელი. პრაქტიკული, იაფი (აშშ - ში საბაზისო ვერსია ღირს 10,000 აშშ დოლარზე მეტი, ხოლო ყველაზე მაგარი $ 18,000) ქალაქის მანქანა, რომელსაც აქვს დიდი ძრავები, სხეულები ... არსებობს უამრავი კონფიგურაციის ვარიანტი - როგორც ა შედეგი. სტუდენტიდან შუა -არანაკლებ ბიზნესმენამდე, მარტოხელა ოჯახიდან დატვირთული ოჯახით -ყველას შეუძლია აირჩიოს შესაბამისი სამოქალაქო.


დაბოლოს: ერთ -ერთ მანქანას, რომელიც ჩვენს მონახულებას ეწვია, 60 ათასი კილომეტრი ჰქონდა. მასში შეჯახების დროს, არაფერი დაარღვია და უარი თქვა და, სუბიექტური შეგრძნებით, მისი საქციელით, იგი არ განსხვავდებოდა ახლისგან.
 

ალექსი სტრელკოვი
 

 

წყარო: ჟურნალი ძრავა