Test Drive Ford Tourneo Connect 2003 - 2007 მიკროავტობუსი

Ford Tourneo Connect

ტექნიკოსი არის სერვისის მანქანა, რომელიც შექმნილია ძირითადი აღჭურვილობის ეფექტურ მდგომარეობაში, რომელიც ასრულებს მთავარ დავალებას. გარდა ამისა, მომსახურების მანქანები ტრანსპორტირებენ საქონელს მაღაზიებისთვის, ასრულებენ კურიერის ფუნქციებს, სხვა საშინაო დავალებებს, რაც უზრუნველყოფს ძირითადი სერვისების ფუნქციონირებას. ადრე, ამ მიზნით, გამოიყენეს მანქანები ან სატვირთო მანქანები. დროთა განმავლობაში, ბაზრის მოთხოვნებმა გამოიწვია ამ ტიპის მანქანის მნიშვნელოვანი გაფართოება და მათი სეგმენტში მათი გადასასვლელების გაჩენა.

ტრადიციული ქუსლიდან პირველი იყო ფრანგები. Renault Kangoo- ს და შემდეგ Peugeot პარტნიორმა აჩვენა, თუ რა შეიძლება გაკეთდეს მარტივი სამგზავრო მანქანისგან. და Transit/Tourneo Connect Family- ის შემქმნელები კიდევ უფრო შორს წავიდნენ. მათ გადალახეს მსუბუქი მანქანა და მიკროავტობუსი. ძალიან საინტერესო აღმოჩნდა.

გარეგნულად, ტურნეოს დაკავშირება საკმაოდ სასიამოვნო შთაბეჭდილებას ახდენს. ფაქტია, რომ ფოტოები გარკვეულწილად მალავს მანქანის რეალური ზომის იდეას და როდესაც პირველად ხედავთ ამ მანქანას, ის მოულოდნელად დიდია, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც ტესტი მაღალი სახურავით და გრძელი ბაზა იყო გათვალისწინებული ტესტისთვის. რასაკვირველია, თქვენ არ უნდა მიუახლოვდეთ Tourneo Connect Design- ს სამგზავრო სტანდარტებთან, ის მაინც განსხვავებულია და, შესაბამისად, ის კუბი ჰგავს, მაგრამ კუბი საკმაოდ ლამაზია. უკვე გარე გამოკვლევის დროს, შესაძლებელია აღინიშნოს ის თვისებები, რომლებიც დაადასტურებენ, რომ ეს არის სამგზავრო მანქანის და მიკროავტობუსის ერთგვარი ჰიბრიდი. უკანა კარის გახსნა ძალიან ჰგავს ჩვეულებრივი ტრანზიტის კარს, დიდი ორივეს გვერდითი სარკეები უფრო თანდაყოლილია მიკროავტობუსებში. და თუ მანქანის ქვეშ უკანა მხარეს გადახედავთ, მაშინ იქ ნახავთ სრულიად ტვირთის უკანა ღერძს ზამბარებზე. ამავდროულად, მანქანის წინა ნაწილი უფრო ახსენებს მანქანის მანქანების გადაღების განლაგებას მიკროავტობუსებისთვის არაჩვეულებრივი.

ყველაფერი წაიღე

კუბის დარგვის პროცესი საკმაოდ მოსახერხებელი იყო. თქვენ იჯექით, როგორც სამგზავრო მანქანა, მხოლოდ თქვენ არ გჭირდებათ თქვენი თავის მოსახვევში, და მასთან ერთად კარი საკმაოდ მაღალია. იმის გათვალისწინებით, რომ Connect აცხადებს ტრანსპორტირებული მანქანის როლს და მძღოლს მოუწევს საჭეზე გასვლა ათზე მეტჯერ, სადესანტო და დარგვის მოხერხებულობა მნიშვნელოვან ფაქტორად იქცევა. პირველი შთაბეჭდილება, რომელიც ქმნის დაკავშირებას შიგნიდან, ფართო. იმისდა მიუხედავად, რომ საჭესთან ჩამოსვლა თითქმის მანქანაა, ავტობუსში მდებარე ადგილები. დიდი საქარე მინები უზარმაზარი ზომების უზარმაზარი დარბაზებით, ფართო ინტერიერით, კარებით, რომელთა პანელები ჰგავს ფანჯრის რაფების სიგანეს, ამას ვერ ნახავთ სამგზავრო მანქანაში.

და როდესაც არსებობს სივრცის მიწოდება, თქვენ უფრო მეტ უსაფრთხოებას გრძნობთ, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ სხეულის თაროების სისქე შთააგონებს ნდობას მათი სიძლიერის მიმართ. მოწყობილობების, საჭე და ცენტრალური კონსოლი ერთნაირია, როგორც Fiesta- ს. სავარძელი კომფორტულია, კარგი გვერდითი მხარდაჭერით, ზომიერად მძიმე და სისულელეებით. ამასთან, სადესანტო ოდნავ უფრო ვერტიკალურია, ვიდრე იმავე ფიესტაში, და შედეგად, პედლების დაჭერით, განსაკუთრებით გაზისთვის, აღმოჩნდა მოუხერხებელი. თქვენ საკუთარ თავზე ზედმეტად უნდა გაიყვანოთ წინდები, გარდა ამისა, ამაჩქარებლის პედლები ძალიან მსუბუქია, ხოლო მუდმივი დაძაბულობის გამო, ფეხი სწრაფად დაიღალა და ძნელია დოზის დოზის დოზის დოზირება ასეთ არასასიამოვნო მდგომარეობაში. თუ გაზის პედლები ოდნავ დაბალია და მოშორებით, ეს ბევრად უკეთესი იქნებოდა. ასევე უნდა აღინიშნოს საიტის მცირე ზომა დანარჩენი მარცხენა ფეხი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, არ არის პრეტენზია ერგონომიკის შესახებ.

სალონის გარდაქმნის შესაძლებლობა, მანქანის მიზნის გათვალისწინებით, შეიძლება საკმაოდ საკმარისი იყოს აღიარებული. უკანა სავარძლები იკეცება 40/60 პროპორციით, ათავისუფლებს დიდი ტვირთის პლატფორმას. საჭიროების შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ შეუკვეთოთ დასაკეცი ფლეში წინა მგზავრის იატაკით, შემდეგ კი ბარგის განყოფილების სიგრძე შეიძლება მიაღწიოს 2714 მმ -ს გრძელი გაჟღენთილი ვერსიისთვის. სალონის გარდაქმნის გარდა, შესაძლებელია სხეულის სხვადასხვა ვარიანტებიც, როგორც ეს ჩვეულებრივია მიკროავტობუსებში.

უმარტივესი ფურგონი გვერდითი სათვალეების გარეშე, ერთი რიგის სავარძლებით და ერთი გვერდითი კარით (ასეთი ტვირთის ვერსიას ეწოდება სატრანზიტო კავშირი). და გამა ზედა საფეხურზე არის ტურნეოს დაკავშირება ვარიანტი მოჭიქული სხეულით, სავარძლების ორი მწკრივი, ორი ცვლა, ქარის ცხრილის გათბობა, ელექტრონული სისტემა ძალისხმევის განაწილების, გვერდითი საჰაერო ჩანთების, უკანა საყრდენის კარით და სხვა სასიამოვნო წვრილმანებისთვის. სხვათა შორის, უკანა სავარძელში სალონის დიდი სიგანის წყალობით, სამ მგზავრს შეუძლია საკმაოდ კომფორტულად განთავსდეს. და მეორე მოცურების კარი, რომელიც შემოთავაზებულია, როგორც ვარიანტი, არც თუ ისე აუცილებელია: მაღალი ჭერის წყალობით, უკანა სავარძელზე ასვლა მარტივად და მარჯვენა კარის გავლით, ყოველ შემთხვევაში, გრძელი სახურავით, მაღალი სახურავით.

თითოეული ყველგან

Connect– ის ორი ძრავა გვთავაზობენ: 1.8 ლიტრიანი 115 ცხენის ძალის ბენზინგასამართი ZETEC და 1.8 ლიტრიანი 90 ცხენის ძალა დიზელ DuratorQ TDCI. დიზელები დამონტაჟებულია მხოლოდ Transit Connect T230 LWB- ზე, ამწევი სიმძლავრით 900 კგ. მექანიკური გადაცემათა კოლოფი 5-სიჩქარიანი მოკლე გადაცემით (4.06), რაც აუმჯობესებს წევის მახასიათებლებს.

გზაზე, Connect იყო ღიად კმაყოფილი. ის მართავს, ისევე როგორც უახლესი თაობის ფორდის მანქანების უმეტესობას, სიამოვნებით. რასაკვირველია, მაღალი ტვირთის სამგზავრო ფურგონის მართვაში უკანა ღერძით ზამბარებზე არ არის ისეთი პატივისცემა, როგორც ფოკუსირება მრავალ ბმული შეჩერებით, მაგრამ ჩვენ არ აღვნიშნეთ რაიმე ნაკლოვანება. ძალიან მოსახერხებელია ქალაქში დაკავშირება. სადესანტო მაღალია, მინის ფართობი არის დიდი, დიდი ორი ორივეს გვერდითი სარკეები, რომელზეც სფერული ზედაპირი პრაქტიკულად არ ტოვებს მკვდარ ზონებს მანქანის გარშემო. მართალია, გარეუბნების გზაზე, უკანა სათვალეების ქვედა ნაწილი უკანა სარკეების მიდამოში იფეთქება და ეს ართულებს გადახედვას, მაგრამ არა იმდენად, რამდენადაც დიდ გავლენას ახდენს უსაფრთხოებაზე. ჩვენი მანქანა არ იყო აღჭურვილი უკანა ფანჯრის wiper- ით და, შესაბამისად, ის, რაც საკმაოდ ბუნებრივია, თითქმის მაშინვე გახდა გაუმჭვირვალე. როგორც ვარიანტი, უკანა wiper- ის დამონტაჟება გათვალისწინებულია, მაგრამ გვერდითი სარკეების წყალობით, ეს არც ისე სავალდებულოა და მასზე უსაფრთხოდ შეიძლება იყოს შენახული. მოჭიქული დიდ ადგილს, რა თქმა უნდა, მისი უარყოფითი მხარე აქვს: 10 გრადუსიანი ყინვის დროს, გამათბობელს საკმაოდ დიდი დრო სჭირდება, რომ გვერდითი ჭიქაზე ჰოარფროფს დნება, ხოლო მოკლე ვიზიტებით, უკანა გვერდითი შუშები ყოველთვის იქნება გაყინული. ამავე მიზეზით, საქარე მინის გათბობა, როგორც ჩანს, არ იყო ზედმეტი ზომით, ასევე საკმაოდ დიდია.

ბენზინის ძრავის შესაძლებლობები ქალაქში და ქალაქში საკმარისია ზღვარი. რასაკვირველია, სრული დატვირთვით, ხოლო გრძელი გაზიარებული ვერსიით ის 700 კგ -ს შეადგენს, დაკავშირება არ იქნება ისეთი ფრიალი, იმავე მგზავრებით მანქანა ადვილად ინახავს მოძრაობის ნაკადს, ხოლო ქალაქის მიღმა იგი ადვილად აჩქარებს 120 კმ/// კილომეტრს თ. ჩვენ აღარ ვცადეთ მოლიპულები და არაფერი გამოვიყენეთ. მე ნამდვილად მომეწონა საგუშაგოზე მუშაობა: გადართვა მსუბუქი და მკაფიოა, ბერკეტის მოძრაობები მცირეა. გადართვის მექანიზმი იმდენად კარგია, რომ მინდა გადავიტანო განსაკუთრებული საჭიროების გარეშეც კი. ასეთი ყუთი უდავოდ პლუსია, რადგან დატვირთულ მანქანაზე ხშირად მოგიწევთ პროგრამების შეცვლა, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ ასეთი მანქანები ძირითადად ქალაქში მუშაობენ და ცვლაზე მძღოლმა უნდა გააკეთოს ათასობით გადართვა. გადაცემათა კოეფიციენტი შეირჩევა ისე, რომ უზრუნველყოს დატვირთული აპარატის ნორმალური დინამიკა, ასე რომ დატვირთვის გარეშე შეგიძლიათ მარტივად შეცვალოთ გადაცემა ერთი სირთულეებით, ეს არ იწვევს მძღოლს ან მანქანას.

საჭე და სუსპენზია ასევე სასიამოვნო შთაბეჭდილება დატოვა: მანქანა სტაბილურად იქცევა ნებისმიერ საგზაო რეჟიმში, გარდა იმისა, რომ იგი მგრძნობიარეა გვერდითი ქარის სიმძიმის მიმართ, მაგრამ ასეთი გვერდითი კვადრატით გასაკვირი არ არის. რაც შეეხება აკუსტიკურ კომფორტს, ყველაფერი კარგია ამ კლასის მანქანისთვის. აეროდინამიკური ხმაურის 120 კმ/სთ -ზეც კი, პრაქტიკულად არ ისმის, რაც სხეულის წინა ნაწილის კარგ შესწავლაზე მიუთითებს. მაგრამ უკანა სუსპენზიის მუშაობიდან ხმაური საკმაოდ შესამჩნევად მოცემულია დიდ სალონში. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ეს რთულად ერეოდა და ამაში განსაკუთრებით არაფერია დამნაშავე, საბოლოო ჯამში, დაკავშირება არ არის ფუფუნების სედანი, არამედ ტვირთის სამგზავრო მშრომელი. თავდაპირველად, ჩვენ გვეშინოდა, რომ უკანა მგზავრები ცივი იქნებოდა, რადგან სალონის მოცულობა დიდია და არც ისე მარტივია მისი დათბობა. მართლაც, დასაწყისში, სანამ ძრავა არ გაათბობდა, ზურგი არ იყო ძალიან კომფორტული. როგორც კი რადიატორის გამაგრილებელმა საკმარისად გაათბო, უკანა მგზავრებმა შეწყვიტეს არასასიამოვნო შეგრძნება: თბილი ჰაერი რეგულარულად მივიდნენ თავიანთ ფეხებზე ცენტრალურ გვირაბში.

ბიუჯეტის ყალბი

რა არის Connect- ის ოჯახი და რისთვის არის საჭირო? ადრე, როდესაც მიტინგზე არ არსებობდა მომსახურების პარკები და საბრძოლო მანქანების შენარჩუნება შეიძლება განხორციელდეს თითქმის ყველგან, გარდა მძიმე სერვისებისა, რომლის როლს ასრულებდნენ სატვირთო მანქანები და დიდი მიკროავტობუსები, იყო მსუბუქი ტექნიკური ტექნიკური მახასიათებლები. როგორც წესი, ამ შესაძლებლობებში სხვა არაფერი იყო. სწორედ ისინი იყვნენ, ვინც სპეციალურ ეტაპებს შორის შეირყა, ეკიპაჟებს დააკავეს დისტილაციებზე, საწვავს მოუტანეს საწვავისთვის, საბურავებისთვის, სათადარიგო ნაწილებისგან და ეხმარებოდნენ საბრძოლო მანქანების სრულ მზადყოფნაში მომდევნო დოპას დაწყებისას. დაკავშირება მშვენიერია მსუბუქი ტექნიკოსის როლისთვის.

მასში და მექანიკის ბრიგადა არის სად უნდა განთავსდეს და კანისტერი, ბორბლების ნაკრები, ელექტროსადგური, კომპრესორი, ინსტრუმენტი, სათადარიგო ნაწილები, სადაც უნდა დააყენოთ. ამავე დროს, იგი არ დაემორჩილება დაკავშირების სიჩქარეს და სრული დატვირთვით, ალბათ ეს კიდევ უფრო სწრაფი იქნება. მართალია, მომსახურების პარკების შემოღებით და მიტინგისთვის სამსახურის ბრძანების მკაცრი რეგულირებით, მსუბუქი ტექნიკოსების საჭიროება თითქმის გაქრა. მაგრამ ასეთი მანქანებისთვის ჯერ კიდევ საკმარისი სამუშაოა. დაკავშირება მართლაც ძალიან კარგია, როგორც სერვისის მანქანა. აიღეთ საქონლის საყიდლებზე მცირე წვეულებები, აიღეთ თანამშრომლები ან სტუმრები აეროპორტიდან ბარგის ბარგით, უბრალოდ სადმე ამ ყველაფრისთვის წასვლა საკმაოდ შესაფერისია.

ამავდროულად, მისი შედარებით მცირე ზომების წყალობით, მანქანების მიერ აკრძალული ქალაქის ცენტრში პარკირებისთანავე ნაკლები პრობლემა იქნება, ხოლო საწვავის შედარებით მცირე მოხმარება მოგზაურობას ზედმეტი არ გახდის. Connect- ის რედაქტორებში, კარგი იქნება, როგორც ესკორტის მანქანა ტესტების დროს. კიდევ ერთხელ, სად უნდა დააყენოთ აღჭურვილობა, გვერდითი მოცურების და ფართო უკანა კარების არსებობის წყალობით, საკმაოდ მოსახერხებელია მანქანების ფოტოგრაფიის ჩატარება და მოსახერხებელია მანქანის მართვა ან სარედაქციო ოფისში დაბრუნება სამუშაოს დასრულების შემდეგ. ასევე ძალიან სასიამოვნოა, რომ ორი ვარიანტი სთავაზობენ ზომასა და ტევადობას. ის, რაც უფრო მცირეა, SWB ვერსიით, რომელსაც აქვს 625 კგ ტევადობა, ახლოს არის Renault Kangoo- სა და Peugeot პარტნიორთან, და თუ ეს არ ჩანს საკმარისი, შეგიძლიათ ყურადღება მიაქციოთ LWB- ის გაზრდილ ვერსიას, განსხვავება მათ შორის ფასში არც ისე დიდი. Transit Connect SWB– ის ძირითადი ვერსია ღირს 13770 ევრო, LWB 14750 ევრო, ტურნეოს დაკავშირება, შესაბამისად, 14750 და 15590 ევრო.

ლეონიდ კლიმანოვიჩი
 
 
 
 
 
 

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი