ტესტის წამყვანი Ford Taurus 1995 - 1999 სედანი
ორი სამყარო, ორი სედანი
ბოლო ნომერში, ჩვენ დავწერეთ პრეზენტაციის შესახებ, რომელიც ეძღვნება გაყიდვების დასაწყისს ჩვენს Ford Taurus Market- ში და უფრო დეტალურად ვისაუბრებთ ამ მანქანაზე. ეს სიტყვა უნდა იყოს დაცული და მხოლოდ ის, რომ Ford Taurus ოქროს ფერი ჩავარდა ჩვენს ხელში, რომელიც პრეზენტაციის დროს, ამაყად მოიხვია ექსპრომტი პოდიუმზე, რომელიც ნაძვის ფისებს აყრიან. _2_V Ford Taurus- ის წყვილი ჩვენ ავიღეთ Opel Omega MV6. ეს ორი მანქანა ტექნიკურად ძალიან ახლოსაა. მაგრამ, ამერიკული და ევროპული მიდგომის შედარებისას ბიზნეს კლასის მანქანასთან, ჩვენ ერთდროულად შევადარებთ ორ ამერიკულ მანქანას, რადგან Opel Omega MV6 იყიდება აშშ - ს ბაზარზე, როგორც Cadillac Catera. გარდა ამისა, გამოდის, რომ შედარება საშუალო კლასის მანქანას (Ford Taurus) და ყველაზე მაღალ კადილაკს შორისაა! მიუხედავად იმისა, რომ იმ მორთულ დონეზე, რომელიც შეირჩა ტესტისთვის, მანქანები დაახლოებით იგივე 47,500 აშშ დოლარი ღირს (Ford Taurus) და 48,450 აშშ დოლარი (Opel Omega MV6), აქვთ დაახლოებით თანაბარი საერთო ზომები, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, V6 ძრავები, რომელთაც აქვთ სამუშაო მოცულობით 3 ლიტრი. , 203 ლიტრი. ერთად. (ფორდ კურო) და 211 ლ. ერთად. (Opel Omega MV6). მაგრამ თუ ჩვენი Ford Taurus მიეწოდება ჩვენს ბაზარს მხოლოდ ამ ძრავასთან და, ისევე როგორც ნებისმიერი წესიერი ამერიკელი, მას არ აქვს ალტერნატივა ავტომატური ყუთისთვის, მაშინ Opel Omega- სთვის ასეთი ძრავა არის საუკეთესო ვერსიის პრეროგატივა და ავტომატური ყუთი დამონტაჟებულია დამატებითი საფასურით.
მანქანებს შორის განსხვავებები იწყება მათი გარეგნობით. Ford Taurus მსგავსია ან ბავშვის შვილზე, ან დისნეის მულტფილმების გმირით. როგორც ჩანს, მანქანამ გააფართოვა რადიატორის ჩამოსხმა ღიმილიდან ფარიდან შუქამდე, და ძნელია წინააღმდეგობა გაუწიოს, ისე რომ არ გაიღიმოს უკან. ეს მაშინვე მეგობრული გზით იქმნება. ავანგარდის დიზაინს ხაზს უსვამს მხიარული შეღებვა მეტალის იშვიათ ჩრდილში. შეუძლებელია იმის პროგნოზირება, თუ როგორ გამოიყურება ასეთი გარეგნობა რამდენიმე წელიწადში (ავანგარდი ხდება მოძველებული, როგორც მაღალი მოდის კოსტიუმები), მაგრამ ჯერჯერობით ის ვინმეს გულგრილად ტოვებს. სადაც არ უნდა გამოჩნდეს მანქანა, ის ყოველთვის ყურადღების ცენტრში აღმოჩნდა და სხვებსაც მხოლოდ პოზიტიური ემოციებიც კი იწვევდა, მუქი სათვალეებითაც კი პაჟერონაც კი თავაზიანად მოგვმართა. ძნელი სათქმელია, თუ რამდენად მოეწონებათ სერიოზული ბიზნესმენების ყურადღება, კერძოდ, ისინი, ფასის მიხედვით, ამ აპარატის მთავარი მყიდველები იქნებიან. ყოველივე ამის შემდეგ, სამშობლოში, ფორდ კურო ითვლება იაფი მანქანა და ასეთი ნათელი გარეგნობა უნდა მიიპყროს ახალგაზრდა ამერიკელების ყურადღების მიქცევას, რომლებიც ახლა ამჯობინებენ იაპონური მოდელების შეძენას. 
მაგრამ Opel Omega, როგორც ჩანს, მკაცრი საქმიანი კოსტუმით არის ჩაცმული. მიუხედავად იმისა, რომ ასეთი გარეგნობა ვერ შეძლებს ახალგაზრდა ქალწულთა ყურადღების მიქცევას, ეს მიზანშეწონილი იქნება თითქმის ნებისმიერ სიტუაციაში, თეატრში კულტურული მოგზაურობიდან საყიდლებზე. ამის წყალობით, მანქანა, რომელიც დებიუტი იყო 1993 წელს, დღემდე კარგად გამოიყურება და კიდევ ხუთი წლის განმავლობაში არ გამოიყურება ძველმოდური. 
სალონი უფრო მდიდარია Opel Omega- ში. ტყავის დასრულება და ყველგან ხის ჩანართები. ამ მოდელისთვის დამატებითი აღჭურვილობის სრული ჩამონათვალიდან მხოლოდ ორი რამ საკრუიზო კონტროლი და რეგულირებადი გამაძლიერებელი სვეტი არ არსებობდა ჩვენს მანქანაში. ეს უკანასკნელი განსაკუთრებით დაკარგული იყო, მაგრამ მძღოლის სავარძლის უზარმაზარი (12) კორექტირება და ყველა ელექტროძრავით, ხელი შეუწყო სიტუაციის ნაწილობრივ გამოსწორებას. უარყოფითი მხარეებიდან უნდა აღინიშნოს ფრენის ფორუმის ჩვენების სრული დაცვა, რომელიც შეპყრობილია ინსტრუმენტის მარჯვენა კუთხეში, რომელზე ჰაერის ტემპერატურა ხდება ან საწვავის მყისიერი მოხმარება. ინფორმაცია, რა თქმა უნდა, საინტერესოა და ზოგჯერ სასარგებლო, მაგრამ არა იმდენად, რამდენადაც მას თვალების წინ მუდმივად შეინარჩუნებს. კლიმატის კონტროლის დამონტაჟებას აქვს ორმაგი კონტროლი, რომელიც მდებარეობს ცენტრალური კონსოლის ორივე მხარეს, მძღოლისთვის, მეორე მხარეს წინა მგზავრისთვის. რამდენიმე ღილაკზე ოდნავ ქვემოთ. ერთი მათგანის დაჭერით, გაკვირვებით გადახტა. უცნაური ხმა იყო, თითქოს პტეროდაქტილის უკანა სავარძელში ავრცელებს ფრთებს. აღმოჩნდა, რომ ეს არის უკანა ფანჯრის მზის ელექტრული დრაივის კონტროლი. სხვათა შორის, თავად ჭიქა, თუმც მას აქვს უფრო დიდი ფართობი, დამონტაჟებულია ძლიერი ფერდობით. ამის გამო, სახურავსა და უკანა სავარძლის უკანა მხარეს შორის იყო უფსკრული, უფრო მეტად ემბრაჟეს ჰგავდა და ეს თითქმის მთლიანად დაბლოკილია სამი ხელმძღვანელის თავშეკავებით. გარდა ამისა, უკანა ფანჯარა აგროვებს ყველა მტვერს, ჰეჩბეკის მსგავსად. და გარე სარკეებში შეგიძლიათ მხოლოდ მანქანების გვერდების გასწვრივ ნახოთ. ამიტომ, არის თუ არა სხვა მანქანა უკნიდან თუ არა, ძნელი გასაგებია და თითქმის შეუძლებელია მასზე მანძილის დადგენა. საპირისპირო მანევრირება ნამდვილი წამებაა. 
Ford Taurus- ს ამის პრობლემები არ აქვს, სალონის სარკე მშვენიერ მიმოხილვას იძლევა და გარე სარკეები უკეთესია. მიუხედავად იმისა, რომ მათ ასევე სურთ უფრო მეტი სფეროს დამატება, რადგან სახურავის ფართო თაროების გამო ჯერ კიდევ მკვდარი ზონებია. მაგრამ სხეულის სხეული impeccable. გარე კარის სახელურები ყოველთვის სუფთაა და მთელი დღის განმავლობაში, როდესაც მანქანა ჩვენს განკარგულებაში იყო, არასდროს მქონია უკანა შუქების წაშლა. სალონი ზოგადად უფრო მარტივია, თუმცა სახურავში და ტყავის სალონში მხოლოდ ორი ლუქი არ იყო საკმარისი ვარიანტების სიიდან. ამასთან, ცხელ ამინდში ქსოვილის სავარძლებზე უფრო კომფორტულად გრძნობთ თავს. კორექტირებით, ამერიკელები იბრძოდნენ მძღოლის სავარძელში მხოლოდ ექვსი მათგანი, ხოლო სავარძლის უკანა მხარეს არ აქვს სერვო. მაგრამ ეს თანხა საკმარისია მოსახერხებელი დარგვისთვის, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ გამაძლიერებელი სვეტი რეგულირდება ფერდობის კუთხეში. მაგრამ მარჯვენა წინა მგზავრს მოუწევს სავარძლის ხელით რეგულირება. 
ფეხების გასაფართოებლად და გარკვეულწილად იგრძნობთ თავს, ფორდის კუროს უკანა მხარეს მგზავრებს არ აქვთ საკმარისი 15-20 სანტიმეტრი წინა სავარძლების უკანა მხარეს. Opel Omega არ შეუძლია დაიკვეხნოს ასეთი კომფორტით. აქ უკანა მგზავრების დარგვა უფრო ვერტიკალურია, როგორც წესი, ევროპული. ერთადერთი, რაც Ford Taurus აცხადებს, არის ხმაური, რომელიც დაფრინავს წყლისა და ჭუჭყის ბორბლების ქვეშ, რომელიც ხდება უკანა ბორბლის თაღების არასაკმარისი ხმის იზოლაციის გამო. 
მძღოლის თვალსაზრისით, ოპელ ომეგამ დაკარგა Ford Taurus Dry. ევროპული ძრავები, ძირითადად, შექმნილია სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფის ქვეშ. Opel Omega, არ აქვს მნიშვნელობა, თუ როგორ აურიეთ გაზის პედლებიანი, აიძულებს ყუთს შეასრულოს Kik-Down- ის ვარჯიში, ძალიან ძილიან რეაგირებს მისი გამკაცრების ყველა მცდელობებზე. ყუთის სპორტული რეჟიმის ჩართვა არ დაზოგავს პოზიციას. ისე, ის იწყებს თითქმის 1000 rpm- ს აღებას ადრე, რა? ეს პრაქტიკულად არ მოქმედებს გადატვირთვის დინამიკაზე. დიახ, და ნაბიჯზე ნაბიჯზე გადასვლა ხდება ისეთი პაუზებით, რომლებსაც ხელი უნებურად აყენებს სელექტორის ბერკეტზე, მე მინდა გადაცემის გამყარება, როგორც სახელმძღვანელო ყუთში. 
არის თუ არა საქმე ფორდ კურო. აქ, ბორბლის უკან იჯდა და სელექციონერი დისკის პოზიციაზე გადააქვს, თქვენ დაივიწყებთ მას მოგზაურობის დასრულებამდე. პირველი რამდენჯერმე დაიწყებთ წამყვანი ბორბლების ნაჭრით, ასე რომ მგრძნობიარე ძლიერი ძრავა რეაგირებს გაზის პედლის დაჭერით. ნაბიჯიდან ნაბიჯზე გადასვლა პრაქტიკულად არ იგრძნობა და თუ ძალისხმევით გამორთეთ overdrive, მაშინ მანქანა იქცევა ნამდვილ რაკეტად. მაგრამ ასეთი აგრესიული მართვის წესითაც კი, საწვავის მოხმარება არ აღემატება 15 ლიტრს 100 კილომეტრზე, რაც არ არის იმდენად 3 ლიტრიანი ძრავისთვის. ამგვარი ფრიკის განწყობის მიუხედავად, მანქანა საკუთარი ჩრდილით არ იწვევს მძღოლს რბოლაში. საჭესთან, თქვენ კომფორტულად გრძნობთ თავს 60 კმ/სთ სიჩქარით, ხოლო 160 -ზე. Ford Taurus შეიქმნა სივრცის სივრცის ჩვეულებრივ ამერიკულ სტილში. მარცხენა იდაყვის მოსახერხებელი მხარდაჭერა კარზე და ცენტრალური კონსოლის ხელთათმანების ნაწილის საფარის მარჯვნივ. ჩართეთ საკრუიზო კონტროლი, რამოდენიმე ქილა რაღაც გამაგრილებელი თასის მფლობელებში ყველაფერი იმავე კონსოლზე, მეზობელ სავარძელში ლამაზი გოგონა და ჩიკაგოდან ლოს ანჯელესში წინ წადით, შეჩერების გარეშე! 
ვინც სწრაფად მიდის, მან უნდა შეძლოს სწრაფად შეჩერება. ასიმპტომური მიახლოების თვალსაზრისით აბსოლუტურ თვალსაზრისით, სამუხრუჭე უკეთესია Opel Omega- ში. სამუხრუჭე პედლის უმარტივესი შეხებით, მანქანა ჩერდება, თითქოს გათხრილი. Ford Taurus- ისთვის, ინჰიბირების პროცესი არ არის იმდენად სწრაფად, რომ ის საშუალებას გაძლევთ უფრო ზუსტად გააკონტროლოთ შენელებების ხარისხი. ეს უბრალოდ ABS მუშაობს ცოტა უფრო ადრე, ვიდრე გვსურს. თუმცა, ეს უკვე იყო NIT- ის. 
ორივე მანქანის მართვა შესანიშნავი ზუსტი და ზომიერად მწვავეა. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ Ford Taurus არის წინა წამყვანი, ხოლო Opel Omega- ს აქვს კლასიკური განლაგება. აპარატებზე ზედამხედველებს აქვთ პროგრესული მახასიათებელი, ანუ სიჩქარის მატებასთან ერთად, საჭეზე ძალა იზრდება. 
ერთადერთი, რაც Ford Taurus არის Opel Omega– ს დაკარგვა, შეჩერების მახასიათებლებშია. რა თქმა უნდა, ფორდის დიზაინერები ძალიან შორს წავიდნენ ყოფილი ამერიკელი დივანებისგან, მოძრავი, ბრტყელი ქარიშხლის მსგავსად. მაგრამ ევროპულ დონეზე მისასვლელად, კიდევ ერთი მცირე ნაბიჯის გადადგმაა საჭირო. არ არის საკმარისი განივი სიმტკიცე, რომელიც განსაკუთრებით ვლინდება, როდესაც მაღალი სიჩქარით გადის გზებზე ცუდი საფარით. და გრძელი მოგზაურობის შემდეგ საკმაოდ ღირსეული გზატკეცილის გასწვრივ, საჭე დატოვეთ, თქვენ იგრძნობთ მეზღვაურს, რომელიც გემიდან გამოვიდა. 
და ნაზი განივი ტალღების დროს, შეჩერება მუშაობს ავარიის ზღვარზე. Opel Omega- ს აქვს მკაცრი შეჩერება ისე, რომ მანქანები, რომლებიც შეღებილი იყო კომპასის სახით, მაგრამ საგზაო გზის დარღვევებზე, მგზავრები არ გრძნობდნენ განავალზე ჯდომას. 
ორივე მანქანა აღჭურვილი იყო ქარხნის სიგნალიზაციით. Opel Omega- ში, იგი ჩართულია ან ორმაგად დაჭერით კარის ბლოკირების ღილაკზე ღილაკზე, ან ხელახლა გადახედეთ ღილაკს მძღოლის კარების საკეტში. ამავდროულად, LED, ჩაშენებული გასაღებით, რომელიც გამორთულია შიდა მოცულობის სენსორების გასვლის შემთხვევაში, მანქანაში მანქანა რჩება, ძაღლი კი რჩება. Ford Taurus განგაში არ არის აღჭურვილი ასეთი სენსორებით და კონტროლდება მხოლოდ საკვანძო FOB– დან. მასზე ღილაკის ერთი დაჭერით მხოლოდ მძღოლის კარებს იხსნება, ხოლო ყველა დანარჩენმა გაიმეორა. გარდა ამისა, კლავიატურაზე არის ღილაკი მაგისტრალის სახურავის დისტანციური გახსნისთვის და პანიკის ღილაკზე. როდესაც განგაში ჩართულია ინსტრუმენტის პანელზე, ინგლისურ ენაზე მცირე წარწერა იწყებს წითელს. ეზოში, რომელიც სკოლაში ცუდად სწავლობდა, შეიძლება არ ესმოდათ. 
და აქ არის რაღაც მოპარვა. როგორც ერთს, ასევე მეორე მანქანას აქვს ღირსეული სტერეო სისტემები და CD ჩემპიონები მაგისტრალში ექვსი დისკისთვის. მაგრამ Ford Taurus რადიო ინტეგრირებულია მუსიკალური ცენტრის ცენტრალურ პანელში და კლიმატის კონტროლის სისტემაში. არა მხოლოდ ეს არ არის შესაფერისი სხვა მანქანისთვის, არამედ ასევე ცდილობს ქურდების ხელში ჩაგდება, მხოლოდ ლენტიანი გამძლე მექანიზმი და რადიო კომპონენტები, რომლებიც შესაფერისია მხოლოდ ემისიისთვის. 
მას შემდეგ, რაც საავტომობილო პერსონალის უმეტესი ნაწილი, სამწუხაროდ, მწეველები, ჩვენ შევეცადეთ ამ თვალსაზრისით შეაფასოთ მანქანა. Opel Omega- ში, უზარმაზარი ფერფლი, რომლის მოცულობა საკმარისია ერთი კვირის განმავლობაში. მაგრამ ატლანტიკის მეორე მხარეს, მოწევის წინააღმდეგ ბრძოლა იმპულსს იძენს ძალით და მთავარია. სიგარეტის ღილაკების მოკრძალებული სიმძლავრე ხელმისაწვდომია მხოლოდ მძღოლისთვის, და თუნდაც მოძრაობის დროს, რადგან ის თითქმის მთლიანად გადახურულია პარკირების მდგომარეობაში. 
ყველაზე მოწონებული მანქანის არჩევისას, მოსაზრებები დაყოფილი იყო სარედაქციო ოფისში. ევროპული საავტომობილო ინდუსტრიის გულშემატკივრები მიდრეკილნი იყვნენ Opel Omega MV6– ისკენ, მაგრამ სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფის სავალდებულო მოთხოვნით. და მე ვირჩევთ Ford Taurus.
Ford Taurus- ის მანქანას მიეცა ტესტირება Ford Motor Company– ის მოსკოვის წარმომადგენლობითი ოფისისთვის. ტელ.: (095) 258-0900. 
Opel Omega MV6 მანქანა უზრუნველყოფილი იყო Trinity Motors– ის ტესტისთვის. ტელ:. (095) 200-4726. 
