Test Drive Ford Ranger 2 კარები 2010 წლიდან Pickup

Bar-გლეხები

რუსული სოფლის მკვდარია. ეს არის დარწმუნებული რუსების უმეტესობა დარწმუნებული ხართ. იმავდროულად, სასოფლო-სამეურნეო წარმოების მზარდი და რუსეთი სულ უფრო და უფრო მნიშვნელოვანი მოთამაშე საერთაშორისო სასურსათო ბაზარზე. იზრდება და გაყიდვის pickups. ჩვენი მოგზაურობა ოთხი pickles to ტვერის რეგიონში უნდა არ უპასუხა კითხვას: არსებობს ცხოვრების სოფელში?



Ford Ranger.
მანამდე, იყო ორი Ford Ranger: ამერიკული და Thai. ამ წელს, Mid ზომის პიკაპის Ford დარჩა მხოლოდ ერთი, და იგი წინაშე. რუსეთში, მანქანა არის შესაძლებელი ერთი და ერთი საათი სალონში და სამი ძრავები ასარჩევად: 2.5 (166 ლიტრი s.) და 2.2 და 3.2 (150 და 200 ლ.). გადაცემათა კოლოფი 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია ბენზინზე მანქანა და 6 სიჩქარიანი MCPP და ავტომატური გადაცემის დიზელის. ყველა ყველა წამყვანი მანქანები. ჩვენი Ranger ორმაგი კაბინა, 6-სიჩქარიანი automata და 2.2. ფასები: 1 112,000 to 1.541.000 რუბლი.


გარეთ და შიგნით
ამერიკაში, Ranger არასდროს ყოფილა მართლაც ფერმის მანქანა, ძალიან, ამ პატარა bull ამის გაკეთება ამ. მაგრამ surfers, crossmen და სხვა მოყვარულებს გარე საქმიანობა ოკეანის ყოველთვის უყვარდა საშუალო pickups. და ახალი Ranger შესანიშნავად ართმევენ თავს როლი chariot ადრენალინი maniac. ამ ორგანოს, თუნდაც ხანგრძლივი beaded quad ველოსიპედით stels ATV600GT! სხეულის სიგრძე 1549 მმ, სიგანე 1560 მმ. და როგორ ცნობილი ამერიკელი პიკაპი არის ნამდვილი ვარსკვლავი სანაპიროზე პარტიის არაფერი, რომ აპირებს ტაილანდი! თუმცა, შინაგან საქმეთა აღმოჩნდა ძალიან მულტფილმების და არ არის ძალიან კომფორტული. ლოდინის დასასვენებლად მარცხენა ფეხის დადის walker მინიმუმ წნევის, და ეს იმდენად მოუხერხებელია, რომ ფეხი უფრო კომფორტული უბრალოდ შეინახოს იატაკზე. Multimediasystem მენიუ დამაბნეველი, და კონტროლის ღილაკები არიან არასასიამოვნო. მაგრამ არსებობს ბევრი სივრცეში! თქვენ შეგიძლიათ კომფორტულად ჯდომა თავს, რომელიც უჩვეულო Mid ზომის პიკაპის. მიუხედავად ამისა, საფონდო უკანა სამგზავრო ფეხით სივრცე გაიზარდა 5.5 სმ.

ნაბიჯი
მაგრამ მთავარი ცვლილებები Go, რადგან Ranger გახდა ბევრად უფრო თანამედროვე და, შედეგად, სრულყოფილი. Rush ტიპის მექანიზმის წყალობით, გაჩერებისგან გაჩერებული საჭეების როლიცების რაოდენობა, სანამ შეჩერდება 4-დან სამიდან შემცირდა და საბოლოოდ საჭეზე გამოჩნდა. და არა მხოლოდ გამოჩნდა: ეს გატარება არის მგზავრის მანქანა, ვიდრე სატვირთო მანქანა. თქვენ კი შეგიძლიათ მიაპყროს! განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც შეჩერების გახდა რბილი, და საკვების აღარ jumps on დარღვევები, როგორიცაა გიჟები. და slippery coatings ნდობის აძლევს ESP, რომელიც ახლა დააყენა მონაცემთა ბაზაში.

მხოლოდ აქ ტვირთით სხეულში დინამიკა უკეთესია. Silenok არ არის იმდენად, turboyam დიდი, და მანქანა არ არის ძალიან დისტილი. შედეგად, სოფელ ზემო სამების გზაზე, რომელიც მოსკოვიდან 280 კმ-ია, მე მქონდა საფუძვლიანად ვიფიქროთ ყველა გადაკვეთაზე. მაგრამ წონა კვადრატული არის 350 კგ, რა იქნება უფრო დიდი დატვირთვა? მოკლედ, თუ თქვენ ხართ მძიმე დატვირთვები, დაუყოვნებლივ მიიღოს ველური ვერსიის ვერსია 3.2. მაგრამ შეჩერება კარგად როკის წონაში თითქმის არ არის. უკანა საბჭო არ დაუშვა, მიუხედავად იმისა, რომ უკანა ბორბლები თითქმის თავის ზღვარზე იდგა: გამგეობამ არ ისწავლა და მარყუჟებმა არ გაიტანეს. გარდა ამისა, Ranger ორგანოები დამონტაჟებულია გიდები ერთად საკინძები, რომელიც საშუალებას გაძლევთ საიმედოდ კონსოლიდაცია ტვირთის თითქმის ნებისმიერი ზომის.

On Geometre Rija Ranger- ზე მყარი ხუთია. შესვლის კუთხე და კონგრესი შთამბეჭდავი 28 გრადუსია! Brude 80 სმ-ის გადალახვის სიღრმე! დანარჩენი ნერვიულად მოწევის ფარგლებში! მაგრამ ყველა გაფუჭდა ნაკლებობა დაბლოკვის უკანა დიფერენციალური კი, როგორც ვარიანტი. კარგია, რომ თქვენ შეგიძლიათ ჩართოთ მოედანზე, და მარეგულირებელი KP ბერკეტი იძულებულია დაბლოკოს შუა სცენაზე დაწყვილება. მე მახსოვს ამის შესახებ, და ამავე დროს, კვადრატში სხეულის შესახებ, ჩვენ ვცდილობთ, რომ თავიდან იქნას აცილებული ჭეშმარიტად სერიოზული გამავლობის, მაგრამ Ranger- ის Ranger- ის პრობლემების გარეშე.


დიმიტრი კუზმინი, დამკვირვებლის რედაქტორი
მიუხედავად იმისა, რომ სხეულის იყო quad ველოსიპედით ქვეშ 350 კგ, ყველაფერი შესანიშნავი იყო. ოდნავ tupil ავტომატური kp? კარგად, იმიტომ, რომ ჩვენ ვაპირებთ ერთად ბალასტი! ზოგიერთი საჭე არის ერთგვარი ბუნდოვანი და ragged ?! ასე რომ, muzzle დაცალა! ეს არ იყო კი განსაკუთრებით დაძაბული მიერ გაარტყა ლოგისტიკის ღილაკების ჩაშენებული მაგნიტური. ჩვენ ვართ სატვირთო on dongnyak მოძრავი! დაიჭირეს ერთი რადიო ტალღა ?! ასე რომ, rejoice! მაგრამ ეს იყო ყვავილებით. როდესაც quad ველოსიპედით მოხსნა, შეკრებილებსა, პირდაპირი გაგებით, კენკრა. ნელა დაძლევის off-road, მე მაინც იგრძნო, galloping devil წლის გაზაფხულზე, გადმოხტა მკერდზე. და გლუვი გზატკეცილზე იქმნებოდა შთაბეჭდილება, რომ თქვენ არ ხართ მანქანაში და უკან მართავდა მსუბუქი თვითმფრინავი, რომელიც არ არის-არ და thumps მიმართულებით ჰაერის ნაკადის. ზოგადად, წინააღმდეგობრივი შთაბეჭდილება იყო, რომ ახალი Ranger.


 
Nissan Navara.
იაპონიის პიკაპი მოდის ჩვენთან ესპანეთი მხოლოდ სრული დისკზე და ორმაგი კაბინა, მაგრამ ძრავების ორი: დიზელზე 2.5 და 3.0. ახალგაზრდა Motor aggregatifers 5-სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემის და 6 სიჩქარიანი ავტომატური და ძალა ფლაგმანი ძრავის მიერ გადაცემული დისკები მეშვეობით 7-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია. Navara ყოფს პლატფორმა Pathfinder ჯიპი, მაგრამ მისგან განსხვავდება უწყვეტი ხიდი წყლები ნაცვლად დამოუკიდებელი უკანა სავალი. ფასი დიაპაზონი: 1 296 000 1 876 000 რუბლს შეადგენს.


გარეთ და შიგნით
Navara ყოველთვის შორის პროლეტარული Mid ზომის pickups და ძვირადღირებული და ძლიერი Full-Size ტრეკერები, იმპორტი გადასცა ოკეანეში ნაცრისფერი დილერები. ესპანეთის იაპონური ყოველთვის უფრო ძლიერი, ძვირადღირებული, პრესტიჟული და უფრო ძვირი ვიდრე სხვა pickups წარმოდგენილი ჩვენს ბაზარზე ოფიციალური. ეს არის Nissan რომ გაიხსნა სეგმენტი კომფორტული pickups განკუთვნილია ყოველდღიური მართვის წარმატებული წარმომადგენელი საშუალო კლასის. მყარი გამოჩენა, იდენტური საკმარისი პრესტიჟულ pathfinder, მდიდარი აღჭურვილობა, ფართო სალონი ასეთი არ მრცხვენია მანქანა მდე კარგი რესტორანი, ან თუნდაც თეატრი. ახლა, როდესაც ყველა ძირითადი კონკურენტი გაიარა განახლება, მანძილი Navara და დანარჩენი თანაკლასელები შემცირდა, მაგრამ ჯერ კიდევ შენარჩუნებულია. Nissan კიდევ უფრო ძვირი და მდიდარი. ღირსეული მუსიკა Bose საბვუფერი, დიდი touch-screen display, კომფორტული სანავიგაციო სისტემა, გაფანტულ ღილაკები საჭეზე დაუყოვნებლივ და ვერ ვიტყვი, რომ თქვენ იჯდა პიკაპის. მაშინაც კი, სალონი არქიტექტურა თავად, როგორც ჩანს, უნდა ჩამოიწეროს ერთად Infiniti!

Navara სხეული არ არის ყველაზე დიდი ცომი, და ადვილად განმარტა, რადგან უკანა სამგზავრო ფეხით ადგილი კვარტეტი. უფრო მეტიც, საპირისპირო მხარეს მძღოლის სავარძლების upholstery არის რბილი, ასე რომ, მაშინაც კი, თუ ფეხები მართავს ხელფასს თავმჯდომარე, მაშინ მაინც არ არის მტკივნეული. მაგრამ გეომეტრიული პრობლემებით: Sofa- ს უკან ძალიან ვერტიკალურად, და ადგილი თავად ძალიან დაბალია. სადესანტო მძღოლის სავარძელში პირადად ჩემთვის სრულიად შეესაბამება, მაგრამ კორექტირების მერყეობს პატარა, და თავმჯდომარე თავად მდებარეობს საკმაოდ მაღლა, რომელიც კარნახობს სადესანტო ფეხებით. ასე რომ, სრულიად ვაღიარებ, რომ არსებობს ბევრი ადამიანი, რომელიც, როგორც ჩანს, არასასიამოვნო, რომ Nissan.


ნაბიჯი
მაშინაც კი, ძირითადი Nissan ძრავა უფრო ძლიერია, ვიდრე ყველაზე ძრავები VW და Toyota, ასე რომ გასაკვირი არ არის, რომ ცარიელი ნავარა აღიქმება თითქმის როგორც supercar. როგორც ჩანს, თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ კიდევ რამდენიმე ცხელი hatchs on შუქნიშანი. მაგრამ გაშვებული ნაწილი, სამწუხაროდ, უკვე UAS იხდის ახალგაზრდა კონკურენტებს. Nissan ამ ტესტის ერთადერთი მანქანა, რომელშიც გრძნობთ უკანა ღერძის გადაადგილებას. თუ თქვენ გაქვთ გამოცდილება ფარგლებში ჩარჩო მანქანები უკან ხიდი, არ უნდა იყოს პრობლემები, მაგრამ მიჩვეული სამგზავრო რეაქციები ხიდი feed შეიძლება არეულობის. მაღალი სიჩქარით, აუცილებელია სწორად შეცვალოს ტრაექტორია საჭეთან, მაგრამ თუ თქვენ იცნობთ მიწის კრეისერს ან ტახტს, არ იქნება პრობლემები. მაგრამ, ვიმეორებ, რეინჯერთა და ამაროკის ფონზე, იაპონიის პიკაპის მკაცრი ჩანს. მაგრამ განაცხადა დატვირთვის მოცულობა 800 კგ. მხოლოდ ის, თუ სხეული ყველაზე კომპაქტურია კვარტეტში: 1511/1560 მმ. სიგანე, ნებისმიერი კვადრატი შევა მას, მაგრამ ჩვენი სტელტები არ არის შესული. მაგრამ Nissan- ში დატვირთვისთვის ყველაზე მოსახერხებელია C- არხის ბრენდის სისტემის ყველაზე მოსახერხებელი, რომელიც შედგება სხეულის წინა და გვერდითი მხარეებისგან, და ამ რელსების გასწვრივ შეიძლება. Nissan- ის დატვირთვისას არბილებს, მაგრამ კონკურენტების თანმიმდევრულობის სიგლუვეს კვლავ უკეთესია. მაგრამ ძლიერი იაპონური ძრავა, თითქოს ეს არ შეამჩნია ჩამოტვირთვა.


თუმცა, rigidity არ ასვენებს კონტროლს. რა თქმა უნდა, საჭე არის ხანგრძლივი საკმარისი, და კავშირი არ არის ისეთი კარგი, როგორც Amarok ან Ranger, მაგრამ მაინც მიიღოს მორიგე Nissan უფრო ადვილი და უფრო სასიამოვნო, ვიდრე Toyota. Off-road არსენალი Navara ხდის კარგი გავლის გარეთ: კლასიკური plug-in სრული წამყვანი დისკზე downside და inter-axis და უკანა ინტერ-სიმღერა დიფერენციებს საშუალებას გაძლევთ დარწმუნებით გაუმკლავდეს კი საკმაოდ სერიოზული off-road. გარდა ამისა, ბოლო დროს დასვენების დროს, მანქანების გეომეტრიული პასიურობა გაუმჯობესდა. შესვლის კუთხე არის 30 გრადუსი (ადრე 29). კონგრესი: 24 (22). ინფექცია: მდე 22 (18).

ვახტანგ კოლცოვი, პიარ მენეჯერი
მანქანა მათთვის, ვისაც უყვარს კომფორტი და ამავე დროს არ ეშინია off-road. თანამედროვე, საკმაოდ მოსახერხებელი ინტერიერი მასით პარამეტრებით, პანელი სიტყვასიტყვით სულელია ღილაკებით და ბერკეტებით, სიხშირეზე გადაცემების ჩართვა გამოჩნდება ჯოისტიკებზე. და კიდევ ღირს pzhonian აკუსტიკური სისტემა Bose, მიუხედავად იმისა, რომ ადამიანი, რომელსაც სჭირდება პიკაპის მუშაობა ძნელად, ძალიან მნიშვნელოვანია იქნება ხმის ხარისხი. თუმცა, ღრმა თიხის puddles შემცირებული ტრანსმისიების მანქანის ძალები დამაჯერებლად. გზაზე, მანქანა იძლევა გრძნობა მამოძრავებელი შუა ზომის კროსოვერი, და ინსტალაცია კომფორტს და ხდის ყველა დაივიწყებს, რომ ეს არის პიკაპის.


 
Toyota Hilux.
აფრიკასა და აზიაში ყველაზე პოპულარულ პიკაპმა საბოლოოდ მივიდა რუსეთში, სადაც დაუყოვნებლივ გახდა ერთ-ერთი ბაზრის ლიდერი. მანქანა გაიყიდება მხოლოდ ორმაგი კაბინა და სრული წამყვანი, მაგრამ ძრავები ორი: დიზელი 2.5 (144 ლიტრი) და 3.0 (171 ლიტრი გვ.). პირველი ხელმისაწვდომია მხოლოდ 5 სიჩქარიანი მექანიკური, მეორე მანქანით იგივე რაოდენობის ნაბიჯებით. ფასები დიაპაზონშია 1,090,000 და 1,605,500 რუბლს შორის. ჩვენი პიკაპის ზედა პაკეტში სამი ლიტრიანი ძრავით.


გარეთ და შიგნით
თქვენ ნახეთ HILUX, თქვენ გამოიყურება და დაივიწყე როგორ გამოიყურება. არ იყო ასეთი რამ იაპონიის მანქანები დიდი ხნის განმავლობაში! აცვიათ სალონი და დარწმუნებული ვარ, თანამედროვე იაპონიის მანქანაში? იაპონური მართალია, მაგრამ თანამედროვე პრობლემებით წარმოიქმნება. ყველგან რთული და იაფი პლასტიკური, კანი უფრო დერმატინი, სავარძლები ძალიან არასასიამოვნოა. ასე რომ მალე უკან იწყება დააზარალებს. უკან ვერტიკალურად ვერ შეასრულებს ვერტიკალურად, მისი პროფილი წარუმატებელია, გვერდითი მხარდაჭერა მინიმალურია და კანი ძალიან მოლიპულია. საჭე ძალიან დაბალია და მისი კორექტირება აკლია. Toyota არის ერთადერთი ტესტი, რომელსაც აქვს სრული დრაივი კონტროლი ბერკეტი, და არა ღილაკები ან მბრუნავი მარეგულირებელი. ღირს, რომ ბერკეტი ქარიშხალია, როგორც ასპენის ფოთოლი?

კიდევ ერთი იმედგაცრუება იყო მუსიკალური სისტემა. არა მხოლოდ, რომ ის ცუდად ჟღერს და ჰგავს, როგორც Mitin Radiorenka- ზე შეძენილი, ის ასევე გატეხილი იყო. რაღაც მომენტში, რადიო შეწყვიტა სათამაშო სიმღერები Flash Drives და iPod. ხმა უბრალოდ გაქრა, თუმცა სიმღერები ითამაშა.

მაგრამ უკანა სავარძელში ფართოა და სადესანტო თითქმის არ არის განსხვავებული ზოგიერთი საშუალო ზომის ჯიპი. Spaciously და მოსახერხებელი, რადგან უკან sofa არ არის picapovsky sap. თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ მხოლოდ დივანის ყველაზე დაბალი ადგილმდებარეობა, რის გამოც მუხლებზე ძალიან კაშხალია. მაგრამ ეს შეიძლება გამოიწვიოს უხერხულობა მხოლოდ ძალიან გრძელი გზა. უკანა ტახტის ბალიშს შეიძლება გააუქმა, რამდენიმე კალიფალი იმალება, მაგრამ უკან დაიხია მძიმე.


ნაბიჯი
ცარიელი Hilux როგორც ჩანს, მკაცრი მანქანა ტესტირებაში. ცრუ პოლიციაში არსებობს განცდა, რომ უკანა შეჩერება არ მუშაობს! მაგრამ ეს მხოლოდ განცდაა, რადგან არარეგულარულობის რიგი, იაპონიის პიკაპის გადალახვა მოულოდნელად ნაზად გადალახავს, \u200b\u200bპრაქტიკულად არ არის ჩვენი ლიდერისთვის VW Amarok- ის გლუვი. მართალია, როგორც კი Quad Rocycle დაპრესილი სხეულში, Toyota შეარბილა იმდენად, რომ გემი დაიწყო ჰგავს მისი ქცევა: რუტინული და მყარი რულონები დაიწყო ჰგავს. მაგრამ თუ მკვეთრად არ იქცევა, მაშინ ხანგრძლივი გზის Hilux ძალიან სასიამოვნოა. მთავარია, რომ გზაზე ასფალტის ჯვრის ტალღები გზაზე და მას შეუძლია. მაგრამ, მე ვიმეორებ, კარგი გზა, Toyota არის სასწაული, როგორც კარგი! მიუხედავად დატვირთვისა, მძღოლი ძლიერია, ვიდრე სხვა მწნილებში, ის გრძნობს არასასურველ მასების ვიბრაციას.

მაგრამ არაფერია იმის თქმა, რომ კონტროლირებადია. ერთის მხრივ, საჭე უფრო მეტია, ვიდრე VW და Ford, მაგრამ მაინც მოკლეა, ვიდრე Nissan. მეორეს მხრივ, ეს ცარიელია და საჭეების წარუმატებელი მოწყობა სცემს ყველა მსვლელობისას. იგივე ნაცრისფერი და დინამიკა overclocking. როგორც ჩანს, არ არსებობს პრობლემები, მაგრამ თუმცა, არ არის ძლიერი შთაბეჭდილებები საკმაოდ ძლიერი ძრავის კომბინაციით და ძველი ავტომატური რჩება. ტვირთის გადატვირთვა კიდევ უფრო ადვილია, ვიდრე Ford და VW, მაგრამ Nissan- ს ნდობა არ არის.

On Off-Road მძღოლი Toyota გრძნობს ნაკლებად დარწმუნებული, ვიდრე საჭე Amarok და Navara, რადგან საკეტი უკანა დიფერენციალური არ არის შესაძლებელი კი surcharge. უფრო მეტიც, არ არსებობს მანქანები ტყვიამფრქვევით! Hilux Arsenal- ში, მხოლოდ გადაცემების შემცირებული სპექტრი. On გატეხილი გზის ტვირთი, ეს სიტყვასიტყვით მოძრავი, რადგან გამო ripple quad Rick შეიძლება დაზიანდეს მინის ან მხარეს მანქანა.

ზოგადად, Hilux იმედგაცრუებული მისი სატვირთო. თვალები განლაგებულია მხოლოდ სხეულის სართულზე, ხოლო ტვირთის პლატფორმა ძალიან ვიწრო არ არის, რომ ფართო quad ველოსიპედით 800-იანი წლებით. სხეულის ზომები: 1547 მმ სიგრძის და 1515 მმ სიგანე. 10.5 სმ უკვე Amarok, რომელშიც ევროპას შორის თაღები შედის!
 


ვახტანგ კოლცოვი, პიარ მენეჯერი
ალბათ, სახელი Hilux საუბრობს უმაღლესი კომპლექტი, მაგრამ ფუფუნება შეიძლება ეწოდოს მხოლოდ ვერცხლის ჩასმა Dashboard. ყველა დანარჩენი, ეს არის ჩვეულებრივი მანქანა, მაგრამ ეს არის ამ ხიბლი: ის სიტყვასიტყვით exudes დარწმუნებული საიმედოობის. ყოველთვის არ არის სიმარტივე მინუსი. პრინციპში, ეს მანქანა ჰგავს იაპონიის საგარეო მანქანას 90-იან წლებში, სადაც შინაგან საქმეთა ყველაფერს მონოქრომული ნაცრისფერი პლასტმასისგან შედგებოდა. დატვირთული მანქანა თავის ქცევას არ არის განსხვავებული ცარიელი, ეს არ არის თხა, არ აიძულებს ძრავა overclock და კიდევ ანელებს უარესი. გადავლახოთ ზოგადად უფრო სასიამოვნო, რომ გადავლახოთ ტვირთის, მას შემდეგ, რაც სხეულის, დარგეს Springs, არ ხტომა. ყველა სახის დეკოდების ჩართვა შეახსენა UAZ- ს, სადაც არაფერი არ იმუშავებს კრიზისის გარეშე და ეკრანებზე.


 
Vw aarok.
გერმანული მწარმოებელი გთავაზობთ მისი პიკაპის უმსხვილეს ვერსიებს. სამი სახის გადაცემის: უკანა წამყვანი, უკავშირდება და მუდმივი სრული წამყვანი. ორი კაბინა პარამეტრები: ერთი და ორმაგი. ორი გადაცემათა კოლოფი: 6 სიჩქარი MCPP და 8 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია. მოდელის წელი 2013 წლის მაჩვენებელი აღჭურვილი იქნება სამი დიზელის ძრავებით: 122, 140 და 180 ლიტრი. ერთად. არსებობს ორი ვარიანტი შეჩერების: სამი და ხუთი მეასედ springs. ჩვენი Amarok 2012 ქვეშ Hood 163 ცხენი.


გარეთ და შიგნით
მკაცრი Amarok აღმოჩნდება ნამდვილი სტილი: Chrome Safety Arcs და ნაბიჯები, ლამაზი სხეულის საფარი, შოკოლადის ჩანართები წინა პანელი და კარები, შოკოლადის ტყავის სავარძლები სილამაზის! და საჭესთან და არა ყველა თქვენ არ მესმის, რა ხართ უტილიტარული სატვირთო სადესანტო რაღაც მარტივი! რეგულირება მერყეობს უბრალოდ უზარმაზარი, და სადესანტო არ არის განსხვავებული მგზავრი. იგივე ინტერიერი შეიკრიბება ბლოკებიდან, რომლებიც ცნობილია ბრენდის სამგზავრო მოდელებზე. უკანა ადგილებში, თითქმის როგორც ფართო, როგორც Nissan, და თქვენ არ იჯდა ძალიან ვერტიკალურად. გერმანიის პიკაპის ინტერიერი კვარტალში ყველაზე გააზრებული არის. აქ არის პატარა ნივთები, დაუყოვნებლივ სამი სოკეტი, ორი დიდი თასის მფლობელი, ასფალ, რომელშიც ეს არის მოსახერხებელი, რომ ნაგავი ჩააგდოს და უკანა ტახტი უკან დაიხია და ბალიშს იზრდება. ბრავო!

სამწუხაროდ, amarok მიიღო ჩვენთვის აღჭურვილი იყო cap სხეულის, რომელიც ეხმარება შენარჩუნება ტვირთის უსაფრთხო და შენარჩუნებას, მაგრამ არ აძლევს შესაძლებლობას დააყენოს კვადრატული სხეულის, ასე რომ ჩვენ ვერ შევძელით solidly დატვირთული VW. თეორიულად, არ უნდა იყოს პრობლემები ტრანსპორტირებასთან დაკავშირებით, რადგან გერმანიის ტვირთის პლატფორმა უმსხვილესია. მისი ზომები სიგრძე 1555 მმ, სიგანე 1620 მმ. დიახ, და ride იქნება ყველაზე კომფორტული, რადგან კი ცარიელი amarok on სიგლუვეს ნაბიჯი შედარებით, ამბობენ, ერთად დატვირთული Nissan Navara.


ნაბიჯი
განცდა, რომ თქვენ ხართ სამგზავრო მანქანაში, და არა პიკაპის, არ დატოვებს ორივე მოძრაობაში. ნაბიჯი Amarok ყველაზე კომფორტული პიკაპის გამოცდა. მაშინაც კი, აბსოლუტურად ცარიელი სხეულით, თხა თითქმის არ იგრძნობა, ხოლო შეჩერების ენერგეტიკული ინტენსივობა ისეთია, რომ საძილე პოლიცია შეიძლება გადალახოს სამუშაოს მიერ. VW გატარება ასევე საუკეთესოა. საჭე არის მოკლე და ინფორმაციული და ყველაზე ბუნებრივი ძალისხმევა. Amarok ნებაყოფლობით dives თავის მხრივ, და არ დარღვევების შეუძლია დაარტყა მას ხაზგასმული კურსი. მოულოდნელად მოკლედ შეშფოთების წარმოებისას ვაგონდი იყო Clutch Pedals- ის კურსი, ასევე, ტრანსფერების მკაფიო ინკლუზიების მოკლევადიანი ჯავშანტექნიკა არ იყო გასაკვირი.

მაგრამ ყველაფერი არ არის იმდენად უღრუბლო. ყველაზე სუსტი ადგილი არის VW საავტომობილო. ორი ლიტრი ჯერ კიდევ ძალიან მცირეა პიკაპისთვის. Thrust არის უიმედოდ აკლია, ძრავა იწყება მხოლოდ 1,500 რევოლუციის შემდეგ, მაგრამ 2500 უკვე შემდეგია. აუცილებელია ხშირად გადართოთ, რომელი საბურავებს და ყუთს ატარებს. Amarok მფლობელები ჩივიან Breasurncronizers. რა თქმა უნდა, არსებობს შესანიშნავი 8-ნაბიჯი ავტომატური, მაგრამ მასთან ერთად არის ჩამოერთვა გადაცემის შემცირება და დაბლოკვის ინტერ-ღერძი დიფერენციალური, რომელიც აღჭურვილია მექანიკური მანქანით. აქედან გამომდინარე, მყიდველს უნდა აირჩიოს: კომფორტი ან გამტარიანობა. თუ თქვენ აირჩია მანქანა მექანიკის, და კიდევ აღჭურვილი მისი სურვილისამებრ დაბლოკვის უკანა დიფერენციალური, მაშინ გამტარიანობა ხდება უბრალოდ immembering. ერთადერთი ლიტერატურა არის სტანდარტული საბურავების გეომეტრიული გამტარიანობა და დაწყების თვისებები.

დიმიტრი კუზმინი, დამკვირვებლის რედაქტორი
ჩემი აზრით, საუკეთესო შეჩერება ყველა ცნობილი პიკაპის შორის. მანქანა არა მარტო ტვირთის გაუძლებს, არამედ ცარიელი სხეულის თუნდაც გზას ინარჩუნებს და არღვევს დარღვევებს. გერმანელებმა თავიანთი სატვირთო ავტომანქანა არ გაატარეს სასტიკი მოსაწყენი სატვირთო მანქანით, მაგრამ თვალით იმოქმედონ ინტელექტუალური კომერციული მიზნებით. აღმოჩნდა: მინიმალური ემოციები, მაქსიმალური თანამედროვე ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებები, ელექტრონული მოწყობილობები და ყოველდღიური პრაქტიკულობა.

 
ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
ასე რომ, მოიგო VW. ის უახლოვდება სამგზავრო მანქანებს, ხოლო ძალიან ძლიერია off-road, და მისი ტვირთის პლატფორმა უფრო დიდია, ვიდრე დანარჩენი. დაამატეთ აქ ყველაზე მეტი ცვლილება და ბაზრის ლიდერი VW არ არის! და Mitsubishi L200- ისა და Toyota Hilux- ის შუაგულში 20% -ს აღემატება. სავარაუდოდ, საქმე არ არის არარსებობის მანქანა, რომელიც გამოჩნდა Amarok მხოლოდ ცოტა ხნის წინ. უბედურება ის არის, რომ ყველა სხვადასხვა ვერსიები არ იძლევა საშუალებას შექმნას სრულყოფილი პიკაპის შექმნა. ჩვენი კომფორტული ვერსია შემცირდა კონკურენტები სიგლუვეს, მაგრამ არა ბევრად უფრო რთული რეინჯერი შეიძლება მიიღოს ბორტზე ორჯერ მეტი ტვირთი! მძიმე მოვალეობის ვერსია ხდის VW თითქმის როგორც მკაცრი, როგორც Nissan. მანქანა კარგია, მაგრამ გერმანელი ჩამოერთვა off-road არსენალი.


შესამჩნევი ჩამორჩენილი, Ford და Nissan ოკუპირებულ მეორე მესამე ადგილზე. Ford თითქმის როგორც კარგი, როგორც VW, მაგრამ მძიმედ inferior მას დინამიკა და პასიურობა. მაგრამ მხოლოდ Ford გთავაზობთ ერთი და ნახევარი სალონში, და განაცხადა დატვირთვის მოცულობა Ranger არის უმაღლესი კლასში: ზე მეტი 1136 კგ!

Nissan არის ძველი, მაგრამ მაინც კარგია. ეს არის ყველაზე დინამიური, კარგად აღჭურვილი და პრემიუმ მანქანა. და მას შეეძლო ბრძოლა გამარჯვებისთვის, თუ არ დაკარგა სიგლუვეს. დაარღვიოს და პატარა სხეული: აღმოჩნდება, რომ Navara City Pijon? და რატომ უნდა იყოს მაშინ საუკეთესო ცომის პასიურობა?

Toyota lagged უკან და აიღო ბოლო ადგილი, მაგრამ გაყიდვების Hilux ლიდერები, როგორ ასე? და დიდი, იაპონიის სერიოზულად upsetting მხოლოდ მისი ვიწრო სხეული და მოძველებული სალონი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ღირსეული საშუალო დონე.

კარგად, სოფელი ღარიბი, განადგურება, ცუდი გზები და ამავე დროს განსაცვიფრებელი შეხედულებები, კარგი ადამიანები და ენთუზიასტების მცდელობები ეკონომიკაში სუნთქავდნენ ახალ ცხოვრებას. მინდა მჯერა, რომ დადებითი ცვლილებების პროცესი აღარ არის შეჩერებული.

წყარო: ავტომა