Ford Galaxy Test Drive 2006 წლიდან მიკროავტობუსიდან

გონივრული საკმარისობა

Citroen C4 Grand Picasso. ფასი: 806 400 რუბრიკიდან. გაყიდვაზე: 2006 წლიდან
Ford Galaxy. ფასი: 770 700 რუბლიდან. გაყიდვაზე: 2006 წლიდან
Citroen C4 Grand Picasso მთლიანად შეესაბამება მეპატრონეს და მის ოჯახს. ეს არის მოსახერხებელი, ფართო და ფუნქციონალური, მაგრამ იქნებ კიდევ რამე უნდა აიღო? რაც შეეხება Ford Galaxy- ს?
 
ბორის კოლტოვი, 34 წლის, მეწარმე, მიემგზავრება Citroen C4 Grand Picasso- ში, მართვის გამოცდილება 17 წელი
მე არ დავმალავ, გარეგნულად ახალი გალაქტიკა ძალიან კარგია. რა თქმა უნდა, ის არ არის ისეთი ლამაზი, როგორც ჩემი დიდი პიკასო, და მაინც. არის რაღაც სანახავი და რა უნდა შეიკრიბოს. თუმცა, მეჩვენება, რომ ამ მინი-ქსელის ჩაცმულობაში ძალიან ბევრი პათოსია. ის ძალიან მკაცრია, იმასთან დაკავშირებით, რომლითაც ის უფრო წარმომადგენელია. მე რატომღაც უფრო მეტს ვხედავ მანქანის მსვლელობას ოფიციალურ პირებთან, ვიდრე გაზონზე ბავშვებს შორის. C4 Grand Picasso- ს დიზაინი ამ მხრივ უფრო დემოკრატიულია. ის მარტივად შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც ოფისი და საოჯახო მანქანა.
ჩვენ ვაგრძელებთ შემოწმებას. როგორც ეს მესმის, გალაქტიკა უფრო გრძელია ვიდრე ჩემი მანქანა. კარგი, სავარაუდოა, რომ ეს პლუსია. როგორც ამბობენ, რაც უფრო დიდია მანქანა, მით უფრო ფართო სალონი. ეს მხოლოდ ის არის უფრო ფართო? დავიწყოთ მაგისტრალით. დიახ, საკუჭნაო ხუთეულში არსებული ვერსიით უდავოდ უფრო მეტია Galaxy- სთვის. რამდენი, თქვენ ამბობთ, აქ არის ლიტრი? ათასი ასი და ოცდაათი, თუ ჭერის ქვეშ იტვირთება. შთამბეჭდავი ფიგურა. თუმცა, ეს არც თუ ისე მცირეა ჩემი დიდი პიკასოსთვის. როგორც ხუთასი სამოცდაათს, მეორე რიგის სავარძლებით მთლიანად უკან. და ეს მხოლოდ უკანა დონის თვალსაზრისით. და თუ ორივე უკანა რიგები დაკეცილია, მაშინ აღმოჩნდება 1951 წლის ლიტრზე. თუმცა, როგორც ეს მესმის, Galaxy- ს კიდევ უფრო მეტი აქვს ეს მაჩვენებელი. დაჯავშნა. და როგორ იხსნება ჭიქა მაგისტრალური კართან? როგორ არ იხსნება?! დიახ, ეს არის მკაფიო შეცდომები. ასეთი გახსნის საშუალებით, ძალიან მოსახერხებელია მანქანის დატვირთვა, როდესაც მაგისტრალური ნახევრად სავსე არ არის საკმარისი.
როგორც მე მესმის, ჩემს მანქანაში, რომ ამ მესამე რიგის ადგილებში შეიძლება ჩაითვალოს მხოლოდ დაქვემდებარებისთვის. რა თქმა უნდა, თქვენ შეგიძლიათ მათთან ახლოს გადააგდოთ ადამიანი, მაგრამ დაახლოებით ათი წლის ბავშვი შეიძლება იქ იჯდეს იქ სამი ან ოთხი საათის განმავლობაში. ზოგადად, ვფიქრობ, რომ მესამე რიგი ნამდვილად სავსე იყო ჩემს წინა Mazda MPV მანქანაში. ასე რომ, ამ ინდიკატორის თანახმად, როგორც Galaxy, ასევე Grand Picasso შეიძლება ჩაითვალოს საკმაოდ მსგავსი. თუ ჩემს მანქანაში ამ მესამე რიგის დასაკეცი და ჩამონტაჟების კინემატიკა ცოტათი ადვილია. მაგრამ მეორე რიგში, როგორც ჩანს, ფართოა ჩემს მანქანაში. როგორც ჩანს, Galaxy- ში მათ მაინც გადაწყვიტეს სალონის მოცულობის უმეტესი ნაწილი ბარგის ქვეშ. ამასთან, ჭერის უმეტესობა. ასეთი უამრავი ჭერის ყუთების ნახვა ჩემთვის გარკვეულწილად უჩვეულოა. შეგრძნებაა, რომ იგი არა მანქანის ინტერიერში, არამედ Airbus- ის სალონში. უბრალოდ მეჩვენება, რომ ისინი დიდ დატვირთვას არ გაუძლებენ და კრაკეტებს დამატებითი დატვირთვა გამოჩნდება. მიუხედავად ამისა, არ უნდა ვაღიაროთ, რომ აქ გაცილებით მეტი ყუთია პატარა ნივთებისთვის, ვიდრე ჩემს Citroen- ში მოსასმენად. მაგრამ ის, რომ თქვენ შეგიძლიათ აკონტროლოთ კლიმატი გრანდ პიკასოს სალონში ბევრად უფრო ეფექტური, ვიდრე გალაქტიკაში, ფაქტია. ფორდისგან განსხვავებით, სადაც კლიმატის კონტროლი ორმაგი ზონაა, Citroen- ში ეს არის ოთხი ზონა. და ჩემი აზრით, მისი მენეჯმენტის ხელისუფლების ადგილმდებარეობა ბევრად უფრო პრაქტიკულია. ასევე კონტროლის დარჩენილი ორგანოების ადგილმდებარეობა. Galaxy- ში ყველაფერი თავის ადგილზეა, მაგრამ ყველაფრის ადგილმდებარეობა და აქ ყველაფერი ტრადიციულია. Citroen არ ეშინოდა თავი დაეღწია ტრადიციებს, რომელთანაც ინტერიერი და, განსაკუთრებით, წინა პანელი, მასში ბევრად უფრო საინტერესოა. რა არის მხოლოდ ერთი ინსტრუმენტის პანელი. ლამაზი, ფუნქციონალური და ინფორმაციულად შევსებული. რაც შეეხება იმ ფაქტს, რომ ის ცენტრში დგას, ჩვევაა. იმისათვის, რომ ოდნავ შეცვალოს მსოფლმხედველობა, ამას არაუმეტეს სამი დღე დასჭირდა, ახლა კი ამას მიაჩნია.
რამდენიმე სიტყვა მიმოხილვის შესახებ. რა თქმა უნდა, გრანდ პიკასოსთან შედარებით, გალაქტიკა გარკვეულწილად კარგავს ამ მაჩვენებელს. პირველ რიგში, მისი წინა თაროები ოდნავ სქელია და მეორეც, მას არ აქვს ასეთი უზარმაზარი, სახურავზე, ქარსაფორმზე. ეს უკანასკნელი დიდად აადვილებს ქალაქში მოგზაურობას, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც შუქნიშანზე გაჩერდებით. არ არის საჭირო Visor– ის ქვეშ გასვლა. ვერტიკალური ხედვის კუთხის სამოცდაათი გრადუსი, სტანდარტულ ოცდახუთი გრადუსთან შედარებით და ისინი რაღაცას ნიშნავს. მომეწონა გალაქტიკა? ვფიქრობ, დიახ. ის აჩქარებს საკმაოდ თავდაჯერებულად. (დინამიკა, სხვათა შორის, გრძნობს, მიუხედავად უფრო ძლიერი ძრავის მიუხედავად, გრანდიოზული პიკასოს მსგავს უფრო დიდ მასაზე, რბილი. თუმცა, მისი მუხრუჭები ჩემთვის არასაკმარისი ჩანდა. ზოგი მათგანი, გრანდ პიკასოსთან შედარებით, დუნეა. თქვენ გაანადგურეთ, გაანადგურეთ იგი და შენელება არ არის ისეთი ეფექტური, როგორც გვსურს. მე ასევე გამიკვირდა ის ფაქტი, რომ Galaxy- ში ავტომატური ელექტრო პარკირების სამუხრუჭე მხოლოდ ვარიანტია. გრანდ პიკასოში, ის უკვე მონაცემთა ბაზაშია და, თქვენ უნდა აღიაროთ, მისი გამოყენება ძალიან მოსახერხებელია. რა თქმა უნდა, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, ისევე როგორც Galaxy, ეს არც ისე აქტუალურია, თუმცა, რამდენადაც მე ვიცი, არსებობს ვერსიები კალმით, და იქ, სავარაუდოდ, მოსახერხებელი იქნება. ყოველივე ამის შემდეგ, რამდენად მოსახერხებელია ის, როდესაც გორაკში დაწყებისას, მანქანა უკან არ იბრუნებს.
Citroen C4 Grand Picasso.
მართვა
პრაქტიკულად არ ვგრძნობ, რომ მინი-ნერზე მივდივარ. თავისი ჩვევებითა და დინამიკით, C4 პრაქტიკულად არ განსხვავდება სამგზავრო მანქანისგან.
   
სალონი
ფართო და ძალიან მოსახერხებელი. განსაკუთრებით ვასახელებ ხელთათმანების ყუთების უზარმაზარ რაოდენობას წინა პანელზე. ყველაფერი, რაც საჭიროა, იქ მარტივად არის განთავსებული.
   
კომფორტი
კომფორტის დონე ძალიან მაღალია. განსაკუთრებით მომწონს ოთხფეხა კლიმატის კონტროლის არსებობა. კმაყოფილი ვარ ხმის იზოლაციით.
Უსაფრთხოება
მეჩვენება, რომ ის ოპტიმალურია.
   
ფასი
აწყობს.

Ford Galaxy
მართვა
მყარი მანქანა და მყარად იქცევა გზაზე. ამასთან, თქვენ შეგიძლიათ შეკუმშოთ მასზე ასეთი ძრავა. თუ C4- სთან შედარებით, მუხრუჭები არ არის ძალიან მოჭრილი.
   
სალონი
ეს საკმაოდ ფართო და მოსახერხებელია, მაგრამ ყველაზე მეტად მე მომეწონა მაგისტრალური. თუმცა, მეჩვენება, რომ აქაც ძალიან ბევრია.
   
კომფორტი
ყველაფერი დონეზეა, ყველაფერი მოსახერხებელია, გარდა იმისა, რომ ადგილები, ჩემი აზრით, შეიძლება იყოს რბილი.
    
Უსაფრთხოება
მე ვფიქრობ, რომ ყველაფერი მასთან ერთად არის.
   
ფასი
არ აშინებს.
   
ჩემი განაჩენი
ეჭვგარეშეა, რომ Ford Galaxy არის ძალიან მოსახერხებელი, ფართო, კარგად აღჭურვილი და რაც მთავარია თანამედროვე მანქანა. თუმცა, ჩემი საჭიროებისთვის ეს ძალიან დიდია. და მისი დიზაინი ჩემთვის გარკვეულწილად უცხოა: ძალიან ბევრი პათოსია. მაგრამ C4 Grand Picasso არის ზუსტად ის, რაც მჭირდება. ნებისმიერ შემთხვევაში, ზომები, აღჭურვილობა და კომფორტის დონე და ჩემი ოჯახი მთლიანად კმაყოფილია კომფორტის დონით. მე დღეს მანქანას ვირჩევთ, ყველა ერთს ვუყურებდი C4 Grand Picasso- ს. თუ მან მანქანა უკანა პნევმატური შეჩერებით აიღო. გაზაფხული ჯერ კიდევ მკაცრია.
Ექსპერტის მოსაზრება
ოლეგ კალაუშინი, ჟურნალისტი 5 ბორბალი:
პრინციპში, ჩვენ არ ველოდით ამ შეხვედრის სხვა შედეგს. C4 Grand Picasso ნამდვილად უფრო საშინაო მანქანაა, ვიდრე Galaxy. მაგრამ ეს უკანასკნელი, მკაცრი დიზაინის გამო, უფრო შესაფერისია, როგორც საოფისე მანქანა. რაც შეეხება პრეფერენციებს, ორივე გვიყურებდა.
Მონაცემთა ბაზა
ზომები, წონა
Citroen C4 Grand Picasso - Ford Galaxy
აღჭურვილი მასა, კგ 1560 -1734
სრული მასა, კგ 2240 - 2465
სიგრძე, MM 4590 - 4820
სიგანე, მმ 1830 - 1884
სიმაღლე, მმ 1680 - 1764
ბაზა, MM 2730 - 2850
მაგისტრალური მოცულობა, L 672 - 760
დინამიკა
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 195 - 191
აჩქარების დრო 100 კმ/სთ -მდე, 11.5 - 11.6 - დან
საწვავის საკონტროლო მოხმარება
ქალაქის ციკლი, ლ/ 100 კმ 11.1 - 13.8
საწვავის საკონტროლო მოხმარება
გზატკეცილი, ლ/ 100 კმ 6.2 - 7.5
ტექნიკა
ძრავის ტიპი არის ბენზინი, 4 ცილინდრიანი
სამუშაო მოცულობა, CM3 1997 - 2261
ძალა, L.S. წთ -1 143/6000 - 161/6500
ბრუნვის წთ -1 200/4000 - 208/400
გადაცემა არის 6-სიჩქარიანი, მექანიკური-6-სიჩქარიანი, ავტომატური, რობოტული
წამყვანი წინაა
წინა ბორბლების შეჩერება - დამოუკიდებელი
უკანა ბორბლების შეჩერება არის ნახევრად დამოკიდებული - დამოუკიდებელი
წინა მუხრუჭები - დისკი, ვენტილაცია
უკანა მუხრუჭები - დისკი
საჭე - გადაცემათა კოლოფი
წინა საბურავების ზომა 215/55R16 - 225/50R17
უკანა საბურავების ზომა 215/55R16 - 225/50R17
საწვავის ავზის მოცულობა, L 60 - 70
ავტორი: ოლეგ კალაუშინი
ფოტო: იგორ კუზნეცოვი
 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [2008 წლის ივლისი]