ტესტის წამყვანი Ford Focus C-Max 2003-2007 მიკროავტობუსი

ფოკუსირება პრეფიქსი s-mah

ფორდმა წარმოადგინა ახალი თაობის ფოკუსი
Ford Ford Compact Minivan Focus C-Max– ის ახალი პროდუქტი განსაკუთრებით საინტერესოა ბრენდის გულშემატკივრებისთვის, ისევე როგორც Ford– ის დღევანდელი მფლობელები. ეს მანქანა გვიჩვენებს, თუ რა თვისებებს ექნება პოპულარული Ford მოდელები (მათ შორის ფოკუსით) შემდეგი თაობა. ავსტრიაში C-Max- ის სლაიდების პრეზენტაციაზე, დამკვირვებელი კო იგორ კომაროვი ეწვია.
Ford Focus C-Max– ის პრემიერა მიმდინარე წლის მარტში მოხდა ჟენევაში, ავტომობილების დილერზე. უნდა ითქვას, რომ მანქანის სტატიკურმა დემონსტრირებამ არ გამოიწვია ჟურნალისტები (თუ გაიხსენებთ გამოფენის შესახებ ავტო -გამოქვეყნების შესახებ) სპეციალური ემოციების შესახებ. S-Max აღიქმებოდა, როგორც Fords– ის დაგვიანებული მცდელობა, რომ დაიპყრონ მრავალფუნქციური მანქანების უკიდურესად პოპულარული სეგმენტი კონკურენტებისგან (ჩვენს ქვეყანაში მათ უწოდებენ მიკრო- ან კომპაქტურებს). საქმე იმაში მდგომარეობს, რომ არა მხოლოდ ის, რომ ასლებისადმი დამოკიდებულება, თუნდაც ყველაზე სრულყოფილი, გარკვეულწილად განსხვავდება, ვიდრე ორიგინალი ამ კლასის რენოს სცენური და ოპელ ზაფირას წინაპრებისთვის. მთავარი ის არის, რომ სხივებში S-Mach- ის ცქრიალა არ გამოირჩეოდა არაერთი კონკურენტიდან ნებისმიერი ჩიპით
მაგრამ თქვენ არ უნდა განსაჯოთ მანქანა ფოტოებით და ექსკლუზიურად ვიზუალური შთაბეჭდილებებით. ნებისმიერი მანქანის მთელი და ჭეშმარიტი გამოსახულება ვითარდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც მის ოდომეტრზე კილომეტრს გარკვეული რაოდენობით გადაიტანთ. Როგორ? სხვადასხვა მანქანებისთვის განსხვავებულად. Ford Focus C-Mah (ასეთია მოდელის სრული სახელი) ჩემთვის გაიხსნა ორი ან სამი ჩალიჩის შემდეგ. მანქანის მთავარი მახასიათებელი მაშინვე გამოჩნდა: C-Max, მიუხედავად იმისა, რომ იგი ვან კლასს ეკუთვნის (თუმც მიკრო), კონტროლდება, როგორც გოლფის კლასის ჰეჩბეკი. მკვეთრი, სპორტული ნოტებით, მართვა არ ერევა მაღალ სახურავზე ან მძღოლის ვერტიკალურ სადესანტოში. უფრო მეტიც: C-Max ინახავს გზას პირდაპირ ხაზზე და კუთხეებში ბევრად უფრო თავდაჯერებულია, ვიდრე ჩვეულებრივი ყურადღება. უცნაურია, რომ მიქროვენი უკეთესად კონტროლდება, ვიდრე სედანი ან ჰეჩბეკი? გასაკვირი არ არის. ყოველივე ამის შემდეგ, ჩვეულებრივი აქცენტი (ის, რაც კეთდება, კერძოდ, vsevolozhsk- ის ქარხანაში) და Focus C-Max აერთიანებს მხოლოდ სახელს.
ამასთან, Fords ყურადღებას არ აქცევს იმ ფაქტს, რომ C-Max არის ახალი თაობის ხრიკების წარმომადგენელი. როგორც ჩანს, მარკეტინგის წარმომადგენლებმა თვლიდნენ, რომ ახალი ფოკუსის ხმამაღალი დებიუტის დრო ჯერ არ მოსულა. მიუხედავად ამისა, პირად საუბრებში, ევროპული ფორდის ფილიალის წარმომადგენლებმა არ დაიმალეს, რომ მანქანა დაფუძნებული იყო Focus II- ისთვის შემუშავებულ ახალ პლატფორმაზე.
რა არის შენს სახელში
მანქანის პრეზენტაციის დროს, რუსული ბრენდის ფოკუსის მენეჯერი, მანქანის პრეზენტაციის დროს, ამტკიცებდა, რომ ძირითადი თვისებები, რომლებიც ინჟინერებმა და დიზაინერებმა მოიძიეს C-Max- ის განვითარების დროს, იყო ფოკუსის სტილის შენარჩუნება და ახალი ხარისხი მართვა. ძნელია ამ სიტყვების რწმენა, რომელიც იცნობს განლაგების მახასიათებლებს და კომპაქტურენის ქცევის ქცევის წესებს. მართლაც, C-Max Renault Scenic- ის, Opel Zafira- ს, Citroen Xsara Picasso- ს კონკურენტები არ ჰგავს მოდელების წინაპრებს, რომლის საფუძველზეც ისინი შეიქმნა (Megane, Astra და Xsara, შესაბამისად). ეს ეხება გარეგნობას, ინტერიერს და განსაკუთრებით სლაიდულ თვისებებს. C-Makh- ის წინ, ამ კლასის ყველა მანქანა განსხვავებული იყო ან ექსტრავაგანტული ან პრაქტიკული, მაგრამ არა რაიმე გზით სწრაფი დიზაინით. მძღოლის ყველა მოდელის ერგონომიკის მთავარი მახასიათებელია მძღოლისა და მგზავრების ავტობუსის დარგვა და საჭე ახლოს არის ჰორიზონტალურ გარემოში. ეს გარემოება ქმნის მძღოლებს, რომლებსაც უყვართ მართვის აქტიური სტილი, ამ მანქანების გვერდის ავლით, მიუხედავად მათი უდავო პრაქტიკულობისა და მოხერხებულობისა.
S-makh ფაქტობრივად განვითარდა ნულიდან და, შესაბამისად, მოკლებული იყო კომპრომისები (გარდა ბენზინის ძრავით, რომელიც ეკოლოგთა გულისთვის იყო გაძარცული, მაგრამ უფრო მეტიც, ქვემოთ მოცემულია). ახალი ფოკუსის საჭესთან, როგორც ჰეჩბეკის ან სედანის საჭესთან, ისევე როგორც იგრძნობთ. ცოტა უფრო მოსახერხებელიც კი.
ძველი და ახალი ფოკუსის ექსტერიერის დიზაინში, მხოლოდ სტილი დარჩა ზოგადი, ყველა დეტალმა განსხვავებული ფორმა მიიღო. სიახლის გარეგნობის საერთო შთაბეჭდილება ასეთია: მაღალი სახურავის მიუხედავად, მანქანა არ გამოიყურება არც გოლივერი და არც კოლოსი თიხის ფეხებზე. მანქანას რთულია ვანთან დარეკვა თუნდაც პრეფიქსი მიკროით. უფრო მეტიც, C-Max წააგავს მაღალ სახურავის ჰეჩბეკს, რომელიც მოიცავს, მაგალითად, ისეთ პოპულარულ მოდელებს, როგორიცაა Peugeot 307 ან Mitsubishi Space Star.
C-Max- ის ინტერიერში ახალი ასაკის სტილიდან, რომელიც, განსაკუთრებით, ცნობილი გახდა ფოკუსირებისთვის, კვალი არ დარჩა. ფორდის დიზაინერებმა მისცეს დაფა და ახალი მანქანის მკაცრი სწორი ფორმების მოწყობილობების ფარი, ზედმეტი frivolous და მოსახვევების გარეშე. ინტერიერის მასალების ხარისხი და პერანგის პანელების კორექტირების საფუძვლიანობა მრავალჯერ აღემატება მიმდინარე ფოკუსის შიდა სივრცის შესრულებას. ამასთან დაკავშირებით, C-Max იდგა ერთი ნაბიჯით უფრო ძვირადღირებული მანქანებით, მაგალითად, მისი მარადიული კონკურენტთან VW. შინაგან საქმეთა სიმყუდროვე ხაზს უსვამს ოთხი სპოკით, რომელიც C-Max- მა სესხია უფრო პრესტიჟული Mondeo მოდელისგან.
მე მოხდა, რომ ფოკუსს ვცეკვავდი Vsevolozhsk– დან სოჭში მისი რუსული პრემიერის დროს. Mountain Serpentine- მა საშუალება მისცა შეაფასოს მანქანის შესანიშნავი მართვა: ფოკუსირება მკვეთრად დაესხნენ თავს და აშკარად განსაზღვრეს ტრაექტორია. ამასთან, თუ ცუდი ასფალტი აღმოჩნდა ბორბლების ქვეშ, მაშინ მანქანის ქცევა სწრაფი შემობრუნებაში და მაღალი სიჩქარით სწორი ხაზით გადაადგილებისას გაურკვეველი გახდა: გამოჩნდა უსიამოვნო გრძივი და განივი აწევა. C-Max არ არის მოკლებული ამ ნაკლოვანებისგან. სატესტო რბოლების 400 კილომეტრიანი გზატკეცილი დაიდო ავსტრიული ალპების მთისწინეთში, სადაც ასფალტი ყოველთვის არ იყო სრულყოფილი, რაც რეალურ პირობებში საშუალებას აძლევდა შეაფასოს მართვის უპირატესობები.
გაფართოებული ბორბლების გამო, უფრო ფართო (40 მმ) შედარებით ჩვეულებრივი ფოკუსის რუტთან შედარებით, შოკისმომგვრელების გაზრდილი კურსი და ზამბარის სიმტკიცე, მანქანა შემოვიდა მონაცვლეობით, თითქოს რელსების გასწვრივ. ბევრ Thoroughbred- ს ჰეჩბეკს აქვს ეს ხარისხი დღეს, მაგრამ სანამ ამ ბუნება კონტროლირებადია, არასოდეს ყოფილა თანდა გამჭრიახი, მაგრამ ამავე დროს, შეჩერების ძალიან კომფორტული რეჟიმი ხაზგასმით აღინიშნა მძღოლისა და მგზავრის სავარძლებში გვერდითი მხარდაჭერის გამოხატული როლიკებით: მათ არ მისცეს საშუალება, რომ ისინი სავარძელში მოხვდნენ ციცაბო მონაცვლეობით. სხვათა შორის, ახალი C-Mach- ის სხეულის სიმტკიცე გაიზარდა 20%-ით, რაც ასევე ხელსაყრელი გავლენას ახდენს მანქანის წამყვანი სიზუსტეზე და კომფორტზე.
მართალია, დინამიკის საერთო შთაბეჭდილება ხდება ძალიან მშვიდი ძრავით. მხოლოდ C-Max- ის ბენზინის ვერსიები, რომელთა მოცულობით 1.6 ლიტრი, 1.8 ლიტრი და 2 ლიტრი გადაეცემა რუსეთის ბაზარზე. ავსტრიაში პრეზენტაციის დროს, ერთადერთი ბენზინის ძრავას წარმოდგენილი ჰქონდა 1,8 ლიტრი. ეს ძრავა შეესაბამება ევრო 4 -ის მკაცრ გარემოსდაცვით სტანდარტებს, მაგრამ არ აკმაყოფილებს აქტიური მძღოლის მოთხოვნებს. სამწუხაროდ, დიზელის ძრავებით C-Max არ გადაეცემა რუსეთში (ფორდების განმარტებები ტრადიციულია: რუსული დიზელის საწვავის დაბალი ხარისხი). ეს ძრავები შეიქმნა დიზელის ინჟინერიის აღიარებულ გურუსთან Peugeot/Citroen შეშფოთებისგან და წევის დინამიკაში შესამჩნევად აღემატება ბენზინის ძრავას.
ჯერჯერობით, შემოთავაზებულია მხოლოდ 5-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი (დიზელის ძრავით მანქანები აღჭურვილია 6-სიჩქარიანი ყუთით). შემდეგ წელს, C-Max გამოჩნდება ბაზარზე ავტომატური ყუთით (ვარიატორი).
Focus C-Max გამოჩნდება ნოემბრის ოქტომბრის ავტომობილების დილერებთან რუს დილერებში. დღეს ცნობილია მხოლოდ სავარაუდო ფასები. 1.6 ლიტრიანი ძრავით ყველაზე ხელმისაწვდომი C-Max ეღირება დაახლოებით 15,500 ევრო. 2-ლიტრიანი მოდიფიკაციის ფასები დაიწყება 19,000 ევროდან. ამშვიდებს, რომ ეს წინადადება მიქროვენოვის კლასში ყველაზე მიმზიდველია.
იგორ კომაროვი
 

წყარო: ბორბალი (კომპანია)