Ford Grand C-Max Test Drive 2010 წლიდან
250 კილომეტრი მართავს Ford Focus C-Max
Ford Focus C-Max- ში რევოლუციური ან უჩვეულო არაფერია. ჩვეულებრივი 5-კარიანი ერთჯერადი სხეული, სალონში ხუთი ადგილი, წინა წამყვანი და განივი ძრავები, როგორც კონკურენტები. მაგრამ ნამდვილად არსებობს განსხვავებები. უფრო მეტიც, მათ უმეტესობას შეიძლება ეწოდოს პლუსები.Ford Focus C-Max- ის გარე დიზაინი ტრადიციულია ერთი ეკიპაჟისთვის: ქუდი დახრილია, უკანა კარი ვერტიკალურია, ფანჯრები დიდია, რაც კარგ ხედვას უზრუნველყოფს. ფარები, რადიატორის ცხაური, ბამპერი, სახურავის ხაზი ძალიან ჰგავს Ford Focus Station Wagon- ის ელემენტებს.
შიგნით, მანქანა ჰგავს ჩვეულებრივ მინი-ქალს. სალონი არის ძალიან მოსახერხებელი, ფართო, ადვილად შესაფერისი ტრანსფორმაციისთვის. სატესტო დრაივის დროს მანქანა დატვირთული იყო ბარგით. სხვათა შორის, ძალიან მარტივად დააყენოთ და მიიღოთ საქმეები ფართო დატვირთვის გახსნისა და ბარგის პალატის იატაკის გააზრებული სიმაღლის წყალობით.
უკანა სავარძლების მთელი რიგი დამზადებულია სამი ცალკეული სკამის სახით: ორი დიდი მხარეზე და ერთი ოდნავ პატარა შუაში. შუა სავარძლის უკანა მხარე წინ არის და ამ პოზიციაზე დამატებითი პლუს ემსახურება ცენტრალურ მკლავს. ორი თასის მფლობელი დამონტაჟებულია სენსორის საპირისპირო მიმართულებით.
შუა სავარძელი შეიძლება უკან დაიხია, დაკეცილი იყოს და ბარგის ნაწილში გადავიდეს. ამ შემთხვევაში, კლირენსი იქმნება ორ გვერდითი ადგილს შორის. ისინი ასევე გადადიან დიაგონალურად უკან და სალონის შუაგულში, გახსნიან ადგილს მგზავრებისთვის. ადგილი ასევე თავისუფლდება სავარძლების მხარეებზე. თუ უამრავი ტვირთი არსებობს, სამივე ადგილი იკეცება, რითაც იზრდება მაგისტრალური სიმძლავრე 0,55 -დან 1.62 კუბურ მეტრამდე. მ. თუ სასურველია, მანქანის ენთუზიასტს შეუძლია მხოლოდ ერთი ან ორი ჩამოყაროს, ან ცალკე აიღოს სავარძლების მთელი სერია მანქანიდან (რაც არ გამოიწვევს რაიმე სირთულეებს, სამი სკამი იწონის მხოლოდ 16 კგ). სხვა უკანა სავარძლები არ არის.
მძღოლის სავარძელი რეგულირდება სიმაღლეში, აღჭურვილია სავარძლით. მასზე წელის ფონი მკაცრად ფიქსირდება. საჭე და საჭის სვეტი შეიძლება მორგებული იყოს საკუთარი თავისთვის სიმაღლე და სიგრძე. მიუხედავად იმისა, რომ მძღოლი ნებისმიერ შემთხვევაში ზის საკმარისად მაღალი, ავტობუსის სადესანტო შეგრძნება არ წარმოიქმნება (რაც ჩვეულებრივ აღინიშნება სხვა მინი ხაზების მუშაობის დროს). მანქანის დამუხრუჭება ძალიან გასაგები, კონტროლირებადი. სამუხრუჭე პედლები რთულია, ელასტიური, არ ჩავარდება. წინა სავარძლების უკანა ნაწილზე არის ჯიბეები და მიდრეკილი მაგიდები, ყველა სავარძელში თავსაბურავები რეგულირდება სიმაღლეში.
კიდევ რა არის სალონი? ცენტრალური კონსოლი და გადაცემათა კოლოფის სახელური დასრულებულია ვერცხლის ლითონით. აქ არის წინა ელექტრო ფანჯრები, კოსმეტიკური სარკეები უკანა შუქით, წინა და უკანა განათების ნათურებით, დისტანციური მართვის ცენტრალური ჩაკეტვა, რუსული -გამგეობის კომპიუტერზე (საწვავის მოხმარების, გარბენის, საშუალო სიჩქარის, გარე ტემპერატურისა და სითხის დაბალი დონის შესახებ. მინის მინის მაღაროელები). უკანა ფანჯრის ელექტრული გათბობაა, დამატებითი გაჩერების სიგნალი, სამგზავრო პანელის ზემოთ მცირე ზომის ობიექტების შესანახად ნიშა, იგივე ნიშა ასევე არის მოწყობილობის პანელის ქვეშ დრაივერისგან. უკანა სავარძლების წინ ორი ბარდინგის განყოფილება იატაკშია. გარდა ამისა, არსებობს ბარგის განყოფილების ფარდა, მაგისტრალში 12 ვ დამატებითი გასასვლელი, სიგარეტის მსუბუქია, ფერფლი, ბავშვებთან ერთად ბავშვებთან ერთად უკანა კარებზე და თვალები მაგისტრალში ტვირთის დამაგრებისთვის.
Ford Focus C-Max სალონი ხელსაყრელია Ford Focus მოდელისგან, გაუმჯობესებული ხარისხის მასალებითა და დეკორაციით. ფაქტია, რომ Ford Focus- ის პერანგები ხმაურიანად ითვლება. რასაკვირველია, შეუძლებელია შეადაროს მისი შეფერხება შიდა მანქანების უხეშობის მწვერვალთან, მაგრამ Ford Focus C-Max– ის მართვის შემდეგ, ეს დეფექტი ძალიან შესამჩნევია. ახალი მანქანის სალონის გაფორმება კვლავ უფრო ახლოს არის Ford Mondeo- ს დასრულებასთან, თუ არ უნდა ითქვას, რომ ისინი აბსოლუტურად მსგავსია. შემდეგი შეიძლება ითქვას: Ford Focus C-Max არის შემცირებული გალაქტიკა. მისი შეძენით, თქვენ ყიდულობთ უფრო მაღალ ხარისხის მანქანას, ვიდრე Focus (თუნდაც იმპორტის ასამბლეა).
გზაზე, მოდელი იქცევა impeccably, გასაგები და მარტივი კონტროლი. ტესტირებისთვის შეირჩა დიზელის ძრავის მქონე მანქანა (2.0 ლ). მაშინვე მინდა აღვნიშნო ამ განყოფილების ეკონომიკა: სატანკო მეოთხედი საკმარისი იყო ოთხი დღის მართვისთვის (დაახლოებით 250 კმ), ხოლო ბარგის განყოფილება სრულად დატვირთული იყო.
დიზელის ძრავის მიუხედავად, მოდელის დინამიკა წესიერი აღმოჩნდა. მთელი ტესტის განმავლობაში, მისმა საქმიანობამ არ გამოიწვია პრეტენზია. მართალია, ბოლოში წარუმატებლობის გარკვეული შეგრძნება იყო, მაგრამ ალბათ ბენზინის ძრავა ჩამოერთვა ამ ნაკლოვანებას. მოძრაობის დროს, გაფართოებული სხეულის შეგრძნება არ ყოფილა. ზოგადად, მანქანა განსხვავდება თავისი კონკურენტებისგან ჩვევებით. Ford Focus C-Max იქცევა სამგზავრო მანქანად.
როდესაც გადავწყვიტეთ, რომ ეს მაქსიმალური სიჩქარით დაიშალოს, ჩვენ გაოცებული ვიყავით შედეგით: 180 კმ/სთ სიჩქარით, მანქანა სრულყოფილად უჭირავს გზას, გააკონტროლოს რესტრუქტურიზაცია, ასევე 60 კმ/სთ. შიშის შეგრძნება, რომელიც ჩვეულებრივ ჩნდება, როდესაც დიდი სიჩქარით აკონტროლებთ პატარა შუქის მანქანას, არ წარმოიქმნება. ალბათ ამის მიზეზი არის მცურავი, უზომო და რულონები. მნიშვნელოვანი სიჩქარითაც კი, ბორბლების და ძრავის ხმაური არ შეაღწევს სალონში, ქალაქის ქუჩების ხმები არ ისმის.
საცობებში მოძრაობის დროს, ჩვენ ძირითადად მეორე გადაცემათა კოლოფი გამოვიყენეთ, როგორც ყველაზე ელასტიური. ეს საშუალებას გაძლევთ მარტივად და შეუფერხებლად გადაადგილდეთ. განსაკუთრებით ღირს აღინიშნოს სახელმძღვანელო გადაცემის შესანიშნავი ნამუშევარი: გადაცემათა კოლოფის ჩანართები ნათელია, ბერკეტები მოკლეა. გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი თავისთავად არ არის იატაკზე, არამედ დაფაზე, საყრდენის წინ, ისევე როგორც Lexus RX-300 ან Volkswagen Multivan T5, რომელსაც შეიძლება ეწოდოს უფრო წარმატებული გადაწყვეტა, რომელიც ქმნის დამატებით კომფორტს მძღოლისთვის.
მანქანას პირველად ნახვის შემდეგ, ჩვენ ვიფიქრეთ, რომ პრობლემები გაჩნდა პარკინგით. მაგრამ ისინი იყენებენ Ford Focus C-Max- ის განზომილებებს გასაკვირი სწრაფად. აღმოჩნდა, რომ ის არის პარკინგი, არის საკმარისი გვერდითი სარკეები. მაგრამ თუ რომელიმე ჩვენგანს სურდა ამ მანქანის შეძენა საკუთარი თავისთვის, ის დაუყოვნებლივ დააინსტალირებდა უკანა პარკინგის სენსორებს: პარკირების დროს უკანა ბამპერის ზომები არ იგრძნობა, ისევე როგორც გზატკეცილზე. უკანა სავარძლების ხელმძღვანელის შეზღუდვები არ იძლევა საშუალებას სწორად დაინახოს სიტუაცია უკანა გზაზე -ხედვის სალონის სარკე. და იმის გამო, რომ მოდელი საკმაოდ მაღალია, თითქმის შეუძლებელია შეამჩნიოთ რაიმე ჩხუბი ან მის უკან დგომა, მაგალითად, პარკირების დროს. მაგრამ საზღვრები, Ford Focus C-Max– ის მართვისას, არ შეგეშინდებათ. მანქანა მათ საკმაოდ უხეშად გადალახავს, \u200b\u200bმისი გადახურების შეფუთვის გარეშე.
ზოგადად, Ford Focus C-Max არის ძალიან მოსახერხებელი და ფუნქციონალური, ორიგინალურობის განაცხადების გარეშე, საიდანაც იგი მხოლოდ სარგებელს მოაქვს. მანქანა თანაბრად კარგად იქცევა გზატკეცილზე და ქალაქში. თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ არა მხოლოდ როგორც ოჯახის მანქანა. მას შეუძლია შესანიშნავი ოფისის გაკეთება ბორბლებზე, თქვენ მხოლოდ უნდა აღჭურვა მანქანა ლეპტოპით, ტელეფონით და სხვა საჭირო საოფისე აღჭურვილობით.
Ford Focus C-Max– ის ტექნიკური მახასიათებლები დიზელის ძრავით
სხეული
ტიპი: ტარების, 5-კარიანი სადგურის უნივერსალი
სიგრძე: 4333 მმ
სიგანე: 1825 მმ
სიმაღლე: 1595 მმ
ბაზა: 2640 მმ
აღჭურვილი მასა: 1431 კგ
სრული მასა: 1990 კგ
მანქანა
ადგილმდებარეობა: წინ, განივი
ტიპი: დიზელი
სამუშაო ტომი: 1997 კუბური მეტრი. სმ
ცილინდრების რაოდენობა: 4
მაქსიმალური ძალა: 136 ლ. ერთად. / 4000 rpm
მაქსიმალური ბრუნვა: 320 ნმ/ 2000 წუთი
Გადაცემა
წინა სავალზე
ყუთის ტიპი: მექანიკური, 6 სიჩქარიანი
მუხრუჭები
წინა: ვენტილირებული, დისკი
უკანა: დისკი
დინამიკა
მაქსიმალური სიჩქარე 200 კმ/სთ
აჩქარება 100 კმ/სთ 9.6 გ
Საწვავი
ჯიში DT
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ: ქალაქის ციკლში 7.5; გარეუბნების ციკლით 4.5
სატანკო სიმძლავრე 55 ლ
ძირითადი კონფიგურაცია:
გარე უკანა -ხედვის სარკეები ელექტრული კორექტირებით და სხეულის ფერში შეღებილი სახლებით;
საყრდენი მძღოლისთვის;
ძილის საჭე;
კომფორტის სავარძლების ინსტალაციის სისტემა: უკანა სავარძელი შედგება სამი ცალკე დასაკეცი სავარძლისგან 40/20/40 თანაფარდობით, მიდრეკილების რეგულირების და დემონტაჟის რეგულირების ფუნქციით, შესაძლებელია უკიდურესი უკანა სავარძლების გადატანა;
სახელმძღვანელო კონდიციონერი;
უკანა სავარძლის ზემოთ დამონტაჟებული პლაფონების კითხვა;
წინა ნათურები კითხვის ბარათებისთვის;
მზისგან დამცავი ვიზორები შუქის სარკეებით;
მფლობელი მძღოლიდან სათვალეებისთვის;
დასაკეცი მაგიდები, რომლებიც ჩაშენებულია სავარძლების უკანა ნაწილში;
ბორტ კომპიუტერი;
ცენტრალური საკეტი ციხე;
ABS EBA და EBD ფუნქციით;
ინტელექტუალური დაცვის სისტემა, რომელიც მოიცავს მძღოლისა და წინა მგზავრის საჰაერო ჩანთებს, ასევე გვერდითი საჰაერო ჩანთებს;
მძღოლის სავარძელი მექანიკური კორექტირებით სიმაღლეში და წელის მხარდაჭერით;
იმობილიზატორი;
წინა ფანჯრების ელექტრო წამყვანი;
სტერეო რადიო მიმღები/CD არის 6000CD მოდელი RDS EON, PTY ფუნქციებით, დამცავი მოწყობილობა KeyCode ქურდობიდან და 6 დინამიკიდან (4 წინა, 2 უკან).
რედაქტორები მადლობას უხდიან F&C ვაჭრობას სატესტო დისკისთვის გათვალისწინებული მანქანისთვის.
წყარო: ჟურნალის მანქანები და ფასები 1414, 2004 წლის 12 აპრილი.