ტესტის წამყვანი Ford Focus C-Max 2003-2007 მიკროავტობუსი

"ფოკუსირება" გაგრძელდება

ფორდი აჩვენებს ყველაზე დიდ ფოკუსს C-Max ბაზარზე

ამ მოდელის ევოლუცია კიდევ ერთხელ ამტკიცებს სიცოცხლის სიჩქარეს და საავტომობილო ინდუსტრიაში პროგრესის სისწრაფეს. ის ფაქტი, რომ ხუთი წლის წინ სერიოზული მიღწევა ჩანდა როგორც დიზაინში, ასევე ტექნოლოგიაში, დღეს საკმაოდ ჩვეულებრივად აღიქმება. 1998 წლის მანქანა ატლანტიკის ორივე მხრიდან, ყველაზე წარმატებული სიახლეები ბოლო ათწლეულის განმავლობაში ახლა მიმდინარეობს და რუსეთში ასევე ძნელი იყო ამის დაჯერება, ნაგულისხმევი დაუყოვნებლივ. ფოკუსი კვლავ მოთხოვნილებაა ბაზრებზე და განსაკუთრებით რუსულ ენაზე, მაგრამ C- კლასში ის აღარ არის ისეთი თავისუფალი, როგორც ადრე. წლების განმავლობაში, კონკურენტებმა შეაფასეს თავისი პოზიციები და სიტყვასიტყვით ამ შემოდგომაზე, მას ექნება ახალი, კიდევ უფრო სერიოზული მეტოქეები. მიზეზის გარეშე, რომ ჭორები მეორე თაობის ფოკუსის მოახლოებული გარეგნობის შესახებ უფრო გამძლეა. C-Max– ის წარმოდგენა შეიძლება ჩაითვალოს ამ ბილიკის გასწვრივ დიდ ნაბიჯად, თუმცა ის ფოკუს ოჯახს მიეკუთვნება, ის მაინც მნიშვნელოვნად განსხვავდება ორიგინალური წყაროდან და მოქმედებს როგორც დამოუკიდებელი მოდელი.

სახეები, ფორმები და შინაარსი

მწარმოებელი ურჩევნია დაურეკოს Ford Focus C-Max საშუალო ზომის საოჯახო მანქანას. ეს დამაჯერებლად ჟღერს, მაგრამ არც ისე კონკრეტულად. ავსტრიის ქალაქ გრაზის მახლობლად მდებარე ადგილზე, საიდანაც ტესტი დაიწყო, ამ ტიპის აპარატზე დავინახე არაერთი კომპაქტური მიკროავტობუსი და უნდა მიეკუთვნებოდეს სიახლეს. და ღირდა ბარგი მაგისტრალში ჩასმა და სალონში ჩახედვა, რადგან მივხვდი, რომ დიზაინერები ჭკვიანური ხრიკი იყვნენ: მანქანის გარეთ, როგორც ჩანს, სინამდვილეში. სინამდვილეში, C-Max უფრო გრძელი, ფართოა და იმაზე, რომ აქცენტი ვიცით, მისი ბორბლიანი ბაზა იზრდება 25 მმ-ით, ხოლო ბილიკი 40 მმ. მაგრამ ეს არანაკლებ სპორტული გამოიყურება.

მოგვიანებით, საღამოს პრესკონფერენციაზე, C-Max- ის გარეგნობის დინამიზმი განმეორებით ხაზი გაუსვა. შესაძლებელია თუ არა CompactWane– ს მიერ მომავალი თაობის ფოკუსის გარეგნობის განსასჯელად, ეს შეკითხვა გარშემორტყმული იყო დუმილის შეთქმულებით. იმავდროულად, ექსტერიერში ცვლილებები, ჩემი აზრით, ფუნდამენტურია და, როგორც ჩანს, საკმაოდ ლოგიკურია. ერთ დროს, ახალი ზღვარის სტილი გახდა თამამი გამოცხადება. ან მას შემდეგ ძალიან ბევრი მსგავსი სახე იყო, ან მყიდველის თვალმა დაიღალა მკვეთრი კუთხეების და ხაზების სიმრავლისგან, მაგრამ ახლა ჩვენ საქმე გვაქვს ახალი ზღვარზე რბილი და გლუვი ვერსიით, როგორც თავად დიზაინერები ამბობენ . თუ C-Max- ს ცხვირიდან საკვებად განვიხილავთ, მაშინ Focus Family- ს მიკუთვნებით მიეცით უეჭველად. რა არის მხოლოდ დამახასიათებელი ფარები (სხვათა შორის, ისინი შეიძლება მოწესრიგებული იყოს ბი-კასკენონით). გარდა ამისა, ფარების მიღმა, თითქმის დეტალები არ იჭრება სახეს. ქუდის სწრაფი, მაგრამ გლუვი აწევა, მიდრეკილი საქარე მინა, დახრილი სახურავი, რომელიც მთავრდება სპოილერით, ამოზნექილი უკანა კარით, საკვების თაროებში დიდი ვერტიკალური შუქები, ყველაფერი ჰარმონიულია, თითქოს გაპრიალებულია მოახლოებული ქარის მიერ. გასაკვირი არ არის, რომ აეროდინამიკური წინააღმდეგობის კოეფიციენტი (CD \u003d 0.31) უკიდურესად მცირეა მიკროავტობუსისთვის.

C-Max განსაკუთრებით კარგია სპორტული პაკეტით, რომელსაც სთავაზობენ, როგორც ვარიანტს, რომელსაც აქვს ორიგინალური დიზაინი ჰაერის მიღება და რადიატორის ცხაური, გვერდებზე ჩამოსხმის საშუალებით, 18 დიუმიანი ჩამოსხმის დისკებზე, დაბალი პროფილის რეზინის მქონე. სინამდვილეში, სპორტი, მაგრამ ამავე დროს საოჯახო მანქანა.

პირველი, რასაც უნებლიეთ ყურადღებას აქცევთ მანქანაში ასვლისას, ძალიან მოსახერხებელი სადესანტოა. არა მგონია, რომ ეს ჩემი სახის სახის თვისებაა, მაგრამ არაჩვეულებრივი სიმარტივით მე მძღოლის სავარძელში მიმიყვანეს ფართო კარის გავლით. როგორც ჩანს, გიგანტისთვის საკმარისი ადგილია. დაუყოვნებლივ დავიწყე ძრავა და კონდიციონერის სრული ენერგია ჩართეთ წარმოუდგენელი სიცხის გამო, გადავწყვიტე გაცივება და ინტერიერის დასვენება. აქ უნდა გააკეთოთ შენიშვნა: კონდიციონერი ან ცალკეული კლიმატის კონტროლის სისტემა (ზედა ვერსიებისთვის) შესანიშნავი თვისება აქვს. უმეტეს მანქანებში ვიცი, სალონში ტემპერატურა 18 გრადუსზე დაბლა არ შეიძლება. C-Max გულუხვად გვთავაზობს, რომ არ შემოიფარგლოს რაიმე და ინტერიერი გადააქციოს მინიმუმ მაცივარში: შეგიძლიათ დააყენოთ 16 გრადუსი, ან შეგიძლიათ მთლიანად უზრუნველყოთ უწყვეტი გაგრილება. სხეულის გემოვნებისა და წინააღმდეგობის გაწევის საკითხი ტემპერატურის სხვაობასთან.

ამ მოდელში, ფორდი ზოგადად ეყრდნობოდა არა იმდენად პრაქტიკულობას (თუმცა ეს არ შეიძლება წაართვეს), არამედ კომფორტისთვის. უპირველეს ყოვლისა, C-Max Car არის ხუთსართულიანი, ხოლო იგი არ არის inferior ზომების თვალსაზრისით, ზოგიერთ შემთხვევაში კი აღემატება 7-ადგილიანი კომპაქტური. ადგილების მესამე რიგის უარი თქვეს არსებობის ღირსეულ პირობებზე მეტს, უკანა მგზავრებამდე. ჩემი აზრით, უკნიდან სამი მოზრდილი კვლავ დაიმსხვრა, მაგრამ ორი შეიძლება მოხვდეს კოროლევსკში, რომელსაც აქვს 946 მმ ფეხები და 38 მმ მუხლებზე. კომფორტის დონე, მწარმოებლის თქმით, ამ შემთხვევაში შეესაბამება ბიზნეს კლასს. შესაძლოა, თუ მანქანა აღჭურვილია უკანა სავარძლების ტრანსფორმაციის სპეციალური სისტემით, რომელიც სტანდარტულად არის დამონტაჟებული Trims Trend- ში და Ghia- ში. ამის შემდეგ ადვილია ცენტრალური სავარძლის ფართო სავარძელში გადაყვანა მაგიდაზე, თასის დამჭერებით, ან მთლიანად გადაიტანოთ მაგისტრალური, ხოლო უკიდურესი სავარძლები გადადიან არა მხოლოდ წინ, არამედ ერთმანეთთან. მაგისტრალის მოცულობა არის 582, ხოლო უკანა სავარძლებით ამოღებულია 1692 ლიტრი. Შთამბეჭდავი.

თუ არსებობს სავარძლების ტრანსფორმაციის სისტემა, ცოდვაა არ შეუკვეთოთ აუდიო სისტემა Sony Premium და მულტიმედიური გასართობი სისტემა უკანა მგზავრებისთვის ყურსასმენებით, თამაშებით და სახურავზე დამონტაჟებული ეკრანებით. სხვათა შორის, DVD, წიგნები და ნებისმიერი სხვა წვრილმანი შესანიშნავად ჯდება უკანა სავარძლების ქვეშ ორ ყუთში. საერთო ჯამში, C-Max 11 სხვადასხვა განყოფილებაში, მათ შორის ხელთათმანების ყუთი 10,5 ლიტრი, მიწისქვეშა ნიშები, ღია ყუთები. როგორც მთლიანი სალონი სასიამოვნო შთაბეჭდილებას ახდენს და შეუძლია კომფორტის შეგრძნება.

სირბილზე

რას აფასებთ მსგავსებას, ღირს პირველი კილომეტრის მართვა არის მძღოლის ადგილის მშვენიერი ორგანიზაცია. C-Max- ში, საჭესთან მიმავალი ადამიანი, რა თქმა უნდა, არანაკლებ მოსახერხებელია, ვიდრე სედანში ან ფოკუსში ჰეჩბეკში. მაღალი სადესანტო უზრუნველყოფს შესანიშნავი მიმოხილვას, საჭის სვეტს და ადგილს აქვს ძალიან ღირსეული კორექტირების დიაპაზონი, ქილა და არა ვანოვსკაია მცირე დიამეტრით, შესამჩნევი მიდრეკილების გარეშე, ტყავი და ალუმინის ქსოვის ნემსები. მე განსაკუთრებით მომეწონა გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის ადგილმდებარეობა ცენტრალური კონსოლის ბოლოში, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ თითის წვერით მიაღწიოთ კლიმატის კონტროლის ღილაკებს, მისგან ხელების ამოღების გარეშე. გარდა ამისა, მძღოლის სავარძელი აღჭურვილია ნახტომი ჯავშნით. სასაცილოა, მაგრამ წინა მგზავრისთვის არ შეგიძლიათ შეუკვეთოთ იგივე საყრდენი. თქვენ შეგიძლიათ დააინსტალიროთ ჩვეულებრივი, სავარძლებს შორის, და კიდევ ორი \u200b\u200bთასის დამჭერი და დამატებითი განყოფილება, რომელიც შეიცავს 12 ქილას 0.33 ლიტრს ან ერთ 1.5 ლიტრიან ბოთლს და 9 ქილას. მაგრამ მხოლოდ ტენდენციისა და გიას ვერსიებში, რადგან მათ არ აქვთ ჩვეულებრივი ხელნაკეთობა: პირველად Ford- ის მანქანები, რომლებიც მიწოდებულია ევროპულ ბაზარზე, აღჭურვილია ელექტრო პარკირების მუხრუჭით (EPB). ის ჩართულია და გამორთულია ავტომატურად.

ჟურნალისტებს შესთავაზეს ვერსიები შეცვლილი და ახალი ძრავებით. დავიწყე 1.8 -ლიტრიანი დურატეკის ბენზინის დურატეკის ბენზინი, რუსეთის ბაზარზე მისი შესაბამისობის გათვალისწინებით. ეს არსებითად არის ძრავის დეფორმირებული 120 ცხენის ძალის ვერსია, რომელიც კარგად არის ცნობილი Ford Mondeo- ში, მაგრამ გაუმჯობესებული ბრუნვით. მაშინვე ვიტყვი, და 165 ნმ-ის მომენტი მას არ გადაარჩენს ქვედა გადაცემებში, თუნდაც 5-სიჩქარიანი მექანიკის ძრავით, რომელიც თავიდანვე ღიად გაბურღულია და არ ცხოვრობს სამნახევარი ათასი რევოლუციით. და მაშინაც კი, თუ შეეცდებით ძრავის პოპულარიზაციას და უეცრად გადააგდოთ clutch, თქვენ ვერ მიაღწევთ მყისიერ და ეფექტურ აჩქარებას. 40 კმ/სთ სიჩქარის შემდეგ, ყველაფერი წესრიგშია, C-Max თავდაჯერებულად არის დაჩქარებული და ეჭვგარეშეა ზუსტად 10.8 წამი ასობით, მაქსიმალური სიჩქარის სიმრავლემდე. Რატომ არის, რომ?

მთელი საქმე შეესაბამება ევრო -4 სტანდარტებს, რომლებიც ძალაში შედის რამდენიმე წელიწადში, და რომელზეც დღეს თითოეული სერიოზული მწარმოებელი უნდა იყოს მზად. Euro-4 არის ბარიერი, რომელშიც მანქანა წყვეტს, მარტივ ენაზე საუბრობს. გამონაბოლქვის გაზებში მავნე ნივთიერებების შინაარსის მკაცრი მოთხოვნები აიძულებს ელექტროსადგურის პარამეტრების გამოთვლას ისე, რომ უნებლიეთ მოძრაობით (მე შეგახსენებთ, რაც უფრო მაღალია სიჩქარე, მით უკეთესი იქნება ემისიის ინდიკატორები) მანქანა სრულად შეესაბამება მას. აქედან გამომდინარე, გაჭიმული პირველი და მეორე აპარატურა და გაღატაკებული ნარევი. რა თქმა უნდა, ეს პრობლემაა არა მხოლოდ ფორდისთვის, არამედ ნებისმიერი მწარმოებლისთვის. უფრო მეტიც, მე მოხდა რამდენიმე სპორტული ტიპის მანქანა ძრავებით, რომლებიც აკმაყოფილებენ ევრო -4 სტანდარტებს.

მე უნდა გავაკეთო დაჯავშნა: მე შორს ვარ იმის სურვილი, რომ პრეტენზია მაქვს გარემოსდაცვითი სტანდარტების გადაჭარბებულ სიმტკიცეზე. ამის საპირისპიროდ, დარწმუნებული ვარ, რომ აუცილებელია იზრუნოს ჰაერის სიწმინდესა და ადამიანების ჯანმრთელობაზე, ნებისმიერი გზით და, ძირითადად, რუსეთში, სადაც არის ნამდვილი გარემოს უკანონობა. ამავე დროს, დარწმუნებული ვარ, რომ ყველას შეეძლება გააგრძელოს სწრაფად წასვლა უახლეს ტექნოლოგიებში. სინამდვილეში, ჩვენ ვცხოვრობთ საავტომობილო კომპანიების მომხიბლავი კონკურენციის პერიოდში, მათ შორის გარემოს დინამიკისა და მეგობრული გაყიდვის უფლება.

მეორე დღეს, მე შეამოწმეთ ახალი დიზელის დურატორგი (ევრო -3), რომელზეც 2.0 ლიტრია მოცულობით, შერწყმული ახალი 6-სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. და, გაზვიადების გარეშე, მან დიდი სიამოვნება მიიღო. 136 ცხენის ძალის ძრავა, რომელსაც აქვს შესანიშნავი გადაბმული მომენტი 320 ნმმ, უზრუნველყოფს კომპაქტურას ისეთი აჩქარებით, რომელსაც ელოდებით. უფრო მეტიც, ამაჩქარებლის პედლის ქვეშ, როგორც ჩანს, ყოველთვის არის საკმარისი ძალა, რომ იგრძნოს თავი, იქნება ეს პირველი ან თუნდაც მეექვსე სიჩქარით. რასაკვირველია, ისმის დამახასიათებელი დიზელის დიზელის დიზეტი, განსაკუთრებით გარედან (სალონის ხმაურიანი იზოლაცია სიმაღლეზე), დაბალი სიჩქარით ვიბრაცია ასევე იგრძნობა, მაგრამ ის საერთოდ არ არის კრიმინალური. ზოგადად, C-Max– მა ასეთი ძრავით უნდა მოაწყოს ოჯახი, რომელსაც არ ჰქონდა დრო, რომ დაკარგოს ინტერესი Swift Riding– ში.

დიზელის ახალ ძრავებს შორის და 1.6 ლიტრიანი ერთეული. ეს ასევე ძალიან კარგია: მშვიდი, წევა, ეკონომიური. რუსეთის ბაზარზე სხვადასხვა ძრავის მქონე მანქანების პერსპექტივების შესახებ ცოტა მოგვიანებით, მაგრამ მაინც ცოტა რამ არის გაშვებული თვისებების შესახებ.

ალბათ, C-Max– ის მთავარი უპირატესობა ის არის, რომ, მისი განზომილებების მიუხედავად, მას მართავს, მე ასე მარტივად და საიმედოდ ვიტყოდი. 20% -ით ზრდა სხვა ფოკუსის მოდელებთან შედარებით, სხეულის სხეულის სიმტკიცე საუკეთესოდ მოქმედებს მანქანის ქცევაზე. იგი სრულყოფილად კონტროლდება ციცაბო მონაცვლეობით და დიდი სიჩქარით. კუთხეებში მცირე რულონები არ შეიძლება შეშინდეს, მაგრამ, ვთქვათ, დაახლოებით 200 კმ/სთ სიჩქარით, გზის შეგრძნება არ გაქრება. ეს თვისებები მოცემულია სხეულის დიზაინით და შეჩერებით.

მშვილდში გამოჩნდა ახალი ქვესადგანი, რომელიც ზრდის წინააღმდეგობის წინააღმდეგობას. წინა სუსპენზია გახდა უფრო ხისტი, რომელსაც შეუძლია დაამატოთ დამატებითი სიმძიმე საჭეზე. დიახ, და ქვეწარმავლების სტაბილურობის სტაბილიზატორი, ინჟინრების ყველა სურვილით, რომ უზრუნველყონ ღირსეული კომფორტი, არ ჩანს ძალიან რბილი. მაგრამ ძალიან წარმატებული, ჩემი თვალსაზრისით, უნდა აღინიშნოს ალგორითმი ელექტრო -ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი გამაძლიერებლის მუშაობისთვის. დაბალი სიჩქარით და პარკირების დროს, ის საშუალებას მისცემს მას მყიფე იყოს მყიფე ქალბატონთან, კომპაქტურით, ხოლო კუთხეებში და ღირსეული სიჩქარით აძლევს მძღოლს საკმაოდ მკაფიო სურათს, თუ რა ხდება ბორბლებსა და გზას შორის. ჩემი შეგრძნებების მიხედვით, 120 130 კმ/სთ -ის შემდეგ, ის მთლიანად გამორთულია. და მართალია.

სხვათა შორის, ქალბატონების შესახებ. Clutch პედლები საერთოდ არ არის მჭიდრო, საკმაოდ მოკლე ინსულტი. თუმცა, ადჰეზიის მომენტი შეიძლება იგრძნოს. და მუხრუჭები კარგია: წინა ვენტილაცია (დიზელის მოდიფიკაციებზე და უკანა მხარესაც), ABS- ით და სამუხრუჭე ძალების განაწილების ელექტრონული სისტემით, რაც გარანტიას უწევს გაჩერებას 100 კმ/სთ სიჩქარით მხოლოდ 40 მეტრის ნაჭრზე . უსაფრთხოების აქტიურ სისტემებს შორის ასევე არის სამუხრუჭე დახმარება და კურსის სტაბილურობის სისტემა (ვარიანტი ყველა ქვეყნისთვის, გერმანიის გარდა).

პასიური C-Max უსაფრთხოება არის წინა და გვერდითი საჰაერო ჩანთები, ასევე გვერდითი ფარდები და სამქულიანი ქამრები ხუთივე მგზავრისთვის. გარდა ამისა, პედლის კვანძი იკეცება შუბლის დარტყმის დროს, ხოლო საჭის სვეტი წინ მიდის.

ბაზრის პერსპექტივები

Focus C-Max– მა მიიღო ნიშა კომპაქტურ შერწყმასა და შვიდი ადგილიანი გალაქტიკას შორის ფორდის ხაზში. უცნაურად საკმარისია, მაგრამ ამ ნიშში ის არ უნდა იყოს ძალიან ხალხმრავალი. გამომდინარე იქიდან, რომ ხუთი კონკურენტი კონკურენტი ძირითადად მის მიმართ ზომით არის დაქვემდებარებული, ხოლო შვიდი მიმდევარი უკანა მგზავრებისთვის კომფორტის თვალსაზრისით. კომპანიაში ყველაზე სერიოზული მეტოქეები არიან Opel Zafira და Renault Scenic.

C-Max გამოჩნდება რუსეთში ოქტომბერში, ხოლო თავდაპირველად მხოლოდ 1.8 ლიტრიანი ძრავით. მოგვიანებით ჩვენ გპირდებით ვერსიებს 1.6 და 2.0 ლიტრიანი ძრავებით, ასევე CVT ვარიატორით. ჩვენს ბაზარზე 1.6 ყველაზე სუსტი მოდიფიკაციის ფასები დაიწყება 15,500 ევროდან.

ხაზგასმით აღვნიშნავ, რომ მხოლოდ ბენზინის ელექტროსადგურების მქონე მანქანების შესახებ. გადაწყდა, რომ არ მიაწოდოს დიზელის ძრავები რუსეთის ბაზარზე. Სამწუხაროა. შესაძლოა, სინამდვილეში, ასეთი მანქანების მოთხოვნა ჯერ კიდევ მცირეა და მათი ოპერაციის სარგებელი, ჩვენი საწვავის ფასების გათვალისწინებით, უმნიშვნელოა. ამასთან, ჩვენ გვაქვს ინტერესი დიზელის მანქანების მიმართ და ეს ნამდვილად გაიზრდება, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ გაითვალისწინებთ მათ ყველა გაუმჯობესებულ დინამიურ მახასიათებელს.

ოლეგ ოსიპოვი
 
 

წყარო: გაზეთი "საავტომობილო izvestia" [No. 17 (40), 2003]