Test Drive Ford Grand C-Max 2010 Minivan

ფოკუსირება C-Mach Prefix

Ford გააცნო ახალი თაობის ფოკუსირება
ახალი აქცენტი C-Max Compact Minivan C-Max პროდუქტი განსაკუთრებულ ინტერესს წარმოადგენს ბრენდის გულშემატკივრების, ისევე როგორც დღევანდელი მფლობელები. ეს მანქანა გვიჩვენებს, თუ რამდენად პოპულარული ფორდის მოდელები (მათ შორის ფოკუსი) მომავალ თაობას ექნება. საცხენოსნო პრეზენტაციაზე ავსტრიაში C-MAX ეწვია იგორ კომაროვს.
Ford Focus C-Mach- ის პრემიერა მოხდა ჟენევის საავტომობილო შოუში ამ წლის მარტში. უნდა ითქვას, რომ მანქანის სტატიკურ დემონსტრირება არ იწვევს ჟურნალისტებს ჟურნალისტებს (თუ გაახსენებთ სპეციალურ ემოციებს გამოფენაზე). C-Max იყო აღიქმება, როგორც დადასტურებული მცდელობა, რათა მოიგოთ ესკორტი მულტიფუნქციური მანქანების უკიდურესად პოპულარული სეგმენტის ესკორტი (ჩვენს ქვეყანაში ისინი მიკრო ან კომპაქტებს). და ეს არ არის მხოლოდ ის, რომ დამოკიდებულება ასლები, თუნდაც ყველაზე სრულყოფილი, გარკვეულწილად განსხვავდება, ვიდრე ორიგინალური წარმოშობის ამ კლასის Renault სცენური და Opel Zafira. მთავარია, რომ სხივებში ცქრიალა ცქრიალა არ გამოირჩევა რიგი კონკურენტები ნებისმიერი ჩიპით
მაგრამ თქვენ არ უნდა გაასწორონ მანქანა ფოტოებში და ექსკლუზიურად ვიზუალური შთაბეჭდილებები. ერთი აპარატის ერთ-ერთი ცალი და ჭეშმარიტი გამოსახულება ვითარდება მხოლოდ მაშინ, როცა რამდენიმე კილომეტრის რაოდენობას იწყებთ. Რამდენი? სხვადასხვა მანქანების სხვადასხვა გზით. Ford Focus C-Mach (ეს არის სრული მოდელი სახელი) გაიხსნა მე ორი ან სამი რულონების მონაცვლეობით. დაუყოვნებლივ გამოვლინდა ავტომანქანის ძირითადი თვისება: C-MAX, მიუხედავად იმისა, რომ კუთვნილი WAN (თუმცა მიკრო) კუთვნილი, კონტროლდება როგორც გოლფის კლასის purebred ჰეჩბეკი. მწვავე, სპორტული შენიშვნებით, მამოძრავებელი არ არის ხელით მაღალი სახურავი, არც მძღოლის ვერტიკალური სადესანტო. უფრო მეტიც: C-Max ფლობს გზას ხაზზე და უფრო მეტად დარწმუნებულია ჩვეულებრივი აქცენტით. უცნაურია, რომ მიკროუსი უკეთესია, ვიდრე სედანი ან ჰეჩბეკი? არაფერი საოცარი. ყოველივე ამის შემდეგ, ჩვეულებრივი აქცენტი (რომელიც, კერძოდ,, კერძოდ, ქარხანაში Vsevolozhsk) და ფოკუსირება C-Max აერთიანებს მხოლოდ სახელით.
თუმცა, FORDS არ ფოკუსირება იმ ფაქტს, რომ C-MAX არის ახალი თაობის წარმომადგენელი. როგორც ჩანს, მარკეტინგის მიიჩნევს, რომ ახალი აქცენტის ხმამაღალი დებიტის დრო ჯერ არ მოვიდა. მიუხედავად ამისა, პირად საუბრებში, FORD- ის ევროპული ფილიალის წარმომადგენლები არ მალავენ, რომ Focus II- ისთვის შემუშავებული ახალი პლატფორმა მანქანა იყო დაფუძნებული.
რა არის შენი სახელი
რუსეთის ბრენდის მენეჯერმა არტემ გუსაროვი მანქანის პრეზენტაციაზე განაცხადა, რომ C-MAX- ის ინჟინრებისა და დიზაინერების ძირითად თვისებებმა უნდა შეინარჩუნონ ფოკუსური და ახალი მართვის ხარისხი. ამ სიტყვებით, კომპაქტნესის ქცევის განლაგებისა და ფორმის იცნობს ადამიანს, ძნელია მჯერა. მართლაც, C-Max Renault Scenic- ის კონკურენტები, Opel Zafira, Citroen Xsara Picasso Little მსგავსია მათი Progenitors მოდელები, რომლის საფუძველზეც შეიქმნა (Megane, Astra და Xsara, შესაბამისად). ეს ასევე ვრცელდება გამოჩენა და ინტერიერი, განსაკუთრებით მამოძრავებელი თვისებები. სანამ C-Mach, ამ კლასის ყველა მანქანა იყო სხვადასხვა ან ექსტრავაგანტული, ან პრაქტიკული, მაგრამ არა სწრაფი დიზაინი. დრაივერის მძღოლის ყველა მოდელის ერგონომიკის მთავარი ფუნქცია მძღოლისა და მგზავრების ავტობუსების დარგვაა და ჰორიზონტალურ საჭმელსთან ახლოს არის. ეს გარემოება ქმნის მძღოლებს, რომლებიც მოყვება აქტიური სტილის მართვის, გვერდის ავლით ამ მანქანების გვერდით, მიუხედავად მათი უდავოა პრაქტიკულობისა და მოხერხებულობისა და მოხერხებულობისა.
C-Mach რეალურად შემუშავებულია სუფთა ფურცლით და ამიტომ კომპრომისების ჩამოერთვა (გარდა იმისა, რომ ეკოლოგთა სასარგებლოდ წყნარი ბენზინის ძრავის ეკოლოგთა გარდა. უკან საჭესთან ახალი აქცენტი, თქვენ გრძნობს, როგორც საჭე ჰეჩბეკი ან სედანი. კიდევ უფრო მოსახერხებელია.
ძველი და ახალი აქცენტის ექსტერიერის დიზაინში, მხოლოდ სტილი დარჩა, ყველა დეტალს სხვადასხვა ფორმა მიიღო. სიახლის წარმოქმნის საერთო შთაბეჭდილებაა: მიუხედავად მაღალი სახურავი, მანქანა არ ჰგავს გულივერს და არც თიხის ფეხებზე. მანქანა ძნელია მოვუწოდებთ WEN თუნდაც პრეფიქსი მიკრო. უფრო მეტიც, C-Max ჰგავს მაღალ სახურავზე ჰეჩბექგებს, მაგალითად, ისეთი პოპულარული მოდელები, როგორიცაა Peugeot 307 ან Mitsubishi ფართი ვარსკვლავი.
C-Max- ის ინტერიერში ახალი ასაკის სტილიდან, რომელიც, კერძოდ, იყო ცნობილი ფოკუსით, არ იყო კვალი. Ford Designers მისცა Dashboard და ფარი ახალი მანქანის მოწყობილობები მკაცრი სწორი ფორმები გარეშე ზედმეტი freewood და მომატება. შინაგან საქმეთა მასალების ხარისხი და upholstery პანელების მოვლა დროში აღემატება მიმდინარე აქცენტი შიდა სივრცის აღსრულებას. ამ თვალსაზრისით, C-Max გაიზარდა ერთი ნაბიჯი უფრო ძვირადღირებული მანქანები, მაგალითად, მისი მარადიული VW კონკურენტი. ინტერიერის სიმტკიცის ხაზს უსვამს ოთხი spin- გაფორმებული კანის საჭე, რომელიც C-Max- მა უფრო პრესტიჟული მოდელის Mondeo- სგან მიიღო.
სოჭში რუსეთის პრემიერის დროს Vsevolozhsk- ის ფოკუსირება მოხდა. მთის სერპენტინმა შესაძლებელი გახადა შესანიშნავი მანქანის გატარება: ფოკუსირება მკვეთრად თავს დაესხნენ თავს და მკაფიოდ დადგენილი ტრაექტორია. თუმცა, თუ იყო ცუდი ასფალტის ქვეშ ბორბლები, ქცევის მანქანის სწრაფი მონაცვლეობით და როდესაც მართავდა მაღალი სიჩქარით სწორი ხაზი გახდა გაურკვეველი: უსიამოვნო გრძივი და transverse routing გამოჩნდა. C-Max ეს დეფიციტი ჩამოერთვა. 400 კილომეტრიანი ტესტის ტესტის გონკები ავსტრიის ალპების მთისწინეთში, სადაც ასფალტი ყოველთვის არ იყო სრულყოფილი, რაც საშუალებას მისცემს რეალურ პირობებს ავტომობილის მართვის სარგებელი.
გაზრდილი wheelbase, ფართო (40 მმ) შედარებით ჩვეულებრივი აქცენტი სიმღერა, გაზრდილი ნაბიჯი შოკი absorbers და stiffness springs, მანქანა იყო მორიგეობით, თითქოს რელსები. დღეს, ბევრი thoroughbred hatchbacks აქვს ეს ხარისხი, მაგრამ სანამ ამ ხასიათის მართვა არ ყოფილა თანდაყოლილი წარმომადგენლები მიკროტალღოვანი utilitarian კლასის (გარდა Opel Zafira, რომ კორექტირებას უსაფრთხოების თვისებები, რომელთა Porsche ინჟინრები მუშაობდნენ). ჯაჭვის, მაგრამ ამავე დროს, ძალიან კომფორტული რეჟიმის შეჩერებული ხაზგასმით აღინიშნა მძღოლის სავარძლებისა და მგზავრის გვერდითი მხარდაჭერის გამოხატული ლილვაკები: მათ არ შეუშვეს სავარძელში ციცაბო მონაკვებზე. სხვათა შორის, სხეულის ახალი C-Mach- ის სისწრაფე 20% -ით გაიზარდა, რაც ხელს შეუწყობს ავტომობილის მართვის სიზუსტეს და კომფორტს.
მართალია, სპიკერის საერთო შთაბეჭდილება ძალიან მშვიდი ძრავაა. რუსულ ბაზარზე მიეწოდება C-max- ის C-Max- ს მხოლოდ ბენზინის ვერსიები. ავსტრიაში პრეზენტაციაზე წარმოდგენილი იყო 1.8 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა. ეს ძრავა ხვდება Rigid Euro 4 გარემოს სტანდარტებს, მაგრამ არ აკმაყოფილებს აქტიური მძღოლის მოთხოვნებს. სამწუხაროდ, რუსეთში არ მიეწოდება C-Mach დიზელის ძრავებით (ფორმების განმარტებები ტრადიციულია: რუსეთის დიზელის საწვავის დაბალი ხარისხი). ეს ძრავები შეიქმნა დიზელისა და Peugeot / Citroen შეშფოთების აღიარებულ გურუსთან თანამშრომლობით და ტრაქტორის დინამიკაში შესამჩნევად ბენზინის ძრავებთან შედარებით.
მიუხედავად იმისა, რომ მხოლოდ ვარიანტი შემოთავაზებულია 5-სიჩქარით მექანიკური გადაცემით (დიზელის ძრავით მანქანები აღჭურვილია 6 სიჩქარით). მომავალ წელს, C-MAX გამოჩნდება ბაზარზე ავტომატური ყუთით (ვარიატორი).
რუსეთის დილერებთან მანქანის დილერებთან, ფოკუს C-Max ოქტომბერში გამოჩნდება. დღეს, მხოლოდ სავარაუდო ფასები ცნობილია. ყველაზე ხელმისაწვდომი C-Max ერთად 1.6 ლიტრი საავტომობილო დაახლოებით 15,500 ევრო. 2-ლიტრიანი მოდიფიკაციის ფასები 19,000 ევროდან დაიწყება. არბილებს, რომ ეს შეთავაზება მიკროტუხავ კლასში არის ყველაზე მიმზიდველი.
იგორ კომაროვი
 

წყარო: საჭე (კომპანია)