ტესტის წამყვანი Ford Focus C-Max 2003-2007 მიკროავტობუსი

მაქსიმალური ყურადღება

არსებობს ჭორები, რომ ფორდმა ერთხელ შეაჩერა მისი კომპაქტური ერთჯერადი საყრდენის განვითარება ძალიან სერიოზული კონკურენტის - ოპელ ზაფირას გამოჩენის გამო. Ford– ის ინჟინრებისთვის და მარკეტინგისთვის ძალიან რთული ჩანდა, შემდეგ კი კონკურენციას უწევდა შვიდივე მარილიანი მარილიანი. შესაძლოა, ეს ყველაფერი მართლაც ჭორებია, ისევე როგორც ის ფაქტი, რომ ამ შემთხვევაში ეს არ ეხებოდა ფოკუს C-Max მოდელს, არამედ სხვა დაკრძალულ პროექტს. იმის გამო, რომ Si-Max– სთან შეხვედრის შემდეგ, ჩვენ ეჭვი არ გვქონია ამ მოდელის კონკურენტუნარიანობაზე ...

ახალი სურათი

Ford Focus C-Max შეიქმნა ახალ Ford პლატფორმაზე, რომელმაც უკვე მისცა სედანის და ჰეჩბეკის Mazda3 და Volvo S40/V50 ოჯახის სიცოცხლე. მოსალოდნელია, რომ ახალი პლატფორმაზე ახალი ფოკუსირება დაემატება და, შემდგომში, მოსალოდნელია, რომ მცირე საშუალო კლასის კიდევ რამდენიმე მოდელი, რომელიც დღეს Ford– ს ეკუთვნის სხვადასხვა ბრენდების ქვეშ, გამოიცა.

სხვათა შორის, გარეგნულად, Ci -Max, ფაქტობრივად, აღმოჩნდა, რომ ოდნავ ნაკლებია, ვიდრე რეგულარული ყურადღება უნივერსალური სხეულით - მანქანა უფრო გრძელია. მაგრამ შემდეგ ერთი ეკიპაჟი უფრო მაღალი და ფართოა - როგორც უფრო ვერტიკალური სადესანტო გამო, და ბორბლის 25 მმ -ზე გახანგრძლივების გამო.

ამასთან, მანქანის გამოჩენა არ იძლევა რეალურ წარმოდგენას იმის შესახებ, თუ რომელი მხარეს აქვს მიკროავტობუსი სხვადასხვა კუთხით, C-Max გამოიყურება სრულიად განსხვავებულად. ან ის, როგორც ჩანს, დიდი ფურგონია - ჩვეულებრივი სპორტული სადგურის უნივერსალი. ნაკადში, როდესაც მიკროავტობუსის სახე უკანა სარკეში ჩნდება, გასაკვირი არ არის, რომ იგი დაბნეულობდეს სამგზავრო ფოკუსით - ფარები, ბამპერი და ყალბი რადიატორის ცხაური დამზადებულია იმავე სტილით, რომელიც ცნობილია ახალი ზღვარზე.

მაგრამ საკვებმა და პროფილმა დაუყოვნებლივ ცხადყო, რა არის Si-Max. უკანა თაროებზე განთავსებული ნათურების ვერტიკალური ზოლები ვიზუალურად ხდის მანქანას ვიწრო და სიმაღლეზე, ხოლო თითოეულ მხარეს ოთხი ფანჯარა ამ მანქანის ნამდვილ ზომებს აძლევს. მაგრამ თითოეული ამ გადაწყვეტილებისთვის არსებობს საკუთარი, საკმაოდ ლოგიკური ახსნა - მინის დიდი ფართობი ძალიან დადებითად მოქმედებს ხილვადობაზე, ხოლო უკანა უკანა შუქები შორიდან შესამჩნევია. გარდა ამისა, ამ სიმაღლეზე ისინი ნაკლებად დაბინძურებულები არიან და უბედური შემთხვევის დროს, როდესაც ვინმე დაიჭიროს თქვენს მანქანას უკან, ფარნები არ იტანჯებიან - უკანა ბამპერი მთელ დარტყმას მიიღებს. ასე რომ, მანქანის აღდგენის ღირებულება ნაკლები იქნება ...

მიკროავტობუსის გამორჩეული თვისებაა სალონში დაშვების მოხერხებულობა. კარები ძალიან ფართოა, ხოლო სავარძლების სიმაღლე საშუალებას გაძლევთ სალონში შესვლა და არა ვარდნა, როგორც ეს ხშირად ხდება მანქანებში. სხვათა შორის, მისი ზრდის, ფართო სალონისა და გრძელი ფოკუსის C-Max ბორბლების გამო, ეს შეიძლება იყოს ძალიან მოსახერხებელი ადამიანებისთვის ძალიან მაღალი ან ჭარბი წონის მქონე ადამიანებისთვის. ამას წინათ ასეთი პრობლემის წინაშე მომიწია: მეგობარი, რომელიც გამოირჩეოდა ძალიან ფერადი ფიგურით, სუმოს მებრძოლის სტილში, ეძებდა მანქანას. და აღმოჩნდა, რომ მანქანებში, თუნდაც ძალიან დიდი, ასეთი ხალხი უბრალოდ არ ჯდება და უმეტეს ჯიპებში ისინი არასასიამოვნოა. მაგრამ Si-Max თავისი სივრცის ზღვარით გამოვიდოდა.

სხვათა შორის, Ford Focus C-Max- ს აქვს ძალიან დაბალი ფასი. თუ გავითვალისწინებთ, რომ ბაზაში ეს მიკროავტობუსი აღჭურვილია 1.8- და არა 1.6-ლიტრიანი, როგორც კონკურენტების უმეტესობა, ძრავა, ის 13.100 ევრო, რომელსაც Si-Max ითხოვენ, არ ჩანს პოტენციური კლიენტი ძალიან მაღალი ფასი. ცალკეული ყურადღება იმსახურებს აღჭურვილობას. სტანდარტული აღჭურვილობის ჩამონათვალში შედის ოთხი საჰაერო ჩანთა (ორი წინა და ორი გვერდითი), ABS- ით ელექტრონული სისტემით, სამუხრუჭე ძალის EBD- ის განაწილებისთვის, დაფის კომპიუტერზე, კონდიციონერზე, იმობილიზატორზე, ცენტრალურ ციხესთან ერთად D/Y- ით, წინა ელექტრო ფანჯრებით და ელექტრო სარკეები. გარდა ამისა, მძღოლის სავარძელს აქვს სავარძელი და კორექტირება სიმაღლეში, ჯიბეები და სპეციალური დასაკეცი მაგიდა, რომელსაც თასის დამჭერი აქვს წინა სავარძლების ზურგზე, საჭე უხვად არის ტყავისგან, და არსებობს კოსმეტიკური სარკეები ანტი ანტი ანტი -ალკოჰოლის ვიზორები. შუქნიშანი, სხვათა შორის, მზადდება ძალიან ფარულად - იგი ჩართულია ცალკეული ღილაკით, რომელიც მდებარეობს ჭერზე, და მაშინაც კი . Cunning!

კარგი გზით, დამატებითი აღჭურვილობის ფასები გააკვირვა. მაგალითად, ESP- ის სტაბილიზაციის სისტემისთვის, TSC წევის ძალისხმევის განაწილების სისტემით, საჭიროა მხოლოდ 170 ევრო გადაიხადოს, ხოლო წინა სავარძლების ელექტრო დრაივი 100 ევრო ეღირება. Xenon- ის ფარები, რომლებიც ჩვენი კლიენტების მიერ საყვარელია, ეღირება 635 ევრო, ხოლო Sony აუდიო სისტემა CD- ით (შეიძლება დაკარგოს MP3 ფაილები) 225 ევროზე. სხვათა შორის, CD- ით საკმაოდ კარგი აუდიო სისტემა ასევე დამონტაჟებულია სტანდარტში. მაგრამ - არა სონია.

ხუთი თუ შვიდი?

ხუთი სამგზავრო სავარძელი ან შვიდი - აშკარად, ამ კითხვაზე ყველაზე მეტად იტანჯებოდა ფორდის ინჟინრები, რადგან ამ კლასში მთავარი ბრძოლა ახლა ვითარდება მხოლოდ ხუთ და შვიდიანი მოდელის მოდელებს შორის. ახალი მიკროავტობუსების დაახლოებით ნახევარს აქვს ხუთი ადგილი და იგივე - შვიდი, და რაც ყველაზე საინტერესოა, მოდელების ორივე ჯგუფი დაახლოებით თანაბრად წარმატებით იყიდება. ყოველი კონკურენტის გაყიდვების ზრდის დინამიკას, როგორც ჩანს, ფორდმა, როგორც ჩანს, მივიდა იმ დასკვნამდე, რომ ადგილების რაოდენობა არ არის მთავარი. დაბოლოს, მყიდველები, მრავალი კვლევის თანახმად, უფრო მეტ ყურადღებას აქცევენ მოდელის ფუნქციონალურობას, ვიდრე მისი სამგზავრო შესაძლებლობები.

Ford Focus C-Max აღმოჩნდა ხუთსართულიანი. სამი ცალკეული სკამი დამონტაჟდა, როგორც დაწერილი სარეკლამო პროსპექტში, კომფორტის სავარძელი - სამი ცალკე დასაკეცი სავარძლის უკანა სავარძელი, თანაფარდობით 40/20/40, მათი დახრისა და დემონტაჟის რეგულირების ფუნქციით, გადაადგილების შესაძლებლობა უკიდურესი უკანა სავარძლები. ეს კარგად ჟღერს, ეს ნიშნავს, რომ უკანა სავარძლები შეიძლება დაკეცილი იყოს ერთმანეთთან ან ცალკე, ზურგის მიდრეკილების კუთხის დემონტაჟისა და შეცვლაზე. მაგრამ როდესაც ჩვენ დავიწყეთ პრაქტიკაში შემოწმება, როგორ მუშაობს ეს ყველაფერი ...

ჰეი, გსმენიათ სალონის ტრანსფორმაციის გამოხატულება? - მინდოდა ამ მანქანის დეველოპერებს ვკითხო. დიახ, არაფრისთვის არ იყო, რომ ფორდსს ასე ეშინოდა Safir - მას აქვს მართლაც მრავალფუნქციური ინტერიერი, ნამდვილად გარდაქმნის. და Si-Max- ზე? სტანდარტული, ფაქტობრივად, კორექტირების ნაკრები - თითქმის სამგზავრო მანქანას, რომელსაც აქვს სადგურის ვაგონი. მაგრამ პირველი რამ პირველი ...

სავარძლების უკანა რიგი, კერძოდ, იგი ვალდებულია გარდაქმნას ერთი -თანამშრომლობით, მზადდება არა დივანის სახით, არამედ თითქოს სამი ცალკეული სკამის სახით. რატომ? დიახ, რადგან არც ზურგის მიდრეკილების კუთხის რეგულირება (როგორც ეს დაწერილია სარეკლამო გამზირზე) და არც Ford Focus C-Max- ში ადგილების გრძივი გადაადგილების შესაძლებლობა. მიუხედავად იმისა, რომ ტურანს და Safira- ს და სცენებს (ესენი არიან მთავარი კონკურენტები) უშეცდომოდ აქვთ ასეთი ფუნქცია - მათ აქვთ სავარძლების უკანა რიგები სამი ცალკეული სკამის სახით, და თითოეულ მათგანს აქვს მინიმუმ გარკვეული კორექტირება.

ამასთან, See-Max ასევე ხელმისაწვდომია უკანა სავარძლების გარკვეული კორექტირებისთვის. შუა სავარძლის უკანა მხარე შეიძლება დაიყოს წინ, ხოლო მის საპირისპირო მხარეს ნახავთ პატარა მაგიდას და ორი თასის მფლობელს. გვერდითი სავარძლების უკანა მხარეს ასევე შეიძლება დაეყრდნოს წინ, მაგრამ მათ საპირისპირო მხარეს ვერაფერს ნახავთ - უკიდურესი მგზავრებისთვის განკუთვნილი მაგიდები მოთავსებულია წინა სავარძლების უკანა მხარეს.

ისე, ჩვენ გავაგრძელებთ მანიპულირებას შუა სკამთან. მას შემდეგ, რაც უკანა მხარეს დაეყრდნო, სკამი დაფიქსირებულია ამ პოზიციაზე - ორივე მაგიდა და მკლავი ერთდროულად მიიღება. და სახელურის ქვემოდან გაყვანა, შუა სკამი შეიძლება მთლიანად გადააგდოთ მაგისტრალში. Რა მოხდა? ორი სკამი და მათ შორის გახსნა. ჩვენ უფრო შორს მივდივართ: გარე სავარძლების ბაზაზე არის სპეციალური სახელურები, რომელზეც იჭრება, შეგიძლიათ ამ სკამის გადაადგილება ... არა, არა, როგორც თქვენ ფიქრობთ, და არა წინ - სავარძელი უკან დაიხია სიღრმეში სალონი, მეორე გარე სავარძელიც მასზე გადადის. გამოდის, როგორც იყო, ლიმუზინი - ფეხებისთვის უფრო მეტი ადგილია და ორივე სკამი კარიდან მიედინება. არასტანდარტული ზომების მქონე ადამიანებისთვის, ეს ალბათ კარგია - ყველა მიმართულებით ადგილები შესამჩნევად უფრო დიდი გახდა. მაგრამ ეს, როგორც ჩანს, Ford- ის მიერ შექმნილი კომპონენტის სქემის კომფორტის ადგილის ყველა უპირატესობაა ...

ჩნდება კითხვა: რატომ? ვინმეს ნამდვილად აწარმოებს ყველა ეს მანიპულირება შუა სკამით, ჩამოყაროს იგი და შემდეგ გადაიტანოს გვერდითი სავარძლები მხოლოდ სალონის შუაგულში უფრო ახლოს? უკეთესი იქნება გამოიყენოთ იგივე სქემა, როგორც ზემოთ მოყვანილი კონკურენტები - სამი ცალკეული სკამით და თითოეული მათგანისთვის ინდივიდუალური კორექტირებით. ეს უფრო მოსახერხებელია და სალონის გარდაქმნის გაცილებით მეტი შესაძლებლობა არსებობს. და გამოდის, რომ ერთადერთი სასარგებლო ფუნქციაა სავარძლების ზურგზე ცალკე ჩამოყრის შესაძლებლობა, ან თუნდაც ერთი სავარძელი აიღოს, რაც შეიძლება ძალიან სასარგებლო იყოს გრძელი ტვირთის ტრანსპორტირებისას. ყველაფერი, მათ შორის, გვერდითი სკამების დიაგონალურად გადაადგილება მანქანის ცენტრში, გამოიყურება ერთგვარი გაუგებარი შარადი. ღირდა თუ არა მანქანის დიზაინის გართულება ზედმეტი დეტალებით - სახელმძღვანელოები, სახელურები, ჩამკეტი და მექანიზმები?

ასეთი სევდიანი აზრებით, ამ მიკროავტობუსის საჭესთან გადავიტანე. მან შეცვალა სავარძელი, სარკეები და გამაძლიერებელი სვეტი, ერთდროულად აღნიშნა, რომ სარკეები შეიძლება უფრო დიდი იყოს, მაგრამ საჭე სვეტის კორექტირების დიაპაზონში პრეტენზია არ ყოფილა. მას შეუძლია გადაადგილება გრძივი და ვერტიკალური მიმართულებით და, მძღოლის სავარძლის სიმაღლეში კორექტირებასთან ერთად, საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ ყველაზე მოსახერხებელი პოზა ნებისმიერი მოძრაობის რეჟიმისთვის. მაგალითად, უფრო მოსახერხებელია ქალაქში ქალაქის ხალხმრავალში მაქსიმალურად მაღალი ჯდომა, უფრო ადვილია ნაკადის მეზობლების ნახვა და კონტროლი. და გზატკეცილზე, პირიქით, თქვენ უნდა იჯდეთ ქვემოთ, ოდნავ უკანა მხარეს სავარძლის უკანა მხარეს, სწორად რეგულირდება საჭე სვეტის სიმაღლეში, ისე რომ ხელები 4-5 საათის განმავლობაში მარათონების დროს არ დაიღალა.

საჭე, როგორც ჩანს, ისესხეს განახლებული Mondeo- სგან და ფორდის სხვა მოდელების სისუფთავე, მაგრამ ყველაფერში, Si -Max- ის ინტერიერი სრულიად ორიგინალურია. მმართველი ორგანოების ურთიერთთანამშრომლობა არ იწვევს საჩივრებს, განსაკუთრებით თუ გაიხსენებთ წარმოუდგენელი სპექტაკლისა და სავარძლების კორექტირების დიაპაზონს. თუ ხელით მუხრუტი არ არის დაბალი, რაც ზოგჯერ შემთხვევით ეძებს მის ბერკეტს. მაგრამ გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი მხოლოდ სტანდარტული კლასის მანქანებისთვის სტანდარტულია. ნაბიჯები მინიმალურია, ინკლუზიურობის სიცხადე ჰგავს BMW- ს! და ბერკეტის ხელმძღვანელის ფორმა ძალიან კარგად არის შერჩეული ...

სასიამოვნო წვრილმანი - დაფის კომპიუტერი საუბრობს რუსულად. მარცხენა საჭეზე არის სპეციალური ბორბალი, რომელიც გადაქცევას, შეგიძლიათ გაეცნოთ საწვავის საშუალო მოხმარებას, საშუალო სიჩქარეს, ტემპერატურას გადატვირთვას, გზას დახარჯული დრო და ა.შ. და ინფორმაცია, რომელსაც კომპიუტერი საჭიროებს საჭიროებს, თან ახლავს ხმის სიგნალს. მართალია, squeak ისმის ყველა მიზეზის გამო - თქვენ არ გჭირდებათ ეს, მაგრამ მაინც მანქანა შეგატყობინებთ ყველაფრის შესახებ. მაგალითად, თუ თქვენ გააღებთ რაიმე კარებს გაშვებული ძრავით, კომპიუტერი დაუყოვნებლივ გადაიტანებს მას და დაწერეთ ეკრანზე იმის შესახებ, თუ რას აწუხებს მას. წარმოიდგინეთ, რომ საყიდლებზე მიდიხართ და ყოველ ჯერზე, როდესაც ვინმე გადის ან ჭრილობის მანქანაში შედის, მოგიწევთ მოუსმინოთ ამ ისტერიული ყვირილი. კარგია, რომ მინიმუმ ამ საჭირო ინფორმაციის გარდა, კომპიუტერი ზოგჯერ აფრთხილებს მართლაც მნიშვნელოვან საკითხებს - მაგალითად, იგივე დაბალი ჰაერის ტემპერატურას.

ფოკუსის მემკვიდრეობა

Duratec- ის ოჯახიდან ახალი ოთხი ცილინდრიანი თექვსმეტი ძრავა აქვს სამუშაო მოცულობას მხოლოდ 1.8 ლიტრი და აძლევს 120 ცხენს -ცოტათი, იმის გათვალისწინებით, რომ მანქანის აღჭურვილი მასა 1350 კილოგრამია, რაც 180 კგ -ზე მეტია, ვიდრე ფოკუსი. -მუნივერსი. თუ აქ დაამატებთ სიმძიმის კიდევ უფრო მაღალ ცენტრს და ერთჯერადი სხეულის შუბლის წინააღმდეგობის გაზრდის კოეფიციენტს, შეიძლება ფიქრობთ, რომ Si -Max არის მშვიდი ოჯახის მიკროავტობუსი შუა ასაკოვანი ადამიანებისთვის, რომლებიც ურჩევნიათ მშვიდად გადაადგილდნენ წერტილიდან სიჩქარის რეჟიმთან შესაბამისობაში.

არ აქვს მნიშვნელობა როგორ! ღირს მხოლოდ ერთხელ დააგემოვნა ამაჩქარებლის პედლებიანი, გაიარეთ მხრივ, და მიკროავტობუსის შეგრძნება ქრება - დიახ, ეს აქცენტია! იგივე Ford Focus, რომელიც, მრავალრიცხოვანი უკანა შეჩერების და კარგად დახვეწილი შასის წყალობით, ფრანგულ GTI- ს ქმნის, ხოლო პირდაპირ ხაზში აქვს უფრო მაღალი კლასის მანქანის კომფორტი. რა, რომ Si-Max უფრო მაღალი და რთულია. იგივე ექსპერტები მუშაობდნენ მისი შასის პარამეტრებზე, რომლებიც ასწავლიდნენ ყურადღების მიქცევას, რაც იმას ნიშნავს, რომ ყველაფრის მართვით სრულყოფილი წესრიგშია.

ასე აღმოჩნდა. Si -Max- ის საჭესთან გატარებული ერთი და ნახევარი საათი, მხოლოდ გაძლიერდა რწმენა ფორდის პენფოისტების ყოვლისშემძლეობაში, რომელსაც შეუძლია ოპტიმალურად კონფიგურაცია მოახდინოს ნებისმიერი მანქანის - მინიმუმ მანქანა, მინიმუმ SUV, მინიმუმ მიკროავტობუსით. ერთჯერადი ემბრანით, ისინი ზოგადად სასწაულს ასრულებდნენ, რადგან მანქანა კარგი ჰეჩბეკის მსგავსად იმოქმედებს, არც გააღიზიანებს არც რულონებს და არც შეჩერებების გადაჭარბებულ სიმძიმეს. ეს რომ არ ყოფილიყო ბალასტის სახით ამ მოდელის მკაფიო ოჯახური ორიენტაციის სახით, ის მარტივად შეიძლება განთავსდეს, როგორც მძღოლის მანქანა - თქვენ ნამდვილად გსიამოვნებთ ბორბალი!

ეს ყველაფერი იწყება გამჭვირვალე საჭეებით - საჭე არის მსუბუქი, მაგრამ ყინულოვან ადგილზეც კი საკმარისი ინფორმაციის შემცველობა იყო, სადაც ცოტათი დავლიეთ. მკაფიო ნულოვანი, ოდნავი გადახრით, საიდანაც იზრდება საჭეზე ძალა, კარგი გამოხმაურება ბორბლებთან: როდესაც მანქანა ტრაექტორიიდან ჩამოაგდეს, თავიდან მძღოლმა იგრძნო ეს და მხოლოდ შემდეგ ყველა დანარჩენი. სამწუხაროა, სამწუხაროა, რომ წლის ამ პერიოდში, და ბოლოდროინდელი თოვლის შემდეგაც კი შეუძლებელია სუფთა ასფალტით ღირსეული პლატფორმის პოვნა - საინტერესო იქნება სურათის მაგისტრალის გასწვრივ Si -Max– ზე გამგზავრება. რაღაც მიგვითითებს იმაზე, რომ იქ ეს მანქანა ბევრს გააკვირვებს ...

მაგრამ თოვლში, ზაფხულის საბურავებზეც კი, მანქანამ არ მისცა ერთი მიზეზი იმისა, რომ ეჭვგარეშეა, რომ პროფესიონალები მუშაობდნენ შასის დაყენებაზე - ის ისე მიდიოდა, თითქოს ის შექმნილია სპორტული განყოფილების პლატფორმაზე. რასაკვირველია, თოვლის+ზაფხულის საბურავების ერთობლიობა დიდ გავლენას ახდენს გატარებაზე, მაგრამ ტესტის დროს, ფოკუსმა არასოდეს გამოთქვა იმის გამო, რომ სინანული იყო, რომ ტესტი არ გადაიდო გაზაფხულამდე. საბურავების ტიპების შეუსრულებლობა მხოლოდ ერთხელ გაიხსენეს, როდესაც მანქანამ ღრმა თოვლში დაკრძალვა დაიწყო, ხოლო დანარჩენი დრო ჩვენ უბრალოდ გსიამოვნებდა მართვის მოწმობა. ჩვენ არ გვქონია პრეტენზია კურსის სიგლუვესთან დაკავშირებით: მანქანა ნაზად არის გზაზე და დარღვევები არ დააკაკუნებს მას კურსიდან. მცირე სახსრებიც კი, რომლებიც, როგორც წესი, იწვევს ბუმბერაზს ქვემოდან, ამ შემთხვევაში უძლურია: Si-Max კიდევ უფრო მიდის. სამწუხაროდ, ხმის ფაილები, რომლებიც მიუთითებს, რომ შეჩერების ინტენსიური მოქმედება უკვე იწყებს ქვემოდან ჩამოსვლას, განსაკუთრებით შეგიძლიათ მოისმინოთ, თუ როგორ მუშაობს უკანა მულტი -ბმული. ამასთან, ეს არ არის თუნდაც შეჩერება, არამედ დიდი მაგისტრალური - მისი მოცულობა ამ შემთხვევაში ასრულებს დაბალი სიხშირის ბგერების გამაძლიერებლის როლს.

თუმცა, უფრო ხშირად, ვიდრე შეჩერება, სალონში შეგიძლიათ მოისმინოთ ძრავა - საშუალო და მაღალი სიჩქარით, მას მოსწონს სიკვდილი მისი ვოკალური მონაცემების გამო. ეს განსაკუთრებით მოსმენილია აჩქარებაზე, როდესაც Tachometer ისარი ყოველ ჯერზე და შემდეგ აღწევს ოთხ ათასით ნიშანს - მაშინ ძრავის ხმა კი უშვებს კონდენის ხმაურს. მაგრამ ეს არაფერია შედარებული, თუ როგორ მიდის ეს ძრავა - შეგრძნება, რომ ქუდის ქვეშ არის მინიმუმ 2.0 -ლიტრიანი ძრავა! პატარა დუნე ქვედა ნაწილები მთლიანად ანაზღაურდება მხურვალე პიკაპისგან, დაახლოებით 2000-2200 rpm - როგორც კი შეეხეთ გაზის პედლს, მანქანა დაუყოვნებლივ იშლება წინ. თუ გაითვალისწინებთ, რომ გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი აშკარად და სასიამოვნოა, მაშინ გასაკვირი არაფერია იმით, რომ 60-80 კმ/სთ კრუიზამდე, Si-Max აჩქარებს ტყვიის მსგავსად. მე თვითონ ძალიან გამიკვირდა, როდესაც შევამჩნიე, რომ ტაქომეტრი პერიოდულად აჩვენებს ისარს, რომელიც დაიჭირეს ძრავის მაქსიმალური სიჩქარით. ბა, დიახ, ეს მანქანა იწყება!

მაგრამ მანამდეც, სანამ ქუჩის რბოლა დაიწყებოდა ახალი Ford- ის სინგლის მონაწილეობით, მე მოვახერხე შეამჩნია: ტემპერამენტის გარდა, ამ ძრავას აქვს კიდევ ერთი უდაო უპირატესობა - ელასტიურობა. მშვიდი რიტმით, მეოთხე სიჩქარე თითქმის ყველგანაა - მანქანა მასზეა და აჩქარებს კარგად, ხოლო სიტყვასიტყვით 40 კმ/სთ სიჩქარით, ხოლო ძრავა, დაბალი რევოლუციების გამო, საერთოდ არ ისმის. მესამე გადაცემებში, თითქმის იგივე ხდება, მხოლოდ აჩქარების დინამიკა მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს და ძრავა უფრო მეტი მოსმენა ხდება სალონში.

სწრაფი ვაგონი

ზოგადად, ყველაფერი ნათელია Si -Max– ით -ეს უფრო სავარაუდოა, რომ ხუთჯერადი, გროვის სადგურის ვაგონი, ვიდრე ერთიანი სიტყვის ჩვეულებრივი გაგებით. იმის გამო, რომ ამ მანქანამ აიღო ეს მანქანა (ან მიიღო?) უფრო მეტი, ვიდრე მრავალფუნქციური ვაგონებიდან - ის უბრალოდ გასაოცარია და შასი, და საჭე საოცრად მგრძნობიარეა ასეთი დიდი მანქანით. ზოგადად, შეუძლებელია ზოგადად ძრავის ლაპარაკი - მსუბუქია მხოლოდ ზოგიერთია! იგივე ენა 1.8 ლიტრიანი ძრავით საუბრობს 5-სიჩქარიან საგუშაგოზე-მისი ბერკეტის ნაბიჯები გამოიწვევს ნებისმიერი ფრანგული GTI– ს მფლობელის შურით. და, როგორც ჩანს, ღილაკი ისესხეს ცენტრალური ძრავის Ford GT- სგან, მხოლოდ გადახურვა გაკეთდა კიდევ ერთი ...

და რა აქვს საერთო Si-Max- ს მიკროავტობუსებთან? ფართო, თქვენ არ შეგიძლიათ მისგან თავის დაღწევა, დიდი მაგისტრალური, მაღალი, მაგრამ გარეგნულად ეს ძალიან ჰგავს Touran & Co. მაგრამ ეს ყველაფერია - მაშინ მხოლოდ მანქანებთან შედარება შეგიძლიათ. და ის ფაქტი, რომ ფორდი არ ცდილობდა კონკურენტების ასახვას სალონის ტრანსფორმაციის შესახებ - დიზაინერებმა უფრო მეტი ყურადღება მიაქციეს სხვა საკითხებს. კერძოდ, შასის მართვა და დაყენება. Და რა მოხდა? პირველი მართლაც სპორტული უნივერსალური კოლექციონერი. არა მხოლოდ სპორტული ვერსია, არამედ საოჯახო მანქანა, რომელზედაც შეგიძლიათ კუთხეებში განზე გადავიდეთ და ისიამოვნოთ. Ford Focus C -Max– ის გაშვებული თვისებებისა და მართვისთვის, იგი სამართლიანად იღებს უმაღლეს ქულას და დაახლოებით იმავე მაღალ შეფასებას - აჩქარების დინამიკისთვის, ასევე ძრავის ელასტიურობისთვის. სალონში მდებარე სივრცისთვის, ფუნქციონირებისთვის და დიდი მაგისტრალური, შეგიძლიათ განათავსოთ მყარი ოთხი, ალბათ, თუნდაც პლუსით. მაგრამ სალონის გარდაქმნით ... თუმცა, რატომ გვაქვს ეს ტრანსფორმაცია, თუ მანქანას აქვს ასეთი მაგარი შასი და ძრავა?

პაველ კოზლოვსკი
 

წყარო: Auto -Gazeta / N 2 (441) დათარიღებული 01.27.04