ტესტის წამყვანი Ford Focus C-Max 2003-2007 მიკროავტობუსი

Სჯობს გვიან, ვიდრე არასდროს

Ეს მოხდა! დაბოლოს, ჩვენ გვაქვს პატივი, რომ ნახოთ Ford CompactWane. მანქანა, რომელიც დიდი ხნის განმავლობაში ელოდება, ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში, საკმარისია იმის თქმა, რომ აპარატის პროტოტიპების ტესტები 1996 წლის შემოდგომაზე დაიწყო. კოდექსის აღნიშვნის ქვეშ მყოფი მოდელი უნდა გამოცხადებულიყო 1998 წელს, მაგრამ წარმოიშვა გარკვეული სირთულეები. უფრო მეტიც, მალევე გაირკვა, რომ ეს არ არის მცირე, აღმოფხვრილი ხარვეზები, არამედ საკმაოდ გლობალური პრობლემა. Renault Megane Scenic- მა და შემდეგმა Opel Zafira- მა დაადგინა ასეთი მაღალი სტანდარტები ბაზრის ახალ სექტორში, რომელიც Ford EV- ის დახვეწაში იმყოფებოდა. აზრი არ ჰქონდა შესთავაზოს მყიდველს განზრახ სუსტი მოდელი, ამიტომ საწყისი პროექტი დაკეცილი იყო და გარკვეული პერიოდის შემდეგ CompactWane– ის განვითარება თითქმის ნულიდან დაიწყო. მხოლოდ 2002 წლის პარიზის საავტომობილო შოუში იყო წინასწარი წარმოების C-Max, რომელიც წარმოებაში შეიტანეს გასულ ზაფხულს.

  

იმისდა მიუხედავად, რომ Fords- ს საკმარისი დრო ჰქონდა თვალებისა და ყურებისთვის მანქანის მომზადებისთვის, C-Max არ წარმოქმნიდა რევოლუციას. გარეგნულად, ის გამოიყურება უნებურად ჩვეულებრივი გერმანული დიზაინის, თვალის და ლაკონური.
 
და თავისი სომაროქნიკის შუაგულში, კომპაქტური, როდესაც ემუქრება დაკარგვას: ის ძალიან ჰგავს გალაქტიკის პროფილს, Fiesta აღიარებულია უკნიდან, ANFAS არის ერთიანი კორპორატი. მეორეს მხრივ, ასეთი უტილიტარული რამ განსაკუთრებით ნათელი გარეგნობაა, როგორც ჩანს და არაფერი. მთავარი ის არის, რომ ეს არის პრაქტიკული და მოსახერხებელი. შესაძლოა, მისი ხმამაღალი სახელი (რომელიც გაშიფრულია, როგორც მაქსიმალური კომფორტი C- კლასისთვის) Ford Focus C-Max ამართლებს თავის შინაგან შინაარსს.
 
როგორც საბიუჯეტო სექტორში ჩვეულებრივია, მანქანის ძირითადი ვერსია შედარებით მოკრძალებულია და თვალებში აღჭურვილობის ნაკაწრების დასრულების ჩამონათვალიდან. სტანდარტი აქ მოიცავს ABS, ორი ბალიშები, კონდიციონერი, მართვის სვეტის რეგულირება ორ თვითმფრინავში და ექვსი დისკიანი CD შემცველი. ჩვენი C-Max არის 1320 ევრო უფრო ძვირია, ვიდრე მას, არის შეღებილი სათვალე, არის ფუჟები, უკანა სათვალეების ელექტრო დისკები, ფრონტალური და სარკეების გათბობა, პარკირების სენსორები და რამდენიმე სხვა წვრილმანები. შეიძლება არსებობდეს: ტყავის სალონი, წინა სავარძლები, რომელსაც აქვს ელექტრული რეგულირება სიმაღლეში და გათბობით ან სპორტული სავარძლებით, ქსენონი, ლუქი, შუქის საყელურები, 16 დიუმიანი მსახიობი დისკები, საკრუიზო კონტროლი, წინასწარი გამაცხელებელი, CD რეზერვი, რომელსაც მხარს უჭერს MP3 ფორმატი. მაგრამ ყველაზე სასარგებლო ESP ვარიანტები (240 ევრო) და კლიმატის კონტროლი (480 ევრო). ძრავა კვლავ არის ერთი 1.8 ლიტრიანი ბენზინი, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. აპრილში გამოჩნდება Ghia ავტომატური და უმაღლესი სირთულე.

 

Simax- ის ინტერიერი ქრთამის აღებას დიზაინის ელეგანტურ სიმარტივეს და ერგონომიკის სრულყოფას. ერთადერთი, რაც შეიძლება საყვედური იყოს, აშკარა აქცენტია ბიზნესის სიმძიმის სასარგებლოდ, სადაც მსურს უფრო მეტი სახლის კომფორტი. ალბათ, ასეთი შეგრძნება შთაგონებულია სტილისტური ანალოგით Mondeo– სთან, რომელიც აშკარად ჩანს წინა პანელის დიზაინში: უამრავი მოსიარულე ხაზი და ფსევდო -მეტალური დეკორი. Mondeo- ს მსგავსად, C-Max სასიამოვნოა კომუნიკაციაში ყველა თვალსაზრისით. ამ სავარძლებზე მინდა გრძელი მოგზაურობით წასვლა, ამ საჭეიდან და ბერკეტის გამშვები პუნქტი არ მსურს ხელების ამოღება. გააზრება ჩანს ყველა პატარა ნივთში: აუდიო სისტემის მძლავრ საჭეში, პანორამული სარკეში (ვარიანტი), რომელიც მძღოლის ადგილს საშუალებას აძლევს დაათვალიეროს სალონის ყველა კუთხე.

ამასთან, მთავარია ის, რაც კომპაქტურებს უყვართ და რას ყიდულობენ, შიდა სივრცის ეფექტური ორგანიზაცია, მისი ტრანსფორმაციის შესაძლებლობა. გასაკვირი იყო, რომ ფორდის ჯადოქრებმა მოამზადეს ძალიან არა -ტრივიალური, მაგრამ არა უდავო გამოსავალი. ხრიკი ის არის, რომ C-Max ხუთსართულიანიდან ოთხკუთხედად გადადის ადგილების დემონტაჟის გარეშე. ამისათვის აუცილებელია უკანა სავარძლის ვიწრო ცენტრალური მონაკვეთის ჩამოყრა, რის შემდეგაც გვერდითი სკამები, რომლებმაც მიიღეს დამოუკიდებლობა, გადავიდნენ დიაგონალზე უკან და ერთმანეთთან, ათავისუფლონ ადგილი იდაყვებში და ფეხებში.
 
მინუსი აშკარაა: სამიდან იჯდა, უკან დაბრუნება უკვე შეუძლებელია. ასე რომ, თქვენ უნდა აირჩიოთ: ან სამი მათგანი მჭიდროდ არის, ან კომფორტულად ერთად.
როგორც ჭეშმარიტი Compactwane, Focus C-Max აღჭურვილია დამატებითი შენახვის ობიექტებით. ორი ხელთათმანისთვის, დაამატეთ დასაკეცი მაგიდები წინა სავარძლების უკანა ნაწილებში და კონტეინერებში იატაკზე უკანა მგზავრების წინ. ცუდი არ არის, მაგრამ ამ დისციპლინის ლიდერი Volkswagen Touran ჯერ კიდევ არ არის გადალახული.
 
Simax ემყარება უახლეს C1 პლატფორმას, რომელზედაც აშენებულია Mazda3, Volvo S40/V50 და, რა თქმა უნდა, მეორე თაობის ფოკუსი, რომელსაც მარტში ვნახავთ. და ეს გვპირდება მანქანის საგანგებო თვისებებს გაშვებული თვისებების გაგებით. და მართალი: გააკონტროლოს მანქანა, რომელიც სიამოვნებაა. C-Max სიტყვასიტყვით პროგნოზირებს მძღოლის სურვილებს, ელვისებური სიჩქარით რეაგირებს საჭეების მოქმედებებზე და ოსტატურად ასხივებს ნებისმიერ მხრივ. რეგულარულად დაბალანსებული შასი არ იძლევა წინა ბორბლების ღრმა დანგრევას ან დრიფტის დრიფტებს. ელექტრო -ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი უზრუნველყოფს საჭესთან გასაგებად, საიმედო დაბრუნებულ ძალას, თუმცა ახლო წერტილოვან ზონაში ეს საკმარისი არ არის. რა არის სწორი ხაზები, რომ კუთხეებში კომპაქტური უკიდურესად სტაბილურია: აშკარად ფლობს მოცემულ ტრაექტორიას, არ იცვამს და არ იკავებს.

 

ძრავა ასევე კარგია აზარტული თამაშების პერსონაჟისთვის. მართალია, ქვედა სიჩქარის დიაპაზონში, იგი რეაგირებს ელექტრონულ ამაჩქარებელს ძალიან ხელშესახები შეფერხებით, მაგრამ აჩვენებს შესანიშნავი ელასტიურობას. რევოლუციების ზრდით, მისი ინჰიბიცია არაფრით მოდის. გადაცემათა კოლოფი აღფრთოვანებულია თავისი impeccable მუშაობით, იმისდა მიუხედავად, რომ ბერკეტი მდებარეობს ცენტრალური კონსოლის ტალღაზე და უკავშირდება საკაბელო დრაივის შემსრულებელ მექანიზმებს. ჩაატარა როგორც მგრძნობიარე, საიმედო მუხრუჭები, ასევე დამუშავებული ვიბრაციის იზოლაცია, რომ იგრძნო ძრავა უსაქმურზე.
 
ეს ამით არის გამწარებული. სპორტისკენ სწრაფვისას, ფორდის ინჟინრებმა უბიძგეს მეორე როლებზე გადასვლის სიგლუვეს, ამჯობინეს გულსაკიდი ხისტი პარამეტრები. შედეგად, ფოკუსი C-Max გულმოდგინედ კითხულობს საფარის რელიეფის სხეულს, ნერვიულად კანკალებს სხეულზე დიდ ფოსაზე. კარგია, რომ ეს ტრემორები თითქმის არ გადაეცემა საჭეს. შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ევროპაში თავისი ხარისხის გზებით, ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მანქანა პასუხისმგებლობით ჩამოწეროს, მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, კომფორტის ზარალი გარდაუვალია.

 

თუ Ford Motor Marketer– მა გადაიდო მათი CompactWane– ის გაშვება სერიალში, სანამ Focus C-Max მოდელი გამოჩნდებოდა, ისინი აბსოლუტურად გონივრულად მოქმედებდნენ. დიახ, მანქანა არ გახდა გამოცხადება, მაგრამ დონე, როგორც ამბობენ, პატივისცემით გაუძლებენ. კომპეტენტური მანქანა, რომელიც არ არის მოსაწყენი მანქანა ყოველდღე.
 
ავტოგრაფია
Ford Focus C-Max
წინამორბედი
არა
პრემიერა
2003 წლის მარტი
Პროტოტიპი
C-Max (2002)
სხეული
5-დ. საყოველთაო
Პლატფორმა
ფოკუსი II
ჯებსები
1.8-2.0 ლ (109-136 ცხ.ძ.)
წარმოება
გერმანია
მოსალოდნელი ჩანაცვლება
2010-11
 

მანქანას უზრუნველყოფს Euro Motors.
ტესტის დროს, მანქანა დაზღვეულია შპს ერის ცენტრის მიერ.
 
ტექსტი: ლეონიდ კლაიევი
ფოტო: რომან ოსტანინი
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

წყარო: Wheel Magazine [777/2004]