ტესტის წამყვანი Ford Focus C-Max 2003-2007 მიკროავტობუსი

მაქსის მეგობარი

ეს აქცენტი უჩვეულოდ კომფორტულია, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ოჯახი ახლომდებარეა
 
ჩვენ გავეცანით Ford Focus C-Max- ს 2003 წლიდან, პირველი პრეზენტაციიდან და პირველი ოფიციალური ტესტის დრაივიდან. მხოლოდ ახლა, როდესაც ამ კომპაქტურვანზე გავატარე თვეზე მეტი ხნის განმავლობაში, პირველად მას ვაღიარებდი და, ვაღიარებ, შემიყვარდა. მე მას ყველა სხვა ხრიკი უფრო მომეწონა. მიუხედავად იმისა, რომ მე ეს გამოვიყენე, შეიძლება ითქვას, რომ არა მისი დანიშნულებისამებრ - როგორც საოჯახო მანქანა, არამედ უმეტესწილად ოფიციალური მიზნებისათვის. Რა განსხვავებაა? - Შეგიძლია იკითხო. - თითქმის ნებისმიერი მანქანა, რომელშიც მინიმუმ ხუთი ადგილი შესაფერისია შინამეურნეობებთან მოგზაურობისთვის. არ მითხარი. ყველას არ იქნება კომფორტული ყველას, როგორც S-Mams.
 
პატარა, მაგრამ ფართო
 
დიახ, დიზაინერები იყვნენ კარგად ცნობილი, მაგრამ, შესაბამისად, არანაკლებ ოსტატური ხრიკი: მანქანის გარეთ, როგორც ჩანს, იმაზე ნაკლებია, ვიდრე სინამდვილეშია. აზრი არ აქვს გარეგნობაზე ლაპარაკი - S -Mahs დიდი ხნის განმავლობაში ნაცნობი გახდა, მაგრამ ექსტერიერის ერთი თვისება ხაზს უსვამს - მას აქვს ეს მეგობრული. ნებისმიერი ბავშვი სიამოვნებით მოხვდება შიგნით (მე როგორღაც ვუყურე), თითქოს ბორბლებზე სათამაშოების სახლში. და ამ სახლში ჯდომა უფრო ადვილია, ვიდრე სედანი: ფართო და მაღალი კარი , ასვლა სავარძელში. ეს ყველაფერი კარგად არის გააზრებული.
 
შიგნით, სხეულის ფორმის გამო, ის ძალიან ფართო და მსუბუქია. თავში საკმარისია სივრცე, ფეხები და გვერდებზე. ამ მოდელში, ფორდი ეყრდნობოდა არა იმდენად პრაქტიკულობას (თუმცა ეს არ წაართვეს), არამედ კომფორტისთვის. უპირველეს ყოვლისა, C-Max არის ხუთსართულიანი მანქანა, ხოლო განზომილებების თვალსაზრისით, იგი არ არის დაბალი 7-ადგილიანი კომპაქტური. ადგილების მესამე რიგის უარი თქვეს არსებობის ღირსეულ პირობებზე მეტს, უკანა მგზავრებამდე. ალბათ, მეორე რიგის სამი მოზრდილი ადამიანი იქნება ხალხმრავალი, მაგრამ ორი შეიძლება მიიღოს შესანიშნავი სამუშაო. სხვათა შორის, თუ მანქანა აღჭურვილია უკანა სავარძლების ტრანსფორმაციის სპეციალური სისტემით (გამოცდილი ვერსიით, Ghia მოწყობილობებით, ეს მოხდა), მაშინ ადვილია ცენტრალური სავარძლის ფართო სავარძელში გადაქცევა - მაგიდა თასის მფლობელებით, ან თუნდაც გადადით მაგისტრალში, ხოლო უკიდურესი სავარძლები მოძრაობს არა მხოლოდ წინ - უკან, არამედ ერთმანეთთან. მაგისტრალის მოცულობა არის 582, ხოლო უკანა სავარძლებით ამოღებულია - 1692 ლიტრი.
 
ორი შვილი ორი შვილის უკან იქნება. ჩემი ბავშვი უკვე გაიზარდა, მაგრამ ოჯახების მამებს შეუძლიათ გაიარონ მანქანა, ვთქვათ, მულტიმედიური საქმის სისტემა, რომელიც სპეციალურად მათთვის, ვინც უკნიდან მოგზაურობს - ყურსასმენებით, თამაშებით და სახურავზე დამონტაჟებული ეკრანებით. DVD, წიგნები და ნებისმიერი სხვა წვრილმანი სრულყოფილად ჯდება უკანა სავარძლების ქვეშ ორ ყუთში. საერთო ჯამში, C -Max– ში - 11 სხვადასხვა განყოფილება, მათ შორის 10,5 ლიტრი ხელთათმანი, მიწისქვეშა ნიშები, ღია ყუთები. უფრო მეტიც, გზაზე, საერთოდ არ არის აუცილებელი, რომ ბავშვებს მხედველობიდან მოედანზე დაუშვან, განსაკუთრებით თუ მათ ზედამხედველობა სჭირდებათ: ჭერის წინა ნაწილში, ცენტრში, არის დამალვა სფერული სარკე. მძღოლს და წინა მგზავრს შეუძლიათ მისი გადახედვა.
 
მოგეხსენებათ, მკითხველმა, მე ვიცი, ამ სარკის დათვალიერების ოდნავი არ იყო საჭირო, ასე რომ, მე უბრალოდ ამოვიღე იგი, დამალვა იგი ჭერის გაჟღენთილ ნაწილში, ოდნავ გაიყვანა ქვედა ზღვარზე და ზემოთ. მაგრამ რადგან ყველა ეს საოჯახო ღირებულება, თუ ჩემთვის უცხოა, მაშინ, ამ მომენტში, რატომღაც, რომ მან ამდენი მიიპყრო S-Ma- ში? მისი გაშვებული თვისებები.
 
რეზიდობა და კომფორტი
 
დამიჯერეთ, მკითხველი, მე მოხდა სხვადასხვა მანქანებზე გამგზავრება და ცხოვრებაში მირჩევნია კომპაქტური არ მირჩევნია, მაგრამ ამ შემთხვევაში ჭეშმარიტი სიამოვნება განვიცადე მართვისგან.
 
პირველ რიგში, მძღოლის ადგილი კარგად არის ორგანიზებული S-Mam- ში. შედარებით მაღალი სადესანტო უზრუნველყოფს შესანიშნავი მიმოხილვას, საჭის სვეტს და ადგილს აქვს კორექტირების ძალიან ღირსეული დიაპაზონი, საჭე თავად არის მანქანა და არა Wanovskaya - შესამჩნევი დახრის გარეშე, მცირე დიამეტრით, ტყავით, კომფორტული დაჭერით და ქსოვის ნემსები ალუმინისთვის. ასეთი ბორბალი შეიძლება სწრაფად შეიცვალოს, მე კი ამის გაკეთება მსურს - კერძოდ, რადგან ელექტრო -ჰიდრავლიკური საჭე გამაძლიერებლის მუშაობისთვის ალგორითმი ძალიან წარმატებულია. დაბალი სიჩქარით და პარკირების დროს, ის მსუბუქია, ხოლო რიგრიგობით და ღირსეული სიჩქარით აძლევს მძღოლს საკმაოდ მკაფიო სურათს, თუ რა ხდება ბორბლებსა და გზას შორის. არ არის ოდნავი slurry, საჭე კეთილსინდისიერად და სწრაფად გადასცემს ბრძანებებს წინა ბორბლებზე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, სწრაფი მოგზაურობისთვის. და ასეთი სიამოვნება საკმაოდ ხელმისაწვდომია.
 
145 ცხენის ძალა 2-ლიტრიანი ბენზინის ძრავა, რომელიც მოდელის დებიუტის დროს ჯერ არ იყო, მაქსის მეგობარს ძალიან მამაცი პერსონაჟს აძლევს. ეს საშუალებას გაძლევთ დაიწყოთ ცუდი, მაგრამ მთავარია გულმოდგინედ დატრიალდეს, რაც უზრუნველყოფს მიღწევას თითქმის ნებისმიერი სიჩქარით. მე კი ვიტყოდი, რომ ეს ძრავა ოჯახს ენიჭება, სინამდვილეში, ისეთი დინამიური პოტენციალის მქონე მანქანას, რომელსაც ამისგან არც კი მოელით. და მექანიკური 5-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი საშუალებას გაძლევთ სრულად გააცნობიეროთ ეს პოტენციალი. იგი აშკარად არის მორგებული ფორდოვსკში, ბერკეტი მოკლედ და მკაცრად მიდის. გარდა ამისა, ის ძალიან კარგად მდებარეობს, ცენტრალური კონსოლის ტალღაზე. ამასთან, რაც უკვე გახდა ტრადიცია ამ ტიპის მანქანებში.
 
რა თქმა უნდა, სპორტის სრული გრძნობისათვის, ადჰეზიის პედლის ბარგი აკლია. მაგრამ პედლებიც კი, რომელიც საკმაოდ ტოლერანტულად აცნობებს იმ მომენტს, როდესაც ელექტროგადამცემი ენერგიის ძალა გადადის წინა წამყვანი ბორბლებზე. ასე რომ, თქვენ სწრაფად შეეგუებით მას. და მუხრუჭები უბრალოდ კარგია: წინა მხარეები ვენტილირდება, ABS- ით და სამუხრუჭე ძალების განაწილების ელექტრონული სისტემით, რაც უზრუნველყოფს გაჩერებას 100 კმ/სთ სიჩქარით, მხოლოდ 40 მეტრის ნაჭერში. უსაფრთხოების აქტიურ სისტემებს შორის ასევე არის სამუხრუჭე დახმარება და კურსის სტაბილურობის სისტემა. პასიური C- Max უსაფრთხოება არის წინა და გვერდითი საჰაერო ჩანთები, ასევე გვერდითი ფარდები და სამი წერტილის ქამრები ეკიპაჟის ხუთივე წევრისთვის. გარდა ამისა, პედლის კვანძი იკეცება შუბლის დარტყმის დროს, ხოლო საჭის სვეტი წინ მიდის.
 
მაგრამ მე განვიცდიდი სიუჟეტს საჭესთან სიამოვნების შესახებ, მაგრამ ეს განსაკუთრებით უნდა ითქვას გულსაკიდებზე. მაგრამ ეს არის ის, ვინც S-MANS- ს უზრუნველყოფს კურსის საოცარი სიგლუვეს, რაც ყველაზე მეტად დამპყრობდა. საუკეთესო ბიზნეს კლასის სედანს აქვს ასეთი ნაბიჯი. ამავდროულად, მე არასოდეს ვიტყოდი, რომ ციცაბო მონაცვლეობით სხეულსაც კი შეუძლია შეშინდეს - არა, მანქანა საკმაოდ წესიერად და პროგნოზირებად იქცევა. იმისდა მიუხედავად, რომ ეს საკმაოდ მაღალია. მიზეზების გარეშე არ არის, რომ მშვილდში არის ქვესადგური, რომელიც ზრდის წინააღმდეგობის წინააღმდეგობას. გასაკვირი არ არის, რომ წინა სუსპენზია მუწუკებზე, ალბათ, მკაცრიც კი არის, ხოლო უკანა, ქვეწარმავლების სტაბილურობის სტაბილიზატორი, ზედმეტად რბილი არ ჩანს. კიდევ უფრო გასაოცარია, რომ კომფორტი ძალიან, ძალიან კარგ დონეზეა.
 
სალონში მყუდრო ხელს უწყობს მრავალი გარემოება. შესანიშნავი ხმის იზოლაცია პირველია. Wheeled Aerodynamics (CD \u003d 0.31, და ეს არის ძალიან ღირსეული მაჩვენებელი CompactWane– სთვის), რომელიც არ იძლევა ქარის დაბნეულობას სხეულის მოსახვევებში - მეორეც. და, რა თქმა უნდა, ამ კონფიგურაციაში სალონის შესანიშნავი აღჭურვილობა მესამეა.
 
და იყიდე - ვინ?
 
ისინი დიდი ხანია იყიდნენ. ნება მიბოძეთ შემოგთავაზოთ - მათ, ვისაც ბევრი რამ ესმის მანქანების შესახებ და ერთგულები არიან ოჯახის ფასეულობებზე. ვინ არის საკმარისად მდიდარი, რომ განასხვავოს ჩვეულებრივი ფოკუსის უპირატესობები და S-NAS. და ვინ დაკარგა მძღოლის სული ოჯახის შეშფოთების მიღმა. სხვებისთვის სხვა ცვლილებებიც არსებობს.
 
ტექსტი: ოლეგ ოსპოვი
 
 

წყარო: "საავტომობილო izvestia"