ტესტის წამყვანი Ford Focus C-Max 2003-2007 მიკროავტობუსი

ოჰ, სპორტი, შენ ხარ!

სივრცეები და პრაქტიკულობა ითვლება მინივანის მთავარ თვისებად. მაგრამ არაფერი ხელს უშლის მათ დინამიკასთან შერწყმას - Ford Focus C -Max- ის მსგავსად.
Focus C-Max საერთოდ არ იყო ის, რაც ველოდით. თავდაპირველად, მიკროავტობუსები ჩაფიქრებულნი არიან, როგორც ფართო ოჯახები ფართო ოჯახებისთვის. ბუნებრივია, უახლესი მოდელები დიდი ხანია აჩვენებენ კარგ დინამიკას, მაგრამ სალონისა და მრავალფეროვნების ფართო მასშტაბები ყოველთვის დარჩა მათი პრიორიტეტული თვისებები. C-Max– ის პრეზენტაციის დროს, Ford– ის წარმომადგენელმა მაშინვე დაიწყო საუბარი იმაზე, თუ როგორ მოიპოვა ფოკუსმა პოპულარობა კონტროლირებადი და სტაბილურობის გამო. S-Mama შეიქმნა იმისთვის, რომ ლიდერის პოზიცია დაეტოვებინა იმავე მახასიათებლებით. თუმცა, პრეზენტაციამდეც კი, ჩვენ ეს უკვე ვნახეთ, რომლებმაც ავსტრიის გზებზე იმოგზაურეს ორასი კილომეტრზე მეტი.
მარშრუტი, ჩვეულებისამებრ, მოიცავს სხვადასხვა გზებს - ძირითადად, სოფლის მეურნეობას, თუმცა Autobahn- მა ასევე დაიჭირა ოდნავ. ასე რომ, მანქანას შესაძლებლობა ჰქონდა, დაამტკიცოს თავი სხვადასხვა კუთხიდან.
დინამიური ტრადიცია. გარეგნულად, C-Max გამოიყურება ნაკლებად ექსტრავაგანტული, ვიდრე მისი უფროსი ძმა, რომელიც ფოკუსირებულია ტრადიციულ ორგანოებში. მიუხედავად თანამედროვე ერთჯერადი ფორმის ფორმისა, მიკროავტობუსის მრავალი დეტალი კლასიკურია ფორმით. მიუხედავად იმისა, რომ ფოკუს სედანში ახალი ზღვარზე კონცეფციის ელეგანტური განხორციელების ფონზე, გასაკვირი არ არის - ძნელია პაპის წმინდა გახდეთ. ამასთან, ეს საერთოდ არ ნიშნავს იმას, რომ C-Max იწერება მოძველებული სტილით. უბრალოდ, ძალიან ახალი ხაზი უფრო დახვეწილია. მაგალითად, ნეკნები არ არის გასაოცარი სილუეტის კონტურის გასწვრივ, მაგრამ მანქანის ზომები ამოღებულია, იმდენად, რომ უფრო კომპაქტური ჩანს, ინარჩუნებს სხეულის ღირსეულ შინაგან ზომას. ეს შეიძლება ითქვას, რომ ეს არის C -Max იდეის განუყოფელი ნაწილი - მანქანა გახადოს მიკროავტობუსისა და დინამიური სამგზავრო მანქანის ღირსების გაერთიანება. დავალების სირთულემ ხელი შეუწყო სამუშაოს კიდევ უფრო დასამახსოვრებლად: მაგალითად, ზემოთ მოყვანილი ნეკნის ხაზის დახურვის აუცილებლობა, რომელიც იძულებული გახდა, ბლოკ-ფარაში შემობრუნებული ინდიკატორების ელეგანტური ხაზები მოხვდეს.
 
 
ინტერიერი ასევე უყურებს ერთსა და იმავე დროს ტრადიციულ და თანამედროვე. კლასიკური ეხება მმართველი ორგანოების ორივე ფორმას და თანამედროვე - მასალებისა და შესაძლებლობების მიხედვით. ამასთან, ასევე იყო პრეტენზია. ყდა, რომელიც მოიცავს ზედა თაროზე ინსტრუმენტის პანელზე, ოდნავ დამსხვრეული იყო და როდესაც დარღვევები ოდნავ გაწითლდა. სავარაუდოდ, მზის ქვეშ ყოფნა მისთვის არაფრისთვის არ იყო - გრასში პრეზენტაციის დროს, ამინდმა შემდეგი ტემპერატურის ჩანაწერი დააწესა. გარდა ამისა, ამას მხოლოდ ერთ მანქანაში შევხვდით.
მაქსიმალური შესაძლებლობები. რა თქმა უნდა, ყველაზე მეტი ყურადღება სალონში უნდა მიეკუთვნებოდეს უკანა სავარძელს, რომელიც ამ მოდელის ნამდვილი ქიშმიშისაა. იგი შედგება სამი განყოფილებისგან - საშუალო შეიძლება ამოიღონ ერთი მოძრაობით. ამის შემდეგ, შესაძლებელი გახდება გვერდითი სკამების ცენტრში გადატანა და კვლავ გაზრდის ორი მგზავრისთვის საცხოვრებელი ფართის სიგანეს და მათ წინ არსებულ სივრცეს. ეს წააგავს Opel Meriva- ზე განხორციელებულ Flexspace- ს სისტემას (იხ. Autopilot No. 4/03). იდეა უკვე წარმატებით იყო განლაგებული მრავალი ევროპული ავიაკომპანიის თვითმფრინავების სალონებში - ეს დამოკიდებულია გაყიდული ბილეთების რაოდენობაზე, ეკონომიკური კლასის სამი ადგილის ბლოკი შეიძლება გადაიქცეს ორმაგ ბიზნეს კლასში, თითოეული სკამის ზომების ზრდით . მხოლოდ C-Max– ში, გარდაქმნების არჩევანი, რა თქმა უნდა, უფრო მეტია. მაგალითად, შეგიძლიათ უკანა სავარძლების ცალკე ჩამოყაროს ან თუნდაც ამოიღოთ ისინი. ისინი თითოეულს მხოლოდ 14 კილოგრამს იწონიან, მაგრამ მოცილების პროცედურა არც ისე მარტივი იყო იმის გამო, რომ ლაქების ყელი უნდა გაათავისუფლოს იმ მომენტში, როდესაც სკამი 45 გრადუსით არის კუთხე. განუვითარებელმა მექანიზმმა როლი ითამაშა. ამასთან, ჩვეულებრივი ოპერაციის დროს, ასეთი საჭიროება იშვიათად ჩნდება, ასე რომ, სკამის მოპოვების პრობლემა მნიშვნელოვან ნაკლოვანებებზე არ შეიძლება იყოს. ამასთან, ასეთი ტრანსფორმირებადი სავარძელი დამონტაჟებულია Focus C-Max- ის ორ ყველაზე ძვირადღირებულ ვერსიაზე: Trend და Ghia.
რელსებზე მოსწონს. განსხვავებით ტრადიციული მიკროავტობუსისაგან ასევე ვლინდება მძღოლის სადესანტოში - ის პრაქტიკულად არაფრით განსხვავდება მგზავრისგან, განსაკუთრებით მაშინ, თუ სკამზე ჩამოწვა. რა არის სასიამოვნო - ხილვადობა დაცულია. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არ არის სრულყოფილი საკმაოდ მასიური წინა თაროს გამო. სამკუთხა შუშა არ უწყობს ხელს, გარდა იმისა, რომ მიმოხილვა მარჯვნივ ოდნავ უკეთესია. მაგრამ უკან ძალიან კარგად ხედავთ, თუნდაც უწმინდური თავსაბურავებით.
პირველი ჩვენ მივიღეთ მოდიფიკაცია 1.8 -ლიტრიანი ბენზინის ძრავით და ხუთსაფეხურიანი ყუთით. თავდაპირველად, მხოლოდ ასეთი მანქანები მიეწოდება რუსეთს. სასიამოვნოა ამ ძრავის გადაადგილება და იგი უზრუნველყოფს გამოცხადებულ დინამიურ ინდიკატორებს და აღწევს 193 კმ/სთ (და კიდევ უფრო მეტს) უფრო მარტივია, ვიდრე ზოგიერთ სხვა მოდელს, რომელშიც ბოლო 10-20 კმ/სთ უნდა გადალახოს მაქსიმალური სიჩქარე რამდენიმე წუთის განმავლობაში. ამასთან, სუბიექტური შთაბეჭდილებები დინამიურ რეჟიმში გადაადგილებისას გარკვეულწილად იმედგაცრუებულია. მანქანა უფრო დუნე რეაგირებს ამაჩქარებლის პედლის მუშაობაზე, ვიდრე თქვენ მოელით ასეთი ძრავისგან. სავარაუდოდ, ეს გამოწვეულია გარემოსდაცვითი მახასიათებლებით - ძრავის ასეთი გვერდითი ეფექტი, რომელიც ძრავას ევრო -4 -ის პერსპექტიულ ნორმებზე მოაქვს, ბევრ მოდელზე შეინიშნება. მაგრამ რადგან ისინი მალე სავალდებულო გახდებიან, დროა შეეგუოს მას. მსგავსი სურათი ერთ დროს იყო კატალიზური ნეიტრალიზატორების დანერგვით, თუმცა ისინი უფრო რადიკალურად მოქმედებდნენ, ძრავის დაბრუნებას ხუთიდან ათ პროცენტით ამცირებდნენ. და არაფერი, შეჩვეული იყო. და აქ მხოლოდ რეაქციის სიცოცხლისუნარიანობის დაკარგვაა:
შესაძლებელია, რომ ძრავისადმი ჩვენი ზედამხედველობა აიხსნას უბრალოდ ბრწყინვალე შასით. და სწორი ხაზით და C-Max- ის მონაცვლეობით მოძრაობს, თითქოს რელსების გასწვრივ, ნებისმიერი სიჩქარით. სუსპენზია შეიმუშავებს ყველა დარღვევას და თქვენ შეიტყობთ მის საქმიანობას მხოლოდ ხმის საშუალებით - სხვათა შორის, ოდნავ შემაშფოთებელი. ეს, სამწუხაროდ, გარდაუვალი და ძალიან მოკრძალებული საფასურია გზის ზედაპირზე ორივე ბზარების გავლისა და გზის დარღვევების გადაცემისთვის. მანქანისთვის, რომელიც საკმაოდ მკაფიოდ იქცევა, კომფორტის ასეთ დონეს შეიძლება განსაკუთრებული ეწოდოს. ეს არ არის მხოლოდ შეჩერებები, რომლებიც შემუშავებულია ფოკუსზე - ბუნებრივია, მოდერნიზებული ფოკუსის C -Max– ის შეცვლილი მახასიათებლების გათვალისწინებით. შეჩერების კინემატიკოსის სიზუსტე ასევე უზრუნველყოფს სხეულის სიმტკიცეს გაზრდილი მარტივი ფოკუსთან შედარებით.
მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ელექტრო -ჰიდრავლიკური საჭე გამაძლიერებელი, რომელიც ცვლის შესრულებას სიჩქარის მიხედვით. კლასიკური დიზაინისგან განსხვავებით, ის ასევე ეკონომიურია: ელექტრო წამყვანი მოიხმარს ზუსტად იმდენ ენერგიას, რამდენიც აუცილებელია.
სიტყვის სიზუსტე ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვა კონტროლის დასადგენად. გადანერგვის ცვლის დისკი თითქმის სრულყოფილად მუშაობს - არსებობს ოპტიმალური ბერკეტის მოძრაობები და მასზე სწორი ძალა და ხელშესახები ფიქსაცია: მუხრუჭები რეაგირებენ პედელზე ზუსტად ისე, როგორც გსურთ - როგორც ჩანს, ბორბლებზე ძალა თითქმის პროპორციულად იცვლება პედლისგან . ერთი სიტყვით, ამ მანქანის მართვა ნამდვილი სიამოვნებაა.
ორმხრივი დიზელის ძრავას შევხვდით, ვნანობდით, რომ ამ ტიპის ძრავა ჩვენთან პოპულარული არ არის და რუსეთში ასეთი ცვლილებების მიწოდება არ არის დაგეგმილი. Peugeot- სა და Citroen- თან ერთობლივად განვითარებული ძრავა გიბიძგებთ ანთების ძრავებთან დაკავშირებული ყველა ცრურწმენის შესახებ. ტრაქტორის ერთეული? შესაძლოა, თუ გაითვალისწინეთ, რომ ის თითქმის ნებისმიერ რევოლუციას უბიძგებს. მცირე ზომის სიჩქარის დიაპაზონის გამო, მწარმოებლის მიერ 200 კმ/სთ ფოკუსის C-MAX 2.0 TDCI აღწევს მხოლოდ მეექვსე ეტაპზე. და მას ჯერ კიდევ აქვს გარკვეული საფონდო!
კარგი მოდა. თუ ფიქრობთ, რომ პრაქტიკულობისა და სპორტის ასეთი კომბინაცია უჩვეულოა, მაშინ გახსოვდეთ, რომ ბევრი პრესტიჟული ბრენდი სადგურის ვაგონს ზუსტად მიიჩნევს სპორტული ტიპის სხეულს. გარდა ამისა, ეს არის ზუსტად ეს ფორმა - ერთიანი საყრდენი, რომელსაც აქვს დახრილი სახურავი - ოპტიმალურად ითვლება აეროდინამიკის თვალსაზრისით, 30 -იანი წლებიდან. ასე რომ, ამ თვისებების ერთობლიობა ფოკუს C-Max- ში, მიუხედავად უჩვეულო, საკმაოდ ლოგიკურია. რჩება მხოლოდ იმის იმედი, რომ ფორდის ეს ვერსია წარმოქმნის VSevolozhsk- ის ქარხანაში.
ტექსტი ვალერი ჩუსოვი, ავტორისა და ფორდის ძრავის ფოტო
 
მოდელი/მოდიფიკაცია Ford Focus C-Max 1.8 Ford Focus C-Max 2.0 TDCI
მწარმოებელი/ქვეყანა Ford-Werke AG/გერმანია
კარების/ადგილების რაოდენობა 5/5 5/5
მანქანა
ბენზინის ცილინდრების ტიპი/ნომერი/ადგილმდებარეობა
სამუშაო მოცულობა (კუბური მეტრი) 1798 1997
სიმძლავრე (KW (L.S.) დაახლოებით./min.) 88 (120) 6000 100/136 4000 -ზე
მომენტი (NM at./Min.) 165 at 4000 320 at 2000
ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
წინა წინა დრაივი
გადაცემათა კოლოფი მექანიკური 5-სიჩქარიანი მექანიკური 6-სიჩქარიანი
მუხრუჭები, უსაფრთხოება
წინა/უკანა სავენტილაციო დისკი/დისკი
ელექტრონული სისტემების ABS, EBD, გადაუდებელი სისტემის ასისტენტობა
დამუხრუჭება
წინა და გვერდითი საჰაერო ჩანთები
ზომები/მასა
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 433/1825/1595
 
ბორბლის ბაზა/კლირენსი (მმ) 2640/მონაცემები არ არის
საბურავები 205/50 R17 205/55 R16
მასაჟი აღჭურვილი/სრული (კგ) 1347/1920 1431/1990
საწვავის ავზის მოცულობა (L) 55 55
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 193 200
აჩქარება 100 კმ/სთ (წმ.) 10.8 9.6
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი, ლ/100 კმ) 9.7/5.6 7.5/4.5
მოსკოვში ფასი 21,700 აშშ დოლარი ჯერ არ არის სავარაუდო

 

წყარო: "ავტოპილოტი"