Fiat Panda Test Drive 2003 წლიდან ჰეჩბეკიდან

როგორ ცხოვრობ, ჩემპიონი?

იმ წუთებში, როდესაც ევროპაში განისაზღვრა წლის შემდეგი მანქანის კონკურსის გამარჯვებული, სამი წლის წინ მსგავსი კონკურსის ულტრამარინის გამარჯვებული წავიდა სანქტ -პეტერბურგის ქუჩებში.
 

იმისდა მიუხედავად, რომ მისი ტრიუმფი შედარებით დიდი ხნის წინ მოხდა, გზის მომხმარებლებმა არ აჩვენეს მანქანის უგულებელყოფა, ზოგი კი კი გადადგა. შესაძლებელია, რომ გამავალი აპარატის ზომებმა გამოიწვია ჩვეულებრივ, პეტერბურგის მძღოლები, სინაზის და დახმარების მუდმივი სურვილი.
 

ნებისმიერი ფიატი ახლა დებიუტანტია ჩვენს ბაზარზე, მაშინაც კი, თუ ეს დებიუტი გამოწვეულია Guardian– ის შეცვლით. ამავდროულად, პანდა, ბუნებრივია, ჩვენ ამაზე ვსაუბრობთ, ალბათ, 2006 წელს წარმოდგენილი იტალიური ბრენდის ერთადერთი მანქანაა, რომელსაც წარმატების შანსი ჰქონდა რუსეთში ჯერ კიდევ წინამორბედი პერიოდში. მხოლოდ იმიტომ, რომ დანარჩენი ბაზარზე შევიდა, როდესაც Fiat- ის ბრენდი უკვე დაინტერესდა რამდენიმე.
 

ალბათ, სათანადო ყურადღებით, პანდა შეიძლება გახდეს საკუთარი: არა გაყიდვების ბესტსელერი, მაგრამ, ნებისმიერ შემთხვევაში, ყველაზე წარმატებული სუპერ კომპაქტური. ახლა, როგორც ჩანს, ჩვენს ქუჩებში არაოფიციალური ჭკვიანებიც კი უფრო მეტია. რა, პანდამ გამოტოვა შანსი? ან შეუძლია მას დღეს რამე დაეყრდნოს?
 

ჩვენ უფრო ახლოს გადავხედავთ: დიახ, გარეგნულად პანდა თავისებურია, სამოყვარულო დროს: მკვეთრი აწევა ქარს ასე რომ, დამახასიათებელია მინიატურული მანქანების უმეტესობა. გვერდითი სარკეების ვიწრო დაწკაპუნებები არაფერს ამახინჯებს, მაგრამ ისინი ბევრს არ აფიქსირებენ. მაგრამ ხილვადობა კარგია: დაბალი ფანჯრის ხაზის წყალობით. გადახურვები პატარაა და ეს ასევე ლამაზია. კომპაქტური მანქანა, მაგრამ შთაბეჭდილებას ახდენს ერთგვარი მიქროვენის შესახებ, ძირითადად, მაღალი სახურავის გამო. იმავე სიმაღლეში ამატებს კომფორტის წილს შიგნით: დაე, მჭიდროდ იყოს ის მუხლებზე, თუ უკან ასვლა, მაგრამ ვაგონის თავისთვის. უფრო მეტიც, სადესანტო ნამდვილად ვერტიკალურია.
 

ფასები:
დღემდე, ყველაზე ხელმისაწვდომი პანდა გვთავაზობს 340,000 რუბლს. ეს არის ვერსია 1.2 დინამიური სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფით. თქვენ უნდა გადაიხადოთ 65,000 რუბლი აპარატისთვის, თუმცა, აპარატს დაემატება რელსები. მანქანას ასევე აქვს ვერსია ყველა ბორბლიანი ძრავით, რომელიც, რა თქმა უნდა, მიმართავს გოგონებს და მათ მეგობარ ბიჭებს, რომლებიც აფასებენ მანქანებში არა მხოლოდ კომფორტს, არამედ უსაფრთხოებას. ამ ვარიანტს ეწოდება 1.2 4x4 ასვლა და ისინი ითხოვენ 515,000 რუბლს.
 

ადგილების პერანგები ჰგავს გრანდ პუნტოში (თუმცა უფრო მიზანშეწონილია აქ საუბარი პანდასთან დაკავშირებით). ზოგადად, კორპორატიული პირადობა! წინა სავარძლების უკანა ნაწილს, ბალიშებისგან განსხვავებით, აქვს მხარის აშკარა მხარდაჭერა, მაგრამ უკანა დივანს არ აქვს რელიეფი. მას სჭირდება? საჭიროებისამებრ! თქვენ განსაკუთრებით დარწმუნდებით ამაში ჩვენს ქუჩებში აქტიური მანევრირების დროს. პანდაზე დასაძლევად არაფერია: კარებზე არ არის აუცილებელი კალმები.
 

საჭე გარეგნულად აღსანიშნავია, მაგრამ მოსახერხებელია მიმოქცევაში. გარდა ამისა, პარალელები Punto– სთან ერთად კვლავ შესაფერისია, ორმაგი ელექტროენერგიის აღებას აქვს ორი საოპერაციო რეჟიმი.
 

და იტალიელებმა მოახერხეს ცენტრალურ კონსოლში მძღოლისა და მგზავრისათვის საჭირო ყველაფერი: აქ არის გადაცემათა კოლოფი ბერკეტი, ელექტრო ფანჯრები, გამაძლიერებელი დენის კონტროლის ღილაკები, კონდიციონერი, სარკეები და ა.შ.
  

მე ვერაფერს ვიტყვი ბარგის განთავსების მახასიათებლების შესახებ: ოფიციალური ზომები ნამდვილად იტყვის ჩემთვის. გამოდის, რომ მხოლოდ ხელთათმანების განყოფილების ზომა ვიწრო და გრძელია: როდესაც შორეულ კედელს მიაღწევთ, როგორც ჩანს, ახლა ძრავას სალონში გაიყვანთ.
 

სხვათა შორის, ძრავის შესახებ: 1.2 ლიტრიანი საავტომობილო ძრავა კარგად ეკიდება 865 კილოგრამის მანქანის ტარების მოვალეობებს, თუნდაც ის გაუმართლა ოთხი მგზავრისთვის, რომელიც დაამატებს ტონის კიდევ ერთ მესამედს. აჩქარება გარკვეულწილად გადახრაა, მაგრამ გადართვის დროს წარუმატებლობები შეიძლება შეარბილებდეს მანიპულაციებით გაზის პედლით: თქვენ უბრალოდ უნდა მიიღოთ გაზზე ოდნავ უფრო სუსტი, სანამ გაზრდილი სიჩქარის გადასვლამდე. თუ ამას არ გააკეთებ, მუდმივად მიირთმევთ
 

თუ მოულოდნელად გსურთ კონკურენცია გაუწიოთ ვინმეს სიჩქარით და იგრძნოთ წამყვანი, გაზის პედლები უნდა ინახებოდეს იატაკზე და აქტიურად იმუშაოს, რადგან ეს გულწრფელად ბამბაა, ხოლო მცირე გადახრა არ მისცემს საპირისპირო რეაქციას.
 

პანდას სუსპენზია ძალიან კომფორტულია. გრძივი და განივი სვინგი ძალიან შესამჩნევია, მაგრამ ზოგადად, მანქანა რბილად გადის ორმოებში, რაც უზრუნველყოფს სიგლუვეს. ღირს ასფალტის ხვრელში ბორბლის მიღება უფრო მაღალი სიჩქარით, რომ დარტყმა ხმამაღალი, მაგრამ არა ძლიერი. მაგრამ შეჩერების რბილობის გამო, ჩვენ ვიღებთ რულონებს და გველის დაგვიანებას.
 

უნდა აღინიშნოს ბოროტი მუხრუჭებიც კი (მათთვის მცირე დარტყმაც კი გამოიწვევს მძღოლისა და მგზავრის კვანძებს) და აღნიშნავს, რომ მოკრძალებული პანდას ზომები ნამდვილად შეიძლება იყოს აქტუალური არა მხოლოდ დასავლეთ ევროპის პატარა ქალაქების, არამედ მეტროპოლისში. როგორც პეტერბურგი. და არა პარკირების დროსაც კი, არამედ გზაზე: კვეთაზე გადაქცევისას, როდესაც ყველანი ერთდროულად წავიდნენ მასთან, პანდა უხეშად დაეშვა წინ.
 

პანდას უპირატესობები აშკარაა, მაგრამ ისინი კომპაქტურია ყველა გაგებით. და ჩვენი მძღოლების უმეტესობისთვის ზომა მნიშვნელოვანია. პანდას პერსპექტივები დამოკიდებულია არა -აუტომატურ ფაქტორებზე და საშუალო სამოყვარულო მძღოლის დამოკიდებულებაზე. ასე რომ, ევროპულ კომერციულ წარმატებას პროგნოზირება ნიშნავს, რომ არ გააცნობიეროს არაფერი იდუმალი რუსული სულით.
 



მანქანა უზრუნველყოფილი იყო სატესტო კომპანიისთვის Elva Motors


ტექსტი: ფილიპ ბერეზინი
ფოტო: რომან ოსტანინი
 
 
 
 

წყარო: Wheel Magazine [No. 110/2006]