Fiat Panda Test Drive 2003 წლიდან ჰეჩბეკიდან

Fiat Panda 4x4

All -Wheel Drive Panda- ს აქვს გრძელი ისტორია, რომელშიც ლეგენდებიც კი არსებობს. ერთ -ერთი მათგანი ამბობს, რომ Fiat Panda 4x4 იყო ოთხმოციანი წლების დასაწყისში, რომ შვეიცარიის საფოსტო განყოფილების ტენდერი მოიგო გელანდუაგენმა. შვეიცარიის საფოსტო დეპარტამენტის კონკურენტუნარიანი შერჩევის შედეგად, ახლად გამოჩნდა პანდა ყველა ბორბლიანი წამყვანი და MB Gelandewagen- ით მიაღწია ფინალში.
 
შვეიცარიის საფოსტო დეპარტამენტის კონკურენტუნარიანი შერჩევის შედეგად, ახლად გამოჩნდა პანდა ყველა ბორბლიანი წამყვანი და MB Gelandewagen- ით მიაღწია ფინალში. განმცხადებლებს სჭირდებოდათ მარტივი ამოცანის დასრულება, რომ გვიან შემოდგომის შემოდგომაზე ამანათის მაღლა მიეწოდებინათ მთები. გელანდუაგენი ადვილად გაიქცა წინ ხეობაში და მთისწინეთში, მაგრამ როდესაც გზა თოვლს მიაღწია, და ამის შემდეგ მყინვარწვერმა უფრო და უფრო ხშირად დაიწყო სასტიკი ჯიპი და საბოლოოდ ვერ შეძლო ციცაბო მოშორება და მსუბუქი პანდა მაშინვე გაიქცა წინ და მიაღწია მიზანს. ეს ველოსიპედი მართალია თუ არა, უცნობია, მაგრამ ყველას, ვინც დაინახა Panda 4x4 გაუძლებლად, გულწრფელად არ სჯეროდა მისი თვალები. ბავშვი, რაკუნის მსგავსი, უხეშად გადახტა ღორისა და ხვრელების გასწვრივ, თიხის კლდეების გაფანტვა, ფერდობებში ჩასაფრება და ნახევრად მეტრის ფორმის დაძლევა. Daredevils– მა კბილის ბორბლები დააყენა პანდაზე და, როდესაც მან ნახევარ დღეში მიუსაჯა მიუსაჯა, აიძულა ავთენტური SUV– ების მეპატრონეებს აიძულა ქუდი ამოიღონ ამ სასტიკი რაკუნის წინ. (რედაქტორისგან: პანდა არ არის დათვი, ის არის რაკონის ოჯახიდან.)
                                                   
 
პირველი კროსვორდი
 
ზოგადად, Fiat Panda 4x4, რომელიც გამოჩნდა 1983 წელს, შეიძლება გამოცხადდეს პირველი კროსვორდის გამოცხადებით, რადგან ის ადვილად აერთიანებს მარტივ კონტროლირებას და კარგ კომფორტს ძალიან ღირსეული გზებით. დღესდღეობით, ბავშვი გაიზარდა, მაგრამ არ გახდა დიდი, კომფორტული გაზრდილი და ოდნავ ძლიერი. მან თავისი შესაძლებლობები მოიპოვა ცნობილი გერმანული კომპანიის GKN– ის ძალისხმევით, რომელმაც შეიმუშავა ახალი თაობისთვის ყველა ბორბლიანი ძრავა, რაც თავის მხრივ დაამატა წინა -ბორბლიანი წამყვანი ვერსიის აღჭურვილი მასა 120 კგ. სწორედ აქედან ისინი მოვიდნენ: კარდანი, დენის შერჩევის ყუთი, უკანა გადაცემათა კოლოფი ბლანტი დაწყვილებით, ნახევრად საცეცხლეებით, თავად შეჩერებით და ყველა სახის წვრილმანებით, როგორიცაა შეჩერებული ტარების, ABS სენსორების დაცვა. წინა პანდას მოდელში, წამყვანი წრე მსგავსი იყო, გარდა იმისა, რომ მაშინ ელექტრონიკა არ სუნი არ ჰქონდა. დღეს, EDB ღილაკი, რომელიც ააქტიურებს ანტი -ჩატვირთვის სისტემას, რომელიც მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს ჯვარედინი შესაძლებლობებს, იყო ცენტრალურ კონსოლზე. ამ ვარიანტს აქვს მხოლოდ ასვლა ვერსია. უნდა ითქვას, რომ თუ ბავშვისგან შეუძლებელს არ მოითხოვს, ამის გარეშე შეგიძლიათ გააკეთოთ. მაგრამ ქალაქის ფუნქციით ელექტროენერგიის გარეშე, ახლა არ ვიცი როგორ ვიცხოვრო ...
 
                                                     
პლასტმასის მასებში
 
პანდას სალონი გულწრფელად პლასტიკურია, ეს არის ფენა და ის არის იაფი, მარტივი და ლამაზი ყველასთვის. საკმაოდ მოსახერხებელი, სიმაღლის, თუმცა, დამაბრკოლებელი. მანქანა სიგრძით მხოლოდ 3550 მმ. ოთხი მოზრდილი ჯდება, მაგრამ კედელი და ჯართი, ხოლო მეორე რიგის 300 მილის შემდეგ, მეპატრონე ადვილად სცემს მეპატრონეს და ამჯობინებს სიარულს. ერთად ან 2+2 რეჟიმში, ანუ ორი მოზრდილი და ორი ბავშვი უკეთესი იქნება. თუნდაც საკმაოდ მაღალი, ისევე როგორც მე, ადამიანი შეიძლება მოერგოს საჭესთან ერთად ტოლერანტული კომფორტით. მაგრამ თუ სავარძლის ბალი იდაყვი უნდა მოათავსოთ კარის პანელის ზღვარზე, რომელიც, თუმცა, ბუნებრივად აღიქმება. სკამები ფართოდ არის განთავსებული, კართან ახლოს, ხოლო მხედრების მხრები არ ისვენებენ ერთმანეთს. გადაცემათა ცვლის მექანიზმის სახელური დამონტაჟებულია კონსოლზე, როგორც ზოგიერთ მიკროავტობუსში. ადგილმდებარეობა მოსახერხებელია, მაგრამ თავად მექანიზმი არ მუშაობს სამაგალითო, თუმცა პროგრამა ჯერ არავის გამოტოვებულა. დიდი და ერთმნიშვნელოვანი კლიმატის ღილაკები და შთამბეჭდავი აუდიო განთავსებულია წინა პანელის ცენტრში. ადვილია ექსპლუატაცია ყველა კონცენტრატორთან, ხოლო სხვადასხვა სისტემების მუშაობის მონიტორინგის ალგორითმი მარტივი და გასაგებია. ამასთან, არსებობს გამონაკლისები. მაგალითად, საყელურები და შუშის საწმენდები ფუნქციონირებენ ისეთი რთული სქემის მიხედვით, რომ პირველად შესაძლებელია გადაწყვიტოს, რომ ისინი გაფუჭებულნი არიან. საჭე საკუთარ თავზე აიღებ, წყალი ასხამს, ჯაგრისები იწვა. ოთხი წამის შემდეგ, wipers იწყებენ მუშაობას და ამავე დროს წინ და უკან. ან თქვენ შეეხებით შეცვლას, რომ ამოიღოთ კაპრალური თვალის წვეთი ერთი ტალღით, ჯაგრისები ჩქარობს, შემდეგ კი, თხოვნის გარეშე, ისინი კვლავ სრიალებენ ჭიქას, მაგრამ უფრო ნელა, ამოიღებენ დარჩენილ ტენიანობას ... შუქს აქვს საინტერესო თვისება, რომელიც აპარატებში თანდაყოლილი იყო ბევრად უფრო მყარი. ახლა Panda– სთვის შეგიძლიათ დააყენოთ თავის შუქის დრო ძრავის გამორთვის შემდეგ. ფუნქციას ეწოდება სახლი. ვინ იტყვის, რომ ეს არის უსიამოვნო წვრილმანი? ლამაზი!
 
                                                   
 
პანდას მაგისტრალური პატარაა, ეს მართალია. მისი მოცულობა არ აღემატება 260 ლიტრს, მაგრამ თუ მეორე რიგის ადგილებს ჩამოყრით, ტვირთის სივრცე იზრდება საკმაოდ მისაღები 780 ლიტრამდე. სხვათა შორის, თქვენ ასევე შეგიძლიათ დაურთოთ მაგისტრალური სახურავზე, რისთვისაც დამონტაჟებულია რკალები. ევროპაში, საკმაოდ რეალისტურია პანდას შეხვედრა, რომელზეც იგი ამაყად მოჭრის ყუთებს გრძელი სიგრძით, ვიდრე თავად ფიატი. მანქანა მხოლოდ ევროპული მოგზაურობისთვისაა: ახლომდებარე მართვა, მაგრამ მთებს შეუძლიათ დაიჭირონ, ტბისკენ გატეხილი პრაიმერი, ტყის გზები და ფორები. და პანდას მაგისტრალის ყოველდღიური გამოყენებისთვის, ეს საკმარისია.
         
 
ინფუტაციის რთული მანევრი
 
Fiat Panda 4x4 მოდის ჩვენთან ერთი 1.2 ლიტრიანი 60 ცხენის ძრავით. ევროპაში, 1.3 ლიტრიანი ტურბოდიზელის ვერსიები, რომელთა სიმძლავრეა 70 ლიტრი, უფრო პოპულარულია. ერთად. მას აქვს საკმარისი წევა რევოლუციების საკმაოდ ფართო სპექტრში, მაგრამ ძალა, სამწუხაროდ, არ იძლევა საშუალებას შეინარჩუნოს მოსკოვის სწრაფი ნაკადი და შეინარჩუნოს მაღალი სიჩქარე მაგისტრალზე. იმისათვის, რომ სწორად დავიწყოთ, აუცილებელია შრომისმოყვარეობა გადაცემის ყუთთან, გადაცემის განაკვეთების სარგებელი მიუახლოვდება და ურბანული აჩქარებებში პრობლემები არ ყოფილა 70 კმ/სთ -მდე. მაგრამ Fiat Panda- ს ძალა არ არის სიჩქარე, არამედ ჭუჭყიანი. ის საშინელებაა აღფრთოვანებული: პანდაზე ნამდვილად შეგიძლია ნაკადში მოხვედრა, გახსნის ფანჯრების გასწვრივ. მხოლოდ ორი პრობლემაა: საშინელი ხილვადობა გვერდითი სარკეებში-პოდრენიცაში და მეზობლების მხრიდან ყველა პატივისცემის არარსებობა ტრეფიკაში. ნაწილობრივ არასაკმარისი სარკეები ანაზღაურდება უკანა ხედვის სალონის შესანიშნავი ხედით და ხელმძღვანელის აქტიური როტაციით. მაგრამ სასიამოვნოა პარკირების გაკეთება: საჭე გადადიან ქალაქის რეჟიმში, რაც ელექტროენერგიის გამაძლიერებელს ორჯერ უფრო ძლიერად ხდის. გარდამტეხი რადიუსი ძლივს აღემატება 4.5 მეტრს, მიმოხილვა ლამაზია. ერთი ცუდი ქუდი არ ჩანს. ეს მოუხერხებელია მჭიდრო ადგილებში, ხოლო გზის გასვლისას. ის, რაც პანდაში ჯერ კიდევ შემაშფოთებელია, არის ხმაური, რომელიც მოდის საბურავებიდან. რასაკვირველია, საბურავების წვლილი ამ კაკოფონიაში არც თუ ისე დიდია, არათანაბარი ასფალტი სუსტია მყარი შეჩერების თანხლებით, გენერლის შემცველობით. ზოგჯერ ამ ყველაფრის საშუალებით, ძრავის მნიშვნელოვანი ხმა იშლება.
 
                                          

                                           

                                           
 
ძლიერი, მაგრამ მსუბუქი
 
არათანაბარ გზაზე მყარი საფარის ნარჩენებით, აუცილებელია სიჩქარის დაკარგვა 20 კმ/სთ სიჩქარით, ან დააჩქაროს 60 -მდე, წინააღმდეგ შემთხვევაში ძნელია წასვლა. შეჩერება შექმნილია და კონფიგურებულია ევროპული ასფალტისთვის და, მიუხედავად იმისა, რომ იგი უწევს ჩვენს მიმართულებებს პატივისცემით, ის ცდილობს მხედრებს აცნობოს ყველაფერს, რაც მას ფიქრობს და ასეთი საფარი. გულწრფელ გზაზე, სადაც უბრალოდ სისულელეა სწრაფად წასვლა, შეჩერების სიმტკიცე ენერგიის ინტენსივობად იქცევა. მთელი ტესტისთვის, მე არასოდეს მსმენია ელასტიური ელემენტების სერიოზული დაშლა. რამდენჯერმე ბერკეტი შეეხო ჩიპერს, მაგრამ ძალიან ფრთხილად, თუმცა პანდა იმ დროს მიდიოდა თითქმის ყველა ბორბლისგან დაყოფით მიწიდან. ზოგადად, ნახტომი არის ამ მანქანის ქცევის ნორმალური სტილი გადაკვეთაზე. მიუხედავად მძიმედ შემცირებული ყუთისა და გაიზარდა მთავარი წყვილის 4.93: 1 გადაცემათა კოლოფი, უმჯობესია გაიაროთ დაბრკოლებები. ზოგჯერ ეს უბრალოდ შეუძლებელია განსხვავებულად. იმავდროულად, Fiat– ს აქვს მინიმუმ გარკვეული ინერცია, ის იწევს, გადახტავს, ხტუნავს, ცვლის, სლაიდს, მოხვდება და ისევ გადახტავს, მაგრამ არ დათმობს ბოლო. უფრო მეტიც, პირველი, ვინც საჭესთან თეთრი დროშა გადააგდო. შემდეგ მოცემულია ანტი -საყრდენების სისტემა. ეს ასე ხდება: თქვენ ბანაობთ რაიმე სახის გორაკზე, დააჭირეთ ღილაკს EDB ღილაკს და ასვლა ზემოდან სისტემაში. როდესაც ლიმიტი მიღწეულია, სისტემა გამორთულია და ბორბლები გიჟდება. მნიშვნელოვანია დაუყოვნებლივ მოხვდეთ clutch პედლებიანი, წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ შეგიძლიათ მარტივად ჩაიძიროთ. უბრალოდ გაზის გაშვებისას, ძრავას ასევე აქვს ინერცია და შეუძლია ბორბლების დაჭიმვა ერთზე მეტჯერ, სანამ ანტი -ბუმბულის სისტემა კვლავ მუშაობს. უმჯობესია, უკან დაიხიოთ და დაიწყოს თავდასხმა, პირველ რიგში, სხვა გზის გასწვრივ. გზის კლირენსი რეალურ 165 მმ -ში არ იძლევა საშუალებას, რომ ჩაერთოთ ქალწულობაში და ძალიან ბევრი, მაგრამ ზოგიერთი მიწოდება საშუალებას გაძლევთ გქონდეთ. იმის გათვალისწინებით, რომ პრაქტიკულად არ არსებობს გადახურვები, ხოლო ბორბლიანი საყრდენი მცირეა, ხოლო დაძლევის სიღრმე 400 მმ, ხოლო Rise 23– ის კუთხე, ამ პატარა სამგზავრო მანქანის გამორჩეული მახასიათებლები შეიძლება ეწოდოს გამორჩეულ!
                                 
 
უბედურება თუ გამარჯვება?
 
მაგრამ ბაზრის პერსპექტივებით, ნამდვილი უბედურებაა ... Fiat Panda 4x4 ასვლა 20 ათასი დოლარია. მანქანისთვის Daewoo Matiz- ის ზომა, ეს ძალიან ბევრია. მისი უახლოესი და ფაქტობრივი კონკურენტი Suzuki Ignis 4x4 ეღირება დაახლოებით 17 ათასი, რაც ასევე არაგონივრულად ძვირია. Suzuki Jimny იგივე ოპერიდან (ღირებულების გაგებით), მაგრამ მღერის სრულიად განსხვავებულ ნოტებს. Ford Fusion საერთოდ არ არის აქედან, თუმცა ის გონებრივად და მზადაა, მაგრამ ის არ გამოვიდა. Suzuki SX4 შესამჩნევად უფრო დიდია. Toyota Rush, იქნებ ჩვენ არასდროს გვექნება ... პანდა ძალიან განსაკუთრებულია თავის პატარა ოლიმპზე, ის უაზრო გზაა და დაუფიქრებლად ლამაზი. მხოლოდ ის, ვინც ოდნავ გიჟდება, შეუძლია შეიძინოს იგი. გარდა ამისა, საშინელებაა, რომ ფიატი ხარისხით არის ახლა, ჩვენ არ ვიცით. მიუხედავად ამისა, ჩვენი კლიმატისთვის, ძნელია იპოვოთ უფრო შესაფერისი მანქანა ჩვენი გზებისა და დატვირთული ქალაქებისთვის. თუ მხოლოდ პანდა 4x4 ვარიატორთან და დიზელთან ერთად, მაგრამ ასეთი ცხოველები არც წითელ წიგნში არ არიან.
          
 
ტექსტი: იგორ გუბარი
ფოტო ალექსანდრე Openov-Baranov
 

წყარო: ჟურნალი 4x4 [მაისი/2007]