Test Drive Fiat Marea 1996 - 2002 სედანი
მომავლის მეხსიერება
შიდა ავტო ინდუსტრიაში დროული დროების ერა, რომელიც დაკავშირებულია მორალურად მოძველებული მოდელების მასობრივ წარმოებასთან, მთავრდება. სამწუხაროდ, მან ვერ შეძლო საკუთარი თავის აღდგენა რადიკალურად შეცვლილი რეალობის შესაბამისად. (ამის მიზეზები არის ცალკეული საუბრის თემა.) და მეტროპოლიტენის Azlk და Nizhny Novgorod Gas– ზე, დიდი მასშტაბის პროექტები Renault Megane Classic– ის და Fiat Marea– ს წარმოებისთვის. 
იმისდა მიუხედავად, რომ ორივე მანქანა უკვე იყო ჟურნალის სტუმრები, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ ისინი კვლავ ჩატარებულიყო ტესტისთვის. მნიშვნელობა, როგორც ჩანს, არის. ისინი წარმოიქმნება, როგორც ჩანს, დიდი რაოდენობით და გაიყიდება, უნდა იფიქროთ, საკმაოდ მისაღები ფასებით. ასე რომ, უახლოეს მომავალში, ბევრი, როდესაც მანქანა ყიდულობს, შეწყვეტს ამ მოდელის არჩევას. გარდა ამისა, ეს მანქანები თანაკლასელები არიან, უფრო სწორად, ადგილს იკავებენ სადმე საზღვარზე მცირე და საშუალო კლასებს შორის. მათ აქვთ მსგავსი განლაგება, თითქმის იგივე ზომით და აღჭურვილობა არ განსხვავდება. ამა თუ იმ გზით, ეს ერთობლივი ტესტი ჩვენთვის საკმაოდ ლოგიკური და დროულად ჩანს. მიზანი, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, კიდევ ერთხელ მოგვითხრობს ამ ორი აპარატის მახასიათებლების შესახებ და ამით ჩვენს მკითხველს მიეცით ინფორმაცია აზროვნებისთვის. 
სამწუხაროდ, ყველა განზრახვა არ არის განკუთვნილი. ტესტისთვის მანქანები შეუკვეთეს ორი სხვადასხვა კომპანიისგან. რენომ შეძლო უპრობლემოდ მოხვედრა. ფიატი კარგად არ გამოიმუშავა. უცნაურად საკმარისია, ჩვენ არ მოგვცეს საშუალება, რომ მანქანა გადავიღოთ. მათ მხოლოდ საშუალება მისცეს გამოკვლევა, შეგრძნება და, რა თქმა უნდა, სურათის გადაღება. როგორც ჩანს, არც ისე, როგორც ჩანს, კომპანიის გამოცდილი თანამშრომლები, ჯერ კიდევ არ იცით რას ნიშნავს მანქანა გამოსაცდელად. მათ ჯერ კიდევ არ ესმით, რომ ეს საკუთარი ინტერესებია. დიახ, ნეოფიტებთან ადვილი არ არის - ისინი ზოგჯერ ასე უნდობლობენ ... თუმცა, ისინი თავაზიანად გვესაუბრებოდნენ - უკვე კარგი. 
მაგრამ ამ საკითხთან დაკავშირებით. 1600-COW Magane ძრავას აქვს კვადრატული, ოდნავ მომხრეა გრძელვადიანი, დგუშის ინსულტის თანაფარდობა ცილინდრის დიამეტრთან. ძრავის მაღალი ელასტიურობა უზრუნველყოფს შესანიშნავ სიგლუვეს და საშუალებას აძლევს მხოლოდ ზოგჯერ გადარიცხოს გადაცემის არათანაბარი მოძრაობის პირობებში მკვრივი მოძრაობის ნაკადში. მე -4 და მე -5 პროგრამები აჩქარებს. გადამცემ ურთიერთობებში, ისინი ერთმანეთისგან ბევრად განსხვავდებიან, თუმცა, მე -5 კარგია მხოლოდ გრძელი, მაღალსიჩქარიანი ხაზებით. 1,500 -ზე ნაკლები ბრუნვის რევოლუციების დროს არასაკმარისია, როდესაც შეეხო, საჭირო იყო ცოტათი დაასხით. ძირითადი რეაქცია მართვის მანიპულაციებზე, კარგი გამოხმაურება და ჰიდრავლიკური შეფუთვის არსებობა ზემოაღნიშნულთან ერთად, რომელიც მეგანს აგრესიული სიმძლავრის სტილში აძლევს.
Fiat Marea ალბათ არც ისე ცუდია. ძრავა, რომელიც ჩვენს ფოტოებშია 200 სმ. უფრო მეტი ვიდრე Renault, მისი შეკუმშვა ოდნავ უფრო მაღალია. და დგუშის და ცილინდრის თანაფარდობის იგივე კვადრატი. ამ ყველაფერმა ხელშესახები, 23 ცხენში, ენერგიის მატება და უფრო დიდი ბრუნვის საშუალება მისცა. 
ორივე მანქანის სალონები ძალიან ჰგავს. პლასტიკური და ქსოვილის პერანგები სასიამოვნოა შეხებითა და პრაქტიკული. რა თქმა უნდა, დეკორაციაში დახვეწილობა არ არსებობს, მაგრამ ორივე შემთხვევაში შიგნით ის საკმაოდ კომფორტულია. სავარძლები მოძრაობს უკან და მეოთხე, ზურგები ასევე მობილურია და აქვს კორექტირება ქვედა უკან, Fiat- ს აქვს გათბობა. Bagels არის ხორციანი, ელასტიური, ცენტრში clason ღილაკით, სასიამოვნოდ არის ხელში და არ იჭრება. ორივეს აქვს სიმაღლის კორექტირება, საკმაოდ დამაკმაყოფილებელია რენოში და არც ისე საკმარისი იტალიურ მანქანაში. 
განათების მოწყობილობები, დამლაგებლები და საყელურები თანაბრად კონტროლდება - გამაძლიერებელი ბერკეტებით. საკონტროლო მოწყობილობები - სიჩქარე ციფრული ოდომეტრით, ტაქომეტრით, ძრავის ტემპერატურის ინდიკატორებით და ავზში ბენზინის დონით - გაიმეორეთ ერთმანეთი. ამასთან, იტალიურს აქვს უფრო თანამედროვე დიზაინი - სასწორები კვეთს. ღუმელების კონტროლისა და კონდიციონერების ადგილმდებარეობა - განსხვავებების გარეშე. 
რადიო ორგანულად არის დამონტაჟებული Fiat- ის ცენტრალურ კონსოლში, რენოსში არის ამის ნაცვლად დანამატი. ორივე აპარატის წინა ფანჯრები ელექტრული, მაგრამ უკანა სარკეების ელექტრული წამყვანი და სახურავში გამჭვირვალე ლუქი მხოლოდ marea აქვს. მომრგვალებული ფორმები ეძლევა მანქანების ყველა შიდა ელემენტს. 
თითქმის იგივე საერთო ზომებით, Fiat ვიზუალურად უფრო მცირეა, ვიდრე მისი კოლეგა და ექსტრავაგანტული. მისი ვიწრო ფარების მრგვალი კრისტალები განსაკუთრებით უჩვეულოა - ე.წ. თევზის თვალები, ლინზების გამო, ისინი აძლევენ ძლიერ სხივი შუქს, რომელიც არ ახდენს მიმდებარე მანქანების ბრმა მძღოლებს. Renault გაზის სატანკო ლუქი დაბლოკილია საერთო ღილაკით, კარების საკეტებით. ორივე აპარატის ბორბლები ბეჭედია, დამზადებულია ფოლადისგან, რომელიც ამშვენებს შენადნობის ბორბლებს ქუდებით. 
რასაკვირველია, განსახილველ მოდელებს აქვთ მრავალი ვერსია, რომელზეც სხვადასხვა ვარიანტია დასრულების, ძრავების, ვარიანტების ნაკრები და ა.შ. რომელი მათგანი წარმოიქმნება რუსეთში, ჯერ არ არის ცნობილი. ტესტირებული მანქანების პარამეტრები, მათ შორის ფასის ჩათვლით, ძალიან მსგავსია და რომელიმე მათგანისთვის ჩემპიონატის პალმის მიცემა ძალიან რთულია. გემოვნება განსხვავდება ... ალექსი სტრელკოვი
