ტესტის Drive Ferrari 612 Scaglietti 2004 წლიდან კუპე
დიდი თავგადასავალი
Ferrari 612 Scaglietti- თან ერთად 218,000 ევროდან დაჯდება
პროექტი 137 F133F საავტომობილო. ასე რომ, ეს მანქანა მტაცებლური, გადაჭიმული წინ ცხვირი მოუწოდა განვითარების პროცესში. საავტომობილო, სხვათა შორის, აღმართულია Ferrari 575M Maranello- სგან დამოწმებული ერთეულის არქიტექტურაზე. ეს შემდეგნაირად, რომ მომდევნო ათი წლისთვის საკმაოდ კარგია, რაც აუცილებელია უმეტესწილად, მხოლოდ გარემოსდაცვითი ნორმების შესაქმნელად. სხეულის და შასის უფრო რთული. მითხარი, პრეზიდენტმა ლუკა დი მონადზემებოლმა პირადად ჰკითხა მთავარი დიზაინერი Amedeo Feliz, რათა განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციოს მასის შემცირებას, საჭის სადეპოზიტო და სალონში. Ferrari 612 Scaglietti ჰქონდა აკრძალვა კომპანიის დაბრუნების ამ ტურისტულ მანქანებში, რომლებიც მას მიერ 50s და 1960-იან წლებში. მანქანა Sibaritov
როგორც ნიმუში, მოდელი 375mm 1954 იყო შერჩეული, უბრძანა რეჟისორი რობერტო როსელინი, როგორც საჩუქარი მსახიობი ინგრიდ ბერგმანი. ეს არის დამახასიათებელი ოვალური ენა sidewall, რომ მანქანა სცემეს undercover სხეულის 612 Scaglietti. მეორეს მხრივ, ასეთი შორეული მაგალითია, ასეთი მანქანების მფლობელის პორტრეტი ნათელი ხდება. წელიწადში, Ferrari 456 ან 456 მ-ის საშუალო მფლობელი (1993 წლიდან 2003 წლამდე მომზადდა) 11,000 კმ. მანქანა Sibaritov! 456-ე, რომელიც სიახლის შეცვლის შეცვლას მოჰყვა, Ferrari- ს შორის ნაკლებად სპორტს ითვლებოდა და მიმდინარე მანქანა კიდევ უფრო კომფორტულია. უფრო მეტი სივრცე იყო უკანა სავარძლების მგზავრებისთვის. კერძოდ, უკან და ბალიში შორის კუთხე გაიზარდა - როგორც 12 გრადუსი. ახლა უკანა პატარა backmens აღარ აქვს, სიმბოლურად გამოხატავს, hugging მისი ხელმძღვანელი მისი მუხლებზე. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი იჯდა ღრმა bucket სკამები, რომელიც საშუალებას იძლევა ხუმრობით ვთქვა, რომ უკანა სავარძლების გვერდითი მხარდაჭერა უკეთესია, ვიდრე წინა. შემცირებული და ვიბრაცია სავარძლების ზონაში. ეს ყველაფერი შესაძლებელი გახდა 2600-დან 2950 მმ-მდე ბაზის ზრდის გამო, ხოლო 612 Scaglietti მნიშვნელოვნად გაიზარდა 456-დან 4763-დან 4902 მმ-მდე. ავტომობილის მამოძრავებელ თვისებებზე აისახა ბაზის გაჭიმვა, რაც უფრო მაღალი სტაბილურობის მაღალ სტაბილურობას აძლევს. წამყვანი ხიდის გაზრდილი ხახუნის დიფერენცირება, რომლის ბლოკირების ხარისხი 25% -ს შეადგენს, 25% -ს, როდესაც overclocked, და დამუხრუჭების - 45%. ასეთი სიმძლავრის ბრძანება (3.2 კგ მასის თითო ცხენის ქვეშ) არ არის ადვილი, თუნდაც აეროდინამიკურად სრულყოფილი სხეულის ფორმით, რაც თითქმის არ იმოქმედებს წონის გავრცელებაზე. პედლებიანი სართული, ტახომეტრი arrow სწრაფად შესვენება მარჯვენა ზედა სექტორში, presses თქვენ სავარძლები - ყველაფერი, გადაუდებელი დამუხრუჭების, რადგან freeway თითქოს freeway რომ, როგორც ჩანს, ასეთი ხანგრძლივი სეგმენტი გადაეცა, და უკვე არსებობს მანქანა შესანახი წინ.
მას შემდეგ, რაც ამ წვრთნებს პირველად, თქვენ უბრალოდ არ გვაქვს დრო, რომ გაიგოთ, რა ხმაურს. და შეანელებს, ძალიან, ერთად: აპირებს უკან მანქანის შეიძლება უბრალოდ არ გამოთვალოთ თქვენი დამუხრუჭების გზა. Giant, დიამეტრი 345 მმ ventailed Brembo დისკების ოთხი პოზიცია calipers სიტყვასიტყვით დაიჭირეს საბურავები ასფალტის. გზაზე, თქვენ აფასებთ მძღოლის ადგილს, და გესმით, რომ მინიმუმ ცოტა, და ჰორიზონტები ვრცელდება. საჭეებისა და სავარძლებისა და სავარძლებისა და სავარძლების ჩამოყალიბების კიდევ უფრო მეტი ფოლადის კორექტირება, მარცხენა ფეხი თავისუფლად გრძნობს, და კიდევ უფრო ხილული სარკეში, ვიდრე წინამორბედი. თუმცა, ეჭვი მაქვს, რომ Ferrari 456 იქნება ჩემი ქონება, მე ძლივს ჩადენილი თავად. მაგრამ ადრე ჩამოსვლის us მიეწოდა რეალური მტკიცებულება უპირატესობას. მე, მაგალითად, ვიცით, რომ სპეციალური მარყუჟების დაუშვებს კარი გახსნა 150 მმ ფართო, ვიდრე მოდელი 456. ღმერთმა მისი, კერა საჭე, bloated ქვეშ airbag და ზედმეტი ღილაკები ეს ყველაფერი ეს იქნება ფონზე პირველი რამოდენიმე მონაცვლეობით. მკვეთრი, კარგი კავშირი, საჭის მექანიზმი საშუალებას გაძლევთ ძალიან ზუსტად აკონტროლოთ ტრაექტორია და სამართლიანი სარეზერვო წევის არის აღნიშნოთ ნერვები Bastard jagons. ასე რომ ზედმეტი კომფორტი, ჩამოტანილი აშკარა გაანგარიშება ამერიკის ბაზარზე, არ გააფუჭებს ცნობილ ხასიათი Ferrari. გარდა ამისა, ცნობილი ცნობილი Patosic ტემბრი ძრავა იგივე დარჩა.
cunning მანქანა
უბრალოდ არ ფიქრობთ ფორმულა 1! მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის racing დიდება სხივებში, რომ Ferrari 612 Scaglietti გამოჩნდება ჩვენს წინაშე. მისი რობოტიანი კოლოფი პირდაპირ მოუწოდა - F1A. იგი ცვლის ფურცლების ქურდობას ისე, რომ არ ამოიღონ ხელები საჭეზე. იმავე ადგილას, სადაც არის ჩვეულებრივი მანქანა, ლი სახელური ერთად ავტომატური მანქანა, არსებობს ბერკეტი, აქ არის პატარა T- ფორმის პროცესი, რომელსაც ეძლევა ბრძანება გამოიყენოს მოწყობილობა (NODDER FORWARD), ან ჩართეთ საპირისპირო (გააუქმოს პროცესი და გადაადგილება უკან). ითვლება, რომ მაღალი სიჩქარე (200 მილიწამს გადართვისთვის) საშუალებას აძლევს საშუალოდ მძღოლს, როგორც შუმახერი. საკმაოდ დაკავებული ჩანდა ტრეინინგის და რევოლუციების განაწილების ტრეინინგის დიაგრამა ყუთში რობოტული მექანიზმის მოქმედების დროს. გონება მოვიდა, რომ ასეთი ინფორმაცია, თუ ეს შეშფოთებულია ფორმულა chas, ისინი ინახება შვიდი ბეჭდით. და აქ - გთხოვთ, თუნდაც CD ყველა გაანგარიშებით. სრულად ავტომატიზირებული გადამცემი რეჟიმი საშუალებას გაძლევთ დააჩქაროს ეს დინამიურად, მაგრამ ძალიან ნაზად - განსაკუთრებით იგრძნობა მას შემდეგ, რაც მე შევეცადე წასვლა petals. და დამატებით სპორტულ რეჟიმში. და გათიშეთ CST სტაბილიზაციის სისტემა - კი არ ითხოვენ. სწრაფი მიდგომა, გაზის გადატვირთვა, მარცხენა ბერკეტი (შემცირება) ორჯერ თავად - და არ რეაქცია, ძრავა მაღალ ნოტავს, ბრუნვა რჩება არაეფექტურად მაღალი. არსებობს უკვე დამუხრუჭება pedal, არა კვამლი, მაგრამ მაინც - გაფრთხილების ხატი განათების up on ინსტრუმენტის პანელი მთელი თხევად კრისტალი მონიტორი: სტაბილიზაციის სისტემა მუშაობს. საწყისი სართული - დამახასიათებელი ხაფანგში მონაცვლეობით squeezing ბალიშები და ვენტილების სამუხრუჭე მექანიზმი. Დადება. მომდევნო მხრივ, მე ვიმეორებ მცდელობას: ნაგავსაყრელის გაზი, ორი noddes ბერკეტი შეამცირონ მექანიზმი - მუშაობდა! საავტომობილო იღებს ორი octaves ქვემოთ, tachometer arrow jumps to limiter და Ferrari შეესაბამება ძლივს განათების თავშეკავებით, მაგრამ აშკარად დაგეგმილი გზა ტრაექტორია. მჭირდება იმის თქმა, რომ რულონების გარეშე? და ეს არის საკმარისი სიამოვნება, რომელიც გამოწვეულია იტალიის გადამცემი გაფიცვისთვის?
ორმოს გაჩერებაზე (როგორც ეს არის შესაბამისი, ეს სიტყვა არის!) მე მივიღებ Maurizio Manfredini- ს, რომელიც არის თორმეტი ცილინდრიანი ავტომანქანის ჯგუფის ხელმძღვანელი: ასე რომ, იყო ის ფაქტი, რომ რეკლამირება გადართვის სისტემა აისახა. მოუწოდებს დაქვემდებარებას. მე ვნახე ნერვული disassembly. როდესაც იტალიის ჟესტების გაცვლის შემდეგ, მე ავუხსენი, რომ ყუთი არ გვინდა, რომ ძრავის ბრუნვა საკმარისი იყო. კითხვა, რომელიც მანქანაში მივყავართ, მე ან ყუთში? სხვათა შორის, ღერძების ოპტიმალური წონის განაწილებისათვის (1840 კგ-ის 46% გამონაბოლქვი მასის 46% წინა და 54% წინ), გადაცემათა კოლოფი არის ძირითადი გადამცემი ბლოკი Transaxle სქემით.
ეს მოხდა ისე, რომ ამ ყუთში ჩვენი ეკიპაჟი დაეცა უხერხულ მდგომარეობაში თავის ბრალია. ეს ასე იყო: მე ვიყავი გზაჯვარედინზე. მძღოლი არ იყო ნეიტრალური, ეს არ არის საჭირო. როდესაც თქვენ შეჩერდება ყუთი ავტომატურად. მანქანის გაყინვა და მძღოლმა სამუხრუჭე ფეხით წაიყვანა. დროა გადაადგილება გადაადგილება, და მანქანა არ რეაგირებს ნიკთან ერთად უფლება petal. და პროცესის მოგზაურობა - ძალიან. დავდგეთ. ჩვენ შევიკრიბებით კომპლიმენტები Truckers მძღოლები. და ყველაფერი გადაწყდა უბრალოდ: აუცილებელი იყო სამუხრუჭე პედლებიანი, სანამ გადართვამდე. კიდევ ერთი მომენტია - პირი, რომელიც აკონტროლებს კონტროლს ტრადიციულ ადგილას, პირველ რიგში იქნება ეს და საქმე არ არის ბერკეტი. თუმცა, კომპანიის მონაცემებით, მყიდველების დაახლოებით 90% არ გვინდა, რომ ნახოთ სიახლის პედლები
თითოეული ამ რობოტი და კომპიუტერიზებული Ferrari 612 Scaglietti, ეკისრება უნიკალური handprint of Craft პროდუქტი. ხარვეზების გაღიზიანებისას და საეჭვო გლარასთან არის რაღაც შუასაუკუნეების, 88-მეტრიანი ფერდობიდან 88-მეტრიანი ფერდობის კოშკის ფერდობის კოშკიდან მოდვანში. რა თქმა უნდა, მანქანა, რომლის სატანკო ერთი იჯდეს შეიძლება იკვებოს 150 ევროს, რომელიც შექმნილია სივრცეში. ორი ჩემოდანი მაგისტრალური (240 ლ) და ოქროს საკრედიტო ბარათის ჩანთაში. ეს არის ცნობილი, Ferrari იგივე grafted იდეოლოგია Gran Turismo - დიდი მოგზაურობა. დაიწყოს Ferrari 612 Scaglietti- თან ერთად, საჭირო იქნება ყველაზე პატარა 218,000 ევრო.
დენის ორლოვი
მოკლე სპეციფიკაციები Ferrari 612 Scaglietti
ძრავის მოცულობა, კუბი. იხილეთ: 5748.
ცილინდრის შესახებ სარქველების რაოდენობა: 4
ძალა, ლ. ერთად. RPM: 540/7250
მაქს. ბრუნვის, NM / დაახლოებით დაახლოებით. Min.: 588/5250
აჩქარება 100 კმ / სთ, გვ .: 4.2
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ: 320
შუა საწვავის მოხმარება ლ. / 100 კმ.: 20.7
საწვავის ავლის მოცულობა, ლ .: 108
ზომები, მმ: 4902x1957x1344
