ტესტის Drive Ferrari 612 Scaglietti 2004 წლიდან კუპე

სხვადასხვა სანაპიროებზე

ყიდვის მანქანა, ბევრი მფლობელი მზად არის overpay საიმედოობის, შესანიშნავი დინამიკა, honed მართვა, ტექნიკური სრულყოფა. ყველა ამ თვისების შერწყმა საჭიროა ხმამაღალი სახელებით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, სახელი კარგავს ძალას, კომპანიის რეპუტაციას, მყიდველის ნდობას.
Duelists, გადაკვეთა ხმლები ამ ვირტუალურ მატჩში, ნახევარი საუკუნის ტრადიციების მატარებლები. 2004 წლის იანვარში Chevrolet Corvette- ის ლეგენდარული სახელი წავიდა მეექვსე თაობის მოდელით. მოწინააღმდეგე კიდევ ერთი ექსკლუზიური Maranello, რომელიც წარმოდგენილია 2003 წლის ოქტომბერში Ferrari-612 Scalletti.
ტრადიციის სულისკვეთებით
New Ferrari- მა ძლიერი კუპეს ხაზი დაასრულა V12 ძრავით და 2 + 2 გამწვანების ფორმულა. ფონდი, მოდელი 166 interter, გამოჩნდა 1948 წელს. ზოგიერთი დამახასიათებელი თვისებები გამოცდილია Scalletti- ის გამოვლენაში (მოდელი დასახელებულია ჯანსაღი სერგო Scalletti- ის საპატივცემულოდ, გასული საუკუნის შუა საუკუნის მრავალი ფერარის ორგანოების ავტორს). მაგალითად, მოგრძო წინა ნაწილი, სადაც საკმაოდ დიდი V12 საავტომობილო მალავს, გარდა მონაცემთა ბაზის გარდა. თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ მსგავსება და სხვა Mods Ferrari: ჩამოვარდნილ ხაზის სახურავი, ფორმის მხრიდან Windows ... ეს არ არის ეკლექტიკურიზმი, ეს არის ჯიშის.
რა თქმა უნდა, JI-EM- ის სპეციალისტები, რომლებიც მუშაობენ ახალ კორვეტზე (ქარხნის აღნიშვნა C6), ასევე გადაწყვიტეს ფესვების შენარჩუნება. დიზაინერებმა შეინარჩუნეს კუნთოვანი, გამკაცრებული გარეგნობა, არა მხოლოდ წინამორბედი, არამედ სხვა კორორტიზებისთვისაც. ყოველივე ამის შემდეგ, მარკოზი თავის ისტორიას 1953 წლიდან იწვევს. ახალი მოდელი აქვს ძლიერი ფრთები დამახასიათებელი საჰაერო მოცილება ხვრელები, cunning უკანა ფანჯრები, ოთხი მრგვალი ნათურა. სხვათა შორის, ეს უკანასკნელი 1961 წელს კორტეტებზე დაბრუნდა. უფრო სწორად, მოდის და გარეგნობის სასარგებლოდ, ვიდრე იმისთვის, ვიდრე ფუნქციონირების გულისთვის, რომლებიც იზრდებოდნენ დიუმიანი ბრენდირებული დისკების ემბლემით Corvette. მაგრამ რა მოდელი თაყვანისმცემლებს ინანებთ, ასე რომ ეს არის ორიგინალური გარდამტეხი სკამები: ისინი ისტორიის ქონებას გახდნენ.
ზოგადი აჩქარების საწინააღმდეგოდ, ახალი Corvette აღმოჩნდა 125 მმ მოკლე და 25 მმ წინამორბედი ქარხნის აღნიშვნით C5. მართალია, მანქანა 35 მმ უფრო მაღალი გახდა. დეველოპერები დარწმუნებულნი არიან, რომ უფრო მოკრძალებული ზომები დაეხმარა მანქანების დინამიური ხასიათის ხაზს.
არა მხოლოდ დიზაინერები მუშაობდნენ Ferrari და Chevrolet- ის ორგანოებზე. კონსტრუქციები და მასალები ბევრ სერიულ მანქანას შურს. მაგალითად, Scalletti, მაგალითად, პირველი Ferrari ძრავის V12, რომელთა ორგანოს მთლიანად ალუმინის შენადნობები. უფრო მეტიც, 38% არის ექსტრუზიის მეთოდით მყოფი ძალაუფლების ნაწილები (Molten Metal- ის მიერ ბოჭკოვანი ფორმირების გზით), განსაკუთრებით ძლიერი ჩანართების 34%, რომელზეც ძირითადი ტვირთის შემოდგომაზე და დანარჩენი 28% არის ალუმინის ფურცლები sheath. ასამბლეის ოპერაციების ტექნოლოგია დამოკიდებულია ელემენტების მიზნებსა და დიზაინზე: ინერტული გაზის საშუალო, წერტილი, სპეციალური გადამწყვეტი ნაგულისხმევი.
Maranello Tinsmiths ნამდვილად მუშაობდა დიდების. მარტივად არ არის ერთადერთი უპირატესობა scalletti ორგანოს. შედარებით Ferrari-456 წინამორბედი, მასობრივი და rigidity თანაფარდობა მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა, მავნე ვიბრაცია და ხმაური შემცირდა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ახალი ტექნოლოგიები დაეხმარა კომფორტის, დამაბინძურებელი გატარების გაზრდას.
Corvet- ის სხეულს JI-EM- ის შემდგომი განვითარება დინამიური მანქანის არქიტექტურის შესახებ (შესრულების მანქანები არქიტექტურა). ჩარჩო შედგება ჰიდროფირმის მიერ დამზადებული ფოლადის ელექტროგადამცემი ელემენტებით. კაბინა ალუმინის, და ცალკეული ნაწილები, როგორიცაა სართული, მზადდება კომპოზიტური მასალები. დიზაინს აქვს მაღალი სისულელე, ვიდრე ბევრად უფრო ადვილია, ვიდრე ფოლადი.
Stiffness Rigidity, მაგრამ, არ აქვს მნიშვნელობა, რამდენად მაგარი, მაღალი სიჩქარით მანქანის სხეულის უნდა იყოს უსაფრთხო. უფრო კომპაქტური წინა კორუფეტისთან შედარებით წინა ნაწილების ზომა გართულდა დეველოპერების ამოცანასთან. მე უნდა შევცვალო სპარსის დიზაინი და ბამპერი, ოპტიმიზაცია hood of fastenings.
ის ფაქტი, რომ იტალიის Scoopers- ში პასიური უსაფრთხოების მნიშვნელოვანი ყურადღება მიიპყრო, ვირტუალური Krash ტესტები eloquently ლაპარაკობს. მაგალითად, ავტომანქანის უკანა მხარეს 80 კმ / სთ სხეულის დაზიანების სიჩქარით დეფორმირებადი ბარიერი მგზავრებისათვის საშიშია. უფრო მეტიც, იტალიელები ამტკიცებენ: ფრონტი იმდენად ეფექტურად შთანთქავს ენერგიას, რომ Scalletti- ს შუბლის ზემოქმედების დროს შეუძლია დაიცვას RIDES- ის გარეშე (სხვათა შორის, არსებობს მხოლოდ ორი მათგანი!). ბუნებრივია, თუ მგზავრი fastened.
თვალწინ cuzers იდგა კიდევ ერთი რთული tame ქარი. ყოველივე ამის შემდეგ, ბუნებას საჰაერო ნაკადის უკვე დაზარალებული სიჩქარე 100 კმ / სთ. და როდესაც speedometer ისრებით ცეკვა ახლოს ნიშნის 300 ?! ახალი Corvette დაახლოებით 400 საათი აეროდინამიკური მილის. მაჩვენებლები აღმოჩნდა ძალიან დაუქორწინებელ კოეფიციენტი აეროდინამიკური წინააღმდეგობის (CX) 0.28. შემდეგი კარი პირველი ფორმულა მანქანა ბუნდოვანი scalletti. მართალია, Ferrari ის შედეგი მოკრძალებული: CX 0,335.
Eight წინააღმდეგ თორმეტი
Under გამწოვები ჩვენი duelants, ძრავები 6 ლიტრი გეძლევათ. შემდეგ ტრადიციები, ასეთი ნაგავი იტალიური motorists ნაწილდება 12 ცილინდრი, ამერიკელები შემოიფარგლება რვა.
ორგანიზმში Ferrari, გაუმჯობესებული ძრავის მოდელი 575m Marannello. სამუშაო მოცულობა იგივე დარჩა, და შეკუმშვის გაიზარდა 11.2. გარდა ამისა, ისინი შეცვალა გეომეტრია და მოცულობის გამონაბოლქვი გზების, მუშაობდა შესასვლელი მილსადენი. ბრუნვის არ შეცვლილა, მაგრამ მაქსიმალური ძალა იგივე რევოლუციების გაიზარდა 18 კვ / 25 ლიტრი. ერთად. ცილინდრიანი ბლოკი კუთხეში დაშლის 65o, ხელმძღვანელები, ნავთობის crankcase მიცემული მსუბუქი შენადნობები. წამყვანი ოთხი camshafts ერთად gear strap.
Corvete ერთეულის მეოთხე თაობის ji-uh ძრავები მცირე (კარგად ცნობილი tenant for gigantomania) მცირე ბლოკი ბლოკები. ახალი ალუმინის ბლოკი ფოლადის sleeves გამოჩნდა. შედარებით წინამორბედი საავტომობილო დააყენა შეკუმშვის, გაიზარდა ინსულტის დგუში. ზოგიერთი ცვლილება განიცადეს სისტემა კოლექციონერი გადატვირთვის მესამე ჭარბი წონა.
მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ საკმაოდ მაღალი შეკუმშვის თანაფარდობა 10.9 ნამდვილი ამერიკელები, ალუმინის ბლოკი და სხვა თვისებები თანამედროვე ძრავები, Chevrolet ძრავის გამოიყურება ახლოს Ferrari ცოტა მოძველებულია. განსაჯეთ: ორი ვენტილების თითო ცილინდრზე, ერთი ქვედა camshaft, დაბალი ლიტრი ძალა. ეს, რა თქმა უნდა, შეესაბამება ტოქსიკურობა სტანდარტები, აჩქარებს მანქანაში სანამ ასობით ნაკლები 5 წამში და გაძლევთ საშუალებას ახლოს ნიშნის 300 კმ / სთ. მაგრამ Ferrari აქვს ეს მაჩვენებლები, ეს უკეთ hood 100 კვ მეტი.
Closer to მიწის
Scalletti და Corvette Rodnith ტრანსმისია სქემა ე.წ. Transxle (transaxle). ძრავი მდებარეობს უკან წინა ღერძი და გადაცემათა კოლოფი არის აღჭურვილია ანტისარაკეტო უკანა კოლოფი. ასეთი განთავსება აგრეგატები გაძლევთ მიახლოებას იდეალური წონის. აქ პალმის ჩემპიონატი ფლობს Corvette 51% მთელი მასა მოდის წინა ღერძი, 49% უკან. Scalletti imbalance ცოტა მეტი 46 და 54.
Ferrari ძრავების მომენტი ექვს სიჩქარულ სახელმძღვანელოს ყუთს გადის. კლიენტის მოთხოვნით, ელექტროჰიდრავლიკური კლიშე მენეჯმენტი და გადაცემა შეიძლება დამონტაჟდეს. აღნიშვნა F1A მიუთითებს ფორმულას ერთეულთან, მძღოლის მძღოლთან ერთად სპორტულ რეჟიმში, და გადაცემის გადაცემა შეიძლება გადაეცეს ხელით. გამართავს მანქანა კურსი ეხმარება თვითმმართველობის საკეტი უკანა დიფერენციალური. მკვეთრი დაწყებისთანავე, ის 25% -ს და 45% -ს იკავებს, როდესაც მძღოლი გაზის პედლებიდან ამოიღებს.
Corvette- ის მყიდველს შეუძლია აირჩიოს გადაცემათა კოლოფი. მაგალითად, ექვსი სიჩქარე მექანიკა, და ორი ვარიანტი, მარტივი და სპორტი, ხასიათდება სიჩქარის კოეფიციენტები. ასევე შესთავაზა ჰიდრა-Matic 4L65-E ელექტრონული კონტროლის ჰიდრომექანიკური ყუთი. ეს განახლებული წინამორბედი ავტომატური მანქანა განკუთვნილია უფრო დიდი ბრუნვისთვის და კონფიგურირებულია სპორტულ რეჟიმში.
შემცირება რულონები, გააუმჯობესოს კონტროლირებადი, გააუმჯობესოს კომფორტი Ferrari ეხმარება შოკი absorbers რომ შეცვალოს rigidity დამოკიდებულია სიჩქარე და მდგომარეობა გზაზე. მძღოლის მძღოლი ელექტრონულს შეადგენს: CST- ის ბრენდის სისტემა (სტაბილურობისა და ტრაქციის კონტროლი), ზედმეტად სწრაფი ბორბლების შემცირება, არ მისცემს მითითებულ ტრაექტორია. თუ დარწმუნებული ხართ, რომ დახმარების გარეშე, ნესტიანი მარანელოდან, თქვენ შეგიძლიათ გამორთოთ სისტემა საჭეზე. ან აირჩიე სპორტული რეჟიმი, რომლის დროსაც CST ენდობით პილოტს, რომელიც საშუალებას აძლევს ბორბლებს ცოტა გადაიზარდოს.
Corvette- ის დეველოპერებმა სამი შეჩერების ვარიანტი სხვადასხვა ტიპის სტილისთვის. სტანდარტული პაკეტი ზოგიერთი კომპრომისზე შორის კარგი გატარება და კომფორტი. ჩვეულებრივი შოკის ალტერნატიული ნაცვლად შემდეგი დონე ადაპტირებადი ადაპტირებადია. და ბოლოს, გურმანების სპორტული შოკი absorbers და springs, უფრო მკაცრი სტაბილიზატორები, hudrier მაღალი სიჩქარით საბურავები ერთად ასიმეტრიული tread ნიმუში. სხვათა შორის, Corvette- ის ყველა ცვლილება აღჭურვილია უსაფრთხო საბურავებით, რომელზეც შეგიძლიათ გადაადგილოთ ნულოვანი ზეწოლა. ჭეშმარიტი, არა ხანგრძლივი და არა სწრაფად.
როგორც ხედავთ, ოკეანის სხვადასხვა სანაპიროდან უახლესი მოდელები მათი ხმამაღალი სახელების ღირსია. Scalletti Car True Gourmets ვის შეუძლია შეაფასოს ყველა ტექნიკური აღფრთოვანება, და რაც მთავარია, მზად არის გადაიხადოს 250 ათასი დოლარი (ფასი ევროპაში). გასაკვირი არ არის, რომ Corvette, რომელიც ხუთჯერ უფრო იაფია, გამოიყურება ფერმკრთალი უფრო მოწინავე იტალიის ფონზე. მაგრამ ეს არის ტექნოლოგიის თვალსაზრისით. რაც შეეხება ემოციებს, რომლებიც ორივე მანქანას იწვევს, შემდეგ მათ მონეტარული ეკვივალენტში გავზომოთ, როგორც ძნელია, რადგან ისინი რამდენიმე ათ წამში დაიჭერენ 100 კმ / სთ.
 


მაქსიმ საჩხოვი

წყარო: ჟურნალი "საჭესთან"