Dodge Nitro Test Drive 2006 წლიდან SUV
Ცრუ განგაში
Dodge– სთვის, Nitro მოდელი არის პირველი ბლინი საშუალოზე ზომის SUV– ების კლასში. მოახერხეს თუ არა ამერიკელებმა სწორად გამოცხობა, საბოლოოდ კომის გარეშე? სატესტო მანქანასთან შეხვედრაზე წასვლისას გამახსენდა ერთი საინფორმაციო სააგენტოს მესიჯი: Dodge Nitro აფეთქებს საშუალო ზომის ჯიპების ბაზარს. მან დაიწყო დალაგება მათ, ვინც უკვე თამაშობს ამ სფეროში. სია შთამბეჭდავი აღმოჩნდა. აქ არის გერმანული Volkswagen Touareg და იაპონური Nissan Pathfinder და Tribal Jeep Cherokee და კორეის Ssangyong Rexton ერთად Kia Sorento. დიახ, მისი გარღვევა ადვილი არ იქნება. და კიდევ უფრო მეტი აფეთქება.
მაგრამ ნიტრო მთელი თავისი გარეგნობით აჩვენებს, რომ მას არ ეშინია სირთულეების. დაჭრილი სტილი, რომელიც ახალგაზრდა Dodge Caliber- ზე გადის, აქ არის დამატებული და განვითარებული. ერთი წინა მხარეს, რაც ღირს! რადიატორის ქსელის უზარმაზარი ფარი, რომელიც გამოყოფილია ბრენდირებული ჯვრისგან ემბლემით, შთამბეჭდავი კუთხის ბამპით, რომელსაც აქვს Foglights, ორი სართული დატვირთვა !.
სხეულის მხარეები უფრო მშვიდი არიან. ასევე ძალიან გამომჟღავნებული მადლობა თაღების დიდ გაფართოებას, თვითმფრინავების საინტერესო თამაშს, ჩაკეტილ და ასევე ყალბი გადახურვას წინა ფრთებზე, რომლებიც მოიპარეს Range Rover– დან, რომელიც ასახავს თავისთავად ან ვენტილაციის გრილზე. ბოლო როლისგან შორს არის არჩევითი 20 დიუმიანი ბორბლები. დიზაინერები აშკარად დაისვენეს ნიტრო სტერნზე. უკანა კარი და საკმაოდ ჩვეულებრივი ფარნები ცდილობენ წინააღმდეგობა გაუწიონ მხოლოდ ბამპერს, როგორც სერიოზული, როგორც წინ, მაგრამ ფორმებით უფრო მარტივია. მთელი ეს კუბიზმი აძლევს ავუარე სიმსუბუქეს, მას ვიზუალურად უფრო დიდს ხდის. ჩვენ უნდა პატივი მივაგოთ დიზაინერებს, მიუხედავად მათი ყველა პომპეზისა, ექსტერიერი არ არის ჰარმონიის გარეშე. სპეციალური ესთეტიკა უხეში, მტკიცეა. ამერიკელი. დოდჯმა გადაწყვიტა არ ისწავლოს საკუთარი შეცდომებისგან, ასე რომ, ინტერიერი დასრულდა ისე, როგორც კალიბრისთვის. გარეთ არის სქელი, ცარიელი შიგნით. მიუხედავად დიდი გარე ზომებისა, სალონი არავითარ შემთხვევაში არ არის Spar. არა, ადგილი, რა თქმა უნდა, საკმარისი იქნება ხუთივე მხედრისათვის, მაგრამ მათ შეეძლოთ მეტი გაჭრა. სტილი პასუხობს ექსტერიერს. დასრულება შორს არის იაფი მასალებისგან, შეკრებები შეცდომების გარეშე არ არის. გადაცემის რეჟიმის შეცვლა, ბორბლები, რომლებიც გადაკეთებულია საჰაერო სადინარების საქშენები, გამარჯობა 80 -იანი წლებიდან. საშინელი. არარეალურია ჭუჭყისგან ცივი წყლით ჭუჭყის კარებზე პლასტმასის დაბანა, მე თვითონ ვცადე. და გადაადგილებაზე შესამჩნევად პლასტიკური კრაკები.
მე ნამდვილად მომეწონა დაფის სამი ჭაბურღილი და აპარატის მყარი ბერკეტი. მონიშნული მიკროკლიმატის კონტროლის სახელურები კარგად არის გაკეთებული. მათზე ძალისხმევა სწორია, მაგრამ არ არსებობს ავტომატური რეჟიმი. გარდა ამისა, კლიმატური ინსტალაცია ვერ შეძლებს გაუმკლავდეს სალონის ზომას. ტესტი ჩატარდა 30 გრადუსიან სიცხეში, ხოლო კონდიციონერი თითქმის მუდმივად მუშაობდა მაქსიმალურად, მაგრამ უკანა მგზავრების შუადღისას ჯერ კიდევ იყო. მაგრამ იჯდა უკანა მხარეს კომფორტული, ვიდრე წინა. რომ არ ვთქვა, რომ ის წინა რიგებში ხალხმრავალია, მაგრამ თქვენ მუდმივად გრძნობთ გარკვეულ სიმძიმეს. და რატომ არ ისწავლიან ამერიკელები როგორ სწორად შექმნან ინტერიერის სივრცე? მიუხედავად ამისა, ერგონომიკის თვალსაზრისით, ყველაფერი მოწესრიგებულია. რა თქმა უნდა, მსურს ოდნავ დავჯდე ქვემოთ, და ქარიშხალი, რომ საკუთარ თავზე მეტი მოვიყვანო. მაგრამ ქვემოთ შეუძლებელია, რადგან ეს არის SUV, უფრო მეტიც, ძალიან მაღალი ხაზი მინის. და საჭე არ არის მორგებული. მაგრამ ეს წვრილმანებია. მე ადვილად აღმოვაჩინე, რომ ოპტიმალური პოზიცია არ შეცვლილა ტესტის დროს. გარდა ამისა, ქსოვილისგან გაფორმებული სკამები, რომლებიც კომფორტული აღმოჩნდა, ისინი კარგად გამოსწორდნენ. თუმცა ტრადიციულად რბილია. მაგრამ გრძელი გზაზე საერთოდ არ დაიღალა.
თქვენ დაიღალეთ სხვისგან. უპირველეს ყოვლისა, უძველესი ოთხივე სიჩქარის მანქანიდან. პროგრამები გრძელია (განსაკუთრებით მესამე და მეოთხე), არ არის საჭირო დინამიური გადატვირთვის მოლოდინი. გარდა ამისა, ძრავის ენერგია აშკარად არასაკმარისია ორი –ონიანი მანქანისთვის მხოლოდ 205 ძალისთვის. გაზის დაწყების, აჩქარება, რა თქმა უნდა, მიიღებთ. და კიდევ ძალიან ენერგიული. მაგრამ პასპორტები 10.3 წამში ასობით, საეჭვოა. ამავდროულად, აჩქარება ხდება არასასიამოვნო თანხლებით: გადამცემი ხვდება და აცნობებს გადართვის შოკებს, ხოლო V- ფორმის ექვსი პრიმიტიულად იძირება დიდი სიჩქარით. ძრავა, როგორც ჩანს, იკითხავს: გაუშვით პედლებიანი, ნუ იხდი! მართლაც, არაფერია Tachometer ისარი 4,5005,000 rpm- ზე ზემოთ მეტი ხმა, ვიდრე ინსულტი.
ამავე დროს, ინტენსიური აჩქარებით რეჟიმში, საწვავის მოხმარება შეიძლება აღემატებოდეს 30 ლ/100 კმ ინდიკატორს. გაზომილი ტარებითაც კი, 1617 ლიტრზე ქვემოთ ჩავარდნა ვერ მოვახერხე. უნდა ითქვას, რომ ეს არის ისეთი მოძრაობა, რომელსაც ნიტრო მძღოლი მიაჩნია. კიკ დოუანზე ავტომატური გადაცემის ოპერაცია სასურველს ტოვებს, გადართვა ხორციელდება მეორე შეფერხებით. გზატკეცილზე გადალახვა არ იქნება დაკავშირებული. ზოგჯერ მანქანა რამდენიმე ნაბიჯს გადის, მაგრამ ძრავისთვის უკვე ძალიან მაღალია ზონაში მოხვედრა, ჩქარობს უფრო მაღალ გადართვას. ისეთი კონცეფციები, როგორიცაა გადაცემის შენარჩუნება ან ძრავის შენელება, სამწუხაროდ, მისთვის უცნობია. სამწუხაროა, შეუძლებელი გახდა დიზელის ვერსიის გაცნობა. მისი სიმძლავრე უფრო მცირეა (177 ცხ.ძ.), მაგრამ ბრუნვის სიჩქარე 150 ნმ სიმაღლეა (460 ნმ), და საგუშაგოში ხუთი ნაბიჯია. დიდი სიჩქარით, Dodge იქცევა, რადგან ეს უნდა იყოს მძიმე SUV უკანა ხიდით: ის მიედინება კურსზე, თხა დარღვევებზე და შესამჩნევად იჭრება ნაზი ტალღებზე. ამავე დროს, მას საერთოდ არ აქვს გამორჩეული საჭე და მუხრუჭები. ისე, ყოველ შემთხვევაში, იჯექით მაღლა, შეგიძლიათ გააგრძელოთ ნახვა და ადრე შენელება. თუ გირჩევთ მანევრირებას მკვეთრი დამუხრუჭება, მაშინ აქ არ დაელოდოთ სიხარულს, შეჩერება არ იქნება მზად ამისთვის. რულონები შესანიშნავია, საპასუხო ბორბლის მოძრაობაზე ხელშესახები შეფერხებით. და იმისდა მიუხედავად, რომ მე 20 დიუმიანი ბორბლები გავაგრძელე. მაინტერესებს როგორ წავა მანქანა 16- ან 17-დიუმზე? შეჩერება უცნაურად იქცევა. ის სწრაფად მიდის თითქმის ბრტყელ გზაზე, როგორც იახტზე, შემდეგ კი დარღვევებზე ის ურტყამს სხეულს დაუსაბუთებელი მასებით. არ არის კომფორტი, არ არის წამყვანი. მაგრამ, თუ მჭიდროდ მოიხვია კბილები და მჭიდროდ აითვისეთ საჭე, შეგიძლიათ სწრაფად ჩქარობდეს მუწუკების გასწვრივ. არ დაარღვიოთ შასი, ის გრძელი და ენერგიით არის ინტენსიური. მაგრამ ხშირად გჭირდებათ ეს ჩვეულებრივ ცხოვრებაში? ზოგადად, ასფალტის ნიტროში, მცირე სიამოვნებაა, ალბათ სწორი ხაზებით, და მაშინაც კი, 140150 კმ/სთ სიჩქარის შემდეგ, დასვენება უკვე რთულია.
არ უნდა შეამოწმოთ მანქანა 4 x 4 სახელწოდებით Off -road- ზე, შეცდომა იქნება. მაგრამ მახსოვს, რომ მთელი სრული წამყვანი აქ არის ელექტრონიკის წინა ღერძის (50/50) კავშირი, მე არ მივაღწიე rampage. ცენტრის დიფერენციალი არ არის გათვალისწინებული, რომ აღარაფერი ვთქვათ გადაცემებში საკეტებითა და შემცირებული სერიით. Dodge Nitro- ს შეუძლია შეასრულოს მხოლოდ მსუბუქი ვარჯიშები, რომლებსაც X-Trail- ის მსგავსი ჩვეულებრივი კროსვორდი გაუმკლავდება. უფრო სერიოზული გამავლობა არ არის ნიტრო. და ESP სისტემა, რომელიც ნაწილობრივ ასრულებს ყველა ბორბლიანი დისკის ფუნქციებს, აქ არ დაეხმარება. ის მუშაობს ხელშესახები შეფერხებებით, უფრო ადვილად თხრიან. 20 სმ -ზე მეტი კლირენსი არ დაეხმარება და დასკვნა თავისთავად მიგვითითებს იმაზე, რაც ითქვა: აფეთქება გაუქმებულია. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ევროპა აღფრთოვანებული იქნება ასეთი მანქანით. Dodge არ ანათებს ენერგიით ან კონტროლირებით, და Touareg ნამდვილად ურჩევნია მას, თუმცა ეს უფრო ძვირია. რუსეთში სიტუაცია ოდნავ განსხვავებულია. აქ ბევრი მზად არის ბევრი მისცეს ლამაზი თვალებისა და გარე პათოსისთვის. ფასები და კონფიგურაცია
რუსი დილერები ყიდიან Dodge Nitro- ს ორი ძრავით, რომელთაც აქვთ ბენზინის მოცულობა 3.7 ლიტრი (205 ცხ.ძ. ბენზინის ძრავის მქონე მანქანა შეგიძლიათ შეიძინოთ SE მორთვის დონეზე ან უფრო გაჯერებულ SXT. დიზელი მხოლოდ SXT- სთან არის გაერთიანებული. SE- ს საწყის ვერსიას აქვს 16 დიუმიანი ბორბლები მონაცემთა ბაზაში, აუდიო ტრენინგში, ელექტრო სარკეებში, კონდიციონერზე, განათების ნათურები, გვერდების ჩამოსხმა, თაღები, ქსოვილის სალონი, სახურავის რელსები, უსაფრთხოების სიგნალიზაცია და უკანა სავარძელი (35/65) , ცენტრალური ჩაკეტვა. SXT კონფიგურაციაში, ყველა ჩამოსხმა, გადახურვა და ბორბლის თაღები სხეულის ფერში შეღებილია, სალონი მორთულია სპეციალური ქსოვილით, დიახ, აუცილებლობით, ხოლო სარკეები თბება. გარდა ამისა, მუსიკა 6-dysk chainger, 17 დიუმიანი ბორბლები, ხალიჩები, საბურავების წნევის კონტროლი, საკრუიზო კონტროლი, ტყავის მრავალფუნქციური საჭე, უკანა პარკინგი და მძღოლის ელექტრო დისკები. საბაზო ვერსიის ფასი არის 3.7 SE? 31 500. დიზელის ვარიანტი არის SXT? 36,200. და ყველაზე ძვირადღირებული 3.7 SXT? 36 400.
დიმიტრი კროტოვი
