Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Test Drive - NV სედანი

"ნექსიას" ენდობა

ავტორი ყაზანიდან, ტექნიკური მეცნიერებების კანდიდატი, ACOCO კომპანიის სერვისცენტრის შემქმნელი და დირექტორი, ვოლგას რეგიონის ერთ -ერთი უდიდესი დეილერი - აანალიზებს ამ მანქანების მუშაობის გამოცდილებას.
მყიდველმა უნდა იცოდეს, რომ არსებობს კორეული Nexia, რომელიც დამზადებულია Daewoo- ს ქარხნებში Inchaon ან Chanvone, Rostov, რომელიც შეგროვდა Red Aksai- ს მიერ კორეის კომპონენტებიდან და ახლახან ასევე რომაული (რუმინეთის) ქარხნის კომპონენტებიდან და უზბეკი, რომელიც წარმოებულია Uzdzauvto ერთობლივი საწარმო ასაკში. განსხვავებები გარეგნობაში და მანქანების კონფიგურაციაში უმნიშვნელოა. ამჟამად, Nexia არ არის წარმოებული კორეაში, Red Aksai- მა ასევე შეაჩერა მათი შეკრება, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ მხოლოდ Uzbek Nexia ახლით.
ბუნებრივია, კორეიდან პირველი ნექსია გამოჩნდა რუსეთში, ხოლო სპეციალურ სპექტაკლში - ლამბდა -ზონდისა და კატალიზური ნეიტრალიზატორის გარეშე, გამაგრებული შოკისმომგვრელებითა და შეჩერების ზამბარებით, ისევე როგორც სხვა, არც თუ ისე მნიშვნელოვანი ცვლილებები.
მანქანის პირველი შთაბეჭდილება ქმნის, რა თქმა უნდა, სხეულს. ხარვეზები ელემენტებს შორის არის მცირე, ერთგვაროვანი. მართალია, კორეის მანქანები ოდნავ უკეთესი, უფრო სტაბილური იყო და ფერის ხარისხი უფრო მაღალი იყო. ჟანგი ჩნდება მხოლოდ იმ ადგილებში, სადაც დაზიანებულია ლითონის საფარი (ნაკაწრები, ჩიპები და ა.შ.). მაგრამ ამ შემთხვევებშიც კი, კოროზია არ ვრცელდება საღებავის ქვეშ ობობების სახით, ადვილია აღმოფხვრას რაიმე სახის მცენარე მკვლელთან. ჩვენი გამოცდილებით, Nexia– ს საწინააღმდეგო კოროზიციის მკურნალობის დამატებითი ზომები არ არის საჭირო. მართალია, ზამთარში ქუჩებში ყაზანში ისინი არ ასხამენ იმდენი ქიმიას, როგორც მოსკოვში ...
ჩვენ ყურადღებას ვაქცევთ Nexia- ს სხეულის ერთ მახასიათებელს. კარების კვანძების კვანძები არარეგულირდება: მარყუჟის ერთი ნახევარი შედუღებულია სხეულის თაროზე, ხოლო მეორე კი კართან. კორეის მანქანაზე კარის შეცვლა არ არის სამუშაო, არამედ სიამოვნებაა: მე ჩავწერე ქინძისთავები საყრდენებში და ეს არის ის. კარი ადგილზეა, ხარვეზები 4 მმ. ეს არ მუშაობს უზბეკის კარებთან, თქვენ უნდა მართოთ მარყუჟები (თქვენ მიხვდებით რა?). მაგრამ ეს არის მომსახურების პრობლემა, კლიენტი ნებისმიერ შემთხვევაში მიიღებს მანქანას ხარვეზების გარეშე.
ძრავა იმსახურებს ქებას - ის კარგად არის შესაფერისი ოპერაციისთვის ჩვენს პირობებში. შეკუმშვის ხარისხი არის 8.6, პრინციპში, თუნდაც ბენზინის A-76 (AI-83) გამოყენების საშუალებას იძლევა, მაგრამ ამისათვის, სპეციალური ჩიპის გამოყენებით, აუცილებელია ECU ანთების პროგრამის ხელახლა კონფიგურაცია. არსებობს ოთხი ასეთი პროგრამა: AI-83, AI-87, AI-91, AI-95. მანქანის გამოცხადებული დინამიური და ეკონომიკური მახასიათებლები ხორციელდება ბენზინზე და, შესაბამისად, AI-95 პროგრამაზე. მაგრამ უნივერსალურობისა და ყოვლისშემძლეობისთვის თქვენ უნდა გადაიხადოთ ეფექტურობით. სხვადასხვა რიცხვი გვხვდება ლიტერატურაში, მაგრამ პრაქტიკაში Nexia– სთვის AI-91 ბენზინზე (ყველაზე გავრცელებული ვარიანტი), საწვავის მოხმარების საშუალო მონაცემები შემდეგია: მაგისტრალზე 90-100 კმ/სთ/სთ-6.5-7 ლ/ 100 კმ; ზაფხულში ქალაქში, კონდიცირების გარეშე - 8-8.5 ლ; იქ იმავე ზამთარში - 9-9.5 ლიტრი. მართვის სტილი შეიძლება ოდნავ შემცირდეს, ან მნიშვნელოვნად გაიზარდა საწვავის მოხმარება.
საქშენების მდგომარეობა მნიშვნელოვნად მოქმედებს ეფექტურობაზე. ისინი ფრთხილად უნდა იყვნენ. ჩვენ გირჩევთ გამოიყენოთ წყლის მიმწოდებელი - ყოველთვიური, ინჟექტორის გამწმენდი - 5 ათასი კილომეტრის შემდეგ, გამწმენდი სარქველების და წვის პალატების - 10 ათასი კილომეტრის შემდეგ. სერიოზულად აუცილებელია ზეთის შეცვლასთან დაკავშირებული. ინსტრუქციებში მითითებული ვადა არის 10 ათასი კილომეტრი - კარგი ზეთის ზღვარი, რომელსაც აქვს ხარისხი, API– ში არ არის დაბალი, ვიდრე შ. რთული ოპერაციული და API SF ნავთობის პირობებისთვის, ინსტრუქცია ავალდებულებს ზეთის შეცვლას 5 ათასი კილომეტრის შემდეგ. შემცვლელი პერიოდის შეუსრულებლობა, პირველ რიგში, გავლენას ახდენს სარქვლის მექანიზმის ხარვეზების ჰიდრავლიკური კომპენსატორების შესრულებაზე. პირველი, ჩნდება დამახასიათებელი სარქვლის დარტყმა, და იქ, თუნდაც ამომწურვის შეცვლამდე, არც თუ ისე შორს.
ამ ძრავას აქვს სამი ტრადიციული უარყოფითი მხარე. პირველი არის ზეთის გაწმენდა სარქვლის საფარის გასწვრივ. მინუსი ასევე თანდაყოლილია Opel– ში მსგავსი ძრავებით, მისი წინააღმდეგ ბრძოლა აზრი არ აქვს - შეეგება. მეორე - მხოლოდ უზბეკის აპარატებისთვის - ანტიფრიზის გაჟონვა აკვარელის ზეთის ტუმბოს მეშვეობით. მწარმოებელმა იცის ამ დეფექტის შესახებ, მაგრამ ასეთ შემთხვევებში წამყვანი ფირმები ასეთ შემთხვევებში ატარებენ კამპანიებს დეფექტური ერთეულების გახსენების შესახებ. მესამე ნაკლი ასევე ვლინდება მხოლოდ Uzbek Nex- ში. ზოგიერთი მანქანა ამინდის შეცვლის დროს ზამთარში იწყება. მიზეზი ნაპერწკლის ნაკლებობაა. იგი ისეთივე მოულოდნელად ჩნდება, როგორც ქრება. ამ გაუმართაობის დაჭერა ძალიან რთულია - მანქანა მოდის ჩვენთან, მაგრამ გუშინ .... ახლა, მეჩვენება, რომ ეს დეფექტი გადავლახეთ, სამწუხაროდ, მცენარის დახმარების გარეშე. ამასთან, ეს არის ცალკეული (და არა მოკლე) ამბავი.
ოპელის სტრუქტურის გადაცემათა კოლოფი დამზადებულია უხსოვარი დროიდან - ის არაპრეტენზიული და საიმედოა. საჭიროა მხოლოდ ნავთობის დონის მონიტორინგი და, საჭიროების შემთხვევაში, დაამატოთ იგი, თავიდან აიცილოთ სამუშაოები შემცირებულ დონეზე, წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ მოგიწევთ მეხუთე სიჩქარის ნემსის ტარების შეცვლა. 1997 წლიდან Clutch Carter– მა ჩამოართვა ტექნოლოგიური ლუქი, რომლის მეშვეობითაც ასე მოსახერხებელი იყო კლანჭის კვანძების დიაგნოზირება და შეცვლა. სამწუხაროდ, ეს არის ხარკი ბრძოლისთვის მანქანის სალონში დუმილისათვის. მეოთხე ან მეხუთე გადაცემათა კოლოფში ერთგვაროვანი მოძრაობით რბილი ხმაური გაქრა, მაგრამ თუ საჭიროა clutch დისკის შეცვლა, ამოიღეთ ყუთი. ამასთან, დისკი 100 ათას კილომეტრზე მეტს ემსახურება.
ცნობილია: წამყვანი ლილვების დისკები წესრიგშია, ხოლო გადასაფარებლები ხელუხლებელი. 1997 წლამდე, როგორც შიდა, ისე გარე გადასაფარებლები იყო რეზინი, ახლა კი გარე გადასაფარებლები პლასტიკური იყო. რეზინის დეტალებზე, ბზარები გამოჩნდა 70 ათასი კილომეტრზე - ისინი შეიცვალა და ამავე დროს მათ თავად შეისწავლეს საყრდენი და დააწესეს ახალი ცხიმი. პლასტმასის საფარი ყოველთვის ახალს ჰგავს, ამიტომ ძნელია რქის მდგომარეობის დადგენა. ზოგჯერ წყალი ექვემდებარება ამ საქმეს მიკრონის სიკვდილით დასჯით, ხოლო რქა ვერ ხერხდება. ზოგადად, 70 ათას კილომეტრზე ერთხელ, თქვენ უნდა გამოიყურებოდეს პლასტმასის საფარის ქვეშ და შეცვალოთ საპოხი.
შეჩერება არის მარტივი, საკმაოდ საიმედო და შეკეთება. მე მივცემ მისი ელემენტების რესურსის საშუალო მნიშვნელობებს: ბერკეტის ბურთის მხარდაჭერა - 200 ათას კილომეტრზე მეტი; ბერკეტის წინა ჩუმად ბლოკი 200 ათას კილომეტრზე მეტია; ბერკეტის უკანა მხარეა 90-100 ათასი კმ; ქვეწარმავლების სტაბილიზატორის ბუჩქები - 90-100 ათასი კმ; წინა შოკის აბსორბერი - 30 ათასი კმ; უკანა შოკის შთამნთქმელი 50 ათასი კმ.
ზამბარები, წინა და უკანა, ზოგჯერ იშლება, მაგრამ არა მათთვის, ვინც სწრაფად მოგზაურობს, არამედ მათთვის, ვინც დაბლა დაფრინავს.
წინა სუსპენზიის დიაგნოზი და შეკეთება (უკანა მხარეს პრობლემები საერთოდ არ არის, გარდა ზამბარებისა) საკმაოდ მარტივია, განსაკუთრებით უზბეკეთის მანქანებში, რომელშიც ბურთის მხარდაჭერა მიმაგრებულია ბერკეტზე სამი ჭანჭიკით და არა მოქლონები როგორც კორეის სისულელეებში. მაგრამ სიმარტივისა და საიმედოობისთვის, თქვენ უნდა გადაიხადოთ დისკომფორტი იმ დარღვევებზე, როგორიცაა სარეცხი დაფა. მხოლოდ თანამედროვე და ძვირადღირებული გულსაკიდი წარმატებით უმკლავდება ასეთ ძვირადღირებას.
საჭე მოითხოვს ყურადღებას. პირველ რიგში, ხელახალი მექანიზმის დიზაინი (ჰიდრავლიკური ენერგიის გამაძლიერებლის გარეშე ან მის გარეშე) არ ითვალისწინებს ხაკის უკანა ნაწილში კორექტირებას, ინსტრუქციის თანახმად, იგი მხოლოდ შეკეთების დროს არის განთავსებული, მანქანიდან ამოღებულ განყოფილებაში . თუმცა, როდესაც ეს შეუძლებელია, მაგრამ ეს ძალიან აუცილებელია ... ზოგადად, ჩვენ ვატარებთ კორექტირებას ორი სპეციალური კოდისა და რთული გამკაცრებული ინსტალაციის გამოყენებით. თუ უკმაყოფილებას დაიწყებთ, არის რკინიგზის და დაარტყა მიბმული კაკალი, რომლის აღმოფხვრა შეუძლებელია კორექტირებით.
მეორეც, საჭის ლილვის skew ძლიერად აღიზიანებს Uzdeu- ის ქარხანაში საჭის სვეტის შეკრებისას, რომელსაც თან ახლავს ვიოლინოები და ბორბლის როტაციის დროს. კორეული მანქანებს ეს არ ჰქონდათ. ჩვენ დინამიკებს ვაწარმოებთ ან წინასწარი მომზადებით, ან პირველ რიგში, უფასო მფლობელისთვის. ეს ბევრად სასურველს ტოვებს საჭეების ხარისხის ხარისხით: როგორც წესი, ისინი ძლივს აღწევს 30 ათას კილომეტრს, თუმცა გრძელი მოსაუბრეებიც გვხვდება.
Nexia მუხრუჭები კარგია. 1996 წლიდან მათ დააყენა სავენტილაციო წინა სამუხრუჭე დისკები. ბრენდირებული ბალიშები ცხოვრობენ 40 ათასი კილომეტრში და უკნიდან 100 ათასზე მეტ კილომეტრზე.
რა უნდა მივაქციოთ ყურადღებას? უპირველეს ყოვლისა, წინა ბალიშების აცვიათ. თუ რომელიმე მათგანი უფრო სქელია, ვიდრე მეორე, მაშინ დროა აღადგინოთ გიდებზე caliper- ის მობილურობა. ეს ჩვეულებრივ გულისხმობს დასუფთავებას და შეზეთვას, მაგრამ ზოგჯერ თქვენ უნდა შეცვალოთ დეფექტური დალუქვის ელემენტები. წინა ბალიშების დამოუკიდებელი ჩანაცვლებით, არ უნდა დაგვავიწყდეს ანტი -სკრიპტის ფირფიტების განთავსება, წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ ცხრავით იქნებით შუქნიშნის წინ. ინსტრუქცია განსაზღვრავს სამუხრუჭე სითხის შეცვლას 30 ათასი კმ ან 24 თვის შემდეგ. შეიცვალოს უყოყმანოდ. მუხრუჭები ძალიან სერიოზულია მათზე გადარჩენისთვის.
ელექტრო მოწყობილობები ძირითადად საიმედოდ მუშაობს. მართალია, გენერატორის ტარება გულწრფელად სუსტია. პატარა იშვიათად ცხოვრობს 50 ათასი კილომეტრამდე. საუკუნეზე ცოტა ხნით და მეორე. არსებობს ძაბვის რეგულატორების დეფექტები, მაგრამ ყველაზე ხშირად საგარანტიო პერიოდში, ამიტომ მეპატრონე არ ახდენს მატერიალურ ზარალს.
ეს, ალბათ, ყველა, მოკლედ. კაზანში არის ნექსიას გარბენი ორასი ათასი. და როსტოვ-დონში, კორეელი ქალები მუშაობენ პოლიციაში და ტაქსში. ხაზგასმით აღვნიშნე: ჩვენ მოვახერხეთ ამ სტატისტიკის დაქირავება და აღწერილი კვანძები დიდი ხანია გადის იმის გამო, რომ ჩვენ მოვაწყვეთ მომსახურება და მომხმარებლები მკაცრად ვიცავთ მის რეგულაციებს. ლეგენდები, რომლებსაც უცხო მანქანა არ შეიძლება გადახედოთ უცხო მანქანას Nexia– ს, არ ვრცელდება. დარწმუნებული ვარ მერსედესიც ...

გაზაფხულის უკანა სუსპენზიში (მარჯვნივ) ასევე მოხდა სარედაქციო Nexia- ში, რომლის გარბენი დაახლოებით 30 ათასი კილომეტრია.
ვლადიმერ დემიდოვი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"