Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Test Drive - NV სედანი

"Dau Nexia"

მოდელი / Deu-Nexia GLE
მწარმოებელი / Uzdaeavto
გამოშვების წელი / 1996
ოპერაციის მართვისას / 1997 წლის აპრილიდან
გარბენი მოხსენების დროს / 60 ათასი. კმ
წინა პუბლიკაციები / ZR, 1997, 88; 1998, 11, 9;
1999, № 5, 7, 8, 12; 2000, № 5

მიუხედავად იმისა, რომ DAU- ს ბრენდი ყოველ ჯერზე და შემდეგ ციმციმებს ჩვენი ჟურნალის გვერდებზე, სარედაქციო ოფისში მისი ცხოვრების ამდენი არ არსებობს უზბეკის წარმოების სედანის პირველი ზარის სარედაქციო ნექსიის შესახებ, მისი ცხოვრების ოთხი წლის განმავლობაში. ალბათ ამის ალბათ ორი მიზეზი არსებობს: ოპერაციის დასვენების ტემპი და მინიმალური კონკრეტული მიზეზები. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, Nexia– ს შეკეთება, რომელიც დაკავშირებულია ქარხნის დეფექტებთან ან ასაკთან დაკავშირებული გაუმართაობით, იშვიათი და, ზოგადად, არაკეთილსინდისიერი ბიზნესი იყო.
ოთხი წლის მომსახურება (და პასპორტის მიხედვით - ხუთივე!) - ვადა, რის შემდეგაც მოშურნე მეპატრონე ფიქრობს მანქანის შეცვლაზე. ამ როლში ერთხელ, მე პირველ რიგში ვუსვამდი კითხვას: რას ჰგავს მანქანა, იქნებოდა სირცხვილი მყიდველის ჩვენება? ისე, გარდა მცირე ნაწიბურებისა - არაზუსტი მანევრირების შემაშფოთებელი კვალი - არაფერია გასხურებული: გარეცხილი და გაპრიალებული, სხეული ანათებს და ... ადვილად შეცდომაში შედის იმ ასაკის შესახებ, ვინც ამას აფასებს VAZ სტანდარტებით. საღებავი ხელუხლებელი იყო ყველგან, მათ შორის ბარიერების ჩათვლით და ნიჟარის მიერ დატოვებული უამრავი პატარა ნაკაწრები ვერ ახერხებენ მინანქრის ახალგაზრდა ბრწყინვალების ჩაქრობას. მაგრამ სუსტი ადგილი ჯერ კიდევ ნაპოვნია: საღებავი შეშუპებული იყო წინა კარის ჩარჩოების ქვედა კუთხეებში. უკვე დაწერა იმაზე, თუ რამდენად სწრაფად (ერთ ზამთარში) ლაპარაკობდნენ ჯაგრისები, და მალე - და წამწამები. ვინმემ შეიძლება ხატავს წიწაკას და ვიღაცას შეცვლის მას ახლით, სასაქონლო ფორმაზე ზრუნვა-ნარჩენები მცირეა.
ცენტრალური ჩაკეტვა შემდეგ არ შედიოდა სხეულის სხეულში და განგაშის (იტალიური GT) დამონტაჟებასთან ერთად, წინა კარებში დამონტაჟდა სერვო დრაივები გასაღების FOB– დან ჩაკეტვისთვის - მოხერხებულად. თუმცა, თუ ღამით წვიმდა ან თოვლი იყო და დილით ცივად ცივი იყო, ტენიანობა, რომელიც ჩაკეტვაში ჩავარდა - ის გაყინული იყო - ის ყოველთვის არ იყო შესაძლებელი კარის გაღება. კონტრაქტის ზომებმა (დაბანის შემდეგ საკეტების გაწმენდა და შეზეთვა) მხოლოდ მეტ -ნაკლებად სტაბილურ ამინდში დაეხმარა. საბოლოო ჯამში, მარჯვენა კარმა მთლიანად უარი თქვა დაბლოკვაზე; ZR- ის ტექნიკურ ცენტრში მარტივი რემონტი მოხდა. როგორც ჩანს, კოლეგის რჩევით, რომელიც სამარაში იმოგზაურა, ღირს ზამთრის წინა დღეს ციხესიმაგრეების თავიდან აცილება და შეზეთვა, კარების პერანგის ამოღება. (სხვათა შორის, მისი შესაკრავების პლასტიკური დგუშები დიდი ხნის განმავლობაში ინარჩუნებენ ელასტიურობას და კვლავ შესაფერისია ხელახლა გამოყენებისთვის.) გარდა ჩაკეტვის პრობლემებისა (უფრო ზუსტად, განბლოკვა), თავად საკეტები მუშაობენ სრულყოფილად და არასდროს სჭირდებოდათ კორექტირება. მართალია, ერთი კარი მაინც იკეტება - მაგრამ ციხეს საერთო არაფერი აქვს, მაგრამ დეფექტი თავისებური გზით ვლინდება: უკანა სავარძლის კიდეზე გრძელი ბზინვარების შემდეგ დევს ... თოვლის ზოლები. მან ააფეთქა ჩარჩოსა და გახსნას შორის უფსკრული. ჩარჩო აშკარად საჭიროა, მაგრამ ან ოპერაცია არ იყო გათვალისწინებული, ან იგი უგულებელყოფილი იყო.
პატარა-მალიანურ თანამედროვე მანქანაში (და ეს ზუსტად ამაზეა), ნაკლებად სავარაუდოა, რომ არ დაგჭირდებათ ქება-დიდება, როგორიცაა პლასტიკური ნაწილები, ისინი არ იწვებიან, კაბინეტში ჩუმად, პანელს არ აქვს ბზარები და არ იშლება. იმისათვის, რომ არ ჩუმად არ ვიყოთ, მე აღვნიშნავ ნაცრისფერი პლასტიკური პანელის წარმატებულ (მტვრიან) ჩრდილს და სავარძლების შესანიშნავი მდგომარეობას პირველი სამი წლის შემდეგ. ჩვენ გადავწყვიტეთ მათი შენარჩუნება, გადასაფარებლები.
მეშინია, რომ ასეთი უმნიშვნელო პატარა საგნების განხილვა მაქვს ნამდვილი კაცების მოთმინება, რომლის დევიზია: მთავარია, რომ ის წავიდოდა! ამით გარწმუნებთ, ყველაფერი წესრიგშია. ძრავამ არ იცოდა და არ დასჭირდა სხვა სამუშაოები, გარდა მარეგულირებელი (ზეთის, ფილტრების, სანთლების ჩანაცვლება, საქშენების დაბანა). ეს ხდება, ტროიტის დაწყების შემდეგ; ზოგჯერ უსაქმური, მაგრამ ეს ყველაფერი უფრო სავარაუდოა, რომ ამინდზე რეაქციაა, ვიდრე ასაკის ან პირქუში.
დროთა განმავლობაში, ძრავამ დაიწყო ზეთის ოფლიანობა camshaft საფარის კონექტორის გასწვრივ. მაინტერესებს, ხელს შეუწყობს შუასადების ჩანაცვლებას? (რადგან მექანიზმში არსებული ხარვეზები არ არის მორგებული, სახურავის ამოღების მიზეზი უბრალოდ არ არსებობდა.)
ერთადერთი, მაგრამ მაინც შემაშფოთებელი დეფექტი ტრანსმისიში - მიმდებარე უდაოავტოს სინდისზე: clutch, რომელიც unmashed იყო შეკერილი clutch ტარების შეკრების დროს, ცხოვრობდა 40 ათას კილომეტრზე ნაკლები.
შეჩერებებში, უკანა ზამბარები უნდა შეიცვალოს 30 ათასით: მათი ავარია არის დეფექტი, როგორც ჩანს, საერთო, მათ შორის უფრო დიდი Daewoo Espero მოდელი. ცოდვა - ერთხელ მოიტანა ნახევარი ათეული ჩანთა მშრალი stucco ნაზავით (თუმცა ეს არ არის სამრეცხაო - ბინის ქუჩების გასწვრივ!). მაგრამ გავიხსენებთ რა და რა არ დავტვირთავდით ჩვენს მშობლიურ ლადაში - ეს მოხდა, სხივები იყო მოხრილი და მაინც რაღაც! მიუხედავად ამისა, გაითვალისწინეთ: მაგისტრალური ნახევარი - ბაბუა სულაც არ არის იგივე, რაც ნახევარი ტონა - შევსება, იცოდე ღონისძიება.
დანარჩენი დეტალები გულსაკიდებსა და საჭესთან (მეტყველება, პირველ რიგში, რგოლების შესახებ) - ნათესავები; კვლავ, მაღალი სტანდარტების თანახმად, ეს საკმაოდ ნორმაა, ვიდრე მიღწევა.
რაც შეეხება მუხრუჭებს, მაშინ აქ მარეგულირებელი მუშაობის მოცულობამ (წინა ბალიშების ორი დროის ჩანაცვლება, სითხის ჩანაცვლება) ბევრს აღემატებოდა. როდესაც, კალიფერის სახელმძღვანელოს თითების კოროზიის გამო, მარცხენა წინა სამუხრუჭე მუშაობა შეფერხდა, თითების შეცვლა მომიწია. ეს ნამუშევარი ასობით მოხდა, ხოლო დამპალი პარკინგის სამუხრუჭე კაბელი შეიცვალა საკუთარი, ტუშინოში. დეფექტები საკმაოდ ტიპიურია - დაახლოებით 40 ათასი კილომეტრის შემდეგ, ისინი გამოჩნდნენ კიდევ ორ NEM- ზე, რომლებიც ეკუთვნოდნენ კოლეგებს. ბლოკებში დაბრუნება: ორივე ჩანაცვლებით, მათ ჰქონდათ სიარულის ღირსეული მიწოდება.
Kumho- ს ყველა სეზონის საბურავების მშობლიური ნაკრები (175/70R13) შეიცვალა უფრო ასაკში: დარჩენილი ტრეიდური სიმაღლე ჯერ კიდევ ათი გარბენის დათვლისთვის. მაგრამ ისინი სიკეთისგან არ ეძებენ სიკეთეს - მით უმეტეს, რომ საბურავები ერთგულად ემსახურებოდნენ ერთი პუნქციის გარეშე. 2000 წლის ზაფხულისთვის მათ შეიძინეს Bridgrastone-B70 საბურავები და ზამთრისთვის-შესწავლილი Kumho-KW11), ორივე სტანდარტული განზომილება 175/70R13. ზამთარი თოვლიანი აღმოჩნდა, მათ არ ჰქონდათ დრო, რომ გაერკვნენ გზები და ეზოები - პირველად მრავალ წელიწადში შიფოვკში მე ვგრძნობდი, რომ მათ ამინდში ჰქონდათ shod. (ეს, სხვათა შორის - ზამთარი ისევ კუთხეშია ...)
რეგულარული ბორბლები (უფრო სწორად, მათი რგოლი) წარმატებით ეწინააღმდეგებოდა ორმოებსა და ხვრელებს, ასევე კოროზიას. სკეპტიკოსები გაართვებიან: ისინი ამბობენ, რომ მათ იციან მოსკოვის ორმოების შესახებ! მათ რამე იციან, დამიჯერეთ: ზემოთ ნახსენები კოლეგა, რომელიც ერთხელ გაფრინდა ორივე პირდაპირ, ისე ფიგურალურად - შეცვალოს კერა ტარების ...
საიმედოობის ექსპერტები, მანქანის დეფექტების ანალიზით, ელექტროენერგიის ერთ - ერთი პირველი ადგილი მიენიჭეთ. საბედნიეროდ, ჩემი გამოცდილება ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დაადასტუროს ტიპიური შეფასება. ჩანაცვლებამ მოითხოვა ორი N4 ხელმძღვანელის ნათურა: ისინი 50 ათას კილომეტრზე მეტს ემსახურებოდნენ, მე კი წვიმაში და თოვლში უახლოეს შუქზე გადავიხადე, არა მხოლოდ სიბნელეში. ორი ზამთრის შემდეგ, ბამპერის ქვეშ ჩამოკიდებული სიგნალი; ეს იქნებოდა ადგილისა და კერძის მოსაძებნად ... მათ ასევე შეცვალეს საწვავის დონის სენსორი და რამდენიმე ბოლქვი - უკანა ნათურაში და მოწყობილობების განათებაში.
სტანდარტული ელექტრიკოსი მჭიდრო კავშირშია დამატებით აღჭურვილობასთან - მე მას შევეხები. ყველაზე უსიამოვნო რამ არის კონდიციონერის წარუმატებლობა. მესამე წლის ბოლოს, მისი გულშემატკივარი დასრულდა (ელექტროძრავა დაიწვა). და მალე აღმოჩნდა, რომ ახალი გულშემატკივარი დაიხარჯა. სისტემის შესრულება აღდგა მაცივრის შევსებით. მორალი? ბამპერის ქვემოთ ჩამოკიდებული გულშემატკივარი ხელმისაწვდომია ტენიანობისთვის, ჭუჭყისთვის, რაც იმას ნიშნავს, რომ იგი დაუცველია კოროზიისგან, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ის დიდხანს არ მუშაობს. და თქვენი პირველი, გრძელი ცივი ამინდის შემდეგ, საკუთარი თავის განახლების მცდელობა შეიძლება გახდეს ეს უკანასკნელი მისთვის. არსებობს გამოსავალი - ზამთარში კონდომის თავიდან ასაცილებლად ღუმელით. სხვათა შორის, სველი ჰაერის გადინება, ამავე დროს ხელს შეუწყობს ნისლი მინის გაწმენდას.
ზოგადად, Nexia– ს კონდიციონერმა (ვფიქრობ, არა მხოლოდ მასზე), თუკი კომფორტის სანაცვლოდ, მოითხოვს, ვთქვათ, გულგრილ დამოკიდებულებას. ამის მტკიცებულებაა მისი წარუმატებლობა აქ ნახსენები სამივე (!) მანქანაზე. და ჟურნალისთვის, ეს არის სრულიად მომწიფებული თემა - ჩვენ მოვამზადებთ ცალკეულ მასალას.
DEU რადიო შედიოდა მანქანაში, ასევე ავტომატური ანტენა ელექტრო დისკით. სამწუხაროდ, კასეტის პირველი სეზონის შემდეგ, კასეტამ ხმა გაისმა, და ტელესკოპური ანტენა დროთა განმავლობაში ერთმანეთთან რამდენიმე ბმული შეასრულა. და ნუ დაადანაშაულებთ, რომ მეპატრონემ იშვიათად გაათავისუფლა იგი: ჩემთვის, ბევრად უკეთესი, მაგალითად, ანტენა მინის.
ასე რომ, 60 ათასი Nexia– ს არ მოუტანა სერიოზული მწუხარება და არა უმეტეს ერთ დღეს საჭირო იყო გაუმართაობის აღმოფხვრა. ყველას, ვინც ყურადღებით ზრუნავს მანქანაზე ან ყოველთვის აყენებს მას ავტოფარეხში ღამით, შესაძლოა, თავი დაანებოს სეზონური პრობლემებისგან. მაგრამ ეს ცოდვები (არ აქვს მნიშვნელობა, მანქანები ან მისი მეპატრონეები), სანამ ისინი არ დაჩრდილებენ ნექსიის რეპუტაციას, როგორც პრაქტიკულ ყოველდღიურ მანქანას.
ცხრილში მოცემული ხარჯები მოიცავს როგორც მარეგულირებელ ჩანაცვლებას სამს (30, 40 და 50 ათასი კილომეტრის შემდეგ) და განხილვის ნაწილების გასანადგურებლად, რომლებიც განიხილეს. ნაწილების ფასები დაცულია: ოპერაციის წლების განმავლობაში, ისინი შეიცვალა და განაგრძეს შეცვლა, ხშირად შემცირებისკენ. სხვათა შორის, ნორმა მნიშვნელოვნად დაეცა: კომპანიის სერვისის სადგურზე ის დაახლოებით 300 რუბლს ეღირება. კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი გარემოება არის საგარანტიო პერიოდის ზრდა და გარბენი 2-3 წლამდე და 60 ათასი კმ. ეს განსაკუთრებით სასარგებლოა მათთვის, ვინც ინტენსიურად მოქმედებს მანქანა.

სუსპენზიის გაზაფხული: მე ადიდებული ერთი - ორივე შეცვალეთ.

კონდიციონერის გულშემატკივარმა ვერ გაუძლო ტენიანობას და ჭუჭყს.

ამ კუთხეებში ჟანგი გამოჩნდა მეოთხე ზამთრის შემდეგ.
 
ტექსტი / ვლადიმერ არკუში

წყარო: ჟურნალი "მართვა"