Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Test Drive - NV სედანი

მსგავს ფასად

შეგიძლიათ შეიძინოთ მანქანა როგორც ბოლო, ისე ბოლო თაობის
ახლახან, ორი ახალი მანქანა გამოჩნდა სარედაქციო ოფისში - Dau Nexia და Renault Clio Symbol. ამ მანქანების შეძენის მიზეზი აშკარაა: Nexia არ ყოფილა პირველი წელი უცხოური მანქანების რუსეთის ბაზარზე, ხოლო Clio- ს სიმბოლო, რომელიც ძლივს გამოჩნდა რუსეთში, უკვე მიიღო მესამე სტრიქონი გაყიდვების მოკლე შინაარსში 1 -ე წლის კვარტალი. აპრილის ნომერში გამოვაცხადეთ ხალხური უცხოური მანქანების შედარებითი ტესტების პროგრამა. იმავდროულად, მათი ოდომეტრები უკვე ითვლიან მეოთხე ათას კილომეტრს. მიუხედავად იმისა, რომ მომხმარებლისთვის ინსტრუქციიდან, სიტყვა გაშვებული სიტყვა ახლა გამორიცხულია, პირველი პროგრამის მიხედვით მანქანების დატვირთვა არ არის ჩვენი მიდგომა. მაგრამ ჯერ კიდევ დროა გავარკვიოთ, თუ რა შეუძლია ახალბედებს - კარგი, გაზაფხულის მზე გაშრეს ავტო პოლიტიკის გზები.
ისტორია გეოგრაფიით
Opel Cadet- მა დაასრულა მისი ბიოგრაფიის გერმანიის პერიოდის წერა 1991 წელს: შემდეგ გერმანიაში იგი შეიცვალა Opel Astra- ით, ხოლო კადეტის წარმოების მოწყობილობები გადავიდა სამხრეთ კორეაში. იქ დაეუფლა და-რიზერის სახელით, მოხუცი ეძებდა ბედნიერებასაც კი ამერიკაში, პონტიაკი-ლე-მან-ალას სახელით, დიდი წარმატების გარეშე. 1994 წელს ის კვლავ მამაცი იყო, მაგრამ მოხუცმა კადეტმა გადაიტანა ცვლილება იატაკში და გადაიქცა ელეგანტურ Daewah Nexia- ში.
იგი მასში ძლივს შეცვლილა, გარდა გარეგნობისა. 1997 წელს, ლანოსმა შეცვალა Nexia დილის სიახლის ქვეყანაში, ხოლო ძველი მანქანა ერთი წლით ადრე გადავიდა მზიანი უზბეკეთში, სადაც ის დღემდე იწარმოება. კონფიგურაციების შერჩევა მცირეა: ძირითადი GL (კონდიციონერი და გამაძლიერებელი ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი შეიძლება დაემატოს მას) და GLE, სადაც მხოლოდ კონდიციონერი ემსახურება დამატებას.
Renault Clio სიმბოლოს არ შეუძლია დაიკვეხნოს ასეთი მდიდარი ბიოგრაფია. მესამე თაობის ევროპული ჰეჩბეკის რენოს კლიოს ეს მოდიფიკაცია გამოჩნდა 1999 წელს, სპეციალურად განვითარებადი ქვეყნების ბაზრებისთვის. სედანს აქვს გამაგრებული სხეულის სტრუქტურა, სპეციალური შეჩერების შერჩევა, ძრავის დამატებითი დაცვა და შეკრებები. მოსკოვში Autofmos Enterprise- ში მანქანის ასამბლეის საწყისი გეგმები ჯერ არ დასრულებულა და ახლა თურქული ქარხნის რენოს მანქანები რუსეთში მიეწოდება.
სახის ფერი და დიზაინი
უნდა ითქვას, რომ ძალიან განსხვავებული ფერის ხალხი შეირჩა ტესტის განყოფილებაში: მაღალი და პატარა, თხელი და სავსე, გრძელი და გრძელი. იშვიათი მანქანა ყველასთვის მოსახერხებელია, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც კორექტირება ერთხელ ან ორჯერ და მოსალოდნელია. ბალიში უკან და უკან არის და უკანა მხარეს - ყველა მანქანაში გაურთულებელი არჩევანი. მაგრამ სადესანტო სრულიად განსხვავებულია. Dau გთავაზობთ დაბალ, სპორტულ პოზიციას თითქმის ვერტიკალური საჭეებით, Renault არის მოდუნებული –Valyg: მე ვჯდები მაღლა, მე შორს ვუყურებ მძიმედ დახრილი საჭე.
თუ Nexia– ს ძირითადი უარყოფითი მხარეები არასასიამოვნო სადესანტოა (დაბალი ჩაფლული საჭე ერევა) და წარუმატებელი პედლის კვანძი (დაბალი ინსულტის მქონე დაბალი ჩაკეტილი პედლები), მაშინ Clio– ს მთავარი პუნქცია არის სავარძელი. მასში დაბალი და გამხდარი უკან და უკან არის, მაგრამ ვისაც აქვს რაღაცის დასხდნენ ... ოჰ! თავი ჭერზეა, ფეხები გრძელია, მკლავები მოკლეა და გრენადერის ზრდის ქვეშ არც კი, სავარძელი გადადის სანამ არ გაჩერდება ... ოდესმე გინახავთ ემბრიონი 120 კგ წონით? მოდი, აჩვენე. თუ მაშინ ჩვენ არ შევცვლით ადგილს. დიზაინერები გამოტოვეს? არა, რა თქმა უნდა: მხოლოდ მოკლე ბაზით აუცილებელი იყო ხუთი მოზრდილის განთავსება. მოხდა? დიახ, ორი თხელი სიმაღლის 1.8 მ ადვილად იჯდება ერთმანეთის მიყოლებით. საკმარისი ადგილებია როგორც ფეხებისთვის, ასევე მუხლებისთვის. და თუ ვინმე უფრო მაღალია ან უფრო ფართოა - ეს მისი პრობლემაა.
ინტიმური პერსპექტივა
როგორც ჩანს, მსოფლიოს ყველა საწარმო დაეუფლა როგორც კარგ ნახატს, ასევე ხარვეზებს (გარდა, ალბათ, რუსული). თქვენ უყურებთ ახალ მანქანას - სული ხარობს. ყველას ერთნაირი? შეხედეთ შიგნიდან, რა სახის მკერავი იყო სარჩელი? შედუღებული seams, anticoros, გამონაბოლქვი სისტემის ადგილმდებარეობა, მილები, კაბელები, მავთულები - ამ პატარა ნივთებს გამოცდილ მძღოლთან ბევრი რამის თქმა შეუძლიათ.
Nexia– ს აქვს რაღაცის დასაკავებლად - აქ არის სამუხრუჭე მილები, საწვავის ხაზები და საავტომობილო განყოფილების პლასტმასის ღეროები. სტანდარტული კონფიგურაციის დაცვა არ არის გათვალისწინებული. გზის კლირენსი დატვირთვის გარეშე, თუმცა, მნიშვნელოვანი - 155 მმ. საწვავის დონის სენსორი მთლიანად იშლება ქვევით, მხოლოდ მოსკოვის მარილიანი ზამთრისთვის (თუმცა, მიუხედავად ასეთი წარუმატებელი ადგილმდებარეობისა, ის გასაკვირი არის, რომ სხვა სარედაქციო Nexia- ში გასაკვირი არის: სამი ზამთარი მისთვის არ არის შეფერხება). როგორ და რატომ იშლება უკანა ზამბარები, შეგიძლიათ მიხვდეთ ერთდროულად - ეს არ არის ქვედა თასზე ყველაზე პატარა შემობრუნების მეოთხედი. ზოგადად, ქვემოთ მოყვანილი მოსაზრებით - ჩვეულებრივი ევროპული მანქანა - იქ ნამდვილად არ არის ცუდი გზები. თქვენ არ უნდა იმედოვნოთ თვალები თავში: თუ გსურთ ვინმეს წაიყვანოთ - ან მოემზადეთ ბამპერის შესაცვლელად, ან წინასწარ განათავსეთ პირსახოცი.
რენომ შექმნა თავისი სიმბოლო Autobahns– ის გამოანგარიშების გარეშე. თურქეთში, საკმარისია სხვადასხვა გზები, შეწყალება და მუწუკები. და ამიტომ, კლიო ქვემოდან გამოიყურება, როგორც ჯავშანტექნიკა. საავტომობილო განყოფილების დაცვა სქელი ფოლადის ფურცლიდან, გადაფარავს მილსადენებს - ძნელია რაღაცის გაფუჭება. და შოკისმომგვრელების მასიური ბუჩქები: საინტერესოა, რომ არ იმუშავებს კამაზოვსკი? ყველაზე დაბალი წერტილი დატვირთვის გარეშეა - ქვეწარმავლების სტაბილიზატორს. არაფერი, ეს ჯართი გაუძლებს ყველაფერს, ხოლო მისი მთა ძლიერია. შეჩერების უკან - თითქმის ნექსიას მსგავსად, მხოლოდ სტაბილიზატორი აკლია. სხვათა შორის, აქ ზამბარები ასევე ბარელზე არის დაფარული, მხოლოდ თასები სწორია.
დასაწყებად, ყურადღება ...
წამყვანი ბორბლების მიერ დაჩქარებისას, კლიო და ნექსიამ ნაგავსაყრელის დინამომეტრული გზის გასწვრივ მიირბინა. გაზომვის კომპლექსის უკონტაქტო ოპტიკური სიჩქარე Corrxis- მა დააფიქსირა მათი ინდიკატორები მაქსიმალური სიზუსტით. სიჩქარის ნამდვილი კონკურენცია ასე გამოიყურება: თავიდანვე გაქცეულიყო ნახევარ კორპუსში, სიმბოლო თანდათანობით გადადის 80 კმ/სთ სიჩქარის შემდეგ. ორივე მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე საკმაოდ ახლოს არის, მაგრამ თუ DAU მიაღწევს მას მეოთხე სიჩქარით, მაშინ რენო აგრძელებს დაჩქარებას და მეხუთეზე - გადაცემათა კურსები შესამჩნევად მოკლეა. შესაბამისად, ელასტიურობა (აჩქარება გადაცემათა ცვლის გარეშე) უკეთესია სიმბოლოში. თუ მეოთხე გადაცემებში Nexia ჯერ კიდევ რატომღაც კონკურენციას უწევს, მაშინ მეხუთე რენოზე ტოვებს მას, თითქოს იდგა.
მაგრამ Uzbek Deu- ს შეუძლია დაიკვეხნოს ზუსტი სიჩქარე - თუნდაც მაქსიმალური სიჩქარით, მისი შეცდომა 5 კმ/სთ -ზე ნაკლებია. მისგან განსხვავებით, რენო მიდრეკილია გაზვიადოს თავისი შესაძლებლობები - მცირე სამართლიანი ქარით, არ არის რთული ისარი 180 ნიშანზე განთავსება.
როგორ ხარ მუხრუჭებით? ცუდი არ არის - იაფი მანქანების სტანდარტებით. აპარატის Gost- ის მოთხოვნები შეხვდა შთამბეჭდავი 10 მეტრიანი ზღვარი, თუმცა მათ არ აჩვენეს განსაკუთრებული მიღწევები. წამყვანი მოდელების ფონზე, რომელთა დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ/სთ 8-10 მეტრიდან უფრო მოკლეა, მათი ინდიკატორები ძალიან მოკრძალებულია. შენიშვნა მხედრებისთვის: ორივე მანქანაში, მუხრუჭები მიდრეკილნი არიან გადახურებული მრავალჯერადი გამოწვევით. ოთხიდან ხუთამდე მცდელობის შემდეგ, პედლებზე ძალისხმევა აღემატება გონივრულ ზღვარს, ხოლო დამუხრუჭების მანძილი შესამჩნევად იზრდება. უფრო მეტიც, ძალა უფრო სწრაფად იზრდება Nexia– ში, მაგრამ დამუხრუჭების ეფექტურობა უფრო მეტ კლიოში მოდის. ცივი მუხრუჭებით, ორივე აპარატის ბორბლების დაბლოკვის ძალა ძალიან მცირეა: მხოლოდ 130 N DEU- ში და 160 N - Renault- ში. ამავდროულად, Nexia Pedal- ს ხასიათდება დაბალი ინფორმაცია და უსიამოვნო ბლანტი შეგრძნება.
სუბიექტურად ობიექტის შესახებ
კომფორტი და კონტროლირება: კომპრომისის გარეშე არსად არის. ან ერთი ან სხვა. წინააღმდეგ შემთხვევაში - ძალიან ძვირი, ან თუნდაც არასაიმედო. აქ - როგორც იაფი, ასევე მარტივი. ვნახოთ რა მოხდა?
Nexia- ს მცირე მუწუკები უპრობლემოდ გადაყლაპავს, დიდებით - ხმაურიანი, მაგრამ კოპები, ვერ ამჩნევენ გზაზე ტალღებს. უფრო დიდი რეზერვი იქნებოდა - მანქანაში ფასი არ იყო. რა არის რიგრიგობით? ასევე არ არის ცუდი. ლიმიტში - ხელშესახები არასაკმარისი როტაცია, გაზის გამონადენისთვის - გლუვი, შესამჩნევი შეფერხებით სრიალში. ყველაფერი პროგნოზირებადი და მოსალოდნელია - გასაკვირი არ არის. მოულოდნელად ცარიელი საჭე ყურადღებას მოითხოვს და მუხრუჭებს ჩვევა სჭირდება.
კლიო არ ეშინია ცუდი გზების სიმბოლოს - ის მათ არ ამჩნევს. ორმოები, ჩიპები, ბზარები, სარეცხი დაფა, ხვრელები. საჰაერო ბალიშის მსგავსად - ჩუმად, არ ლაპარაკობს, არ შეირყა ... და ახლა - სწრაფად. ასე რომ, ის ასევე საიმედოა, მხოლოდ ყველა დროის მოპარვა.
და თუ მთის გზაზე, მაგრამ მთელი ფულისთვის? ოჰ! მე არ გამიკეთებია წრე, მე უკვე გამახსენდა ყველას - Mnemosina- დან, დედა Klio, Mireille Mathieu- მდე! ამასთან, თუ თავის მხრივ არ დაურეკავთ, მაგრამ ორი ხრიკით, ეს კარგად გამოდის. თავდაპირველად მან შეაჩერა შეჩერება, შემდეგ კი - თანაბრად საფარი არც კი დაარტყა და არც მოულოდნელ ფლოსტებს წინა ან უკანა ბორბლები. სიმკვეთრე მინდა? დაივიწყე: კლიო გულსაკიდი - მშვიდი გასეირნებისთვის. რულონები, დიაგონალური სვინგი და თანმდევი კურსის ვიბრაცია გაცივდება მძღოლის მძღოლის მხურვალე. ცუდი არაფერი მოხდება, მაგრამ სწრაფი სიარულისგან სიამოვნება არ იქნება - კომფორტი მსხვერპლს მოითხოვს.
ასე რომ, ჩვენ შევხვდით
Dau Nexia არის კომპრომისების ოსტატი. ოსტატურად ნიღბავს თავის ნაკლოვანებებს, იგი არ აცხადებს, რომ არის ნათელი პიროვნება - ერთგვარი მშვიდი საშუალო გლეხი. მაგრამ გაყიდვების მაჩვენებლები აჩვენებს, რომ ხელმისაწვდომი ფასი მომხმარებელს შერიგებს Nexia- ს სფეროით.
Renault Clio სიმბოლო არ კომპრომისზე მიდის - ის მზად არის გაწიროს გარკვეული თვისებები სხვისი გულისთვის. ამ მიდგომის შედეგი: არაერთი უდაო, თუნდაც ნათელი უპირატესობები ალტერნატივა იმავე შესამჩნევი ნაკლოვანებებით. თუმცა, ყველაზე აშკარაა გადაჭარბებული ფასი. სწორედ ამის გამო მოხდა, რომ სიმბოლოს ჯერ არ შეადგინა უფრო მკაცრი კონკურენცია.
P. S. შემდეგი ხაზის დეტალური შესწავლა ორივე აპარატში სამუშაო ადგილის ერგონომიკის შესახებ. ჩვენი რეკომენდაციები და ოპერაციული გამოცდილება უახლოეს ოთახებშია.

ჩვენ შევარჩიეთ Nexia GLE კონფიგურაციაში კონდიციონერის გარეშე. 7,600 აშშ დოლარის ფასად, მანქანა კარგად არის აღჭურვილი: საკეტების, ფანჯრების, ნისლის შუქების, საჭე ჰიდრავლიკური ენერგიის ელექტრული დისკები, რადიო მავთული ოთხი დინამიკით და პინით ანტენა (ასევე ელექტრო დისკით). მოწყობილობების კომბინაციაში
ადგილი იყო ტაქომეტრისთვის, ხოლო კარების ჩამოსხმის პერანგში - ქსოვილის ჩანართებისთვის. ზოგადად, იაფი მანქანისთვის, თითქმის სრულყოფილი ჯენტლმენის ნაკრები, არ არის საკმარისი საჰაერო ჩანთები. მხოლოდ განგაში უნდა დაემატა - ამის გარეშე დედაქალაქში, არსად. ეს ღირდა 300 მარადმწვანე ფულადი ერთეული. სულ - 7900 აშშ დოლარი.

Renault Clio სიმბოლო RN– ის ძირითადი კონფიგურაციაში გაცილებით მოკრძალებულია. მინის აქ ამოღება და ხელით ჩამოაგდეს, საკეტები დახურულია - ძალიან.
კეთილმოწყობის - მხოლოდ ელექტროგადამცემი. არ არსებობს ტაქომეტრი, რადგან არ არსებობს ხელთათმანების განყოფილების საფარი. მაგრამ მძღოლისთვის არის ბალიში; ამავდროულად, უკანა ხელმძღვანელის შეზღუდვები არ არის.
ჩვენ არ ვსაუბრობთ ქსოვილის upholsters - ყველგან რთული, თუმცა არა ასაფეთქებელი პლასტიკური. არც ისე პათეტიკური, მაგრამ პრაქტიკული - ის გარეცხილია ორ რაოდენობაში. ასეთი მანქანის ფასი 8400 დოლარია. მისი წინასწარი თანხა, შესაბამისად, უფრო მეტი ღირებულებაა - განგაშის გარდა, მე უნდა შემოვიყვანე ცენტრალურ საკეტში დისკებითა და რადიოთი
რამდენიმე სპიკერით. სულ - 9050 $.
რას დაიპყრობს რუსი მძღოლი: რეპუტაცია, რომელიც წლების განმავლობაში დადასტურებულია, ან სიახლის ორიგინალობა?
თითოეულ მეტოქეს აქვს საკუთარი სტილი, მაგრამ საბრძოლო ხელოვნების პირველმა რაუნდმა არ გამოავლინა მკაფიო ლიდერი.
დარგვა რენოში არის მაღალი, ავტობუსი, და მაინც მანქანა არ ანათებს სალონის სივრცეს. და დიდ ადამიანზე დაბრუნება საერთოდ არ არის ადვილი.
დეუ სალონი საკმაოდ ტევადია, უკანა სავარძელი ფართოა, უკან დასვლა კომფორტულია. მართალია, საჭე დაბალია და პედლების კვანძი არც თუ ისე წარმატებულია.
ჯავშანტექნიკის სიმბოლო: აქ რაღაცის დაზიანება რთულია.
Nexia- ს გაზის სატანკო ღია პლასტიკური დაფნის მილები არის კეთილშობილური ევროპული წარმოშობის ერთ - ერთი ატავიზმი.
 
 
 
 

ტექსტი / ანატოლი ფომინი, ანატოლი კარპენკოვი
ფოტო / ვლადიმერ კნიაზევი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"