Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Test Drive - NV სედანი

"Nexia" და "Clio" - აზრების შემთხვევა

რას ხელმძღვანელობს იაფი ახალი უცხოური მანქანის ყიდვისას?
ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მყიდველი ეძებს გამოჩენილ გარე მონაცემებს, პრესტიჟულ ინტერიერს ან არაჩვეულებრივ მართვის თვისებებს. ეს ყველაფერი, როგორც ჩანს, სრულიად განსხვავებულ ფასში. და აქ, სადაც მთავარი კონკურენტი არის საშინაო ტექნიკა, რომელიც მომხმარებელზე არ იწვევს მომსახურებას ან კომფორტს, მინდა მხოლოდ რაღაც მორეტიკული და გაყოფილი. და დაე, მეგობრებმა და ნაცნობებმა შეაშინონ ბრენდირებული მომსახურების, მაღალი ხარჯების რემონტის, განსაკუთრებით ორგანოს უარყოფითი მხარე, კლიმატის და გზების დელიკატური აპარატების შეუსაბამო. მიუხედავად ამისა, ადამიანს სურს დატოვოს მუდმივი შეშფოთება თავის რკინის მეგობრის მიმართ.
რამდენიმე Dau Nexia და Renault Clio სიმბოლო (იხ. Zr, 2000, No. 6) შეარჩიეს ჩვენს მიერ მსგავსი იდეოლოგიური მიზეზების გამო. უფრო მეტიც, ჩვენ შეგნებულად დავჭრათ ბიუჯეტი, რათა მანქანების ღირებულება რუსული პროდუქციის ფასად მოვიტანოთ. ორივე მანქანა ძალიან ენერგიულად არის დაჭრილი კილომეტრით, ოდომეტრით, შერჩეულია დიდი (20,000 კმ) ნიშანზე. მათი მძღოლები თითქმის რეგულარულად ხვდებოდნენ ქუდების ქვეშ ასვლას, უეცრად ანტი-ნავთობის გაჟონვის ადგილებს ეძებენ და კოლეგებთან განიხილავენ cunning გაუმართაობის საიდუმლოებას. იმისათვის, რომ როგორღაც კომპენსაცია მოახდინონ ქავილი ხელში, მათ მიიღეს ყველა სახის ავტო-კოსმეტიკა, რათა თავიანთი დახმარებით გამოხატონ თავიანთი რკინის მეგობრის ზრუნვა.
კიდევ ერთი საინტერესო თვისება გამოვლინდა. ნებისმიერი, ყველაზე უმნიშვნელო უკმარისობა სუსტი სისტემაში, მძღოლი დაუყოვნებლივ იწვევს გაღიზიანებას. არ აქვს მნიშვნელობა არის თუ არა ეს მოხრილი ბორბალი, ან ყვირილი კარის პერანგები, სურვილი დაუყოვნებლივ, როგორც ჩანს, ამ ყველაფერს დაუყოვნებლივ აკრიტიკებს და აფიქსირებს მას, დაივიწყეთ, როგორც ცუდი ოცნება. ასე რომ, Clio– ს ყველაზე სერიოზულმა ავარია, შემობრუნების რელეს უარი დაუყოვნებლივ გამოიწვია შეგრძნება, თუ გსურთ, მხიარულმა აღშფოთებამ: ეს დაიწყო! ამასთან, როგორც აღმოჩნდა სარემონტო სადგურზე, დეფექტი დამახასიათებელია ჩვენს მიერ გაყიდული მანქანების მთელი ჯგუფისთვის, ასე რომ, შეგრძნება არ გამოდგება: რელე შეიცვალა გარანტიით, ასე ვთქვათ, დაგეგმილი გზით . კოლეგა, რომელიც მოგზაურობს Nexia– ში, ჯერ კიდევ უჩივის ნავთობის გადაჭარბებულ მადას: ის ჭამს ძრავის ნავთობის გარშემო, 10,000 კილომეტრზე. დანაშაული, ზოგადად, არა, მაგრამ შენ თვითონ გესმის
და მაინც რაღაც უნდა მოერგო, რადგან ჩვენი პალატები მრავალი თვალსაზრისით არ არის იდეალური. ასე რომ, Renault Clio- ზე, მე ვერ შევეჩვიე დაბალ კართან და დიდი ხნის განმავლობაში არასასიამოვნო სადესანტო. თითქოს ეს მანქანა გაკეთდა გრძელი და მოკლევადიანი, ხოლო დანარჩენებმა მხოლოდ კომპრომისის ვარიანტები დატოვეს. ახლაც, რამდენიმე თვის შემდეგ, როდესაც უკვე ვისწავლე მშვილდი, მანქანაში ასვლა და საჭესთან არასწორად ჯდომა, უხერხულობა პერიოდულად იწურებოდა. მაგალითად, მცირე მოგზაურობამ Vologda- ს გაფართოებებით აჩვენა, რომ 200300 კილომეტრის შემდეგ არაბუნებრივად მოსახვევ მარჯვენა ფეხი იმდენად დაიღალა, რომ მან უნდა შეაჩეროს და შვებულება მისცეს.
ამჟამინდელ პერიოდში, რენულმა შემოიღო მოულოდნელად მაღალი საწვავის მოხმარება. ვაზოვსკაიას მეთერთმეტე მაგალითია, ქალაქის ჩქარობებში და 8.28.5 ლ/100 კილომეტრში მოიხმარდა, ფრანგი უფრო წებოვანი იყო თითო ლიტრიალზე. სიბრაზის გააქტიურება მხოლოდ მაშინ, როდესაც მაგისტრალზე სიმბოლო ადვილად ხვდებოდა 6.57 ლ/100 კმ. მე უნდა მივმართო საცნობარო წიგნებს. აღმოჩნდა, რომ მწარმოებელი გულწრფელად დაჰპირდა ძალიან მსგავს რიცხვებს, ამიტომ ქალაქში 10 -ს ვსეირნობთ, ხოლო მის გარეთ არის 6.
უნდა აღინიშნოს, რომ სიმბოლოზე მართვის პროცესი, ზოგადად, არ არის მონიტორინგი. კომფორტული შეჩერებები, საჭე ჰიდრავლიკური ენერგია, მტკივნეული ძრავა, კარგი აკუსტიკური კომფორტი ამ მანქანას ძალიან მოსახერხებელია, განსაკუთრებით ქალაქში. აქ, კლიო წყალში თევზს ჰგავს: მგრძნობიარე ასრულებს მძღოლის ყველა ბრძანებას, ხშირი აპარატების მოთხოვნის გარეშე. თქვენ მხოლოდ უნდა მოერგოთ ძალიან ნერვიულობას სამუხრუჭე პედლისთვის, რომელიც მოითხოვს უბრალოდ სატენდერო შეხება. ამასთან, გარეუბნების ტრასების სიჩქარის ნაკადში, ჩვენი თევზი აღარ არის სრულყოფილი. სუსპენზიები ცუდად უმკლავდება ასფალტზე ნაზი ტალღებს, სხეული მიდრეკილია ვერტიკალური წარმოქმნისკენ, განსაკუთრებით დატვირთული. საჭე დიდი სიჩქარით არ არის საკმარისად ინფორმატიული და მანქანა იწყებს ბანაობას გზაზე. ძრავა ხმაურია დიდი სიჩქარით ურბანული სიჩქარის სიჩქარით. ზოგადად, თქვენ შეგიძლიათ ვისრიალოთ ქალაქის გარეთ, მაგრამ გრძელი დისტანციებზე გადის დამღლელი.
პირიქით, dau nexia უკეთესად არის ადაპტირებული გრძელი მოგზაურობით. ყუთში გადაცემათა კოეფიციენტების გაჭიმული მწკრივი, უფრო მკაცრი, არ არის მიდრეკილი შეჩერების სხეული, მძღოლის სხვა დაშვება და ბევრად უფრო სტაბილური ქცევა მაღალი სიჩქარით, უნებლიეთ გარეშე, უღიმღამოდ, საჭესთან ჯდომა გაცილებით დიდხანს. აქ გაცილებით თავისუფალია, არსებობს სივრცის გარკვეული მიწოდება სიმაღლეში და მხარეებში, რაც, ზოგადად, სასურველია შორ მანძილზე მოგზაურობაში, ვიდრე ურბანული მცირე თვისების სიმკაცრე. ამასთან, მოდელის მხიარულების ხანა იგრძნობა არა მხოლოდ გარეგნულად. დუნე სამუხრუჭე პედლებიანი, არასასიამოვნო clutch, ფუჟირებული გადაცემის ცვლის მექანიზმი, რაღაც სახის დაძაბული, თითქოს მძღოლის ბრუნვა არა მხოლოდ გვერდითი დახმარების მინიშნებაა, არამედ უბრალოდ სუნთქვით სუნთქვა, კომფორტულად იჯდეს.
საწვავის საწვავის ხარჯების თვალსაზრისით, Nexia ახლოს არის Renault- სთან: ქალაქში ის ჭამს დაახლოებით 9 ლ/100 კმ. მაგრამ ოპერაციულ გაფართოებაში ვითარება იცვლება. საინტერესო, მაგრამ ერთობლივი თითქმის ორი ათასიანი გარბენი, ორივე მანქანამ გამოხატა შესაფერისი მსგავსება. არ აქვს მნიშვნელობა რამდენს განვიხილავთ ქალაქის არსს და სხვა ბილიკზე, ბენზინის იგივე რაოდენობა იმავე ბენზინგასამართ სადგურს მოიცავს მანქანების ტანკებში. ასევე თითქმის თანაბრად, მიუხედავად ზომისა და კონცეფციების განსხვავებისა, და Dau Nexia და Renault Clio, უპრობლემოდ, ივლისის ივლისის სიცხე და გზების მთელი რიგი: კარგი ასფალტიდან დაწყებული კობრის ბარდა და მეფის ქვეშ მყოფი კლასის მოსწავლე. რა თქმა უნდა, ისინი ცოტათი დაიღვარებდნენ, მოსკარები მთვრალი იყვნენ, მაგრამ ისინი ზარალის გარეშე დაბრუნდნენ.
ალბათ, ბევრს აქვს გონივრული კითხვა: მაშ, რა არის რეალური უპირატესობა იაფი უცხოელი მანქანით? მართლაც, ზოგადად, არც ერთი და არც სხვა მანქანა არ არის მოკლებული ხარვეზებისგან. უფრო მეტიც, თუ მათ შეადარებთ იმავე ათეულს, განსაკუთრებით თექვსმეტი -ვალვან, მე რისკავს, რომ ეს უკანასკნელი არა მხოლოდ გაყინული და უფრო ეკონომიური იქნება, არამედ უფრო მოსახერხებელი.
მოდით, მივატოვოთ საზეიმო ნომრები მახასიათებლებში და სხვაგვარად გადავხედოთ შიდა მანქანას. გარეთ, დეტალების ბზარები და შეუსაბამობები, მოსაწყენი ქსოვილები და ცუდად დამონტაჟებული პლასტმასის სალონში. და თუ ცოტათი ღრმად იჭრება? სირთულეებით, სამუშაო სავენტილაციო სისტემა, სადაც სამუდამოდ ჯემინგის საკეტებით ერევა ნორმალური ჰაერის მიმოქცევაში, ქარის ქარბუქის გამწმენდები, უხეშად აურზაურით დიდი სიჩქარით, რომლებიც განიცდიან საბურავებისა და ბორბლების ქრონიკული ვიბრაციებით, ცხოვრობს დამწყებთათვის, ექსპანსიური ტანკების, ამ სიის ცხოვრებით, ამ სიაში ცხოვრებით შეიძლება გაგრძელდეს უსასრულოდ. ვეთანხმები, ამ ყველაფერს სჭირდება ძალა, ნერვები და რაც მთავარია.
ჯერჯერობით უცხოური ალტერნატივა საშუალებას გაძლევთ არსებობდეთ მინიმალური ფიზიკური და დროებითი ხარჯებით. ვნახოთ რამდენი ხანია ეს საკმარისია. Z
რენოს (მარცხნივ) კარიბჭის სიმკაცრე უკეთესია, ნექსიამ (მარჯვნივ) უფრო ძლიერი დაიღვარა.
 

ტექსტი / სერგეი ვოსკრესენსკი
ფოტო / ვლადიმერ კნიაზევი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"