ტესტი Drive Daewoo Espero 1990 - 1997 სედანი

ქარი აღმოსავლეთიდან

ეჭვგარეშეა, რომ საშუალო კლასის Daewoo მოდელის ტიტულში არსებობს ქიშმიში: ესპერო ითარგმნა იტალიელიდან დასავლეთით ან ქარისგან დასავლეთით. ეს საკმაოდ კარგად არის გამოგონილი, იმის გათვალისწინებით, რომ ევროპული განვითარება ავტომობილის საფუძველს წარმოადგენს და სხეულის სხეული ატელიე ბერტონისგან იტალიურ სამაგისტროა. მაგრამ სამომხმარებლო და გაშვებული ხარისხი და ყველაზე მნიშვნელოვანი ფასი, ვარაუდობენ, რომ ქარი კვლავ აფეთქებს სხვა მიმართულებით.
 
დღეს, არავინ იტყვის, რომ კორეის მანქანები დაუმთავრებელი და ნედლეული თვითმავალი strollers. დღესდღეობით, დილის სიხარულის ქვეყნიდან ავტომანქანა გლობალურ ბაზარზე სრულფასოვანი მოთამაშეებს მიიჩნევს. მაგრამ სულ ცოტა ხნის წინ, ისინი ზუსტად ისე იყვნენ, რომ ჩინეთის ინდუსტრიის სასტიკი გააკრიტიკებდნენ: კორეელებს ერთ დროს უბრალოდ გადაწერა ევროპული და იაპონური განვითარება და არა ახალი. 1990-იანი წლების 1980-იანი წლების ბოლოს, 1980-იანი წლების საფუძვლებმა მიცუბიშის მშენებლების პროდუქცია ჩამოაყალიბეს და Daewoo- ის შემქმნელები გამოცდილი Opel ნიმუშების ნასამართლევდნენ. Espero აშენდა 1993 წელს Opel Ascona- ს საფუძველზე (სარეკლამო ავტომობილების დიდ სიაში ასევე შედის Chevrolet Cavalier, Pontiac Sunfire და კი Cadillac, თუმცა, ამერიკელები ბიუჯეტის Cimarron). 1997 წელს, მოდელი შეჩერდა კორეაში, მაგრამ 1999 წლამდე, Doninvest მიეწოდა რუსეთის ქარხანას, რომელიც განაგრძობდა Espero- ს შეგროვებას (მათ ასევე პოლონეთსა და რუმინეთში).
 
უნდა ითქვას, რომ ბევრი ჩინელი მწარმოებლისგან განსხვავებით, Daewoo არ ასკონას ერთი, მაგრამ მხოლოდ პლატფორმაზე გამოიყენა. სხეული ხელახლა შედგენილია ცნობილი Atelier Bertone- ში. აღმოჩნდა ახალი და ორიგინალი. მიუხედავად იმისა, რომ დღეს, ჩვენ ვაღიარებთ, მოდელი მოძველებულია, მაშინ მან ძალიან საინტერესო და მდიდარი ჩანდა. სხვათა შორის, ისინი წარმოადგენენ ესპეროს ექსკლუზიურად სედანის სხეულთან. უნდა აღინიშნოს, რომ პრაქტიკული თვალსაზრისით, როსტოვის ქარხანაში შეგროვებული ასლების შეძენა: ისინი უკვე იმყოფებოდნენ ძრავების ნაწილებისა და გადაცემათა ფოლადის დაცვით აღჭურვილი მონაცემთა ბაზაში და ეს არ არის წვრილმანი. საგზაო კლირენსი, თუმცა შედარებით დიდი 150 მმ, მაგრამ გრძელვადიანი ბორბლების გამო, არა-მძიმე გზების მოძრაობა, რომლებიც თან ახლავს scrapers და დარტყმები, ისე, რომ დაცვა არის მშვიდი, არ არის ეს? ესპეროს მფლობელების თავის ტკივილი დაბალია. ნაწილის ჩანაცვლებისთვის მკურნალობის პირველი ეტაპი, მომდევნო ეტაპზე არის ანტი-კოროზიის შემადგენლობის კარგი დამუშავება, რათა პრობლემა აღარ დაბრუნდეს.
 
Espero ინტერიერი გამოირჩევა საკმაოდ ფართო ინტერიერით (ოთხი მგზავრი არსებობს საკმარისი სივრცე), ნაყარი მაგისტრალური და კარგი აღჭურვილობა (ელექტრო მინა, რომელიც, სამწუხაროდ, ზოგჯერ შეწყდება მუშაობა, როგორც ეს უნდა, ელექტრო სარკეები, ცენტრალური ციხე, კონდიციონერი, კონდიციონერი, ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი გამაძლიერებელი ეს ყველაფერი იმყოფება ნებისმიერ მანქანაში). მაშინაც კი, დასრულების მასალები არ იწვევს არასასიამოვნო შეგრძნებას ნორმალურ დონეზე, ფასის გათვალისწინებით. მაგრამ ერგონომიკა არის თავდამსხმელი: მეორადი აღჭურვილობა არასასიამოვნოა პრინციპში, ადგილს და საჭე არ არის იგივე ღერძზე, მაგრამ გარდა ამისა, კარები შიგნიდან ღია ძნელია გახსნას (გაიყვანეთ ჩამრთველი კარი armrest, საეჭვო სიამოვნება).
 
საცხენოსნო თვისებები აძლევს ავტო მოდელს (და არ არის საოცრად გერმანული ფესვები): შეჩერება კონფიგურირებულია კომფორტულად, ის დარწმუნებულია, რომ თითქმის ნებისმიერი კალიბრის დარღვევები გადალახავს. საპირისპირო მხარეს მედალი carbs მანქანა თავის მხრივ, და გრძნობს სუსტად. Espero კომპენსაცია გთავაზობთ კარგ დინამიკას, ნებისმიერ შემთხვევაში, ყველაზე ძლიერი ორი ლიტრიანი ძრავით. ESPERO MCRP- ით აღჭურვილია 2001 წლის ნიმუშის 150-კაციანი Dodge Stratus- ის ერთ ან ორ შენობაში, ხოლო კორეის უპირატესობა მთელი სიჩქარის დიაპაზონში.
 
დე იურა Espero Set სამი სხვადასხვა ძრავები: 1.5 ლიტრიანი ძრავა 90 ლიტრით. ერთად. Nexia (ეს არის იშვიათი, და ეს pulls sluggish), საერთო 1.8 ლ ერთად მოცულობა 95 ლიტრი. ერთად. (ეს კიდევ უფრო ნაკლებია, ვიდრე ორი ლიტრიანი ძრავა, რადგან ის განკუთვნილია კორეის ბაზარზე) და ორი ლიტრიანი ძრავა 105 ლიტრით. ერთად. მაგრამ რუსულ ბაზარზე დე ფაქტო ყველაზე ასლები აღჭურვილია 2.0 ლიტრით ძლიერი ძრავით. GM დიზაინერების მიერ შექმნილი ერთეული საუკეთესო მხარისგან გამოჩნდა: სწორად, მას შეუძლია შეასრულოს 250 ათასი კმ-ის რემონტის გარეშე. სხვა უპირატესობები: მას აქვს დაბალი საწვავის მოხმარება, ის რჩება რუსეთის ბენზინზე და, გარდა ამისა, პრაქტიკულად არ განიცდიან ქრონიკული დაავადებებისგან (მხოლოდ დეფექტების მაღალი ძაბვის მავთულები განლაგებულია, ხოლო მაღალი ტემპერატურა). გამაგრილებელი სისტემის ელემენტები (თერმოსტატი და ტუმბო) 100 ათასი კმ-ის შეცვლის გარეშე, ინექციის სისტემის ინექტორები ხანდახან 150 ათას კმ-მდეა.
 
შესახებ სახელმძღვანელო გადამცემი, რომელიც შეიძლება ხშირად შეხვდეს ქვეშ hood espero, არაფერია არასწორი: მარტივი და გრძელვადიანი ერთეული. არსებობს, რა თქმა უნდა, ასაკობრივი პრობლემები (მაგალითად, დაზიანების სცენა, რომელიც ამცირებს სიჩქარის ცვლის სიწმინდეს), მაგრამ არსებობს აბსოლუტურად საიმედო დეტალები? მაგრამ მანქანები საკმაოდ სარისკოა. პირველი, ჩვენი ბაზარზე ძალიან ცოტაა. მეორეც, ამ შემთხვევაში, არ არის თითოეული სემინარი გამოყენებული იქნება მეორადი მანქანებისგან. აქედან გამომდინარე, თუ არ წარმოუდგენია სიცოცხლის გარეშე ავტომატური გადაცემის გარეშე (და არსებობს ბევრი ასეთი ადამიანი დიდ ქალაქებში, სადაც პერსპექტივები არ მიიღებს სანთლები მექანიკას), მაშინ არ suck on საფუძვლიანი დიაგნოზი.
 
შეჩერება, სამწუხაროდ, შეუძლებელია ძლიერი მოვუწოდებთ. ხშირად საჭიროა შეცვალოს ბურთი მხარს უჭერს (საშუალოდ 30 ათასი კმ), ისევე როგორც ბერკეტების (50 ათასი კმ-ის მდუმარების ბლოკები და ახალი ფულის მომზადება, მიუხედავად იმისა, რომ ბერკეტები არ უნდა შეიცვალოს). უკანა წყლები მყიფეა ზუსტად ისე, როგორც ახალგაზრდა ნექსია (თუმცა, ხანდაზმული მოდელი უფრო მკაცრია, რადგან ეს პრობლემა იშვიათად იგრძნობა). წინა შოკი absorbers მუშაობა საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში 100 ათასი კმ. უკანა თაროები ნაკლებად გრძელვადიანი არიან: მათი მომსახურების სიცოცხლე ერთი და ნახევარი ან ორჯერ ნაკლებია. საჩივრების საჭე არ იწვევს: ყველაზე ხშირად თქვენ უნდა გავიდნენ საჭეების რჩევებზე და ეს არ არის ყოველდღე და არც ყოველ წელს (მათ შეუძლიათ 60 ათასი კმ-ის უწყვეტი პრობლემების გარეშე). Brakes აქ არის საშუალოდ, მათ შორის მომსახურების ცხოვრებაში: წინა ბალიშები გაუძლებს 20 30 ათასი კმ, ხოლო უკან უკანა იქნება საკმაოდ შესაძლებელი დაივიწყოს 100 ათასი კმ (უკანა სამუხრუჭე მექანიზმები ყველა შემთხვევების ბარაბანი).
 
მიუხედავად იმისა, რომ ევროპული განვითარების წამოწყებაა, მაგრამ კორეის ესპერსო არ არის თანამედროვე ჩინელი, რომელიც პირველ კილომეტრში შეიძლება უსიამოვნო სიურპრიზი მოულოდნელი დარღვევის სახით. შუა კლასის სედანი Daewoo საკმაოდ პრაქტიკული, საიმედო და მოსახერხებელი მანქანა, იდეალურია არასანდო motorist რომელსაც სურს მიიღოს შედარებით დიდი და კარგად აღჭურვილი მანქანა მცირე თანხა. დიახ, არსებობს უარყოფითი მხარეები: მოდელი მორალურად მოძველებულია, გარდა ამისა, არსებობს ნიმუშები მეტი სპორტი და უფრო ერგონომიული სალონებით, კარგად, და ბოლოს, თქვენ კი არ საუბრობენ პრესტიჟზე აქ. მაგრამ ეს ყველაფერი საპროცენტო სარგებელს აძლევს უპირატესობას, მათ შორის ხელმისაწვდომ ფასს და ფუნქციონირებს. სიტყვაში, მანქანა არის მარტივი, საკმაოდ შენარჩუნების, გარდა სათადარიგო ნაწილები, უფრო მეტიც, იაფი, მისთვის მაღაზიებში ზღვის.
 
ზოგიერთი მახასიათებლები
 
სხეულის ტიპი სედანი.
კარების რაოდენობა 4.
ადგილების რაოდენობა 5.
სიგრძე, MM 4615
სიგანე, მმ 1718
სიმაღლე, მმ 1388
საჭე ბაზა, MM 2620
საგზაო კლირენსი, მმ 150
აჩქარება 100 კმ / სთ, წმ. * 10,8
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ * 185
* Espero 2.0 სახელმძღვანელო ტრანსმისიით
 
ზოგიერთი სათადარიგო ნაწილების სავარაუდო ღირებულება *
 
სახელი დეტალები ფასი რუბლებში
სამუხრუჭე ფეხსაცმელი წინა 1200
სამუხრუჭე ფეხსაცმელი უკანა 1500
წინა შოკი absorbers (კომპლექტი) 3600
Shock Absorbers უკანა (Set) 3000
Spark სანთლები (Set) 400
ნავთობის ფილტრი 200.
საწვავის ფილტრი 250.
საჰაერო ფილტრი 250.
ბურთი მხარდაჭერა (1 PC.) 500
წვერი საჭე thrust (1 PC.) 450
დაწყვილება (კომპლექტი, მექანიკური ტრანსმისია) 3200
წინა ფრთის 3300.
წინა კარი 9500.
წინა ბამპერის 5000.
Headlight 2600.
 
მოდელის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
 
უპირატესობები
კარგი დინამიკა
კარგი აღჭურვილობა
საინტერესო გამოჩენა
 
ნაკლოვანებები
დაბალი წინააღმდეგობა კოროზიის,
უფროსი სალონი
flossing შეჩერება

 

წყარო: ჟურნალი მანქანები და ფასები №4, 28 იანვარს, 2008 წელს.