სატესტო დისკის Citroen Xsara Picasso 2004 წლიდან Minivan

Citroen Xsara Picasso მანქანის მიმოხილვა

საერთო
ამჟამად, ევროპაში, არავინ არ გაოცება ვინმეს, რომელთა ტიპიც ჩვეულებრივია, რომ ერთ კომპლიმენტს ეწოდოს. საკმარისია გახსოვდეთ, მაგალითად, Volkswagen Golf Touran ცოტა ხნის წინ იაპონიის ბაზარზე გამოჩნდა. და ეს ყველაფერი 1996 წელს დაიწყო, როდესაც Renault Megane სცენური დებიუტი იყო. სცენარის შემდეგ, რომელმაც ბევრი ხმაური გააკეთა, Opel 1999 წელს აწარმოებს 7-ადგილიანი სატრანსპორტო საშუალებებით Zafira- ის სამი რიგით, რის შემდეგაც 2000 წელს კიდევ ერთი საფრანგეთის კომპანიის Citroen- ის მოდელი იყო. ვგულისხმობ Citroen Xsara Picasso მოდელი.
და ახლა, საბოლოოდ, Citroen Xsara Picasso მანქანა ასევე შეძენილია იაპონიაში. სინამდვილეში, აქტიურად მეცხოველეობა ევროპულ ერთეულებს შორის, ეს მოდელი უძველესია. მისი გარეგნობის ამბავი სხვა საფრანგეთის მანქანას ჰგავს. ანალოგიურად, Citroen ჰქონდა XSARA კლასის C მოდელი, რომელიც საკმაოდ გაიყიდა. ამ მოდელის საფუძველზე და მანქანით გაიზარდა სალონის მოცულობა. სალონში სკამები განლაგებული იყო, როგორც პირველი თაობის პირველი თაობის მოდელი, რომელიც არის, ორი რიგები მთლიანი რაოდენობა 5-ის ტოლია. და სამი ფეხის უკან, დამონტაჟებულია დამატებითი სავარძელი. სალონში ასეთი განლაგება საკმაოდ კარგად იცნობს ევროპულ ერთეულებს.
ევროპის სამთო ერთიან ფორმებს შორის, რომლებმაც დაუყოვნებლივ აიყვანეს საავტომობილო ინდუსტრიაში ახალი ვალდებულება, განსახილველი მოდელი ახასიათებს XSAARA- ს საბაზისო მანქანასთან (2760 მმ) შედარებით ინტერ-ღერძის მანძილზე. სხვათა შორის, როდესაც XSARA მოდელი პირველად გამოჩნდა, მისი კონკურენტი Renault Scenic, Wheelbase იყო 2580 მმ, ისევე როგორც ჰეჩბეკი იგივე სახელი. და Opel Zafira მისი მე -7 სავარძელი ადგილები ჰქონდა WHEEL BACE 2695 MM, იგივე როგორც Subaru Traviq მანქანა. შემდეგ სცენური მოდელი გავიდა სრული განახლებების, დაიწყო ეწოდება სცენური II და მისი ბაზა გაიზარდა 2685 მმ (6 სმ მეტი ჰეჩბეკი). ამავდროულად, Volkswagen Touran ერთი კომპლიმენტი ჰქონდა ღერძი 2675 მმ (მეტი 10 სმ ვიდრე Volkswagen გოლფის). ამდენად, ყველა ეს მანქანა, რომელიც განკუთვნილია 7 ადგილით, აღმოჩნდა პატარა ბორბალით, ვიდრე 5-ადგილიანი Xsara Picasso მოდელი. მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ სხეულის Xsara Picasso უფრო მეტია, ვიდრე კონკურენტები. პირიქით, ევროპულ დისპექტორებს შორის, ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე კომპაქტური მანქანა (მხოლოდ 4280 მმ).
 
მომენტები დადებითი შეფასების ღირსი
ძნელად აღსანიშნავია, რომ XSARA Picasso Wheelbase- ის უმსხვილესი ბორბალი თავის კლასში ყველაზე პირდაპირ გავლენას ახდენს სალონში. მაგრამ ეს ზრდა inter-axis მანძილი, გარდა ამისა, ყველაზე პოზიტიური ეფექტი დაზარალდა მისი გაშვებული თვისებები. სინამდვილეში, ეს მანქანა აღსანიშნავია კონტროლისთვის, და კონტროლირებადი თვლების ექსპლუატაციაში. ბაზის მანქანა Xsara, სხვათა შორის, ვთქვა, ეს ინდიკატორები ასევე იყვნენ სიმაღლეზე, ტრადიციულად ფრანგულ სტილში. მომხიბლავი კონტროლის მარტივად, მანქანის მორჩილება ნებისმიერი მამოძრავებელი მოძრაობისთვის - ეს ყველაფერი XSARA აპარატის უდავო უპირატესობებს ეხება. ახალი მოდელი Xsara Picasso გახდა უფრო მაღალი და, ამიტომ, უფრო რთული. მაგრამ, მიუხედავად ამისა, მან არ დაკარგა თავისი წინამორბედის უპირატესობები, რომელიც ახსნილია ყველაფერს, რაც შეესაბამება შეჩერების კორექტირებას. მაგრამ აქედან გამომდინარე, ღერძს შორის გაზრდილი მანძილი აქ არის მნიშვნელოვანი მნიშვნელობა, ალბათ, ყველა ხელმისაწვდომი Citroen ბრენდის მანქანები, უფრო მეტიც, ვიდრე C5 მოდელი.
ყველა გამოწვეული შოკების დარღვევები გზაზე, გრძივი და განივი დარტყმა ნეიტრალიზდება მადლობა ზუსტი მუშაობის შეჩერების შესახებ. მაგრამ ეს არ არის ყველაზე მნიშვნელოვანი რამ. Surprise იწვევს ის ფაქტი, რომ მანქანა თითქმის არანაირად არ გრძნობს, როტაციის განაკვეთების სხეულის გარშემო გრძივი ღერძი მხრივ. და მეორეს მხრივ, არ არის არაბუნებრივი ქცევა ორგანო, რომელიც ხშირად გრძნობს, სხვა მანქანები მომენტში, როდესაც იგი იწყებს აქტიურად ეწინააღმდეგებიან ამ მანქანის. ეს არ შეიძლება ითქვას, რომ მათ შორის უახლესი ნიმუშები Machine-ერთ ერთეული, Xsara Picasso სხეული აქვს საუკეთესო მაჩვენებელი თვალსაზრისით წინააღმდეგობის უვლიან, თუმცა, მადლობა ოსტატურად დაბალანსებული შეჩერება, მანქანა ინარჩუნებს წინააღმდეგობის ზრდა მხარეს ნებისმიერ სიტუაციაში გზაზე. გარდა ამისა, ოპერაციის საჭე მექანიზმი ყველა მოდელის Xsara სერია, მათ შორის ჰეჩბექი Xsara / Black, არის სხვადასხვა, ერთი მხრივ, ძალიან ზუსტი მანქანა რეაქცია, ყველაზე უმნიშვნელო მოძრაობა საჭე. მეორეს მხრივ, პალმის, კომპრესიული საჭე, ყველაზე უმნიშვნელო ნაწილების გზის ზედაპირზე გადაიცემა. ორივე ამ მაჩვენებლების, მანქანა ამ სერია, გაბედავდა აცხადებენ, აქვს ძალიან ცოტა ანალოგები. მოდელი განხილვის ქვეშ აქვს უფრო ზომიერი რეგულირება შეჩერების აკონტროლებს დისკები, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, ავტომობილის მართვა მანქანა, არ არის, არ არის, და თქვენ გახსოვთ სიამოვნებით, მაშინ განცდა მანქანის გატარება, რომელიც არასოდეს არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ერთი, რომელსაც აქვს შეძლო ჯდომა წამყვანი ჰეჩბეკ Xsara.
და რა პრობლემები?
როგორც მოგეხსენებათ, Xsara Picasso მოდელი დაიწყო მიეწოდება ევროპის 2000 წლის დასაწყისში. და მხოლოდ ამის შემდეგ 4 წელიწადზე მეტია მე მივიღე იაპონიაში. ეს სიმართლე ვთქვა, განხორციელების იაპონურ ბაზარზე მანქანა-იარაღები (ვგულისხმობ Opel Zafira და Renault Scenic) არ არის საუკეთესო გზა. გარდა ამისა, ამ 4 წლის განმავლობაში, დავის აპირებს ჩაერთოს განხორციელების Citroen მანქანა იაპონიაში. და ბოლოს, გადაწყდა: ეს იქნება Citroen იაპონია დიახ, ბევრი მიზეზი, რის გამოც Xsara Picasso მოდელი ვერ იაპონურ ბაზარზე ამდენი ხანი, მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი ის იყო, რომ ეს იყო თავდაპირველად დადიოდა მექანიკური ტრანსმისია. თუმცა, გასული წლის იანვარში, Citroen გაავრცელა მოდელი, რომელიც სრულად აკმაყოფილებს მოთხოვნებს იაპონურ ბაზარზე, კერძოდ, 2-ლიტრიანი ბენზინის ძრავით და ავტომატური გადაცემა. პრობლემა, როგორც ჩანს, დასაშვებია. ამასთან, ამ გაზაფხულზე წელს, მოდელი გავიდა მცირე მოდერნიზაცია და მხოლოდ ამის შემდეგ მან დაიწყო შემოსვლა იაპონიაში.
პიკასოს მოდელის ასეთი ვერსია (2-ლიტრიანი ძრავა და ავტომატური გადაცემა) იაპონური მყიდველი და დაელოდა. მიუხედავად იმისა, რომ სიმართლე იყო ის ფაქტი, რომ იგივე ელოდება Peugeot 307 მოდელი, ვინაიდან გოლფის კლასის მანქანების ნაკლებობა 4 სიჩქარით ავტომატური ტრანსმისიით იყო.
პიკასო მანქანა, მესამე რიგის ადგილების გარეშე და შედარებით დაბალი წონის მქონე (1360 კგ) მქონე, მსუბუქი განკარგვის ჯგუფს მიეწოდა. ამდენად, ამ კლასის დანადგარების სტანდარტებით, მას საკმაოდ შესაფერისი ტრაქტატების მახასიათებლები აქვს. მაგრამ, თავისი კონკურენტების ზოგიერთი პარამეტრისთვის, ავტომობილის პიკასო კარგავს იმ ფაქტს, რომ ენერგიული მამოძრავებელი წესით, თუ მსგავსი მოდელების შედარება, არსებობს, ზოგიერთს, მე ვიტყოდი, რომ გადავწყვიტე გადაცემის გადაცემის ტრანსფორმაცია. შეხედე, გოლფის ტურანის მანქანის ამ კატეგორიის ლიდერი ღირს 6-სიჩქარის ავტომატური ტრანსმისია, მსგავსი იაპონური მანქანის წარმოების მანქანა ორ ლიტრიანი ძრავით, უსასრულოდ ცვლადი ვარიატორი დამონტაჟებულია და Honda Stream Machine- ზე მე -5 საუკუნეები. ასე რომ, აღმოჩნდება, რომ Citroen მანქანა (თუმცა, ასევე peugeot) უფრო მიმზიდველობას, აღსანიშნავია კომფორტი და მართვა მოითხოვს რაც შეიძლება სწრაფად 5 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია ან stepless variator (CVT).
ევროპაში, ევროპაში შვიდი ადგილიანი Opel Zafira იყო წარმოდგენილი, ბევრი მოვლენა მოხდა. იგი გაათავისუფლეს, კერძოდ, Peugeot 307 / Black SW მოდელი, მეორე თაობის Renault Scenic მანქანა გამოჩნდა, მაშინ გოლფის ტური. და ისინი ყველა დადიოდნენ ორ ვერსიაში: ხუთი ადგილიანი ორი რიგით სკამები და შვიდი თესლი სამი. გარდა ამისა, მცირე ზომის ერთეულების მოდელები აქტიურად განვითარდა, იაპონიის მინივენი ანალოგები. და მოულოდნელად ერთ-ერთი ვეტერანი და ამ მიმართულებით პროკურორები, Xsara Picasso Car- მა აჩვენა თავისი ვალდებულება, მხოლოდ ორი რიგის სკამები და ხუთი ცალი სალონი! მე ვეთანხმები, ეს 2000 წლისთვის დაბრუნდა და დინამიზმის დაკარგვა, მას შეუძლია შექმნას სირთულეები. როგორც ჩანს, ყველაფერი მართალია. და, მიუხედავად ამისა, მე პირადად მე არ ვეთანხმები, რომ მხოლოდ სამი რიგის სკამები შეიძლება იყოს იაპონიაში მოთხოვნით. კარგად, აქ, მაგალითად, Xsara Picasso მანქანა აქვს 5 ადგილი, და მადლობა ამ, შვიდი weemed გოლფის ტურიანი მანქანა 170-240 კგ. განსხვავება არის 200 კილოგრამი, ეს არ იმოქმედებს მამოძრავებელ ხარისხზე, არ შეამცირებს საწვავის მოხმარებას? და რა, იმისათვის, რომ ჰქონდეს ჭარბი რაოდენობის სკამები მანქანაში, რომელიც საჭირო იქნება, შესაძლოა, ერთხელ ყოველ ათასი წლის განმავლობაში, უგულვებელყოფილია უპირატესობები მსუბუქი, ხუთი ადგილიანი მანქანა? მე არ მგონია, რომ ეს შეიძლება იყოს ძალიან რაციონალური მიდგომა.
 
 
 

 

წყარო: Carview.co.jp.