Citroen Xsara Test Drive 1997 - 2000 ჰეჩბეკი

პრაქტიკული ხასიათი

Citroen Csara 1.6SX Citroen Xsara 1.6SX
პირველად, Citroen Xara აჩვენეს ფრანკფურტის საავტომობილო შოუში 1997 წლის სექტემბერში, ხოლო სამი თვის შემდეგ დაიწყო გაყიდვები რუსეთში. ხელმისაწვდომია ხუთსაფეხურიანი სხეულით მორთულ დონეზე x, xs და ექსკლუზიურად. იგი აღჭურვილია 1.4-, 1.6- და 1.8-ლიტრიანი ბენზინის ძრავით. გადაცემათა კოლოფები -მექანიკური ხუთჯერადი ან ოთხი -სიჩქარის ავტომატური. ასევე არსებობს სამსაფეხურიანი ჰეჩბეკი, ორმხრივი დენის ერთეულის -VTS განყოფილებით.

ფრანგულ მანქანებს ჯერ არ მიუღია ფართო პოპულარობა რუსეთში. იმავდროულად, ისინი გამოირჩევიან კარგი ფასის ხარისხის თანაფარდობით. ჩვენს ტესტზე, გოლფის კლასის ფრანგული სიახლეა Citroen Xara 1.6SX, რომლის ღირებულება 19,140 დოლარია.
Xara შეცვალა მოძველებული ZX მოდელი. დიზაინერები ცდილობდნენ შეენარჩუნებინათ წინა მოდელის ყველა საუკეთესო თვისება და ახალი ფორმით დაედოთ ისინი. ვნახოთ, რამდენად წარმატებას მიაღწია.
წინა კარიბჭე საკმარისად ფართოა, მაგრამ ნაყარი წინა პანელი არ გაძლევთ საშუალებას იძლევა ადვილად იჯდეთ საჭესთან. თქვენ უნდა წავიდეთ ხრიკზე: ჯერ იჯექით სავარძელში, შემდეგ მოიტანეთ ფეხები და გაემართეთ სალონში. უკანა სავარძლებზე დარგვის დაახლოებით იგივე პრინციპი.
მძღოლის სავარძლის კორექტირების დიაპაზონი საშუალებას გაძლევთ მოხერხებულად მოაწყოთ არა მხოლოდ შორტის, არამედ ორი -მეტრის გიგანტი. ასევე არსებობს ბალიშის სიმაღლის კორექტირება, რომელიც პრინციპზე კიდევ უფრო მუშაობს - ქვედა, უფრო მჭიდრო - უფრო მაღალი. თუ მძღოლის ზრდა არ აღემატება 180 სმ -ს, მაშინ მის უკან შეგიძლიათ ძალიან მოხერხებულად იჯდეთ. მაგრამ უკანა სამი ხალხმრავალია. მაღალი ჩართული უკანა თაროები სიტყვასიტყვით არის დაჭერილი უკიდურეს მგზავრებზე.
მაგრამ მძღოლის ადგილს დავუბრუნდეთ. საჭე მოსახერხებელია, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ მისი ამოღება შესაძლებელია ან ამოღება. საინტერესო თვისება: როდესაც ანთება ჩართულია თხევადი ბროლის ოდომეტრზე, ნარჩენი გარბენი ნაჩვენებია შემდეგ შემოწმებამდე.

ჩვენი აზრით, საჭეების კონცენტრატორები გადატვირთულია. მაგალითად, მარცხნივ, გარდა შემობრუნების ინდიკატორების, განზომილებიანი შუქების, ფარები და ფუჟების როტაციული, მბრუნავი რგოლების გარდა. გარდა ამისა, როგორც წესი, ფრანგულ ენაზე, საკუთარ ბოლოს არის ხმის სიგნალის ღილაკი. არ არის უფრო ადვილი და მარჯვენა გადართვით. მასზე გამრეცხი წინა და უკანა წვრილმანები ჩამოიხრჩო, გარდა ამისა, უკანა ფანჯრის გათბობა (სხვათა შორის, ტაიმერით) - ისევ ღილაკით.
და, რა თქმა უნდა, ის, რაც citroen ორიგინალური ტექნიკური გადაწყვეტილებების გარეშე. იაფი XAR- ში, დიზაინერებმა მიატოვეს რთული ჰიდროპნევმატიკა, მიუხედავად ამისა, უკანა სუსპენზია ორიგინალური და ძალიან კომპაქტურია - ტორსიონირებული თითქმის ჰორიზონტალური შოკის შთამნთქმელით. ეს დიზაინი საშუალებას გაძლევთ მნიშვნელოვნად გაზარდოთ ბარგის განყოფილება.
თუ მშვიდად მიდიხართ, ნაზად მოიპოვებთ იმპულსს, მაშინ ძრავა თანაბარია, წარუმატებლობის გარეშე და შესამჩნევი პიკაპები აჩქარებს მანქანას. თქვენ უბრალოდ უნდა მიაწოდოთ გაზი - თქვენ მაშინვე იგრძნობთ, რომ ეს არის, თუმც შორეული, მაგრამ მაინც დააკაროვის გამარჯვებულთა ნათესავია. რასაკვირველია, ქუდის ქვეშ 1.6 ლიტრი და 90 ძალები გაქვთ, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ თქვენ იგრძნოთ მხედარი. მაგრამ ამ ძრავაში არის ერთი ხრიკი: ის თანაბარია ძალაუფლებით მისი 1.8 ლიტრიანი ევროპელი თანამემამულე. ეს კეთდება სპეციალურად იმ ქვეყნებისთვის, სადაც საბაჟო მოვალეობები უფრო მომგებიანია ძრავებით მანქანების იმპორტირებისთვის 1.6 ლიტრამდე.
მანქანა არ აღიზიანებს ვაგონებით, კუთხეებში ტრიალებს. შეჩერება შთამბეჭდავია ენერგიის ინტენსივობით და მაქსიმალური დატვირთვითაც კი საშუალებას გაძლევთ განსაკუთრებით ყურადღება არ მიაქციოთ ასფალტის ხვრელებს. Ksara კარგად ემორჩილება საჭეს, მას აქვს ეფექტური მუხრუჭები. მხოლოდ სამწუხაროა, რომ ABS არ შედის სტანდარტულ აღჭურვილობაში.
სალონის ხმაურის იზოლაცია კარგად ხდება. ძრავა თითქმის გაუგებარია, თუნდაც დიდი სიჩქარით, არ დაღლილი საბურავების შეპყრობილი ხმაური. თუმცა, თოვლით დაფარული ზამთრის გზაზე, საბურავები იქცევიან ბევრად უფრო მშვიდად.
თანაკლასელებს შორის, Citroen Xara ახლოს არის ფასით (19,140 აშშ დოლარი) სუფთა ევროპელებთან (Volkswagen Golf - 20,000), მაგრამ უფრო ძვირია, ვიდრე კორეელები (Deu Nexia - 14,700, Kia Sephia 1.5 - 14,000), ევროპული ფორდი (ესკორტი 1.6 - 15900) და Escort 1.6 - 15900) და Skoda (Felicia 1.6 - 14 700). სხვათა შორის, VAZ 2110 - 9 $ 100 შედის იმავე კლასში.
მრავალი უცხოელი მანქანის მსგავსად, Xara მოითხოვს 95 -ე არაჯანსაღ ბენზინს და კომპანიის მომსახურებას. აუცილებელია ამის გაკეთება 15 ათას კილომეტრში, ხოლო პირველი რაც უფასოა. გარანტია - წელიწადში გაშვების შეზღუდვის გარეშე და სხეულისთვის ხუთი წლის განმავლობაში. მოსკოვში მხოლოდ ერთი კორპორატიული მომსახურებაა (ნორმის ღირებულება 42 დოლარია), მაგრამ შეგიძლიათ მიირთვათ მანქანა Peugeot ან Fiat სადგურებში.
რედაქტორები მადლობას უხდიან კომპანიას Torgtrans– სთვის
საცდელი მანქანისთვის.

+ ელასტიური ძრავა, ენერგიის ინტენსიური შეჩერება, ფართო მაგისტრალური.
- ცუდი ხილვადობა უკანა უკანა სარკის მეშვეობით, ABS და საჰაერო ჩანთების არარსებობა სტანდარტული კონფიგურაციაში.

უკანა ფანჯრის დაჭერით თქვენ ბევრს ვერ ნახავთ.

ტექნიკური მახასიათებლები
ზოგადი მონაცემები: ადგილების რაოდენობა - 5; აღჭურვილი მასა - 1030 კგ; სრული წონა - 1580 კგ; მაქსიმალური სიჩქარე - 175 კმ/სთ; აჩქარების დრო ადგილიდან 100 კმ/სთ - 13.1 წმ -მდე; საწვავის მოხმარება პირობითი გარეუბნისა და ქალაქის ციკლებში - 6.2; 11.0 ლ/100 კმ; საწვავის მიწოდება - 54 ლიტრი; საწვავი - AI -95 ბენზინი არაჯანსაღია. ზომები, მმ: სიგრძე - 4167; სიგანე - 1698; სიმაღლე - 1401; ბაზა - 2540; მაგისტრალის მოცულობაა 408/1190 ლ. ძრავა: ბენზინი, განაწილებული ინექციით, ზედიზედ ოთხი ცილინდრიანი, 8-სარქველი, რომელიც მდებარეობს წინა განივი; სამუშაო მოცულობა - 1580 სმ; ცილინდრის დიამეტრი და დგუშის ინსულტი - 83 x 73 მმ; შეკუმშვის ხარისხი - 9.5; ძალა - 66 კვტ/90 ლიტრი. ერთად. 5000 rpm- ზე; მაქსიმალური ბრუნვაა 147 N.M 2600 rpm- ზე. გადაცემა: წინა წამყვანი; გადაცემათა კოლოფი - მექანიკური ხუთჯერადი; ნომრების ტრანსპორტირება: I - 3.45; II - 1.87; III - 1.28; IV - 0.95; V - 0.80; თ. X. - 3.33; მთავარი პროგრამაა 4.06. სუსპენზია: წინა - დამოუკიდებელი ტიპის მაკსერსონი; უკანა არის დამოუკიდებელი ტორსიონიული, ქვეწარმავლების სტაბილიზატორის საშუალებით. მუხრუჭები: ჰიდრავლიკური ვაკუუმის გამაძლიერებლის საშუალებით; წინა - დისკის ვენტილაცია, უკანა - დრამი. საჭე: რეკი ჰიდრავლიკური შეფუთვით. საბურავის ზომა: 185/65R14.
სხეულის მოწყობილობები SX კონფიგურაციაში: კონდიციონერი, წინა ელექტრო ფანჯრები, ცენტრალური დისტანციური მართვის, აუდიო ტრენინგი, მძღოლის სავარძლის სიმაღლეში რეგულირებადი.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
ქსარა რუსეთში მოვიდა ლოზუნგის შეცვლის სურათებისა და სტილის ქვეშ. არ არსებობს ყოფილი Sitroen ექსტრავაგანტურობა და საერთოდ - უბრალოდ მყარი ევროპული მანქანა სპეციალური რბოლების ამბიციების გარეშე, ისევე როგორც საოჯახო მანქანა.
 
 

ვლადიმერ ოლეინიკოვი.
ფოტო სერგეი ივანოვის მიერ

წყარო: ჟურნალი "მართვა"