Test Drive Citroen Xantia 1993 - 1998 ჰეჩბეკი

სამეფო გულსაკიდი

როგორ ხედავთ ნათელ მომავალს? როგორც ჩანს, ჩვენთვის მზეზე სავსე ბინა მაგისტრალის სახით, რომლის გასწვრივ ჩვენ შეუფერხებლად ვსრიალებთ ძლიერ და ჩუმად მანქანაში. ტორპედოზე წყლის ქილა, სპიკერების მსუბუქი მუსიკა ...
ᲠᲐ ᲣᲜᲓᲐ ᲕᲥᲜᲐ
... Fuck! შესვენების ნათელი მომავლის ვარდისფერი ოცნებები დაეჯახა მომავალ შეწყალებას. ქილა მუხლებზე მიფრინავს, სალონისა და მძღოლის შარვალისა და მძღოლის შარვალით მორწყვის მორწყვა, CD- ის შეცვლა გადაყლაპავს ბოლო მელოდიას და სამუდამოდ გათიშავს, შეჩერებულია უსიამოვნო თითის ხმა.
დიახ, ჩვენ ნათელ მომავალს შევდივართ გზებზე, რომლებიც დაფარულია ბრძოლების ნაწიბურებით, ამ მომავლისთვის. და ჩვენთვის არ არის ამ ნაწიბურების განკურნება. ჩვენ სხვა გზით წავალთ. ჩვენს პირობებში მიდრეკილი კომფორტი შეიძლება მიღწეული იყოს პრობლემის გადაჭრით მეორე ბოლოდან. რთულ გზებზე, თქვენ უნდა მართოთ მანქანა რთული შეჩერებით!
და ჩვენ შევარჩიეთ Citroen.
არასტანდარტული ორგანო
Citroen Xantia მონაწილეობდა ჩვენს ტესტში - ჰეჩბეკი და სადგურის ვაგონი იმავე ორი ლიტრიანი ძრავით და მექანიკური ყუთებით. ჩვენი წყვილის ფერი და ფასი ერთნაირი იყო, ხოლო კონფიგურაციაში განსხვავება შემცირდა მანქანაში რადიოს არარსებობისა და გარე სარკეების ელექტრული დრაივით.
Citroen Xantia- ს გარეგნობაზე საუბარი უიმედო ოკუპაცია იგივეა, რაც ცდილობს ქარიშხლის ზღვის ზედაპირის აღწერას მათემატიკური განტოლებებით. ჩვენ მხოლოდ ვიტყვით, რომ დიზაინს, რომლის განვითარებასთან ერთად დაესწრო ბერტონის სტუდია სრულად შეესაბამება Citroen- ის ექსტრავაგანტულ სტილს და, უფრო მეტიც, ელუზიურად წააგავს ცნობილ Citroen DC- ს.
პირიქით, ინტერიერმა განსაკუთრებული შთაბეჭდილება მოახდინა ჩვენზე. ალბათ იმიტომ, რომ ყველაფერი აღმოჩნდა საკმაოდ ტრადიციული, თუნდაც რატომღაც ძალიან საშუალო - ის მანქანაში ჩავარდა და ისეთი შეგრძნება, რომ აქ ხარ, პირველად არ იყო. არაჩვეულებრივი, ოდნავ კონსერვატიული დიზაინი, სასიამოვნო პერანგები, ყველაფერი სისუფთავე და დარეკვით არის. ამასთან, Xantia– ს შესრულების მეტი ვარიანტი არსებობს, დაწყებული კანისგან და ელექტრო დისკიდან სალონში და მთავრდება აქტიური შეჩერებით. აქ არის ერთადერთი, რაც მე არ მომეწონა დაუყოვნებლივ, არის ის, რომ ეს არის მორგებული გულშემატკივართა სიჩქარე - ძველმოდური და არც ისე მოსახერხებელი გამოსავალი. მაგრამ ჰეჩბეკის რადიოს დუბლიკატი კონტროლი საჭესთან მიიტანეს. წინა სავარძლებს შორის აღმოვაჩინეთ არასტანდარტული მმართველი ორგანო - ბერკეტი, რომელიც ცვლის გზის კლირენსს, მაგრამ უფრო მოგვიანებით.
ჩვენს პალატებს შორის განსხვავებები ასევე შემცირდა მაგისტრალის ზომამდე. სადგურის უნივერსალი უფრო დიდია, რადგან მანქანა თავისთავად უფრო გრძელია, ვიდრე ჰეჩბეკი დაახლოებით ოცი სანტიმეტრით. სავარძლების უკანა რიგი ორივე აპარატზე დამზადებულია ზუსტად იგივე და გარდა იმისა, თუ რა შეიძლება ჩამოყაროს ნაწილებში 2: 3 თანაფარდობით, მას ასევე აქვს ლუქი გრძელი ტვირთისთვის, რომელიც მდებარეობს საყრდენის უკან. ასე რომ, თევზაობა ან თხილამურებით სრიალი, მანქანაში შეგიძლიათ განთავსდეთ ოთხი და ყველა კეთილმოწყობით. სავარძლების მეორე რიგის უკან არის მყარი თარო, რომლის აშენებული ფარულია შუშისთვის. ჰეჩბეკში, ეს თარო მთლიანად ხურავს ბარგის განყოფილებას, სადგურის ვაგონში ის ბლოკავს მხოლოდ სივრცის ნაწილს, ხოლო დანარჩენი, ტრადიციული მოძრავი საფარი განკუთვნილია, მასზე ფიქსირდება.
ბარიერი მიიღება!
ქალაქსა და გზატკეცილის გასწვრივ მოგზაურობებმა არ გამოავლინა სერიოზული განსხვავებები ორ ქსანტს შორის, მაგრამ მათ დაამტკიცეს ნდობა შიდა გზებზე სასურველი კომფორტის მიღწევის შესაძლებლობის შესახებ. თითქმის ნებისმიერ სიტუაციაში, სუსპენზია ენთუზიაზმით გადაყლაპავს გზის ზედაპირის ხარვეზებს - იქნება ეს seams, სახსრები, potholes ან chetes. და ყველა სახის ტრამვაის ბილიკი და სარკინიგზო გადასასვლელი, რომლის მეშვეობითაც ყველა დანარჩენი სისულელეა, Xantia გადალახავს თამაშს. საკმარისია მესამე გადაცემათა კოლოფში ცოტათი შეანელოთ და ბარიერი მიიღება. ყველაზე აღსანიშნავია ის, რომ Citroen, რომელიც ფლობს ყველა ამ თვისებას, საერთოდ არ ჰგავს სასტიკი სავარძელი, ისევე როგორც ზოგიერთი ამერიკული გზის Dreadnought. შესაბამისად, მანქანა გზატკეცილის გასწვრივ მიდის, თითქოს არ შეამჩნია საფარის გრძივი ტალღა, სალონში არ არის მოედანი.
მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. თუ საჭიროა ცუდი გზის გასწვრივ გამგზავრება, Citroen Xantia და აქ არ მოხვდება ბამპერი ტალახში - ბოლოს და ბოლოს, გზის კლირენსი რეგულირდება! გახსოვთ ბერკეტი წინა სავარძლებს შორის? მას აქვს ოთხი დებულება. პირველი განკუთვნილია პარკინგისთვის - მანქანა თითქმის მიწაზეა ჩამოაგდეს, თითქოს ის იძინებს. მეორე პოზიცია არის ასფალტზე ჩვეულებრივი მართვისთვის, მესამე დახმარებით აძლიერებს სხეულს, თუ არსებობს სურვილი ბალახის გასწვრივ გასეირნება ან გუბეზე გადაადგილება კაბების გაჟღენთის გარეშე. ასევე არსებობს მეოთხე პოზიცია, რომელიც განკუთვნილია ექსკლუზიურად ბორბლების შეცვლისთვის, შეუძლებელია სიარული - შეგრძნება, რომ თქვენ ზის დიდ ბურთზე პინგ -პონგისთვის, ასე რომ, მანქანა იწყებს გადახტომას.
მაგრამ მანქანის შესაძლებლობები ისეთია, რომ ძნელი დასაჯერებელია. სროლის დროს, სასაცილო ინციდენტი მოხდა - როდესაც ჩვენ გადავიღეთ მანქანა, რომელიც საკმაოდ მაღალი საზღვრიდან მოძრაობდა, განგსტერის სახეს გაიარა ბიჭები, გადაწყვიტეს, რომ ეს იყო ჩარჩენილი და დახმარება შესთავაზა. ჩვენ თავაზიანად უარი ვთქვით და ინტერესით ვუყურებდით მათი სახეების გამოხატვას, როდესაც მშვიდად მივდიოდით, შემდეგ კი უკან მივედით.
მათ არ დაჰპირდნენ გზაზე შესანახად
საკმაოდ თავისებური Xantia იქცევა შუქნიშანზე, რომელიც დაკავშირებულია მისი შეჩერების კიდევ ერთ საინტერესო მახასიათებელთან - სხეულის პოზიციის გასწორების უნარს, მიუხედავად დატვირთვისა. ასე რომ, თუ კვეთაზე, ენერგიულად შეანელეთ და ფეხი დატოვეთ მუხრუჭზე, მანქანა ყინავს, ცხვირით იჭერს. რამოდენიმე წამის შემდეგ, სხეული ჰორიზონტზეა გაჟღენთილი, ხოლო როდესაც ფეხი ამოიღეთ სამუხრუჭედან მწვანე სიგნალამდე, მანქანა დაუყოვნებლივ აძლიერებს ტრაკს, როგორც მორბენალი, მზადაა დაარღვიოს დაბალი დაწყების ადგილიდან.
ყველა სხვა თვალსაზრისით, Xantia- მ დატოვა შთაბეჭდილება, რაც ყველაზე ადვილია ფორმულირება შემდეგნაირად: მანქანები, როგორიცაა მანქანები. ყველაფერი ისევ რატომღაც საშუალო. მაგრამ ჩვენ შეგვიძლია მივცეთ რამდენიმე მოახლოებული რჩევა - სამუხრუჭე პედლებიანი მოითხოვს ძალიან დელიკატურ მიმოქცევას, რადგან მუხრუჭები მკაცრია. მაგრამ გამოცდილი მძღოლი არ იქნება რთული იმ მომენტის დაჭერა, როდესაც გლუვი დამუხრუჭება მოხდება. ჩვენ ნამდვილად მოგვწონდა გადაცემათა კურსების შერჩევა - ისინი საკმაოდ გრძელია, მაგრამ არა იმდენად, რამდენადაც დინამიკის ჩასაფარებლად. აქ - მხოლოდ ათი ქულა!
ჩვენს შთაბეჭდილებებში გადახვედით, ჩვენ მივედით დასკვნამდე, რომ Citroen Xantia– ს მთავარი ტრამპის ბარათები საინტერესო, ძალიან არა -ტრივიალური გარე დიზაინია და, რა თქმა უნდა, უჩვეულო შეჩერება, რომელიც უზრუნველყოფს ძვლებს მაღალ კომფორტს ნებისმიერ გზაზე. მსგავსი კოქტეილი, ჩვენი აზრით, ამ აპარატებს ძალიან მიმზიდველს ხდის ესთეტებისა და ინტელექტუალებისთვის, რომელთაც სურთ კიდევ ერთხელ ხაზი გაუსვან თავიანთ პიროვნებას. თუმცა, მაშინაც კი, თუ ეს შენზე ზრუნავს, Xantia მაინც მოგეწონებათ.
რედაქტორები მადლობას უხდიან კომპანიას Torgtrans, (095) 961 1196, 961 1197, რომელიც უზრუნველყოფდა მანქანებს ტესტისთვის. ტესტის პერიოდის განმავლობაში, მანქანები დაზღვეულნი იყვნენ რესა-გარანტიის სადაზღვევო კომპანიაში, (095) 250-3600, 255-6834, 254-2272.
ნახევარი საუკუნის წინ, Citroen– ის მნიშვნელოვანი სიახლე იყო ჰიდროპნევმატური შეჩერება, რომელსაც ჰქონდა გზის გასუფთავების კორექტირება.
იგი პირველად დამონტაჟდა DC-19 მანქანაზე. ძრავის დაწყების შემდეგ, მანქანა ფეხზე წამოხტა, აქლემის მსგავსად. ჯერ უკანა ვარდი, შემდეგ წინა. სუსპენზიის გული იყო ძრავისგან მოწოდებული მაღალი წნევის კომპრესორი, რომელიც ზეთს ოთხ სფერულ ტანკში აჭმევს - ერთი საჭესთან. თითოეული რეზერვუარი დიაფრაგმა დაიყო ორ სხვადასხვა ტომად: ერთში იყო ზეთი, მეორეში - აზოტი. ნავთობის ნახევარსფეროში მდებარე დგუშებს ჰქონდათ მექანიკური კავშირი შესაბამისი ბორბლის შეჩერებასთან, ხოლო წნევა დაყენებულია სარქველებით, რომლის პოზიცია დამოკიდებულია გზის დონის ზემოთ სხეულის თითოეული კუთხის სიმაღლეზე. ქვეწარმავლების სტაბილიზატორის შუა ნაწილიდან მიღწეულია სხეულის სიმაღლის კორექტორის საკონტროლო სარქველს, ამ მოწყობილობას და უზრუნველყოფდა განწმენდის ოპერაციულ ცვლილებას, რაც დამოკიდებულია გზის პირობებზე ან მანქანის რგოლზე.
პუნქცია ან დაზიანებული ბორბლის შესაცვლელად, საკმარისი იყო ნავთობის წნევის გადანაწილება შეჩერებული ავზების საშუალებით, რითაც აიძულა აპარატს აწიოს პუნქციური ბორბალი და გადააგდო განსაკუთრებული მხარდაჭერა დაზღვევისთვის. ჰიდროპნევმატური გულსაკიდების სისტემა, რომლებიც ჰიდროპნევმატური გულსაკიდების სისტემის კომპანიის ერთგვარი სავიზიტო ბარათი გახდა, დარჩა Citroen- ის შემდგომ მოდელებზე.
უცნაურად საკმარისია, Citroen ბრენდი ჩვენთან ერთად პოპულარობით სარგებლობს, რადგან საკმაოდ უძველესი დროიდან. ერთი ასლი ავტოფარეხში გაიმართა ყველა სახის სატრანსპორტო საშუალების დიდმა საყვარელმა ლეონიდ ბრეჟნევმა. ალექსი ლეონოვი გაემგზავრა Citroen- სა და ასტრონავტში, რომელსაც თან ახლდა გამვლელთა გაოცებული მზერა. ამ უკანასკნელ დროში სვიატოსლავ ფედოროვმა იყიდა Ksantia თავად Xanthia. სამწუხაროდ, ეს ფედოროვის წამოწყება ძალზე წარუმატებელი აღმოჩნდა: საქმე მოხდა 90 -იანი წლების დასაწყისში, იშვიათი აღჭურვილობის გამოსწორების აბსოლუტურად არსად არსად იყო და მალე ქირურგმა გაყიდა ერთგვარი მანქანა, გადადიოდა ჩვეულებრივ რუსულ მერსედესში.
ინტელექტუალური აპარატის Citroen- ის რეპუტაციამ რუსულ პირობებში ინტელექტუალური ადამიანებისთვის გამოიწვია ძალიან მოულოდნელი შედეგი. მის მფლობელებს შორის საკმაოდ ბევრი წარმომადგენელი იყო, ვთქვათ, ალტერნატიული ბიზნესის სფეროა. მათ იზიდავს Citroen- ის ღირსეული რეპუტაცია, რომლის წყალობითაც სატრანსპორტო პოლიციელები და პოლიციელები მას ყოველგვარი ინტერესის გარეშე ეპყრობიან და ძალზე იშვიათია.
პროფესიონალ გამტაცებლებს ასევე არ მოსწონთ Xantia. ფაქტია, რომ, მიუხედავად ცნობილი აზროვნების შეჩერებისა და მასთან დაკავშირებული კარგი პატენტურობისა, ამ მანქანას აქვს შანსი გადარჩეს მხოლოდ ქალაქებში, რომლებსაც კარგად აქვთ დამკვიდრებული მომსახურება: ის არ უშვებს ავტოფარეხის მომსახურებას. და თავად განსაჯეთ, თუ არა, ვთქვათ, ჩეჩნეთში, რომელიც ჩამოთვლილია მოპარული მანქანების მთავარ მომხმარებლებს შორის, რომელთაც სურთ დამატებითი თავის ტკივილი მიიღონ კაპრიზულ მანქანასთან ერთად?
თავისებური მანქანის Citroen. იმდენად, რომ, როგორც გამყიდველები ირწმუნებიან, თითოეულ კონკრეტულ ასლს აქვს თავისი ხასიათი. ჩვენ გავყიდეთ ერთი ცნობილი მოსკოვის კომპანიის ზუსტად იგივე ქსანტი, ” - გვითხრა ტორგტრანსმა. - ასე რომ, გენერალური რეჟისორი მხოლოდ სასწაული იყო: ის მოგზაურობს საკუთარ თავზე და არ იშლება. მაგრამ Zama Machine- სთან ერთად, პრობლემა. თუმცა, ევროპა უცნობია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, Xantia არ მიიღებდა 1994 წლის საუკეთესო მანქანის ტიტულს ბრიტანეთში.
Xanthia- ს რუსული ბედი ხასიათდება ბენზინის ვერსიების უზარმაზარი დომინირებით. ჩვენი მომხმარებლები დიდი ეჭვებით მკურნალობენ დიზელს (და სრულიად არაგონივრულად! - გამყიდველები უზრუნველყოფენ პროფესიონალურ სითბოს). თუ საფრანგეთში Xantius- ის თითქმის ნახევარი მოიხმარს დიზელის საწვავს, მაშინ მომხმარებლების მხოლოდ 5 პროცენტი მოგვარებულია ამისათვის.
და ბოლო. შეუძლებელია არ აღინიშნოს, რომ Bulat Okudzhava მივიდა ძველ Citroen- ზე.
მოდელი/მოდიფიკაცია Citroen Xantia Citroen Xantia Break
ავტომობილების Citroen მწარმოებელი
ქვეყნის მწარმოებელი საფრანგეთი
სხეული
ჩაწერეთ ჰეჩბეკის სადგურის ვაგონი
კარების/ადგილების რაოდენობა 5/5 5/5
მანქანა
აუზის ტიპი მრავალ წერტილოვანი ინექციით
წინა ადგილმდებარეობა განივი
სამუშაო მოცულობა (იხ. კუბური მეტრი) 1998
ცილინდრების 4 -ის ნომერი/ადგილმდებარეობა, როგორც წინ
ცილინდრი X დგუშის ინსულტი (მმ) 86x86
შეკუმშვის ხარისხი 9.5: 1
ძალა (kw/hp) 89/121
At (დაახლოებით ./min.) 5750
მომენტი (ნმ) 176
At (დაახლოებით ./min.) 2750
სარქვლის ნომერი/ცილინდრი 2
ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
Წინა წამყვანი თვლები
გადაცემათა კოლოფი არის ხუთი -სიჩქარე, მექანიკური
შეჩერება
წინა დამოუკიდებელი, ჰიდროპნევიკური
უკანა დამოუკიდებელი, ჰიდროპნევიკური
საჭე
ტიპის გადაცემათა კოლოფი, ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი
მუხრუჭები
წინა დისკი, ვენტილაცია
უკანა დისკი
ABS სტანდარტული მოწყობილობები
Დისკები
საბურავის ზომა 185/65 R14
ზომები/EME/წონის შესახებ
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 444/1755/1401 4660/1755/1416
ბორბლის ბაზა (მმ) 2740
წინა/ტრეკის ტრეკი არის უკანა (მმ) 1482/1442 1488/1442
აღჭურვილი მასა (კგ) 1260 1350
შემობრუნების დიამეტრი (მ) 11.3
საწვავის ავზის მოცულობა (ლ) 65
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 195 193
აჩქარება 100 კმ/სთ (წმ.) 13.6 14.8
Ეკონომია
საწვავის მოხმარება 100 კმ (ლ)
90 კმ/სთ 6.6 6.8
120 კმ/სთ 8.3 8.6
ქალაქის ციკლში 12.5 12.7
მანქანების ფასი, რომლებმაც გაიარა სატესტო დისკები, ($) 28,5 ათასი 29 ათასი.

Სხვა რა
რუსეთში, Citroen არ არის ყველაზე პოპულარული ბრენდი. ჩვენს გზებზე ყველაზე თვალსაჩინო შეჩერების სიცოცხლის ხანგრძლივობის სტატისტიკა დეპრესიულად გამოიყურება, ხოლო გზის გასუფთავების კორექტირების რთული სისტემის შეკეთება შეიძლება საკმაოდ დიდი რაოდენობით ღირდეს.
შენარჩუნების შენარჩუნებისა და წვდომის თვალსაზრისით, სამშობლოს ღია სივრცეები ბევრად უფრო მომგებიანია ჩვეულებრივი ოპელის გუთანზე. ყოველ შემთხვევაში, ეს სახელი არ იწვევს ნერვულ ტიპს მექანიკაში არა ფინანსური მომსახურებით - დიდი პატრიოტული ომის დასრულებიდან, რუსულმა კულიბინმა დაგროვდა უზარმაზარი გამოცდილება ამ ბრენდის მანქანების შეკეთებაში. და Opel Vectra- ს სპექტრი საკმაოდ მრავალფეროვანია სხეულებში, ძრავებში და კონფიგურაციაში - აქ ყველაზე მეტად არჩევენ მანქანას მისი სურვილისამებრ.
მეორეს მხრივ, ფრანგულმა მანქანებმა მტკიცედ მოიგეს ყველაზე ელეგანტური დიდება, და თუ ამავე დროს გისურვებთ არაჩვეულებრივი მანქანა, ერთი მხრივ, და მეორეს მხრივ, მაშინ ბუნებრივი შერჩევის გზით ყველაზე ადვილია შეჩერება რენო ლაგუნაში. ერთი შეხედვით Citroen- სთან ერთად, ისინი მსგავსია, როგორც დები, მაგრამ ფრთხილად გამოკვლევისთანავე გესმით, რომ ერთი ქერა, მეორე კი შავგვრემანია. ყველას ირჩევს ის, რაც უკეთესად მოსწონთ.
ზოგადად, იაპონური და ევროპული მანქანების შედარება. ამომავალი მზის ქვეყანაში, ინჟინრებს აქვთ საკუთარი მიდგომა საავტომობილო ინდუსტრიისადმი. ერთი სიტყვით, ეფექტურობა ყველა ვითარდება აღმოსავლეთით. ამ შემთხვევაში, Nissan არის ყველაზე ოპტიმალური გამოსავალი მათთვის, ვისაც სურს უპრეცედენტო და ეკონომიკური მანქანით სიარული, მაგრამ აქვს ჯენტლმენის კეთილმოწყობა: ელექტრო პაკეტი, საჭე, ABS და ა.შ.
 
ალექსანდრე კალუგინი,
ალექსანდრე ნოვიკოვი,
სტეპან რიბაკოვი (ფოტო)

 

წყარო: "ავტოპილოტი"