Test Drive Citroen Xantia 1993 - 1998 ჰეჩბეკი

ზემოთ და წადი!

Citroen ბრენდის ფრანგული მანქანები ყოველთვის გამოირჩეოდნენ დიზაინის ორიგინალობით და საინტერესო ტექნიკური გადაწყვეტილებებით. საკმარისია გაიხსენოთ წინამორბედი წევის ავანტი, ლეგენდარული 2CV და DS19, რომლებმაც მიიღეს მეტსახელი The Goddess (DS- ის გამოცხადებისას, აკუსტიკური ასოციაციები Deesse– სთან ერთად). DS19– ის ზოგიერთი დამახასიათებელი თვისება მას შემდეგ იქცა მანქანების ერთგვარი სავიზიტო ბარათი, რომელზეც ორი chevrons ემბლემაზეა. ეს, პირველ რიგში, ჰიდროპნევმატური შეჩერებაა, რომელიც ამ მოდელზე გამოჩნდა 1955 წელს და საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ ავტომობილის გზის გასუფთავება როგორც ავტომატურად, ასევე მძღოლის მოთხოვნით. მისი დიზაინი ჯერ კიდევ საავტომობილო ინჟინერებსა და ექსპერტებს შორის დისკუსიების თემაა, მიუხედავად იმისა, რომ 40 წელზე მეტი ხნის გამოცდილება უნიკალური შეჩერების წარმატებით მუშაობაში, როგორც ჩანს, უკვე დაადასტურა მისი არსებობის უფლება.




Citroen Xantia იწარმოება 1992 წლიდან. მოდელს მოსწონდა ამ ფრანგული ბრენდის მიმდევრები და ძალიან სწრაფად მოიპოვა მრავალი გულშემატკივარი ევროპის ქვეყნებში. ახლა არის რუსეთის შემობრუნება, რომელიც, სხვათა შორის, ასოცირდება Citroen– ის საქმიანობასთან გრძელი დღეების, ინჟინერ კეგესი, ფრანგი, რომელიც რევოლუციამდე მუშაობდა რუსეთში ნახევრად ჯუნგბერის მანქანებზე, მოგვიანებით გაემგზავრა საფრანგეთში და გაგრძელდა მისი სწავლა მაშინ ახალგაზრდა კომპანიაში.


სხეულის სხეული, რომელიც ჩვენ შევარჩიეთ Citroen Xantia 2.0I 16V ტესტის დასადგენად, შეიძლება განისაზღვროს უნივერსალური სედანი ან სედანი, რომელსაც ჰეჩბეკის ექსტერიერის მახასიათებლები აქვს, აქვს ყველა ტიპის ნიშნები. მანქანა გამოირჩევა მის კლასელებსა და მოდელებს შორის, მსგავსი ზომებით (ჩვენი Xantia 4445 მმ სიგრძე, სიგანე 1755 მმ, სიმაღლე 1380 მმ) სიგრძისა და ბორბლების უჩვეულო თანაფარდობით, ეს უკანასკნელი აქ საშუალოდ 100 მმ უფრო დიდია. მისი სიგრძეა 2740 მმ. მითითებული თვისება ახსენებს DS19- ის აპარატის ფესვებს, ასევე იყო დიდი ბაზა და შედარებით მცირე წინა და განსაკუთრებით უკანა გადახურვა. ეს ხელსაყრელი გავლენას ახდენს მანქანის სტაბილურობაზე და სიგლუვეს, ასევე უკანა მგზავრებისთვის კომფორტზე. სხეულის დიზაინმა, რომელიც წლების განმავლობაში უიღბლო იყო, შარშან მცირე ზომის გადატვირთვა განიცადა, რაც წინა ხაზში ძლივს შესამჩნევია ცვლილებებით. გარდა ამისა, თითქოს Citroen- ის ემბლემის Chevrons– ის გაგრძელებაში, ქუდის ცენტრში სავარცხელი დაიწყო. სხეულის მკაცრი და ლაკონური ფორმები ყველაზე მნიშვნელოვანია Citroen Xantia- ს გარეგნობაში.


ანალოგიური სტილით, ასევე მზადდება სალონი, რომელზეც ფართო კარიბჭის წყალობით, ძალიან მოსახერხებელია. უკანა ნაწილში ბალიშისა და წელის მხარდაჭერის ვერტიკალური კორექტირების არარსებობის მიუხედავად, მძღოლის სავარძელში განთავსდება ადამიანი. კარგი ფიქსაცია ხელს უწყობს სავარძლის ფორმას და სწორად შერჩეულ პერანგის მასალას.


გამაძლიერებელი სვეტი შეიძლება დაყენდეს სიმაღლეში. საჭე უსაფრთხოების ბალიშით და ტყავის პერანგის ტრიალში დამალული რგოლში, რომელიც მშვენივრადაა მის ხელში. ხმის სიგნალი აკონტროლებს ბალიშს, რომელიც ნაწილობრივ ფარავს საჭის ქსოვის ნემსებს. ტორპედო მკაცრი და ფუნქციონალურია, როგორც ამბობენ, უბრალოდ და გემოვნებით. მმართველი ორგანოები ერგონომიკურად არის მოწყობილი. მთელი მსუბუქი განგაში, წინა და უკანა გამწმენდები, ისევე როგორც უკანა ფანჯრის გათბობა, საჭეების კონცენტრატორების იურისდიქციის ქვეშ.


პედლები იზრდება. ამაჩქარებელი ზის ყველაფერზე, ოდნავ უფრო მაღალი სამუხრუჭე და კიდევ უფრო მაღალი clutch პედლებიანი. ეს შემადგენლობა დასრულებულია მარცხენა ფეხი პლატფორმით. პედლების ასეთმა ინსტალაციამ ასევე გამოიწვია მათი ნაბიჯების განსხვავებული მნიშვნელობა. მოკლე და მგრძნობიარე, გაზი მშვენივრად რეაგირებს ფეხის ოდნავი მოძრაობაზე და, მისი კონტროლით, თქვენ ვერ დაიღალებით, თუ რა ხდება ზოგიერთ მოდელზე, როდესაც თქვენ მუდმივად უნდა შეინარჩუნოთ ფეხი შიშის გამო, მაგალითად, შიშის გამო, მაგალითად , გადატრიალება.


სამუხრუჭე პედლის ინსულტი უჩვეულოდ მოკლეა, ეს აშკარად ჩანს იატაკსა და პედლის ექსპონენტს შორის უფსკრული ძალიან მცირეა. აქ მავთული მიდის საიტზე დამონტაჟებულ პედლებიან რამდენიმე სენსორისთვის. რა შეიძლება იყოს? Clutch გარეშე მახასიათებლების გარეშე, კურსის ზომა და ინფორმაციის შინაარსი ნორმაში.


გადაცემათა ბერკეტის ადგილმდებარეობა საშუალებას აძლევს ხელი გადაადგილდეს სრულიად ბუნებრივი გზით გადართვის დროს. ნაბიჯები მცირეა, მაგრამ ჩართვისა და გამორთვის მომენტები კარგად იგრძნობა, რაც მიუთითებს გადამცემი მექანიზმის დიზაინის დიზაინის კარგ შესწავლაზე, რომელიც ტრადიციულად მზადდება ფრანგული მანქანებისთვის ღია, ყუთში არ არის დამალული. ჩვეულებრივი ხელის მუხლის გარდა, გვირაბს აქვს სხეულის პოზიციის რეგულატორი სიმაღლეში. მარეგულირებელი აღჭურვილია სიმბოლური მითითებით, სქემატურად ნაჩვენებია შასი, რომელიც გაათავისუფლეს და გაწმენდილია. წინა მგზავრის წინ არის ორი განყოფილება მცირე ნივთებისთვის. ისინი იღებენ დაკარგული ბალიშის ადგილს, რომლის შეკვეთაც შესაძლებელია ცალკე. ზედა ყუთი იხსნება სხვა მიმართულებით, ამიტომ მასზე წვდომა გარკვეულწილად რთულია, როგორც ჩანს, იგი განკუთვნილია სისულელეების ნივთებისთვის.


უკან, როგორც ველოდით, შეგიძლიათ იჯდეთ იგივე, რაც წინ. და თუნდაც მაღალი მგზავრები. დაზარალებულია მანქანის დიდი ბაზა. უკანა კარიდან დარგვა არავის შეუქმნის სირთულეებს, მიუხედავად უკანა თაროს ერთი შეხედვით დიდი ფერდობიდან.


მაგისტრალი კმაყოფილი დარჩა თავისი სიმძლავრით. გარდა ამისა, არსებობს დიდი ობიექტების ტრანსპორტირებისთვის სალონის გარდაქმნის შესაძლებლობა, ის ჯერ კიდევ არ არის სედანი, არამედ ჰეჩბეკი სრულფასოვანი მეხუთე კარით.


ქუდის ქვეშ, ორმხრივი თექვსმეტი -ვალვეანი ძრავა დაყენებული და დამონტაჟებულია. წინა სუსპენზიის აკუმულატორების შერცროვის ტანკები, რომლებიც გრძელი sitroen ტრადიციის მიხედვით, მწვანე ფერწერული ხატავს, გასაოცარია. კინემატიკური თვალსაზრისით, წინა სუსპენზია არის სუფთა მაკფერსონი, რომელსაც აქვს სამკუთხა ქვედა ბერკეტი, მხოლოდ ტრადიციული ზამბარებისა და შოკისმომგვრელის ნაცვლად, გამოიყენება ჰიდროპნევმატიკა. გრძივი ბერკეტების უკანა სუსპენზია იმალება იატაკის ქვეშ, ხოლო ზემოდან დანახვაზე, როგორც ჩანს, ის ყველა ბორბალზე არ არის.


შეგიძლიათ მართოთ. ძრავას ვიწყებ. გაშვება შეუმჩნეველი დარჩა, მაგრამ შემდეგ უცნაური დაიწყო. რაღაც მუშაობდა, ჩართული, გახსნა და ჩუმად მოისროლა ... მანქანა ოდნავ ადგა. ეს ძალაში შედის სხეულის პოზიციის კორექტირების სისტემა (სხეულის არასამთავრობო ორგანიზაციით, სადესანტო გასაადვილებლად, იკავებს ქვედა პოზიციას). ჰიდრავლიკა სწრაფად ეჩვევა ხმაურის სპეციალური ეფექტების და ვერტიკალური მოძრაობების მუშაობას გზის ზედაპირთან მიმართებაში.


ყუთის ბერკეტის, ადჰეზიისა და გაზის პედლების ჩვეულებრივი მანიპულაციები წავიდა. ძრავა მუშაობს ძლივს მოსმენილი. ჩვენ იმპულსს ვიღებთ. ძრავა ადვილად გამოეხმაურა გაზის პედლის პრესას, ისიც კი ჩანდა, რომ ის ძალაში იყო. ყველაფერი კონტროლდება ამაჩქარებლის კარგი ინფორმაციის გამო. Xantia- ს დინამიკა, რომელიც ორასი ტონით იწონის, აღმოჩნდა, რომ ეს იყო ძალიან ღირსეული მანქანა, რომელიც თავდაჯერებულად იძენს ნაბიჯს. 3000 rpm– ის შემდეგ, წუთში შესამჩნევი პიკაპის შემდეგ, მანქანა კიდევ უფრო სწრაფად მიდის წინ, რაც აჩვენებს ენერგიის კარგ მომარაგებას. გადაცემის მექანიზმის მუშაობა არ იწვევს საჩივრებს, ყველაფერი ხდება უკიდურესად და სწრაფად, უყოყმანოდ. მძღოლის ადგილის ხილვადობა შესანიშნავია, განსაკუთრებით იმ მოსახვევებში, რომლებიც არ გჭირდებათ კისრის გახვევა, რომ წინა თაროების უკნიდან გამოიყურებოდეს. გვერდითი სარკეები სრულყოფილად ავსებენ ცენტრალურ უკანა სარკეში დაფიქსირებულ სურათს.


სამსახურში, ჩვენ უფრო დეტალურად ვიმსჯელებთ შეჩერებას. თავიდანვე, ფრენის შეგრძნება გვქონდა დაბალ სიმაღლეზე. მანქანა მიემგზავრება, თითქოს თხევადი სვეტს ეყრდნობა. მცირე დარღვევები თავს იუწყება მხოლოდ მცირედი ხმაურისგან, რომელიც მოდის სადღაც ქვემოდან. ორგანიზმში დიდი გადატანა ჰიდრავლიკით შეარბილებდა ვერტიკალურ ძალისხმევას, ისევე როგორც დაუბრკოლებლად. დასასრულის ბოლოებში, შეჩერება, განსაკუთრებით უკანა მხრიდან, ყურადღებას იპყრობს უფრო მოსმენილი ნაწარმოებით, მაგრამ სხეული პრაქტიკულად არ მოძრაობს.


კარგი სიჩქარით გადაადგილება კარგი გზის გასწვრივ, შეგიძლიათ თავდაჯერებულად იგრძნოთ თავდაჯერებული Xantia. მანქანა სიტყვასიტყვით იზრდება ტილოზე, თითქოს ჩუმად მოძრაობს უხილავი რელსების გასწვრივ. გამაძლიერებლის საჭე ხდება უფრო მკვეთრი და მჭიდრო, რაც ძალიან მნიშვნელოვანია ასეთ შემთხვევებში. მანქანა მორჩილი რჩება და ეს საშუალებას გაძლევთ თავდაჯერებულად გამოიყენოთ დროულად ვაგონის მთელი სიგანე, რათა მანევრები გააკეთოთ, მაგალითად, მკვეთრი ცვლილება ხაზში. ციცაბო მონაცვლეობებში, კონტროლირებადი ასევე არ არის შეფერხება საჭის სიმაღლეში. გარდა ამისა, არ არსებობს რეაქცია გამაძლიერებლისგან, ზოგადად, საჭეზე, აქ არაფერია, რაც ვერ შეძლებს ტრაექტორიაში მოთავსებას. საკმარისია ენდოთ საჭეს და შეიმუშაოთ Xantia გაზის პედლები, რომ გაუმკლავდეთ. ამ შემთხვევაში, სხეულის მუშაობა შედარებით მცირეა, გავლენას ახდენს ჰიდრავლიკის მუშაობაზე.


დამუხრუჭების პროცესი საკმაოდ ნორმალურად მიმდინარეობს. ABS არ არის დამონტაჟებული ამ მანქანაში (ეს არის ვარიანტი), მაგრამ სიტუაციებში არ იგრძნობოდა ექსკლუზიურად სტანდარტული სიტუაციების განსაკუთრებული საჭიროება. მკვეთრი დამუხრუჭებით დიდი სიჩქარით, თქვენ უნდა გამოიყენოთ ოდნავ გაზრდილი ძალა სამუხრუჭე პედლისკენ, მაგრამ ასეთი შემთხვევები საკმაოდ იშვიათია. ამ შემთხვევაში, აღმოჩნდა, რომ ეს არის სენსორის მიზანი სამუხრუჭე პედლზე, საჭიროა ჰიდრავლიკური სისტემის ჩაკეტვა დამუხრუჭების დროს ჩაკეტვა და რეაგირებს პედლზე ზეწოლის ინტენსივობას.


Citroen Xantia– ს შეჩერება, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ გზის კლირენსის სიმაღლე, რომელიც ზოგჯერ გამოვიყენეთ. ჩვენ ვჩერდებით. ჩვენ ავდგებით. შეხება. ამ პოზიციაზე მართვის შთაბეჭდილებები სრულიად განსხვავებულია. შეჩერების მოძრაობები მნიშვნელოვნად შემცირდა, რაც აშკარაა ზრდის შედეგად, ბოლოს შეცვლის გამო, შეკუმშვის შეზღუდვა შეიცვალა და სიმტკიცე უფრო დიდი გახდა. თქვენ არ შეგიძლიათ სწრაფად იმოგზაუროთ ასეთ განავალზე. მაგრამ შეჩერების ეს პოზიცია არ არის სიჩქარე. გზის დიდი განბაჟება, სხვათა შორის, დროებით ავტოსადგომებში (ნებადართულია, რომ არ მოაწყოთ ბორბლები) ან ზომიერად გადაკვეთა რელიეფის გასწვრივ.


განსაკუთრებით მინდა აღვნიშნო აეროკლიმატური ინსტალაცია კლიმატის ავტომატური კონტროლით, რომელიც სრულყოფილად მუშაობდა მთელი ტესტის განმავლობაში.


ასეთია, Xantia 2.0i 16V. განახლებულია. ჩვენ ნამდვილად მოგვწონდა მანქანა ჩვენი გონივრული ელეგანტურობით, ფუნქციონირებით და მოსკოვის ქუჩების გასწვრივ მართვის დროს ბევრი პოზიტიური ემოციის გამომწვევი შესაძლებლობით, როდესაც სხვადასხვა სიტუაციებში მანქანა უნდა იყოს ნაჩვენები, შესაბამისად, განსხვავებული (და ზოგჯერ ერთმანეთთან საწინააღმდეგოდ). ცალკეული სიმღერის სალონი. ამ შემთხვევაში, მისი საოცარი ერგონომიკა მოცემულია დიდი რაოდენობით მზაკვრული რეგულირების მექანიზმების გამოყენების გარეშე, მიუთითებს დეველოპერების უნარის უმაღლეს დონეზე. მე მინდა გავიგო, თუ რამდენად ადაპტირებულია ჰიდროპნევიკური შეჩერება რუსულ პირობებში გრძელვადიანი ოპერაციისთვის, სხვათა შორის, ყველაზე მეტად დაინტერესებულია ავტომობილების მფლობელებით, რომლებთანაც ტესტის დროს ვთანამშრომლეთ. შეიძლება ითქვას, რომ Citroen Xantia- ს სერვისის სათანადო დონეზე, მას აქვს კარგი პერსპექტივები რუსეთში. ამ კონფიგურაციაში მანქანის ფასი დაახლოებით 25,000 აშშ დოლარია.
 
 
 
 
 
სერგეი ივანოვი
 
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [No. 06/98]