Citroen DS4 ტესტის წამყვანი 2010 წლიდან ჰეჩბეკი

Citroen DS4 ტესტის წამყვანი: ყველასთვის არა

ნათელი და უჩვეულო ფერები, თანამედროვე დიზაინი, Citroen მოდელის მდიდარი დეკორაცია Premium DS ხაზიდან გამოირჩევა გზაზე. თანამედროვე დიზაინის DSS- ის კანონმდებლები აშკარად იზიდავდნენ. ისინი ფესვს მიიღებენ ჩვენთან? ამის გასარკვევად, ჩვენ ჩავატარეთ Citroen DS4 Hechtbek ტესტი.

გლამურული Chevrons- ის უმცროსი დანიშვნისას - Citroen DS3 - გასაგებია: მას შეუყვარდა არა მხოლოდ გარეგნობა, არამედ აზარტული თამაშების შასისათვის, და გარდა ამისა, მან დააწესა მინიმუმ ერთგვარი კონკურენცია მინი კუპერს შორის. რაც შეეხება Citroen DS4- ს? რამდენად გამართლებულია მისი ფასი და ეს ძალიან განსხვავდება ჩვეულებრივი C4- სგან?

დავიწყოთ დიზაინით. DS4- ის გარეგნობისას, ჩვეულებრივ ცეშკასთან კავშირი უეჭველად ჩანს. აქ მოცემულია ორმაგი chevrons- ის იგივე ქრომირებული ხაზები და წინა ოპტიკის შესანიშნავი სახე, უკანა ბამპერისა და ნათურების მსგავსი ფორმები, ტროტუარებზე კუნთების რელიეფები. მაგრამ ამავე დროს, DS4- ს და C4- ს არ აქვთ საერთო სხეულის პანელი!

თუ C4 უბრალოდ მიმზიდველია, მაშინ მისი მომხიბლავი ძმა DS ჩანდა, რომ სილამაზის სალონი დატოვა ყველა სახის პილინგისა და საყრდენის შემდეგ. LED გაშვებული შუქების თანამედროვე ბუმერანგები გამოჩნდა წინა ბამპერში, რადიატორის ცხაური გადაიქცა ერთ ანსამბლში, უკანა ფრთებზე ბორბლის თაღების პარალელურად, ხოლო უკანა კარები დამალული იყო თაროებში ალფა რომეოს წესით. რა შემიძლია ვთქვა, დიზაინერებმა შეცვალეს სახურავის ხაზიც კი! ამავდროულად, გზის გასუფთავება 170 მმ -ით შურისთვის, მრავალი -ტერაინის სატრანსპორტო საშუალებებისთვის, ხოლო Citroen DS4– ის პროფილში, თუნდაც ჰეჩბეკის, კუპეს და გადასასვლელების ნაზავი კომბინირებული.


Citroen DS4- ის ნათელი დიზაინი სრულყოფილად ჯდება ნებისმიერ ლანდშაფტში. მძღოლი მზად უნდა იყოს ქუჩაში გაზრდილი ყურადღებისთვის, ასე რომ ყველას არ აქვს მზად ასეთი მანქანა.

ინტერიერს მორთული ჰქონდა უჩვეულო კარების სახელურები, დაყენებული უფრო ექსტრემალური წინა სავარძლები და დაამატა ძვირადღირებული მასალები, როგორიცაა სახელმძღვანელო გადაცემის მეტალის პალიტრა. თუნდაც უმარტივეს მორთულ დონეზე, თქვენ ვერ შეძლებთ მასალების ხარისხს. სავარძლების დეკორატიული ვარიანტები არის მასა ქსოვილისა და კანის კომბინაციიდან 5 ათასი რუბლისთვის, კეთილშობილური ყავისფერი კანის კლუბ ჰაბანას სრულ დეკორაციამდე 90 ათასი. და თუ კიდევ 70 ათასს დაამატებთ, მთელი დაფა და კარები დაფარული იქნება იმავე კანით. არ არის უარესი, ვიდრე რომელიმე ბიზნეს კლასი! სხვა ვარიანტებიდან, არსებობს მკვდარი ზონების თვალყურის დევნის სისტემა, დენონის აუდიო სისტემა 8 დინამიკითა და ქვევუფერით, ასევე მბრუნავი ბი-ქსენონის ფარები და EMY Way სანავიგაციო სისტემა, რომელიც რატომღაც ჯერ არ არის რუსიფიცირებული.

ერგონომიკა არ არის ცუდი, წინა სავარძლების გვერდითი მხარდაჭერა საკმარისია, ხოლო დაფის შუქის შუქნიშანი შეიძლება შეიცვალოს შხამიანი ლურჯიდან ნეიტრალურ თეთრამდე. იმისდა მიუხედავად, რომ 6000 rpm- ს მიღწევისთან ანალოგური ძმა.


ინტერიერი კარგია. დამატებითი საფასურისთვის, წინა პანელი და კარების გარსები გაფორმდება ხავერდოვანი კანით. მათთვის, ვინც არ არის მზად 160 ათასი რუბლის დახარჯვა დეკორაციაზე, არსებობს ბიუჯეტის გაფორმების უამრავი ვარიანტი.

მაშინაც კი, თუ საშუალო სიმაღლის მძღოლი, მაშინ მას შეუძლია იჯდეს საკუთარი თავის უკან თითქმის რეზერვის გარეშე. უკანა რიგის ადგილები ბოლოს. ეს არ განსხვავდება უკანა კარის სიგანეში და გახსნისას, ხოლო თაროებში დამალული სახელური, რა თქმა უნდა, თანამედროვეა, მაგრამ მათი გამოყენება მოუხერხებელია. დიზაინის წინ თაყვანისმცემლობის აპოგე იყო უკანა ფანჯრების არარსებობა! დიახ, დიახ, თქვენ არ ჩქარობდით, Citroen DS4- ის უკანა კარები არ დაეცემა!

მაგისტრალის მოცულობა თუნდაც სურვილისამებრ ქვევუფერით არ არის 359 ლიტრი. იატაკის ქვეშ იყო ნავსადგური, ხოლო ტრანსფორმატორის ფანარი. უკანა დივანი ნაწილებად იკეცება, მაგრამ არ ქმნის ბრტყელ იატაკს.


DS4 ტურბო ძრავები არ განიცდიან ძალაუფლების ნაკლებობას. ავტომატური გადაცემის მოყვარულთათვის, 150 ცხენის ძალის ერთეულს სთავაზობენ, მაგრამ მექანიკური გადაცემის მცოდნეებს შეუძლიათ აირჩიონ ძლიერი 200 ცხენის ძალა. ასევე არსებობს ბიუჯეტის ვარიანტი ატმოსფერული 120 ცხენის ძრავით და ხუთ სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემით, მაგრამ მისი ხასიათი არ შეესაბამება Hashtbeck- ის ნათელ გარეგნობას.

Citroen DS4 მიეწოდება რუსეთს სამი 1.6 -ლიტრიანი ბენზინის ძრავით: ერთი ატმოსფერული VTI, რომლის სიმძლავრეა 120 ლიტრი. ერთად. და ორი ტურბოძრავილი ტოპ 150 და 200 ლიტრი. ერთად. თითოეულ ძრავას აქვს საკუთარი გადაცემა: ძირითადი და ყველაზე ძლიერი ვარიანტებისთვის- 5- და 6- სიჩქარიანი მექანიკა, ხოლო Thop 150 Turbo ძრავას სთავაზობენ 6- სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით.

200 ცხენის ძალის მანქანა 6-სიჩქარიანი მექანიკით, უდავოდ, მძღოლის არჩევისას. კარგი წევა, თავდაჯერებული აჩქარება, საჭირო ელექტრომომარაგება. მაგრამ ყველაზე ძლიერი DEA– ს მაქსიმალური სიამოვნება შეგიძლიათ მიიღოთ მხოლოდ სიჩქარით, როდესაც მძღოლი ძრავას კარგ ფორმაში უჭირავს და არ იძლევა ტაქომომეტრს 2000-2500 rpm– ზე ქვემოთ. მაგრამ Citroen სძინავს ქვედა ნაწილზე. ტურბოპალი გამწვავებულია არა ყველაზე ინფორმაციული clutch პედლისა და ნესტიანი ამაჩქარებლის მიერ. მე არ დავამთავრე გაზის პედლები - და როდესაც DS4 ადგილიდან დაწყებული იყო, ის მაშინვე ცხვირით იჭერს და ცდილობდა შეჩერებას. მან ოდნავ უფრო ძლიერი - და 18 -წუთიანი დისკი მოიხვია.


წინა სავარძლებს აქვთ კარგი პროფილი და გვერდითი მხარდაჭერა. ძვირადღირებული ვერსიით, მძღოლის სავარძელი მასაჟით არის აღჭურვილი მასაჟის ფუნქციით, რომელსაც ასრულებს ატრაქციონი, რომელიც მოძრაობს უკან და უკან. დაფის განათების ფერი შეიძლება შეიცვალოს თეთრიდან შხამიანი ლურჯი. საყოფაცხოვრებო განყოფილება 230V არის Armrest- ში. 22 ათასი რუბლის სურვილისამებრ დენონის აუდიო სისტემა არ შთაბეჭდილება მოახდინა.

მაგრამ გადალახვის დროს არ არსებობს წევის ნაკლებობა, ხოლო გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი მცირდება მცირე ნაბიჯებით და კარგი შერჩევით.

150 ცხენის ძალის ძრავის და 6-სიჩქარიანი Aisin აპარატის კომბინაცია პირველად შორს არის. ამ ტანდემმა უკვე გამოაცხადა Peugeot 308, 508 და უახლესი 408. მისი მთავარი უპირატესობები კარგია, თითქმის დიზელის წევა 1400 rpm– დან, რაც გადადის დამამშვიდებელ აჩქარებას საშუალო სიჩქარეზე. ავტომატური ტრანსმისია სრულყოფილად არის ადაპტირებული ელექტროგადამცემი განყოფილების მუშაობასთან და წინასწარ იცის რა უნდა გააკეთოს შემდეგ.

მოსახერხებელია აჩქარების გაკონტროლება, თქვენ გაიხარეთ ტყვიამფრქვევის სიგლუვეს განსაცდელებში, ხოლო გზატკეცილზე თქვენ არ გრძნობთ ხარვეზს, რადგან არ არის ელექტრომომარაგების არარსებობის გამო. მხოლოდ ერთი საჩივარი არსებობს: გაზის პედლები კურსის დასაწყისში ძალიან მგრძნობიარეა, რის გამოც ადვილია ფილის პროვოცირება. საავტომობილო და ავტომატური ტრანსმისიის კოორდინირებული ოპერაციის წყალობით, 100 კმ/სთ სიჩქარის დაჩქარებისას, 150 ცხენის ძალა Citroen DS4 არის დაქვემდებარებული ზედა აპარატზე, ორასი ცხენით, მხოლოდ 1.2 წამით, რაც, თქვენ ხედავთ, ცხოვრებაში საშუალო მატარებელი.

Citroen DS4 კარგად არის. ამის მისაღწევად 170 მმ-იანი კლირენსით, ჩვეულებრივი C4- ის შასის დროს, Citroen ინჟინრებმა შემოიღეს სხვა ზამბარები, შოკის შთამნთქმელი და ქვეწარმავლების სტაბილიზატორები. როგორც ხშირად ხდება ასეთ შემთხვევებში, მანქანა ძალიან კარგია ბრტყელ გზაზე, მაგრამ ორმოზე მკაცრია.


45 ათასი რუბლისთვის შეგიძლიათ დააინსტალიროთ არჩევითი მბრუნავი ბი-ყუთონის ფარები და წინა პარკირების სენსორები. ერთ -ერთი მთავარი დიზაინერის ჩიპი არის ფარული უკანა კარები. ეს მხოლოდ ის შემთხვევაა, როდესაც პრაქტიკულობა დიზაინის მსხვერპლში დაეცა. 18 -ინჩის დისკი - ხელოვნების ნიმუში.

Citroen DS4 რკალზე ზუსტია, რულეტი ვლინდება მხოლოდ გამოსყიდვებზე, ხოლო საჭე გამაძლიერებელი უზრუნველყოფს საკმარის გამოხმაურებას, რომ აირჩიოთ საჭეების შემობრუნების სწორი კუთხე ინტუიციურ დონეზე. Citroen კარგია სწორი ხაზით: ჰასჩტაკი უგულებელყოფს საქანელას და აშკარად მიჰყვება ბორბალს აღდგენის დროს. საჩივრებისა და მუხრუჭების გარეშე.

როგორც კი საფარი გააფუჭებს, DS4 ინტერიერი კანკალს ქმნის და ჰასჩტბეკი აღარ ჩანს ასე შეგროვებული. ორმოები უფრო მეტს ეძლევა საჭესთან, ხოლო ულამაზესი 18 დიუმიანი დისკი არ უწყობს ხელს კურსის სიგლუვის გაუმჯობესებას. Nozzle Peugeot 308 და Citroen C4- ის მსგავსად, de-es იკვებება ტრაექტორიიდან, თუ მეტ-ნაკლებად ხელშესახები მუწუკები მიიღებს რკალზე.

ფასები არ არის ჰუმანური. თუ საბაზო მანქანა, რომელსაც აქვს მოსაწყენი 120 ცხენის ძრავა, შეფასებულია 757,000 რუბლზე, მაშინ 150 ცხენის ძალის მქონე ჰეჩბეკისთვის ავტომატური ტრანსმისიით, თქვენ მოგიწევთ მინიმუმ 945,000 რუბლის განთავსება. მანქანა მდიდარი კონფიგურაციაში და დამატებით აღჭურვილობის კარგი ჩამონათვალით, რომელიც ჩვენს ტესტზე იყო, ღირს 1,246,000 რუბლი, ხოლო 200 ცხენის ძალა DS4 Sport Chic 1 278 500 რუბლი.

Citroen DS4 პროდუქტი მეტწილად გამოსახულებაა, მანქანა ეგოისტისთვის და კონცეპტუალური დიზაინის მცოდნე. ასეთი მანქანის არსებობისთვის, თქვენ უნდა, ყოველ შემთხვევაში, კომპრომისზე წასვლა პრაქტიკულობის ხარვეზებთან, როგორიცაა უკანა ელექტრული ფანჯრები და მნიშვნელოვანი ფასი. ამიტომ ყველას არ აქვს მზად მათი ფლობა, და მთელი DS ხაზი ჩაფიქრებული იყო, რომ გამოირჩეოდეს მთლიანი მასიდან და არ იყოს ყველასთვის. და Citroen DS4 ასრულებს ამ ამოცანას.


 

წყარო: Carclub.ru