Test Drive Citroen DS4 2010 წლიდან ჰეჩბეკი
Citroen DS4. რა არის ride on დიზაინი?
კითხვაზე, თუ როგორ DS ითარგმნება, არ იყო, როგორც ბევრი პარამეტრები პასუხი, დასმულ კითხვებზე. ყველაზე კომპეტენტური განაცხადა: დიახ, ეს არ ნიშნავს. უბრალოდ DE-ES.
მე, ბუნებრივია, არ მჯერა, რომ ეს, მაგრამ სიმართლე, სამწუხაროდ, მე ვერ აქვს რაიმე სახის საიდუმლო მადრიდის ეზოში. ისე, ღმერთი მათ, საფრანგეთის თავად არ ვიცი, რას აკეთებს. და მეც ვიჯერებდი DS, როგორც დიზაინის სტუდია. და გონებრივი რჩეულებში დისკები.
როდესაც მე უბრძანა DS4 წარმომადგენელი მოკლე ტესტი, მაშინ დროს მანქანა აღმოჩნდა, რომ მისი ჩემი გაუფრთხილებლობით კოლეგებს ჟურნალისტები რაღაც კარგად. აქედან გამომდინარე, ყველაზე პოპულარული მობილური De-Eskie შეკეთება გახდა საჭირო. მაგრამ, როგორც მოგეხსენებათ, არსებობს ნეშომპალა გარეშე კარგი ჩემთვის, Citroen წარმომადგენლობა უკვე აღებული ზოგიერთი თანამშრომელი 2006 ვერსიის მექანიკური ტრანსმისია. მე ვფიქრობ, რომ კომენტარი არ არის საჭირო დინამიკა. ჩვეულებრივ, ასეთი არსებების განუცხადა frantic სკამზე. მაგრამ აქ მე კატეგორიულად არ ვეთანხმები. ის ფაქტი, რომ შეშლილი, ეს უდავოდ, მაგრამ არა ყველა სკამზე, მაგრამ, როგორც ვთქვი, დიზაინის სტუდია. ბოლოს მამოძრავებელი მახასიათებლები წყვილი ფრაზები. ტრაექტორია ფლობს სრულყოფილად. On მრუდი მიდის, როგორც ნემსი ძაფი. მართალია, მე შეიძლება საკმაოდ საიმედოდ ვივარაუდოთ, რომ ზამთარში ყინულის ასეთი ძალა ფრონტის დე-ECC იქნება მკაცრად დანგრეული გარე რადიუსი და მძღოლი დასჭირდება არა იმდენად ცოდნა ამ აკრობატიკა, მაგრამ ყოფნა ტვინი in თავისქალას ყუთში. შეჩერების შესახებ შეიძლება ითქვას, საკმაოდ მოკლე. მუშაობს ოთხი ოთხი სასურველია, მაგრამ არ მოსწონს ნაბიჯები. ვგულისხმობ არა კიბის საფეხურის (მე არ წასვლა მათ), მაგრამ განივი protrusions გზაზე. მაგალითად, განსხვავებული ფსონები ფირფიტები. უკანა სავალი ნაწილი მაშინვე არღვევს მთლიანად. ეს არის, თუ როგორ უნდა ვთქვა, სიხარული არ გამოაქვეყნებს. იყიდება დანარჩენი ride ძალიან dravovo. მე ნამდვილად მომეწონა დიზაინერი ინსულტის tachometer.
განათება მოწყობილობები შეიძლება შეიცვალოს თქვენი გემოვნების და განწყობა.
სინამდვილეში, ტაქომეტრი არ არის საკმარისი და მასში სარაკეტო აჩქარების დროს, არ ჩანს shit ჩანს (უმჯობესია შევხედოთ გზას). მაგრამ! ძალიან მნიშვნელოვანი დეტალი. როდესაც ძრავის ბრუნვა მაქსიმუმს მიაღწევს, ტახომეტრი განათების მკვეთრად ცვლის წითელს. პერიფერიული ხედვა კარგად არის აღიარებული და შეინახეთ ძრავა მარჯვენა რეჟიმში არ წარმოადგენს განსაკუთრებულ სირთულეს. კარგად გამოიგონა! და შემდგომი. მე გულწრფელად აღფრთოვანებული ვარ კლირენსი. 170 მმ! მხოლოდ კლასი. მე არ ვფიქრობ რაიმე საზღვრის შესახებ ფიქრის გარეშე. ნებისმიერი ცივი და ნებისმიერი pits, თქვენ წავიდეთ მეფე (ფარგლებში გონივრულ, რა თქმა უნდა). და მანქანაში შესვლისას, სრულიად არ არის ნათელი და აბსოლუტურად ჰარმონიული გამოიყურება.
კლირენსი 170 მმ. Wow შოკოლადი!
ახლა მანქანის საერთო კონცეფციის შესახებ. ერთ-ერთი ჩემი მაღალკვალიფიციური კოლეგები (მე არ ვარ irstarize), შექმნის იგივე კითხვა, დაწერა: თავდაპირველად, იგი ჩაფიქრებული, როგორც გარკვეული ჰეჩბექის სინერგია, კუპე და კროსოვერი. ეს არის მათი გადაკვეთის ფქვილი და DS4- ის გამოსახულება დაიბადა ადიდებულმა ბორბლებთან ერთად, უკანა კარების დათვლილი სახელურები და FalserAdadiator Lattice- ის ფართოდ ღია პირით. წაკითხვის შემდეგ, ვიგრძენი, როგორც არასრულფასოვნების კომპლექსი. ინტერნეტის სასარგებლოდ მხარეა (უფრო სწორად ცხვირის წინ) და მე მსოფლიო ქსელში მივდივარ, რათა გათავისუფლდეს და გაირკვეს, თუ რა არის ორიგინალური რუსული სიტყვა სინერგია. მე ვკითხულობ: სინერგია, სინერგიული ეფექტი. აქტივობის ეფექტურობის გაზრდა კომბინაციის, ნაერთების, ინტეგრაციის, ინდივიდუალური ნაწილის შერწყმის შედეგად, ერთი სისტემის წარმოშობის წყალობით. აქ მივხვდი, რომ ჩემს ცხოვრებაში რაღაც მომეწონა. რა არის Schrödinger განტოლება კვანტური მექანიკის იცის, მაგრამ რა არის წარმოშობის, სამწუხაროდ ფული. Okay, მე არ ტანჯვა თქვენ, მაგრამ მე უბრალოდ ვამბობ და, იმედი მაქვს, გასაგებია. Fad საფრანგეთის მიიღოს ელეგანტური მანქანა, რომელიც არა მხოლოდ აერთიანებს თვისებები ჰეჩბეკი, კუპე და კროსოვერი, არამედ აუმჯობესებს ყველაზე ხელსაყრელი მხარეების ამ სქემების, ეს იყო საკმაოდ შესაძლებელი. როგორ დავამთავრე ეს! თითქმის რუსულ ენაზე.
შინაგან საქმეთა თითოეულ დეტალს აქვს დამოუკიდებელი იმიჯი, რომელიც, მიუხედავად ამისა, შეესაბამება საერთო კონცეფციას
რა არის გასაკვირი ის არის, რომ ამ პროდუქტის ნათლად განკუთვნილია ესთეტიზმი, არ დაუკარგავს თავისი სასარგებლო. მან არა მხოლოდ დახვეწილი შესრულების, არამედ საკმაოდ ფუნქციონალური. დიახ, ვეთანხმები ფასი ნაკბენები. მაგრამ სილამაზის ოდითგანვე ყოველთვის. არავის არ დაბნეული ფასი ცალი cut ნახშირბადის მოუწოდა ალმასის. და რამდენი უნდა გადაიხადოს სხვა შემთხვევებში ბრენდი! ასე რომ, ეს უნდა გადაიტანა. Moaning იმის შესახებ, რომ მაგისტრალური გახსნა არის პატარა, loading სიმაღლე გაიზარდა, უკანა ფანჯრები არ დაეცემა, მე არ ვეთანხმები. In Porshce 911, ასე რომ ყველა უბედურება ერთად ბარგის, არამედ უკანა სავარძლები, მე არ ვამბობ. გსურთ მიიღოს ეს ადვილი და იაფია, C4 და rejoice ცხოვრებაში.
ორი თვის შემდეგ მე შეძლო მიგყავს 150 კაციანი deeske ავტომატური გადაცემა. Motor დაამტკიცა მოხერხებულობა და კარგად დაემთხვას ექვს სიჩქარიანი ავტომატური. მნიშვნელოვანი განსხვავებები ხასიათის 200-ძლიერი ვერსია არ არის ნაპოვნი. მხატვრული, ალბათ, ის არის, რომ, უცნაური საკმარისი, ჩვევები ეს ვერსია უფრო სპორტული, ვიდრე ძლიერი დას. რომ არის, ტვინის 150 კაციანი DS4 თავდაპირველად აღნიშნა, რომ მყისიერი გარღვევა. გამოდის, რომ მხოლოდ deesku მიეჩვია მშვიდი ride, მხოლოდ მისი გონება kupiruesh მანერები ქუჩის racer, როგორც პირველი მძიმე დაჩქარება ყველაფერი დავიწყებული და საკმაოდ პატარა გოგონა ერთხელ სანგრების ადგილზე. მოძრაობის ჯემი, მე უნდა ვთქვა, ეს არის შემაშფოთებელი. სხვათა შორის, დინამიკა დაჩქარება მეორე 200-კაციანი მექანიკის მხოლოდ ერთი მეორე (9.00 წამში ას წინააღმდეგ 7.98). ეს თვისება ხასიათი, რა თქმა უნდა, მოაქცია მოხმარების ღირებულებები. მაშინაც კი, ოფიციალური sitroenovskoy 150 კაციანი ურბანული ციკლის მოიხმარს 10.6 ლ / 100 კმ და 200-კაციანი მხოლოდ 8.4 ლ / 100 კმ! სინამდვილეში, მოსკოვში, თავისი გიჟური საგზაო მოძრაობის ორივე მერყეობდა 12-13 ლიტრი ას.
მოსკოვი, რა თქმა უნდა, სრული Outland! ვიზიარებ ბოლო დაკვირვება, რომელიც არ შეეხოთ Citroens, მაგრამ ტენდენცია საერთოა. თანამედროვე სამგზავრო მანქანის ამოძრავებს მოსკოვში რამდენიმე წლის განმავლობაში სტაბილური განაკვეთი 14-15 ლ / 100 კმ. მან უბრალოდ გადავიდა ევროპაში (საფრანგეთი, ჩრდილო-დასავლეთით), იგივე მასპინძელი დაიწყო მოიხმარენ 8-9 ლიტრი. იქნებ კილომეტრში ნაკლებად? ისე არ არის. უბრალოდ უკეთესი ბენზინზე, გზის კლასის და მოძრაობის ადამიანის.
და ახლა რამდენიმე მოღვაწეები. ისინი, რა თქმა უნდა, გარკვეულწილად, აბსტრაქტული, არამედ ზოგადად, ძალიან ახლოსაა რეალობასთან. ასე რომ, თუ რამდენად დიზაინი? დამწყებ ხარჯები.
1. Car 1 მილიონი რუბლი.
2. სადაზღვევო (CASCO) 45 000 რუბლი.
3. დაზღვევა (CTP) 6000 რუბლი.
საოპერაციო ხარჯები, რომელიც წელიწადში, მფლობელი 20,000 კილომეტრს ატარებს და სამი წლის განმავლობაში ავარია და ავარიების გარეშე.
1. 1 (20,000 კმ) 8 240 რუბლი.
2. ეს 2 (40 000 კმ) 10 145 რუბლი.
3. ეს 3 (60 000 კმ) 8 240 რუბლი.
4. დაზღვევა 150 000 რუბლი.
5. ზამთრის საბურავი 15 000 რუბლს შეადგენს.
6. საწვავი 12 ლ / 100 კმ x 30 რუბლი. X 600 \u003d 216 000 რუბლი.
სულ: 407 625 რუბლს.
განაჩენი ყოველ კილომეტრიანი დიზაინის ხარჯებს დაახლოებით შვიდი რუბლი.
