სატესტო დისკის Citroen C8 2002 წლიდან Minivan

Citroen C8: დიდი მოგზაური

რა უნდა იყოს მინივენი? როგორც წესი, ამ კლასების ყველა მყიდველს ამ კითხვაზე პასუხისმგებელია იგივე: მინივენი უნდა იყოს ოთახი, პრაქტიკული, ფუნქციონალური. სილამაზის შესახებ, როგორც წესი, გამოსვლები არ მიდის - სინამდვილეში ეს არ არის სპორტული კუპე. მაგრამ PSA შეშფოთება, როგორც ჩანს, გამოიყურება ასეთი რამ, რადგან მათი minivans, კერძოდ Citroen C8, შთამბეჭდავი, პირველ რიგში, სანახაობრივი გამოჩენა. მიუხედავად იმისა, რომ პრაქტიკულობა და ფუნქციონირება ასევე სიმაღლეზე ...
Citroen C8, Peugeot 807, Fiat Ulysse, Lancia Phedra - ეს ყველაფერი ეს, ფაქტობრივად, იგივე მანქანა. წინა წამყვანი წყლის ხუთი კარი ხუთი რვა თვიანი მინივენი, შემოთავაზებული ოთხი და ექვსი ცილინდრიანი ბენზინი და დიზელის ძრავები, ავტომატური ან მექანიკური გადაცემა. განსხვავება ყველა ამ ოთხ მოდელს შორის ძალიან უმნიშვნელოა: ზოგიერთი განსხვავებები დეკორით, ასევე ორიგინალური ინტერიერის დეტალები. ყველაფერში, დაწყებული პლატფორმისაგან და მინანცირებასთან ერთად, სრულიად იდენტურია ერთმანეთისგან.
რა არის საიდუმლო? ეს არ არის საიდუმლო, ეს არის ორი ძირითადი შეშფოთების პარტნიორობის შედეგი. ყოველივე ამის შემდეგ, სრული ზომის მინივენი, ევროპაში, არ არის ყველაზე მომგებიანი საბაზრო სექტორი, ამდენი კომპანია, ამდენი კომპანია განვითარების ხარჯების შემცირების სურვილი, ტესტირებისა და ახალი მოდელის წარმოების ხარჯების სურვილი. ამ შემთხვევაში, პარტნიორები იყვნენ ფრანგული და იტალიელები.
საფრანგეთის მხრიდან, PSA შეშფოთება, რომელიც მოიცავს Peugeot და Citroen ბრენდებს და იტალიის გუნდი არის Fiat შეშფოთება, რომლის ეგიდით, რომელთაგან Lancia ბრენდი მდებარეობს. კომპანიები გაერთიანდნენ თავიანთ ძალისხმევას, სერიოზულად გადარჩენას, ამით არა მარტო განვითარებასა და ტესტირებაზე, არამედ წარმოების მომზადებაზე. ყოველივე ამის შემდეგ, განვითარების სრული ციკლის ღირებულება, ტესტირება, დასრულების და წარმოების წარმოება ნებისმიერ შემთხვევაში, მაგრამ თუ ნახევარი გაყოფა, აღმოჩნდება ძალიან მომგებიანი შეძენა - ახალი მოდელი ნახევარი ფასი!
ეს, სხვათა შორის, აღარ არის საფრანგეთისა და იტალიის პირველი ერთობლივი მუშაობა - ოთხმოცდაათიანთა დასაწყისში ისინი უკვე განვითარებად მანქანებს იყენებდნენ და ეს მინივანია. პირველი ბლინი იყო ძალიან პოპულარული და კომერციულად წარმატებული მინივენი Peugeot 806, Citroen Evasion, Fiat Ulysse და Lancia Zeta. პირველი თაობის მოდელები იმყოფებოდნენ ბაზარზე რვა წლის განმავლობაში: მათი დებიუტი 1994 წელს მოხდა და მხოლოდ 2002 წელს შეიცვალა ახალი თაობის მინივნები.
როგორც პირველ შემთხვევაში, Minivan დაიწყო წარმოებული ოთხი ბრენდების ქვეშ: Fiat, Lancia, Peugeot და Citroen. მაგრამ ოთხივე ახალი მანქანა გამოიყურება ორიგინალური საკუთარი გზით. და მიუხედავად იმისა, რომ ისინი იდენტურია მათ, ოთხივე შემთხვევაში, თითოეული ფირმის დიზაინერები ცდილობდნენ თავიანთი მოდელი უნიკალურ, მაგრამ ამავე დროს ცნობადი. ამოცანა არ იყო ადვილი, რადგან საკვებისა და პროფილი უცვლელი დარჩა, და საჭირო იყო ავტომანქანის წინ მხოლოდ მუშაობისთვის. ფარები, Falseradiator Grille, ბამპერები - ეს არის პატარა რამ, რაც დაშვებულია. მაგრამ ყველა კომპანია გაართვალა ამოცანა, და ყველას აღმოჩნდა საინტერესო. ამდენად, მყიდველი, როგორც ჩანს, უნიკალური შესაძლებლობაა - გემოვნების დამოკიდებულების მიხედვით, შეგიძლიათ აირჩიოთ მინივენი სხვადასხვა დიზაინით.
ერთ-ერთი ოთხი წარმომადგენლის მყიდველებს საშუალება აქვთ აირჩიონ ინტერიერის დიზაინის პარამეტრები. არა, ეს არ არის ყველაფრის შესახებ upholstery ან არჩევანი შორის Velor და კანის - კლიენტს შეუძლია აირჩიოს რაოდენობის ადგილები სალონში. ძირითადი ვერსია აქვს ხუთი სამგზავრო სავარძლები, ხოლო ოქტომბერი მოდიფიკაცია შეიძლება გაკეთდეს თხოვნით - ორი სამი საწოლი sofas უკან. და ჩვენი სტუმარი არის ძალიან უჩვეულო სრული კომპლექტი - ის არის ექვსი საწოლი.
სალონში - სამი რიგის ადგილების, თითოეული - ორი ცალკე სკამი ინდივიდუალური კორექტირებას. თითოეული თავმჯდომარე არის ორი armrests და სამსართულიანი სავარძელი ქამარი. წინა სავარძლების ზურგზე არსებობს სპეციალური დასაკეცი მაგიდები. მეორე და მესამე რიგის ადგილები შეიძლება გადავიდეს, შეცვალოს ადგილები ან ჩამოყალიბებული, მათი უკან, როგორც საფეხმავლო მაგიდა. ხანგრძლივი მოგზაურობის დროს მგზავრებს შეუძლიათ ადვილად გადაადგილება სალონში - ფეხით ერთმანეთს. მაგალითად, წინა მარჯვენა სკამიდან, შეგიძლიათ თავისუფლად წასვლა სალონში: მდებარეობს ცენტრალური კონსოლის დახრილობაზე, გადაცემათა კოლოფი არ აფერხებს ამას. მართალია, ამისათვის მეც მქონდა ხელბორკილის შესაწირავი - ის მარცხენა მხარეს გადაეცა თავმჯდომარესა და კარს შორის ვიწრო გახსნას. ასე რომ, ეს არ არის სრულიად კომფორტული გამოიყენოს იგი.
გამწვანების მართვა ძალიან კონკრეტული: მაღალი, ისევე როგორც ტახტზე. და თავმჯდომარე ძალიან ფართო, რბილი, ასე რომ, ტახტთან ასოციაცია საკმაოდ შესაფერისია. და როდესაც თქვენ იჯდეს ასე მაღალი, მაშინ multistage ინსტრუმენტის პანელი ჩანს უბრალოდ უზარმაზარი. კიდევ უფრო დიდი, როგორც ჩანს, მანქანა, რომლის წინა ზომები მთლიანად არ არის კონტროლირებადი მძღოლი - თქვენ შეგიძლიათ მხოლოდ ვივარაუდოთ, რომ ის დამთავრდება სადღაც მეტრზე ქვედა ზღვარზე. დიახ, და უკანა რადიატი შეიძლება მონიტორინგი მხოლოდ სარკეში.
დანარჩენ ხილვადობას, მე მომეწონა: უზარმაზარი მხარის lops მისცეს ნათელი სურათი. და ერგონომიკით არ არსებობს პრობლემები, რადგან კონტროლის ორმხრივი მოწყობა არ ქმნის დისკომფორტს. მიუხედავად იმისა, რომ თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ ბრალი სვეტის სვეტის კორექტირების სპექტრი - ყველა დროის მინდა ამაღლება ცოტა უფრო მაღალი.
მაგრამ მთავარი პრობლემები არ იწვევს არარსებობას, არამედ მრავალრიცხოვან ინსტრუმენტებს ინფორმაციის მოპოვებას. არ არსებობს საჩივარი პანელის ცენტრში მდებარე სიჩქარით და ტაქომომეტრზე და ისინი აშკარად ჩანს, და ისინი ძალიან სწრაფად იყენებენ ამ ადგილს. მარჯვენა ქვეშ tidy არის პატარა ეკრანი, რომელიც ნაჩვენებია გარბენი და საერთო კილომეტრი. მხოლოდ ქვემოთ და მარცხენა - რადიო, და კიდევ უფრო დაბალი, უკვე ცენტრში კონსოლი - კლიმატის კონტროლის ერთეული მისი LCD. ასეთი სიმრავლის ინფორმირების მოწყობილობები, ხელმძღვანელი მიდის გარშემო.
ყველაზე რთულია ინფორმაციის მიღება ბლოკის საკონტროლო ნათურებით, რომელიც პირდაპირ საჭმელზეა. ეს შეიძლება ითქვას, თუ საჭე პირდაპირ მოძრაობს და ყველაფერს, რაც მთავარია, ბლოკი მთლიანად საჭეებით არის გადახურული. და ასე რომ, ყველაფერი ნათელი ბოლქვები ერთად, თქვენ გაეცნობიან მას, როდესაც დააყენა საჭე უფლება.
მაგრამ თუ თქვენ figured ერთად უზარმაზარი პანელი ინსტრუმენტები, მაშინ ყველა სხვა პრობლემას არ იქნება პრობლემები. არ არსებობს პრეტენზიები, რომ გადართვის მიუხედავად, მიუხედავად იმისა, რომ ცენტრალური კონსოლის Tille- ის ტრავმა საკმაოდ დიდია. და ის მდებარეობს, ისე, როგორც წესი, უცნაურია: როდესაც თქვენ ჩართოთ მეორე (ან მეოთხე) მექანიზმი, მაშინ ბერკეტი თითქმის ჰორიზონტალურია, და მას აქვს მას ქვემოთ.
ერთობლივი ფრანკო-იტალიის პლატფორმის კიდევ ერთი უცნაური არის მაღალი სართული. როდესაც ორივე მხარეს კარი ღიაა, დაუყოვნებლივ შეინიშნება, რომ სართულზე თითქმის ოცი სანტიმეტრია სისქე. არსებობს განცდა, რომ ძლიერი spiner ჩარჩო ფარული ქვეშ. ორმაგად გასაკვირია, რადგან C8- ისთვის სრული დრაივი არ არის შესთავაზებული - ეს იმას ნიშნავს, რომ არ არის საჭირო მაღალი ცენტრალური გვირაბის არსებობისთვის Cardan Shaft- ისთვის. მაგრამ სართული ჯერ კიდევ ზედმეტად მაღალია - მისი სისქე, როგორც ჩანს, დაახლოებით ოცი სანტიმეტრია.
ჩვენ უკვე გვხვდება ასეთი ფენომენი SUV- ებისგან, მაგრამ ამ კონსტრუქციული ფუნქცია გამოირჩევა spiner ჩარჩოების არსებობის გამო, რომელიც იღებს ყველა დატვირთვას. და Citroen C8, რამდენადაც ჩვენ ვიცით, სხეული არის საერთო, გადამზიდავი ... ამ ფუნქციის მანქანა, როგორც ჩანს, არ არის შემაშფოთებელი, მაგრამ როდესაც თქვენ ცდილობენ ფეხით გარშემო სალონი, თქვენ შეამჩნია, რომ სიმაღლე შიგნით შეიძლება იყოს მეტი.
უკანა მხარეს კარები შეიძლება გაიხსნას დისტანციურად გამოყენებით შესაბამისი ღილაკები ანთების გასაღები. ჭეშმარიტი, ამ ღილაკების გამო, გასაღები დაიწყო მობილური ტელეფონი - Sting არის დაკეცილი, და კლავიატურის თავად აქვს საკმარისად დიდი ზომის.
ფუნქცია რეალურად სასარგებლოა: მაღაზიიდან გასვლა პაკეტით, მოვიდა მანქანაში, და ის ხელს უწყობს თქვენს კარებს. უფრო მეტიც, თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ რომელი კარი გაიხსნება - არც მარცხნივ ან მარჯვნივ. ეს არის მხოლოდ მნიშვნელოვანი, რომ არ გაუკეთოთ ღილაკები, მაგრამ ფორმის გასაღები სიმეტრიულია და, პირველ რიგში ძნელია გაერკვნენ, თუ რა არის პასუხისმგებელი.
მაგისტრალური შედარებით მცირეა: მას შემდეგ, რაც ყველა, სამი რიგის სავარძლები სალონში! მიუხედავად იმისა, რომ კატალოგში ნომრები, როგორც ჩანს, საკმაოდ ნორმალურია: 480 ლიტრი. მაგრამ ჩიპი ის არის, რომ ერთი მოცულობის მანქანა იზომება ფანჯარაში, ასე რომ თითქმის მთელი მაგისტრალური CE-მერვე არის მისი სიმაღლე. სიგანე და სიგრძე შეუძლებელია, რომ განსაკუთრებით შეესაბამებოდეს: თქვენ შეგიძლიათ დააყენოთ სამი ან ოთხი ჩანთა, და მაშინ თქვენ უნდა ვიფიქროთ, სად უნდა მივცეთ სხვა რამ. არ ინერვიულოთ, დეველოპერები მანქანის უკვე ფიქრობდა ამის შესახებ - განსაკუთრებით იმისათვის, რომ შეძლებს მოათავსოთ ყველა Fuck, მაგისტრალს აქვს სპეციალური ბარგის ქსელი. ეს არის საკმაოდ გამძლე, და თუ თქვენ გათიშეთ მას შორის უკანა bedside თაროები, აღმოჩნდება roomy hammock. რომელი, სხვათა შორის, მოდის მოსახერხებელი და ცარიელი მაგისტრალური - თქვენ შეგიძლიათ შეინახოთ პატარა რამ, რათა მათ არ მიგყავს მაგისტრალური ან სალონი.
როდესაც ბარგის მოცულობა აღემატება მგზავრების რაოდენობას, Citroen C8 შეიძლება იყოს ფუფუნების მინივენიდან სატვირთო ავტომანქანის მოდიფიკაციაში. მანქანების დიზაინში შესაძლებელია ყველა სამგზავრო სკამზე. ისინი შეიძლება გადაადგილდებიან, სარდაფში, სკამის უკან ჩამოყალიბდეს ან მთლიანად ამოიღონ თავმჯდომარე სალონში. დემონტაჟი ერთი სავარძელი იღებს ნაკლებია, ვიდრე წუთი - თქვენ უკან უკან უკან, უბიძგებენ დაბლოკვის ბოლოში, გამკაცრდეს ყველა სკამი, და ყველაფერი: ეს შეიძლება უკვე ამოღებულ იქნა სალონში. ასეთი აქცენტი შეიძლება გაკეთდეს ერთი ან ყველა სამგზავრო ნაწილების სკამით - ისინი იდენტურია დიზაინით. ამდენად, შესაძლებელია მოცულობის მოცულობა და ბარგის ნაწილების ფორმირება ნებისმიერი ტიპის ტვირთისთვის - მინიმუმ საქართველოს surfboard, თუნდაც Kayak, მინიმუმ მოტოციკლი.
მაგრამ ეს არ არის ყველა! არ არის ცნობილი, ვინმეს გამოიყენებს Citroen C8, როგორც მიწოდების ვან, მაგრამ მანქანის დიზაინერებმა უზრუნველყვეს, მხოლოდ იმ შემთხვევაში, და ასეთი შესაძლებლობა. თუ თქვენ ჩამოყაროს და დემონტაჟი ყველა სავარძლები სალონში (მეორე და მესამე რიგის), აღმოჩნდება უზარმაზარი, არა, არ არის მაგისტრალური - უზარმაზარი ტვირთის ნაწილების მოცულობა 3300 ლიტრი! ამ შემთხვევაში, Citroen შეესაბამება არა მხოლოდ მთელი ბარგის, არამედ რაღაც მოცულობითი არის დიდი მაცივარი პაკეტი, მაგალითად. გარდა ამისა, მაშინაც კი, ამ შემთხვევაშიც კი შეგიძლიათ ერთი მგზავრის უკან დარგვა - მას შემდეგ, რაც ყველა ბარგის განთავსება, ერთი ან რამდენიმე ადგილი შეიძლება დაბრუნდეს სალონში.
შეჩერება, ეს არის დიდი, მძიმე საოჯახო მანქანა, - ასეთი აზრები წარმოიქმნება ხელმძღვანელი, როდესაც თქვენ ცდილობენ იზიარებს Citroen C8. მართლაც, მაღალი სიჩქარის მანევრირების საუკეთესო ობიექტი არ შეიძლება გამოგონილი - მინივენი დიზელის ძრავით, და ფუფუნების ექვსი საწოლშიც კი. აქედან გამომდინარე, სავარაუდოდ, უღიმღამო მენეჯმენტი არ არის ბევრი დაარღვიოს აშშ - ყოველივე ამის შემდეგ, მანქანა აშკარად არ მართავდა. მართალი გითხრათ, ეს არ იყო აბსოლუტურად არ არის Citroen C8- ზე დაწვა. მოგზაურობები ქალაქის ირგვლივ და გზატკეცილზე აშკარად იყო იმის გაგება, თუ რა შეიძლება ჩაითვალოს საგანგებო სიტუაციებში. მძღოლის სკამზე მარცხნივ, დაბალი სიმძლავრის მგრძნობელობა, სხეულის რულონები და ხელბორკილი. ერთადერთი სწორი გამოსავალი არის ძლიერი დარტყმა სამუხრუჭე პედლებიანი. ეს უნდა დაეხმაროს, თუ არ გადააჭარბებთ სიჩქარეს. აჰ, გადააჭარბა?! უცნაური - ეს არის დიდი და მძიმე დაქორწინებული მანქანა ...
აქედან გამომდინარე, როდესაც აღმოჩნდა, რომ ჰიდრავლიკერი შესამჩნევად დაკბენს აქტიურ მანევრირებას, ხოლო რექტლინერის ტრაექტორია ამოღებულია რექტლინერის ტრაექტორია, RAM არ არის გადახდილი საპირისპირო ძალებში, არავინ ყურადღებას არ აქცევს მას. დაფიქრდით - მინივენი საჭეზე! იგი ასევე შეიძლება იყოს საკონსულტაციო უნდა იყოს დაკავშირებული ყველა სხვა თვისებები CE-მერვე: Batch of ორგანოს მკვეთრი მამოძრავებელი მოძრაობა, რულონები მორიგეობით და არარსებობის მკაფიო ნულოვანი საჭე კონტროლი.
მაგრამ ქალაქში, მკვრივი სატრანსპორტო ნაკადში, Citroen C8 საჭესთან ახლოს არის საკმაოდ ნორმალური - ზომები არ არის გამკაცრებული. დიახ, აუცილებელია უფრო ხშირად გამოიყურება სარკეებში და უფრო მეტი ყურადღება მიაქციოთ მარჯვენა მხარეს ისე, რომ არც ერთი მანქანა არ არის დაკარგული ბრმა ზონაში მარჯვენა სარკეში. დიახ, აღდგენის დროს, მძღოლი ინსტინქტურად ეძებს დიდ ფანჯარას Citroen C8- ის დიდი სხეულის გადასაღებად. და ასევე უნდა მუდმივად მონიტორინგი გზის მარკირება - ფართო მინივენი ყოველთვის ცდილობს სცილდება საზღვრებს მისი ზოლები, დაჭერით მეზობლები ნაკადი. მაგრამ ეს არ იწვევს პრობლემებს, რადგან ავტომობილის ზომები აშკარად აკონტროლებს და რამდენიმე წუთის შემდეგ, ისინი სრულად ადაპტირებენ ახალ პირობებს. მას შემდეგ, რაც საათნახევარი Citroen C8- ში ურბანულ დროს აღმოჩნდება, როგორც სწრაფად, როგორც ჩვეულებრივი სამგზავრო მანქანაზე.
2.2 ლიტრი Turbodiesel და 128 HP ეს კარგია იმისათვის, რომ გაუმკლავდეს თქვენს მოვალეობებს. მაგრამ ის რთულია, რადგან Citroen C8 თითქმის 1.8 ტონაა! შესაბამისად, ამ ვერსიისგან Hurricane Dynamics- ს მოითხოვოს უაზრო - დაისვენოთ, ჩართეთ უმაღლესი მექანიზმი და კომფორტი.
მაგრამ შეუძლებელია იმის თქმა, რომ TurboDiel C8 გახდება გულწრფელი უძრავი ქონება. მანქანა აჩქარებს კარგად: 13.6 წამში, ის აჩქარებს 100 კმ / სთ. სხვათა შორის, Citroen C5 იმავე ძრავით, მიუხედავად იმისა, რომ მასობრივი მინიმუმ ნახევარი, იგივე პროცესი იღებს 12.5 წამს - განსხვავება, როგორც ხედავთ, პატარა.
მართალია, დრაივერების C8 მაინც არ მოხდა: დინამიური მოძრაობა, ეს აუცილებელია, რათა ძალიან დიდი ძალისხმევა. პირველ რიგში, თქვენ უნდა გადავიდეს ხშირად. მეორე, თუ უნდათ, რომ სწრაფი, მაშინ მუდმივად უყურებს tachometer შენარჩუნება სიჩქარე სპეციფიკურ ზონაში. ოპტიმალური რეჟიმი ძრავა არის 1500-2800 rpm. თუ ნებას ბრუნვა დაეცემა ქვემოთ, გაიყვანს ეს ძალიან უხალისოდ, თუმცა ბოლოს მთავრდება ეს მაინც გაიყვანს. და თუ unscrew საავტომობილო ზემოთ, ის შესამჩნევად ქრებოდა შემდეგ 3000 rpm. და ეს არის ძალიან შესამჩნევი დაწყების: მდე სამი ათასი თურმე კარგი პიკაპის და შემდეგ დინამიკა დაჩქარება მკვეთრად მცირდება.
ძრავა მუშაობს საკმაოდ ხმამაღლა, განსაკუთრებით რევოლუციების საშუალოზე. და მოჩვენებითი ეს განსაკუთრებით არ ერიდება. დამახასიათებელი დიზელზე clasp ერთად ვიბრაცია საჭე და ადგილს არ დავუშვებთ, რომ დაგვავიწყდეს, თუ რა ტიპის საავტომობილო ქვეშ hood. მაგრამ განსაკუთრებით ნათლად ძრავა აისახება დაჩქარება: მას შემდეგ, რაც 3000 rpm, მისი ხმაური ფრიალებს ყველა სხვა ხმები, მათ შორის ხმაურის მოძრავი საბურავები. გზაზე, რომელზეც საშუალო სიჩქარე 100-120 კმ / სთ, მუტაცია საავტომობილო ძლივს განსხვავდება, მაგრამ ღირს ოდნავ აღემატება ამ სიჩქარით, და დიზელის ექსპონატები თავად ყველა მისი ბრწყინვალებით.
ზოგადად, Citroen C8 არ არის მანქანით. მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი მკითხველი აშკარა იყო, სანამ ისინი წაიკითხა ეს მასალა, ჩვენ უპირატესობას გამოიტანოს მხოლოდ მას შემდეგ, ტესტები. მას შემდეგ, რაც ყველა, თუნდაც კლასის მინივენი არსებობს მოდელები, რომელიც მას უბრალოდ შეუძლებელია, რომ მიგყავს მშვიდად - მაგალითად, Mazda MPV და ბენზინის ძრავა, რომელიც იღვიძებს შემდეგ 3500 rpm და უზრუნველყოფს მანქანის ძალიან კარგი აჩქარება დინამიკა. და მანქანის მართვა, სხვათა შორის, ძალიან კარგად.
Citroen C8, და თუნდაც turbo ინჟინერი, აბსოლუტურად არ იგრძნობა. ხასიათი არის მშვიდი, გაწონასწორებული. გატარება ჩვეულებრივი რეჟიმი - საიმედო, რეაქცია პროგნოზირებადი. მაგრამ მიგყავს იგი სწრაფად - გაათავისუფლოს. და ეს გამოიყურება სულელური და არ სიამოვნებით.
ამ მანქანის სასიამოვნოდ მხოლოდ ცხენოსნობა. Ride შორს და ხანგრძლივი. მაგრამ მაშინ ვაფასებთ, თუ რამდენად სტაბილური C8, ასევე, იგი ინარჩუნებს გზაზე და რამდენი ხანი შეუძლია წავიდეს ბენზინგასამართ to refueling. და თქვენი მგზავრი ვაფასებთ ამ დროს, როგორ ლამაზი წავა ცალკე სკამზე და არ დააყენებს მუხლები sofa. უნარი სრულად გაიყვანოს ფეხები, და ასევე შეცვალოს კუთხე მიდრეკილება უკან გამოიწვევს მათ სრული აღფრთოვანება - ის, ვინც შორს წასვლა აუცილებლად მესმის, რა არის. და Citroen C8 მიყვარს ეს ადამიანი, რადგან ის არის დიდი მოგზაური.
პაველ კოზლოვსკი

წყარო: Autogase