Test Drive Citroen C8 2002 წლიდან მინივენი

რეალიზებადი მდგომარეობა

მყიდველი არ არის საკმარისი საქონელი, რომელიც შეფუთული ნათელი და ლამაზად. მიუხედავად იმისა, რომ თითქმის იგივე, მაგრამ ნაკლებად catchy. ეს ჭეშმარიტება დასტურდება Citroen C8 და Chrysler Voyager.
მიუხედავად ამისა, მანქანა ამერიკაში, როგორც იყო უტილიტარული საშუალებით მოძრაობა და ნაშთები. მეტი ოკეანეში, მთელი სერიოზულობით, როგორც ჩანს, მხოლოდ ეხება საინჟინრო ჩაყრის და დიზაინერებს, როგორც ჩანს, მოითხოვოს მხოლოდ ერთი - უნდა იყოს, მაგრამ უფრო დროულად. როგორც ჩანს, ეს არის, თუ როგორ Chrysler Voyager შეიქმნა.
ევროპელები, განსაკუთრებით French, უფრო მოწიწებით ეკუთვნის მანქანა. უყვართ თანამედროვე ტექნოლოგიების დაიხურება მოდური და ლამაზი შეფუთვა. როგორც Citroen C8.
იმისათვის არეულობის. პირველი შთაბეჭდილება ინტერიერი Citroen C8 შოკი. სტანდარტული ატრიბუტები ჩვეულ ადგილას - მხოლოდ საჭე. ყველაფერი დანარჩენი ფაქტიურად მიმოფანტული მთელს სალონში. მაგრამ მიმოფანტული ყურადღებით გააზრებული აღძრული. ბუნდოვანი ასოციაციები გამოჩნდება კომპლექტი კომპიუტერული დისკები, როცა ერთ ყუთში არსებობს საჭე დაკავშირებული მაგიდა, pedal ბლოკი და სიჩქარეთა ცვლა სახელური ყველა ცალ-ცალკე.
 
 
სანამ თვალში მძღოლი C8 - მხოლოდ საჭე. პატარა დისპლეი კონტროლის ნათურები დაფიქსირდა სვეტი. მეშვეობით spokes ჩანს ბინა პანელი, გამოყოფილი suede. ფაქტობრივად, ეს არის სახურავი პატარა ხელთათმანების ყუთი საბუთები, მონეტები და სხვა პატარა რამ. სამგზავრო არის იგივე ხელთათმანების ყუთი, მხოლოდ ღრმა, უკვე შეგიძლიათ ჩაწეროთ CDs შევიდა. შორის მძღოლი და მგზავრი, გამოწეულ console, რომელიც ACP selector და კლიმატის კონტროლის ერთეული განთავსდა. CD-მიმღები იმალება ქვეშ მათ ქვეშ გასაშლელი ფარდა.
Dashboard ზოგადად ცალკე ამბავი. ზემოთ ცენტრალური კონსოლი, დიზაინერების აგებული ხიდი, გაცემისა ცენტრალური მხარდაჭერა სახით სამი რაუნდი აკრიფეთ. ინფორმაცია მათთან წაკითხვის მარტივად, ასე რომ მიჩვეული მხოლოდ უჩვეულო ადგილას. მაგრამ ფანები French მანქანები, განსაკუთრებით Citroen, როგორიცაა დიზაინერი გამოსავალი არ არის ახალი რომანი.
B Voyager ყველა მოძველებული - კლასიკური მოწყობილობები, ACK ავტომატური გადაცემის და წვერი აუდიო სისტემა, კონდიცირების და დამატებითი სისტემების ღილაკები. ერთის მხრივ, ეს მართალია, რადგან მძღოლის ყურადღება არ არის ძალიან გაფანტული სალონში.
დუმილი! მინივენიის გმირები სრულად შეესაბამება მათ გარეგნობას. გაძლიერებული და სერიოზული Voyager გაცილებით რთული დააჩქაროს - განსხვავება წონა და ძალა მოტორსის გავლენას ახდენს წონა და ძალა. Chrysler- ის საჭე არის კლასიკური, ამერიკული - ჩვენი აზრით, ძალიან რბილი და არაფორმალური, განსაკუთრებით ციცაბო მონაცვლეობით.
 
 
მიუხედავად იმისა, რომ მისი ორასი ცხენის ცხენით, Citroen C8 ასევე არ არის შთაბეჭდილება სარაკეტო. მისი overclocking უფრო გასაოცარია, ვიდრე chrysler, მაგრამ მანქანა ორივე Wenam და ძალიან შორს. მაგრამ, შესაძლოა, ეს არ არის აუცილებელი - ყოველივე ამის შემდეგ, ისინი იყენებენ ასეთ ვენებს ძირითადად კორპორატიული მანქანების ან ოჯახის ავტობუსებით. აქედან გამომდინარე, ეს ყველაფერი უფრო გაუგებარია, რატომ არის Citroen C8- ის ESP კურსის სტაბილურობის სისტემა - თქვენ ნამდვილად არ გვინდა, რომ გადავიდეთ sideways. მიუხედავად იმისა, რომ ჰიდრავლიკური აგენტის კარგად ჩამოყალიბებული საჭე და ტაქტიანად მუშაობის მიუხედავად.
შეჩერება Voyager და C8 ინახება, როგორც ეს, მაგრამ ეს ტრადიციულად რბილი ამერიკელები. თუმცა, მორიგეობით, როგორც მინიმუმები საკმაოდ ზომიერად არის, ასფალტის დარღვევები ადვილად და მარტივად გადაყლაპავს. ერთი შეხედვით, როგორც ჩანს, ჩვენთვის, რომ Wenna იყო ხმაურიანი - როდესაც კაბინაში, ერთი მძღოლი, ის არის სრულყოფილი audible, როგორ შეჩერებულია სამუშაოები: აქ ისინი slipped რელსები, მაგრამ ბზარები ასფალტში ბოლო დროს მიტროპოლიტი წყალდიდობის. უფრო მეტიც, შედარებითი გამოცდა აჩვენა, რომ Chrysler ხმის იზოლაცია გააკეთა ცოტა უკეთესი, ვიდრე Citroen. მაგრამ ეს იყო ოთხშაბათს C8- ზე C8- ზე, როგორც მანქანა ჩუმად დაეცა. საკმარისი იყო შეჩერების შეჩერება ოდნავ ისე, რომ მისი ქცევა მკვეთრად გაუმჯობესდა. და Minivan გამოდის დაიწყო გაცილებით უკეთესი - პრაქტიკულად გარეშე რულონები. გასაგებია - თითქმის ორასი კილოგრამი, ჩვენ უბრალოდ მოვიყვანთ იმ პირობით, რომ ის ძირითადად გამოითვლება.
Citroen- ზე გადაცემათა კოლოფი ნამდვილად უკეთესია - მუშაობს ბევრად უფრო რბილი და გადართვის მომენტში შეიძლება მხოლოდ ტაქომეტრიის arrow- ის მსუბუქი გადაადგილებით. გარდა ამისა, Citroen უზრუნველყოფს სახელმძღვანელო მექანიკური ცვლის რეჟიმში. ქალაქში ეს მხოლოდ ცნობისმოყვარე ფუნქციაა. აქტიურად გამოიყენოთ მექანიკური რეჟიმი არ არის ძალიან მოსახერხებელი - აბა-სელექტორი უჩვეულოა და თავდაპირველად უკეთესია, ალბათ, ენდობა ავტომატიზაციას. მაგრამ სიმღერა, ეს ფუნქცია შეიძლება სასარგებლო იყოს - Citroen კარგად დაჩქარებულია სავალდებულო გადასვლის დროს. ასევე, იგი ანელებს ძრავას - slippery გზაზე ან მთებში შეიძლება ძალიან სასარგებლო იყოს.
სხეულის რუბიკი. კომფორტული და კომფორტი ნებისმიერი minivan ასევე შეაფასებს, თუ რამდენად კომფორტული უკანა მგზავრი გრძნობს. Voyager, ერთი სამგზავრო ადგილი უფრო - უკან მას აქვს ერთი ცალი სამმაგი Sofa. C8 - ორი ცალკე სკამი, მაგრამ სადესანტო რელსები იატაკზე საშუალებას გაძლევთ დააყენოთ სხვა ადგილს - მაშინ C8 ასევე 7-ადგილიანი მანქანაა.
ორივე მინივანში სალონში ტრანსფორმაციის ალგორითმი იგივეა. ყველა ადგილი შეიძლება ამოღებულ იქნას და სამგზავრო ნაწილების გადაბირებას ტვირთად. საშუალო ადგილები შეიძლება ამოღებულ იქნას და თქვენ შეგიძლიათ განათავსოთ უკან. ეს თეორიაა. პრაქტიკაში, ჩვენ ჩაატარა ასეთი ტრანსფორმაცია Citroen და დარწმუნებული იყვნენ, რომ კომფორტულად მეორე რიგში შეიძლება მხოლოდ იჯდა მოძრაობის დროს. იმ შემთხვევაში, თუ თავმჯდომარე განლაგებულია, მაშინ მისი უკან უკან დასვენების წინა სავარძელი და არ მჭლე ბოლომდე. და თუ წინსვლა, პრაქტიკულად არ არის ადგილი ფეხები მეორე და მესამე რიგის ბალიშებს შორის. Chrysler აღარ არის, და არ არსებობს ასეთი პრობლემა - ადგილს ადგილი, როგორც გსურთ, მაგრამ სეზონის მეორე რიგის ფიქსირებული მჭიდროდ და შეცვალოს სივრცე ფეხები არ გამოუვათ.
Citroen- ზე უფრო მეტად მომეწონა მექანიზმი - პრაქტიკულად არ არის სერიოზული კუნთების ძალისხმევა სართულის სკამზე. Chrysler უნდა იყოს ოფლი, რადგან თავმჯდომარე თავად დაახლოებით ორჯერ მეტი Citroen.
საკმაოდ სკეპტიკურად ჩვენ რეაგირება მოვახერხეთ კარების გახსნის მექანიზმზე ორივე minivans. ისინი მოცურების, და თქვენ შეგიძლიათ გახსნა მათ ხელით, და დისტანციურად - ღილაკები მდებარეობს არა მხოლოდ სალონში, არამედ keychain ერთად გასაღებები. მაგრამ პრობლემა არ ჩანს, რომ არ არის remoteness, მაგრამ საინჟინრო გადაწყვეტა - არსებობს ღრმა სლოტი უკან სხეულის პანელი, რომელიც სლაიდები გიდის როლიკებით. ზაფხულში ყველაფერი კარგად მუშაობს, მაგრამ ზამთარში, სავარაუდოდ, ჭუჭყიანი, თოვლი, ყინული და მექანიზმი აუცილებლად უნდა იყოს მჭიდრო.
ვინ არის სადაც. Citroen C8 შეიქმნა ერთიანი ევროპული პლატფორმა. მაგრამ მისი ძმები - Peugeot 807, Fiat Ulysse და Lancia Phadra - გამოირჩევა გარე დიზაინი, რომელიც უფრო იძირებოდა. დანარჩენი Evrovna გამოიყურება ადვილია. მართლაც, Citroen ადვილად გამოირჩევა ნაკადი ერთად ხანგრძლივი, ფრიალებს უკან ფარნები, მასიური ჰორიზონტალური სახელური კარი საბარგული. რა თქმა უნდა, შესაბამისად დიდი Citroen chevron ემბლემა hood. სხვათა შორის, ეს არის დამზადებული პლასტიკური და შეხება საკმაოდ clutch - შეიძლება ვერ გაუძლოს რეგულარული გახსნის და დახურვის hood.
მხოლოდ Peugeot შეიძლება გახდეს ნამდვილი ევროპული კონკურენტი C8 რუსეთში. პოზიციები Fiat და Lancia ჩვენს ბაზარზე, რბილად რომ ვთქვათ, სუსტია. მაგრამ Peugeot კვლავ კარგავს Citroen ის ფაქტი, რომ მისი მანქანა გამოიყურება მარტივი.
ამერიკული ქრთამის თავისი კონსერვატიზმი: მკაცრი ინტერიერით, მასიური კარგი სკამები. დიახ, და ეს არის ადვილი ემსახურება, ვიდრე Citroen, რომ DaimlerChrysler დილერი ქსელი დაიწყო თითქმის მთელი ქვეყნის მასშტაბით. ასე რომ, როგორც მანქანა მანქანა, აქტიური ოპერაცია ყოველდღე, Voyager განკუთვნილია უკეთესი. Citroen C8, პირველ რიგში, პირადი მანქანა, რომელიც სიტყვით ბევრი სიხარული არა მხოლოდ მფლობელი, არამედ მისი მთელი ოჯახი.
ტექსტი ნიკოლაი Kachurin, ფოტო კონსტანტინე Kokoshkin

მოდელის / მოდიფიკაცია Citroen C8 Chrysler Voyager
ფირმა მწარმოებელი / ქვეყანა ავტომობილები Citroen / საფრანგეთი, DaimlerChrysler- / ავსტრია
კარების რაოდენობა / გათბობა 5/8 5/7
მანქანა
ტიპი / ნომერი / ცილინდრების საიდან ბენზინი / 6 / V-Fig
 
სამუშაო მოცულობა (cube. სმ) 2946 3301
სიმძლავრე (კვტ (hp) at rpm. / წთ.) 150 (204) 6000 128 (174) at 5100
Moment (ნმ rpm. / წთ.) 285 at 3750 278 4000
ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
წამყვანი წინა
 
გადაცემის ავტომატიკა, 4-სიჩქარიანი, რიგითი ავტომატური ტიპის, 4-სიჩქარიანი
მუხრუჭები, უსაფრთხოების
წინა / უკანა დისკი დისკური / დისკზე
ABS, დახმარების ელექტრონული სისტემების 4-არხი; ESP მოძრაობა სტაბილიზაციის სისტემა
წინა და გვერდითი ბალიშები, მძღოლის და მგზავრის წინა მძღოლი და მგზავრი
ზომები / Massa
სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე (მმ) 4725/1855/1755 4805/1995/1750
Wheel ბაზა / კლირენსი (mm) 2825/140 2880/140
საბურავები 205/65 R15 215/70 R15
მასობრივი ასალაგმად / Full (კგ) 1785/2540 1800/2450
საწვავის ავზი (L) 80 75.5
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ / სთ) 205 179
აჩქარება 100 კმ / სთ (წმ.) 11.0 12.6
საწვავის ხარჯი (ქალაქი / გზატკეცილზე, ლ / 100 კმ) 15,8 / 9,0 17,3 / 9,9
ფასი მოსკოვში 48 800 $ 45 700 $

 

წყარო: "ავტოპილოტი"