Citroen C5 Tourer Test Drive 2008 წლიდან

Citroen C5 Tourer Test Drive: "Sarai" ფრანგულად

როგორც მოგეხსენებათ, სედანს უყვარს რუსეთში. ამრიგად, სადგურის ვაგონის სხეულმა მანქანებმა მიიღეს ის ხალხი, ვინც არც თუ ისე პატივს სცემდა მეტსახელს სარაი. რა არის ფრანგული ბეღელი - ახალი Citroen C5 Tourer?
ყველაზე სუსტი მანქანა, რომელსაც აქვს ორ ლიტრიანი ძრავა, რომელსაც აქვს 143 ცხ.ძ. განზრახ შეირჩა მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. და მაინც, გრძელი გზების ტურისტული მანქანა. და მაგისტრალზე, სახელმძღვანელო საგუშაგო კვლავ აქვს უპირატესობას ავტომატური, რადგან ის უზრუნველყოფს უკეთეს დინამიკას. და საწვავის მოხმარება უფრო მცირეა.
 
სარაი ყველა კეთილმოწყობით
Citroen C5 უბრალოდ შევსებული იყო ყველა სახის ვარიანტით. უფრო მეტიც, ბევრი მათგანი არ არის ნაპოვნი უფრო მაღალი ფასის კლასის ყველა აპარატზე.
მაგალითად, შეხვედრა ძალიან სასიამოვნო იყო. მძღოლის არარსებობის შემთხვევაში, მისი სკამი უკან იხევს, რაც ხელს უწყობს დაეშვას. როდესაც ანთება ჩართულია, სავარძელი წინ მიიწევს და კორექტირების დროს მითითებულ პოზიციას იკავებს. მოგზაურობის დასასრულს (სისტემა ამის შესახებ გაიგებს გამხმარი ძრავით და მძღოლის კარის გაღებას) სკამი ისევ ბრუნდება, და თქვენ შეგიძლიათ მისგან ამოიღოთ, საჭეზე მუხლებზე დააკაკუნების გარეშე.
აუცილებელია სავარძელში გასვლა, რადგან მას აქვს განვითარებული გვერდითი მხარდაჭერა არ არის დამატებითი დეტალი დინამიური მართვის მოყვარულთათვის. სავარძლების დიდი რაოდენობა და უკანა კორექტირება საჭესთან ერთად, ორ თვითმფრინავში გადაადგილებისას, საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ ოპტიმალური პოზიცია ნებისმიერი ფიზიკის მძღოლზე. ამას ვამატებთ სავარძლის გათბობას (ინტენსივობის სამი დონე) და აშენებული მასაჟორი -და ჩვენ ვიღებთ ოპტიმალურ სავარძელს გრძელი მოგზაურობის დროს, მათ შორის რუსულ ზამთარში.
თუ თქვენ გააგრძელებთ საუბარს ზამთრის შესახებ (თუმცა ის ჯერ არ მოსულა), მაშინ ორ ზონის კლიმატის კონტროლი ძალიან მკაფიოდ მუშაობს და სწრაფად ათბობს სალონს. ზოგადად, windshield- ის აფეთქების ცალკეული რეჟიმი შესანიშნავი იყო. დილით ავტოსადგომიდან მანქანას ვიღებდი, მე გამოვიყენე და მინის ნისლი გაქრა სიტყვასიტყვით სამიდან ოთხ წამში.
ასევე კმაყოფილი იყო უკანა კარის გახსნის / დახურვის სისტემა. მისი გახსნა არა მხოლოდ დისტანციური საკეტის ღილაკზე ცალკე ღილაკის გამოყენებით. იგი იხურება ღილაკით კარის ბოლოს და ბოლოს და ბოლოს, უფრო ძვირადღირებულ მანქანებზე, ეს უნდა გაკეთდეს ქამრის მარყუჟის დაჭერით.
Rotary Xenon- ის ფარებით, გვერდითი განათების უზრუნველყოფით, შემთხვევით შევხვდი. დილით ადრე იძულებით იძულებითი პარკინგიდან გასვლისას, საჭე დავბრუნდი და ფარმა დაუყოვნებლივ წავიკითხე ზონა მანქანის მარცხენა მხარეს, რისთვისაც მადლობა გადავუხადე - ეს ნამდვილად მოსახერხებელია. საჭეების გადაქცევის გარდა, ფარები რეაგირებენ ბრუნვის სიგნალის ჩართვაზე.
 
ელექტრო პარკირების სამუხრუჭე თავდაპირველად მცირედი გაკვირვებით დამიბრუნდა. მთავარი კითხვაა, როგორ გამოვიყენოთ იგი, როდესაც იზრდება ადგილიდან? აღმოჩნდა, რომ მისი გამოყენება უფრო ადვილია, ვიდრე ტრადიციული პოკერი. პარკირების სამუხრუჭე ადვილად გადალახავს ძრავას, მაგრამ აქვს დროის შეფერხება, რაც საშუალებას გაძლევთ მშვიდად გადაიტანოთ ფეხი სამუხრუჭე პედლებიდან გაზის პედლამდე და გადაადგილდეთ გარეშე.
მოწყობილობების კომბინაცია კარგად არის წაკითხული და, მიუხედავად დიდი რაოდენობით ინფორმაციის გამოვლენისა, არ გამოიყურება გადატვირთული. ტაქომეტრის ერთადერთი შენიშვნა კარგი იქნება მარცხნივ გადასვლისთვის, სადაც ახლა საწვავის მრიცხველი დგას. თქვენ მუდმივად აკონტროლებთ ძრავის სიჩქარეს (გახსოვთ საყვარელი Citroen ინჟინრები, უმჯობესია არ მიაღწიოთ მას ძრავის სიჩქარის მოწყვეტით), ხოლო ტაქომეტრის მარჯვენა ზონა (მაღალი სიჩქარე) გადახურულია საჭეზე. სისტემა აფრთხილებს საწვავის კრიტიკულ ნარჩენებს ხმის სიგნალით, ხოლო მრავალფუნქციური ინდიკატორის მონაცემები (ის მდებარეობს სიჩქარის მასშტაბის ცენტრში) ნაჩვენებია იმაზე, თუ რამდენს შეგიძლიათ მართოთ ავზში არსებული ბენზინზე. ამრიგად, საწვავის შეცვლის ხილვადობა არ არის კრიტიკული.
ჩაატარა wiper ჯაგრისები, რომლებიც ცენტრიდან მიდიან. შედეგად, ზედა მარჯვენა მკვდარი კუთხე გაქრა, რომლის თანახმად, ზოგჯერ უნდა გამოიყურებოდეთ, ელოდება შუქნიშნის გადართვას. გამრეცხვის ალგორითმი ასევე გააზრებული: იგი ჯერ თხევადი ნაწილს შუშაში აგდებს (საქშენები ძალიან ეფექტურია თვითმფრინავების ფართო გულშემატკივრის გამო), შემდეგ ის პაუზებს, ხოლო მეორე ნაწილი ერთდროულად ემსახურება მოძრაობის მოძრაობას. ჯაგრისები. შედეგად, ჯაგრისები არ გადაიტანენ მშრალ შუშას, რომელსაც სასარგებლო გავლენა აქვს მათ მდგომარეობაზე. გაშვების დასაწყისისთვის, სატესტო მანქანა გაიარა დაახლოებით 5800 კილომეტრში, მაგრამ მინის გამწმენდის დროს ქარის ცხელ წერტილზე არცერთი ეკრანები არ დაფიქსირებულა.
შეუძლებელია არ თქვას კეთილი სიტყვები წვიმის სენსორის შესახებ. სხვა მანქანებზე, მე უნდა გამკლავება იმ ფაქტთან, რომ windshield უკვე დატბორილია და მანქანა კვლავ არ აძლევს ბრძანებას, რომ ჩართოთ wiper. აქ, ჯაგრისებმა წამით დაიწყეს გადაადგილება, სანამ ჩემს თავში აზროვნების გამოჩენა იყო, რომ დრო იყო მინის გაწმენდა.
 
თუმცა, Citroen C5 გასაკვირი არ არის საკმარისი. სამი დღის განმავლობაში მე გავდიოდი საშინაო გზების არაგონივრული სიწმინდის გასწვრივ ათასობით რვაასი კილომეტრზე (მათ შორის წვიმაში). ამის შემდეგ, მანქანა არ გამოიწვევს სპეციალურ საჩივრებს საგზაო პოლიციის თანამშრომლების მხრიდან, თუნდაც სუფთა მანქანის აქციების მოქმედების დროს.
სალონის სისულელე ასევე არ იწვევს საჩივრებს. მხოლოდ გზის ერთ მონაკვეთზე, რომელიც სარეცხი საბჭოს ახსენებს, ნაწილების სახურავს პატარა ნივთებისთვის, რომელიც მდებარეობს საჭეს მარცხნივ, ხმა მისცა. შემდეგ კი პალმის მსუბუქი ბამბა შეაჩერა ეს ზიზღი.
 
Citroen კომპანიის სტილის ელემენტმა უმოძრაო კერა არ გამოიწვია საჩივრები. დიახ, დროდადრო საჭის გადაქცევისას, თქვენ შეეხეთ კერა პალმის ფუძესთან (უცნობ შეგრძნებას), მაგრამ ეს ჩვევის საკითხია. რაც შეეხება მმართველ ორგანოებს კერაზე, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმემ ციცაბო მხრივ, მიმღების კონფიგურაცია სხვა სადგურზე ან სხვა მსგავსი ქმედებებით. ერთადერთი გამონაკლისი ხმის სიგნალის გასაღებისა, რომელიც შეიძლება ნებისმიერ დროს იყოს საჭირო. ამასთან, ეს პატარა კლავიშები დუბლირებულია, როგორც მთლიანი კერაზე დაჭერით, ასე რომ, უცნობია, თუ რატომ არის საჭირო ისინი.
შესაძლებელია დიდი ხნის განმავლობაში ჩამოთვალოთ Citroen C5- ისთვის დამახასიათებელი სასიამოვნო პატარა რამ. შემცვლელი სალონი -ხედვის სარკე, ძალიან ადეკვატური გვერდითი სარკეები (რომელიც, სხვათა შორის, კეკების დაბლოკვისას იკეცება), სალონის გააზრებული განათების სისტემა (ჩათვლით ქვედა ზონის განათების დროს), ავტომატური გადართვის ფარები მაღალი სხივი მეზობელს აშკარად სამუშაო პარკირების სენსორები კარგი სურათით და ალგორითმით ადგილის საკმარისობის შესაფასებლად, საბურავების წნევის კონტროლის სისტემა ... ზოგადად, C5 ერგონომიკა გააზრებული იყო, რაც ზოგადად დამახასიათებელია ფრანგებისთვის .
ერთადერთი გამონაკლისი არის გაზის სატანკოზე დაფარული რგოლი. ის ხელით იხსნება, ხოლო კორკი ჩაკეტილია გასაღებით, რომელიც არ არის ამოღებული ღია კორპისგან. ინსტრუქცია რეკომენდაციას უწევს კისრის კისრის კისრის კისრის დატოვებას, მაგრამ ჩვენს ქვეყანაში ეს შეიძლება არ იყოს ფსიქიურად ნორმალური ადამიანი ამისათვის. ამიტომ, ბენზინგასამართი სადგურის ოპერატორთან უნდა წასვლა სურნელოვანი ბენზინით ბენზინგასამართი ავზისთვის. იმ დონისთვის, რომელიც Citroen C5 გამოცხადებულია (და რომელსაც იგი ზოგადად შეესაბამება), ეს არ არის აუცილებელი. აქ, კისრის საფარი და მარტივი კორპის დაბლოკვა (ერთდროულად კარებთან ერთდროულად).
მაგრამ ეს არის წვრილმანი, მაგრამ ზოგადად, მანქანის გაჯერება დამატებითი სისტემებით და ინტერიერის ხარისხზე კარგი შთაბეჭდილება დატოვა.
ჩვენ მივდივართ, მივდივართ, მივდივართ ...
კეთილმოწყობის აღწერიდან, დროა გადავიდეთ სლაიდ თვისებებზე. თავდაპირველად, მანქანა უჩვეულოდ ნაყარი ჩანს (მისი სიგანე არის 186 სმ). ამასთან, თქვენ სწრაფად შეეგუებით განზომილებებს და თქვენ იწყებთ Citroen C5- ის გაყვანას ძალიან დამაჯერებლად.
Citroen C5 დამახასიათებელი მანქანებისთვის სადგურის ვაგონის სადგურის ვაგონით. ამასთან, ეს ძალიან ზომიერია და ის არ ქმნის პრობლემებს მძღოლისთვის, ვინც იცის ამ მახასიათებლის შესახებ. სხვათა შორის, C5 ცუდად რეაგირებს მიმდებარე სატვირთო მანქანებზე. უფრო მეტიც, რეაქცია გვერდითი ქარის მიმართ შეიძლება გამოჩნდეს, როდესაც გორაკიდან ქარის ჩრდილიდან ღია მიდამოში დატოვებს.
მხოლოდ ზარმაცი არ დაწერა საკუთრების აქტიური ჰიდრავლიკური შეჩერების Citroen- ის შესახებ. ამრიგად, მე არ ვისაუბრებ გაფართოებული კლირენსის მოხერხებულობაზე, როდესაც რუსული გზებისთვის სპორტული რეჟიმის ასპარეზზე შესვლის და არასასურველი შესაძლებლობებია. მაგრამ Hydractive 3+ - ის რუტინული მუშაობის შესახებ სათქმელია.
პირველ რიგში, C5 არ ექვემდებარება სხეულის პოზიციის ჰორიზონტალური კუთხეების ცვლილებას თითქმის ნებისმიერი მანევრისთვის. და მკვეთრი დამუხრუჭებით და ენერგიული შემობრუნებით, მანქანა ჰორიზონტში რჩება. მეორეც, შოკის შთამნთქმელის დაშლის მთელი პერსპექტივისთვის, ეს არ მოხდა (და ზოგჯერ მოძრაობის გზები და რეჟიმები მაინც იყო), ასე რომ გაინტერესებთ: ეს შესაძლებელია საერთოდ?
შეჩერება კარგად ჩაქრება სხვადასხვა სიხშირეების და ამპლიტუდის ვიბრაციებს ტყუილის პოლიციელის გადაკვეთისგან და გარემონტებული (ჩვენ ასე ვუწოდებთ) ქალაქის ქუჩებს გასწვრივ, სანამ უხეში გზის გასწვრივ სიჩქარით გაიარეთ 150-160 კმ/სთ სიჩქარით. დიახ, არის საიტები, რომლებსაც Smart Suspension C5 ვერ უმკლავდება მათ, მაგრამ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ რაღაც მასობრივი წარმოებით.
მდგრადობა / კონტროლირებადი და მუხრუჭებიც თავზე იყო. მე არ ვარ კონკრეტულად მათი შემოწმების გულშემატკივარი, მაგრამ არსებობს ყველა სახის გარემოება. ახლა კი, დილის დასაწყისში, როდესაც ის ჯერ კიდევ ბნელი იყო, პლუს ბუჩქი, გადაბრუნდა ჩემსკენ, საკმაოდ ღირსეული სიჩქარით, გზის გარემონტებული მონაკვეთის გადასარჩენად. როგორც ეს ხშირად ხდება ჩვენთან, წინასწარ არ იყო ნიშნები, ასე რომ, ყველა იმედი იყო Sled თვისებები C5. მან არ დაუშვა დამუხრუჭება მთლიანად კონტროლირებადი, დრიფტი და დანგრევა არ წარმოიშვა (ESP- ის წყალობით). სიჩქარე ისე სწრაფად დაეცა, რომ სწრაფად - მაგრამ არა საშიში სწრაფად - გაიარეთ S- ფორმის მრუდი, და კვლავ შეგიძლიათ დააჭიროთ გაზს. მუხლები ოდნავ დაიბადა, მაგრამ მხოლოდ ამის შემდეგ ...
ძრავა 143 HP- ში საკმარისია ასეთი არც ისე მსუბუქი მანქანისთვის. 3,8-4 ათასამდე წუთი / წუთამდე. ძრავა თითქმის გაუგებარია, მაგრამ უფრო მაღალი სიჩქარით, ის უკვე აძლევს ხმას. ამასთან, ამ ხმას არ აქვს მბზინავი ნოტები და არც კი მოკლებულია რაიმე სიამოვნებას. თუ სალონში ხმაურის შესახებ ვსაუბრობთ, მაშინ აუცილებელია აღვნიშნოთ ბორბლიანი ნიშების კარგი ხმის პაუზირება. საშინაო გზებზეც კი, მუსიკა ისმის მოცულობის შესამჩნევი ზრდის გარეშე.
სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი საშუალებას გაძლევთ დააჩქაროთ ენერგიულად (ძრავის წახალისება ხუთი ათასი რევოლუციით წუთში ან ოდნავ უფრო მაღალი), ასე რომ თქვენ არ გრძნობთ თავს დაქვემდებარებას ქალაქის ნაკადში და დასაწყისზე შუქნიშანზე. გზატკეცილის გასწვრივ მოძრაობისას, მეხუთე სიჩქარეზე 140 კმ/სთ სიჩქარე შენარჩუნებულია 4000 rpm- ზე. ამავდროულად, ძრავას ჯერ კიდევ აქვს ბრუნვის საკმარისი მიწოდება, ამიტომ ზოგჯერ ნანობთ მე -6 სიჩქარის არარსებობას.
და მაინც, აუცილებელია მეოთხეზე გადასასვლელად წასვლა საკმარისი წევა (მე -5 სიჩქარისგან განსხვავებით). საათში ორასი ექვსი კილომეტრის პასპორტამდე, მე არ შემოიფარგლება 180 კმ/სთ. არ მსურს ამ ძალაუფლების ძალაუფლების დაჩქარება ჯერ კიდევ არ არის საკმარისი.
საჭეს აქვს გარკვეული თამაში (ბუნებრივია, სპორტულ მანქანებთან შედარებით, მათი მკვეთრი კონტროლით). თუმცა, შუა მძღოლისთვის, ეს საკმაოდ ღირსებაა, ვიდრე მინუსი. თუ ასეთი მძღოლი მანქანას შეაჩერებს, როდესაც ცდილობს გადახედოს ზღვარს, მაშინ ის ზედმეტი იქნება. სიჩქარე იზრდება, კონტროლი სწორად გახანგრძლივებულია.
 
სამუხრუჭე დისკს აქვს არაწრფივი მახასიათებელი (ჯერ დამუხრუჭება სუსტია, შემდეგ ის იზრდება). მაგრამ თქვენ სწრაფად შეეგუებით მას და მუხრუჭების პრობლემები არ არის. გაზისა და clutch პედლები ინფორმაციული, მაგრამ არც ისე რთულია. ეს დაზოგავს დაღლილი ფეხებიდან გრძელი მოგზაურობის დროს. თეორიულად, გზატკეცილზე შეგიძლიათ გამოიყენოთ საკრუიზო კონტროლი (C5- ზე ის რეგულარულად), მაგრამ გზების მდგომარეობა და მოძრაობის ბუნება მას ზოგადად, თვალსაჩინო გახდის. ძალიან ხშირად თქვენ უნდა შეცვალოთ სიჩქარე ერთი მიმართულებით ან სხვა მიმართულებით.
საკითხის ფასი
გარბენი, Citroen C5- მა აჩვენა საწვავის ძალიან მაღალი ეფექტურობა. მოხმარება არ აღემატებოდა 10 ლ/100 კმ -ს და ეს არის, მიუხედავად იმისა, რომ მოძრაობა ძირითადად სწრაფად განხორციელდა. შვიდასი კილომეტრზე მეტი გარბენის დროს, საშუალო სიჩქარე (ბენზინგასამართი სადგურებით, გამოსვლებით და საჭმლის საშუალებით) დაახლოებით 80 კმ/სთ იყო.
 
ახლა Citroen C5 Tourer- ის ფასის შესახებ. საცდელ მანქანას ჰქონდა ყველაზე სუსტი ძრავა და სახელმძღვანელო გადაცემა, მაგრამ ამავე დროს - თითქმის სრულყოფილი ვარიანტები (შუშის პანორამული სახურავის და მეტალის ფერის გამოკლებით). მისი ფასი 1080500 რუბლია. ასეთი ვარიანტების მქონე მანქანისთვის, ეს უფრო მისაღებია. არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ეს ფასი ასევე მოიცავს ჭკვიან შეჩერებას, რომლის ღირსიც ბევრია.
ძირითადი კონფიგურაციაში, Citroen C5 Tourer Catro -Tourer კატალოგია 871 ათასი რუბლი. ოჯახის ყველაზე ძვირადღირებული მანქანა 2.7 ლიტრიანი ძრავით. და AKP-6 მყიდველს დაუჯდება 1.47 მილიონი რუბლიდან.
 
ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ:
Citroen Engineers- მა მოახერხა ძალიან სასიამოვნო მანქანის შექმნა. ეს არ არის ცუდი ქალაქში, მაგრამ მისი მთავარი ელემენტი გრძელი ბილიკებია. აქ, მისი შესაძლებლობები განსაკუთრებით ღირებულია.
თუ დიზაინერი მე ვიყავი, მაშინ შესწორებები, რომელსაც მე მოვიყვან, შემცირდება დაფის გადაკეთებაზე (შეცვალეთ საწვავი და ტაქომეტრი), ამოიღეთ ხმის სიგნალის ღილაკები საჭეზე საჭეზე (ისინი უბრალოდ არ არის საჭირო) და საბოლოო ჯამში. საწვავის ავზის კისრის სახურავის და კორპის დიზაინი.
მანქანა საკმაოდ ეკონომიურია. შთამბეჭდავი პარამეტრების საშუალებით (და პარამეტრები ნამდვილად სასარგებლოა), მისი ფასი არ ხდება მასშტაბით. მისი ძმა 407 - დან (PSA Peugeot Citroen– ის ხელმძღვანელობა ამ შემთხვევაში ძალიან სერიოზულად მიუახლოვდა გაერთიანებას) ხელსაყრელია ჰიდროაქტიური 3+ შეჩერების თანდასწრებით.
როგორც ჩანს, შეჩერებული ფასისა და საკრედიტო პოლიტიკის გაგრძელებისას, რომელსაც Citroen- ის რუსეთის წარმომადგენლობითი ოფისი აჩვენებს კრიზისის დაწყებიდან, C5 Tourer- ს ექნება წარმატების შანსი. არც თუ ისე ბევრი ბიზნეს კლასის მანქანა, მოწყობილობებში, რომლებიც არ არის დაბინძურებული პრემიუმ სეგმენტის წარმომადგენლებთან.
რაც შეეხება ბეღელს, ევროპაში ამ ტიპის სხეულის უპირატესობები დიდი ხანია დაფასებულია. ისინი მას ჩვენთან ერთად დააფასებენ.
 
 
 

წყარო: ბიზნეს მანქანის კლუბი