Citroen C4 Hatchback Test Drive 2004 წლიდან ჰეჩბეკი

მყარი "ოთხი"

Citroeon C4 არის წინადადება, რომლის უარი თქვას C4 მოდელის წარმოქმნით, რომელმაც შეცვალა მოძველებული XSARA, Citroean სამგზავრო ხაზის განახლება შეიძლება ჩაითვალოს თითქმის დასრულებულად. დაბოლოს, შემადგენლობაში შედის Crush C1 და ფრანგული ბრენდის C6- ის ახალი ფლაგმანი, რომლის პრემიები მარტის დასაწყისში უნდა ჩატარდეს ჟენევაში საავტომობილო შოუში. ამასთან, ამ მოდელების უპირატესობებს საერთოდ არ ამცირებს, მარკეტინგის თვალსაზრისით, ისინი ერთგვარი ჩარჩოა ოჯახის ბრილიანტისთვის, რომელსაც ჩვენი ტესტის გმირი სამართლიანად შეიძლება ჩაითვალოს. ყოველივე ამის შემდეგ, მან უნდა დაიცვას კომპანიის პოზიცია ყველაზე საპასუხისმგებლო ბაზრის სეგმენტში.
 
Xsara- ს მემკვიდრე დებიუტი ერთდროულად ორ სხეულში: მომხმარებლებს სთავაზობენ სამ და ხუთკაციანი ჰეჩბეკები. პირველ რიგში, კუპე ეწოდება, მაგრამ დატოვეთ ეს მარკეტინგული ნაბიჯი მწარმოებლის სინდისზე. დაბოლოს, მოთხოვნა განსაზღვრავს წინადადებას, და თუ ახალგაზრდა და დინამიური მომხმარებლების გარკვეულ კატეგორიას სურს განყოფილების ტარება, ხოლო თანხები საშუალებას იძლევა მხოლოდ ცხელი ჰეჩბეკი, შემდეგ კი Pourquoi Pas? გარდა ამისა, მანქანები ერთმანეთისგან განსხვავდებიან არა მხოლოდ კარების რაოდენობით. მოდით ვთქვათ, ზოგადი სტილისტური გადაწყვეტილებები მხოლოდ ფრონტის დიზაინშია ნაჩვენები, ხოლო სხეულის ცენტრალური თაროს უკან, ფაქტობრივად, სხვადასხვა აპარატებია. სამი –მდე სწრაფი სილუეტი ნამდვილად ჰგავს განყოფილებას: სახურავის გლუვი მოსახვევი, თითქმის ვერტიკალურად იშლება უკანა თაროების უკან (მათ აქვთ საპირისპირო დახრილი, იხსენებენ სარაკეტო სტაბილიზატორებს), ეფექტურად იქცევიან ფარნების საქშენებში. . რთული ფორმის ჭიქა აგრძელებს სახურავის ხაზს, მიედინება ბარგის სახურავში.
 
ხუთკარიანი ვერსია გამოიყურება სრულიად განსხვავებულად, რაც ჩვენს ტესტზე მოვიდა. კონცეფციურად ჰეჩბეკი უფრო ჰგავს მიკროავტობუსს, თითქოს შეიქმნა Xsara Picasso- ს საფუძველზე: უაღრესად ნაგავი წინა თაროები დამატებითი ფანჯრებით, ხილვადობის, სარკეების, მაღალი დახრილ სახურავის გასაუმჯობესებლად, შეუფერხებლად გადადის ამოზნექილი მეხუთე კარში. Chubby Minivanism ეხება C4- ს და თანამემამულე შეშფოთებით PSA Peugeot Citroeon - Peugeot 307, რომელშიც სიახლემ მიიღო მრავალი დიზაინისა და დიზაინის გადაწყვეტა, მაგალითად, წინა წვრილმანების სქემა (ჯაგრისები მოძრაობს საბრძოლო, ერთმანეთის მიმართ) . თუმცა, აქ გასაკვირი არაფერია - მოდელები იქმნება იმავე პლატფორმაზე.
 
მიკროავტობუსში თანდაყოლილი თვისებები ასევე გვხვდება სალონში. უზარმაზარი წინა პანელი, რომელიც Windshield- ისთვის შორს არის, გვირგვინდება მოწყობილობების დისტანციური კომბინაციით, რომელშიც დომინირებს ციფრული სიჩქარე (მის გვერდებზე არსებობს საწვავის რეზერვისა და გამაგრილებლის ტემპერატურის ვერტიკალური მასშტაბები). Tachometer- ს მიენიჭა განსაკუთრებული პატივი - ის მოთავსდა სპორტში, საჭეზე, ისე, რომ მნიშვნელოვანი მოწყობილობა ყოველთვის მძღოლის თვალამდეა. გამოსავალი, რომელიც საკმაოდ შესაფერისია განყოფილებაში, ჰეჩბეკის სალონში გამოიყურება ზომიერი ტემპერამენტით, გარკვეულწილად უცნაურია - მაგრამ არა ინტერიერის გადაკეთება!
 
საჭე C4 არის სპეციალური სიამაყის ციტროონის საგანი. ორსაფეხურიანი ცხვრის კერა უმოძრაოდ რჩება, მხოლოდ რგოლი ბრუნავს. თამამმა ინოვაციამ შესაძლებელი გახადა მრავალი ფუნქციის კონტროლი საჭეზე (უფრო ზუსტად, კერაზე) კონტროლისთვის: საკრუიზო კონტროლიდან და რადიოდან დაწყებული საჰაერო რეცირკულაციის რეჟიმამდე ვენტილაციის სისტემაში. ასევე არის წვდომის ღილაკები on დაფა კომპიუტერის მენიუში. ცენტრში არის უსაფრთხოების ბალიში, მაგრამ არა ჩვეულებრივი რაუნდი, მაგრამ მაქსიმალურად შეესაბამება ადამიანის სხეულის ფორმებს, როდესაც გამჟღავნებულია. ზომიერად, მძიმე სკამებს აქვთ კარგი გვერდითი მხარდაჭერა, მაგრამ უკანა პლანზე, სამწუხაროდ, აბსოლუტურად სწორია. ალბათ, C4– ის შესრულების სხვა, უფრო მოწინავე ვარიანტებში, მწარმოებელი აჩვენებს მომხმარებელთა ზრუნვას, მაგრამ ჩვენს მანქანაში წელის ფონის მინიშნება არ ყოფილა. სამი მექანიკური პარამეტრის სტანდარტული ნაკრები (უკანა სიგრძის, სიმაღლისა და დახრის გასწვრივ) რეგულირებადი მართვის სვეტთან ერთად, საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ თითქმის ნებისმიერი მძღოლის მოსახერხებელი სადესანტო. თუ სიმაღლის ადამიანს არ შეუძლია უჩივლა მოკლე ადგილებს. ასე რომ, ამ ხაზების ავტორს რამდენჯერმე უნდა შეცვალოს პოზიციები საჭესთან - ფეხები დაიღალა (თუმცა, ეს პრობლემა დამახასიათებელია გამოცდილი მანქანების უმეტესი ნაწილისთვის).
 
უკანა სავარძელში შეგიძლიათ განთავსება და სამი, მაგრამ ეს ძნელად მოსახერხებელი იქნება - მხოლოდ ორს შეუძლია იქ გამგზავრება. მაგრამ მათ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ პრეტენზია აქვთ საცხოვრებელი ფართის ნაკლებობაზე: არსებობს საკმარისი ადგილი როგორც ფეხებისთვის, ასევე თავების ზემოთ. ამავდროულად, C4 ინტერიერის საყვედური არ შეიძლება არაპრაქტიკულებისთვის - მგზავრებს აქვთ შთამბეჭდავი რაოდენობის უჯრით, თაროები და ჯიბეები წვრილმანებისთვის (მათი კონფიგურაციიდან გამომდინარე, შეიძლება იყოს 20 -ზე მეტი). განსაკუთრებული ხსენება იმსახურებს დასაკეცი დანაყოფების სისტემას, რომელიც ბარგის განყოფილებას სექციებად ჰყოფს. ვარიანტი ძალზე სასარგებლოა არასრული დატვირთვით: ყველაფერი არ არის ჩამოკიდებული მთელ საყრდენზე, მაგრამ მშვიდობიანად იწევს მათ ადგილებში. უნდა ითქვას, რომ ბარგის განყოფილებისთვის ორიგინალური აქსესუარების თვალსაზრისით, ფრანგები დიდი ოსტატები არიან. მაგალითად, დამატებითი აღჭურვილობის ჩამონათვალში CompactWane Xsara Picasso, ჩამოთვლილია ბორბლებზე დასაკეცი ტროლეი. დაბოლოს, თუ C4– ს მფლობელს სჭირდება რაღაც მოცულობითი ტრანსპორტირება, უკანა სავარძლები შეიძლება დაკეცილი იყოს ან თუნდაც მთლიანად ამოიღონ სალონში (მოსახერხებელი დამონტაჟების წყალობით, ეს ოპერაცია ხორციელდება მარტივად და სწრაფად).
 
C4 კომპლექტების ფართო არჩევანი, მათ შორის აღჭურვილობის ჩათვლით, მანქანებისთვის ნაცნობი ზემოთ ჩამოთვლილი კლასის მიერ (მაგალითად, ცალკეული კლიმატის კონტროლი), რატომღაც არ ვრცელდება ძალაუფლების ერთეულებზე. Citroeon სთავაზობს რუს კლიენტებს მხოლოდ სამ ბენზინის ძრავა: 1.6 ლ, ვითარდება 110 ცხ.ძ., და ორი 2-ლიტრი (143 და 180 ცხ.ძ.). ყველაზე ძლიერი ძრავა, რომელიც დამონტაჟებულია მხოლოდ განყოფილებაში და მხოლოდ 5-სიჩქარიანი სახელმძღვანელოს გადაცემათა კოლოფით არის დაგროვილი, საშუალებას გაძლევთ დააჩქაროთ 227 კმ/სთ, ხოლო მანქანა 8.3 წამში ასობით იძენს. ექსკლუზიური ერთეული-A 143 ცხენის ძალის ძრავა, დაწყვილებული 4-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით, ასევე ხელმისაწვდომია ხუთკალიანი ჰეჩბეკში. ბაზა 1.6-ლიტრიანი ძრავა (პლუს მექანიკა ან ავტომატური მანქანა) ხელმისაწვდომია სხეულის ორივე ტიპით.
 
ჩვენ მივიღეთ C4 1.6 ავტომატური გადაცემათა კოლოფი. ჩვენ არ ველოდით რაიმე განსაკუთრებული სიურპრიზები მანქანის დინამიურ მახასიათებლებთან დაკავშირებით (მან არ წარმოადგინა ისინი). ამასთან, ერთი ცნობისმოყვარე თვისება აღინიშნა: სიჩქარე იგრძნობა C4 სალონში, ანუ ის უფრო მაღალია, ვიდრე რეალური. მაგრამ, თუ გაერკვნენ, ამაში ცუდი არაფერია. პირიქით, მანქანა, როგორც ეს იყო, გთავაზობთ დამატებით (და სრულიად უფასო!) აქტიური უსაფრთხოების ინსტრუმენტს.
 
სინამდვილეში, ძრავის ენერგია საკმარისია მშვიდი მოძრაობისთვის A წერტილიდან B წერტილამდე და მეტი არაფერი. მანქანა, რომელიც აშკარად არ იყო ინოვაციური გადაწყვეტილებების ჩამონათვალში, არ განსხვავდებოდა ხასიათის სიცოცხლისუნარიანობაში, მხოლოდ სპორტის რეჟიმში მობილიზება. პრინციპში, მძღოლს შეუძლია გააკონტროლოს ყუთი, მაგრამ ეს არ გამოიწვევს მნიშვნელოვან ცვლილებებს აპარატის ქცევაში: სიფხიზლე ელექტრონიკა თრგუნავს ძრავის გადაბრუნების ოდნავ მცდელობას, რაც საშუალებას აძლევს ოდნავ გააფართოვოს თითოეული სამუშაო დიაპაზონი თითოეული პროგრამები.
 
მაგრამ, მიუხედავად იმისა, რომ დასასვენებლად, გასეირნება კომფორტული იყო. რასაკვირველია, C4 არ შეუძლია დაიკვეხნოს საკუთრების ჰიდროპნევმატური შეჩერებით - წოდება არ არის იგივე, მაგრამ მანქანა არ დაარტყამს სულს მგზავრებისგან. შასის დეველოპერებმა გააკეთეს სპეციალური ტექნიკური აღფრთოვანების გარეშე (წინა -ათასობით -გახმა კომფორტსა და კონტროლირებადობას შორის.
 
ამასთან, ჩვენ უბრალოდ არ გვქონდა შანსი შეაფასეთ აპარატის კონტროლი. სამწუხაროდ, ყველაფერი ამის საწინააღმდეგოდ იყო: ამინდი და საგზაო მუშები და თავად დილერებიც კი, რომლებიც მანქანას ყრიდნენ, თუმც ზამთარში (უფრო ზუსტად, ყველა სეზონური), მაგრამ არაკეთილსინდისიერი რეზინის. თოვლიანი გზა მუდმივად ინახებოდა საეჭვო მდგომარეობაში: თქვენ დააჩქარებთ ცოტათი, მანქანა კი კუდის პირდაპირ კუდზე ცდილობს და შეგიძლიათ უსაფრთხოდ გაიაროთ მხრივ მხოლოდ წევის ქვეშ. რა თქმა უნდა, თუ თავს იკავებთ, საშინელი არაფერი მოხდება. დიახ, და ელექტრონიკა (C4 მონაცემთა ბაზაში ABS აღჭურვილია, ხოლო სტაბილიზაცია და ანტი -ცირკულაციის სისტემები გვთავაზობენ, როგორც ვარიანტს) ყოველთვის მზად არის დასახმარებლად. მაგრამ ჩვენ გირჩევნიათ დასკვნები მშრალ ასფალტზე აპარატის სლაიდური ხასიათის შესახებ
 
როგორც ეს შეიძლება იყოს, C4- ის გამოჩენა ნამდვილად არ შეუმჩნეველი იქნება. ალბათ ეს არის ბოლო წლების განმავლობაში ციტრროონის ერთ -ერთი ყველაზე მაცდური შეთავაზება. ნებისმიერ შემთხვევაში, ინვესტიციის დოლარის თანაფარდობის თვალსაზრისით, ეს მანქანა საკმაოდ მიმზიდველია მრავალი კონკურენტის ფონზე. ერთადერთი უბედურება ის არის, რომ თქვენ უნდა ჩადოთ არა იაფი ამერიკული ვალუტის ინვესტიცია, არამედ ძვირადღირებული ევროპელი (მაგალითად, ჩვენი C4 დილერებისთვის ითხოვს 17,990 ევროს). და Citroen– ს მუდმივი უღიმღამოა ევროზონის დატოვება, მიუხედავად იმისა, რომ თითქმის ყველა კონკურენტი უკვე დაუბრუნდა დოლარს, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ Xsara- ს მემკვიდრის რუსული დებიუტი შეუწყობს ხელს.
 
ტექსტი: ანდრეი ტსიბულსკი, ალექსანდრე პოლუნინი
 

წყარო: Mkobil Magazine [21.02.2005]