სატესტო დისკის Citroen C3 Picasso 2008 წლიდან ჰეჩბეკი

ᲝᲠᲘᲒᲘᲜᲐᲚᲣᲠᲘ

Citroen- ის ისტორიაში ყველაზე ცნობილი და წარმატებული მოდელები ყველაზე უჩვეულო გახდა - 2CV და DS. ახალი მიქროვანები ასევე აცხადებენ, რომ ყველაზე ექსტრავაგანტული ტიტული სეგმენტში.
მხატვრის მუშაობის მსგავსად, რომლის სახელიც დაეცა მოდელის სახელით, C3 პიკასო არ შეიძლება ყველაფრისთვის და ყველას არ გაიგოს. მაგრამ ეს იქნება იმის მიზეზი, რომ ის კარგია, რომ კარგია, რომ ცუდი, რატომ არის აქ, რომ აქ არის და იქ მოიგო.
ყველა დროის მინდა ვკითხო, რატომ არის ფარები ან შუშის ფორმა ეს, და არა სხვაგვარად? პასუხი მარტივია: ისინი უნდა იყვნენ რატომღაც, რატომ არ ასე? მაგრამ ასეთი კითხვის პროპორციების შესახებ არ წარმოიქმნება. როგორც ეს უნდა იყოს მინივენი, ეს არის საკმაოდ მაღალი მანქანა, რის გამოც აღმოჩნდება ძალიან roomy.
და არ არსებობს საჭირო ტექნიკის მაგისტრალური და სალონი. უკანა სავარძლები იკეტება და გადადიან. თქვენ შეგიძლიათ დაამატოთ მხოლოდ ზურგი, შეგიძლიათ - მთელი სკამები. თუ შევადარებთ ანალოგებს, მაშინ C3 Picasso კი ძირითადი კონფიგურაცია გთავაზობთ ყველა შესაძლებლობას ტრანსფორმაციის სალონში, რომელიც მხოლოდ შეიძლება იყოს. კონკურენტები არ არიან საკმარისი იმისათვის, რომ სხვა ვარიანტებში და აქ - ერთდროულად. ერთადერთი, რაც Citroen უგულვებელყოფილია არის უნარი გადაადგილება უკანა სავარძლები ცენტრში, როგორც Opel Meriva. როგორც ხალხი Citroen- სგან ამბობს, ამისათვის საჭირო არ არის, ინტერიერი იმდენად ფართოა.
თქვენ შეგიძლიათ დაამატოთ, რომ ასეთი ფუნქციის არარსებობა ამარტივებს და მას ჰყავს, რაც დღეს საკმაოდ შესაძლებელია და ტრაბახობს. მაგრამ არ იცით, რომ Citroen ცდილობს გახდეს პრემიუმ ბრენდი? პრესტიჟულ სეგმენტში დანაზოგების შესახებ არ საუბრობენ.
როდესაც Citroen ცდილობდა იყოს ყველაფრის მსგავსად, და ბრენდის იმიჯი და გაყიდვები არ იყო სიმაღლეზე. აქედან გამომდინარე, უახლესი მოდელების შექმნისას, როგორც ჩანს, დიზაინერებმა დააყენონ ამოცანა უბრალოდ: რაღაც მსგავსი. ამ ეტაპზე, სახის, გარდა ფარები (და რომელსაც აქვს ფარები, როგორც წესი, გამოიყურება?), - Dashboard და საჭე. მოწყობილობების ციფრული კომბინაცია მდებარეობს ცენტრში და საჭე ... EH, ვრცელდება რიგი ბრენდირებული ნაწილები არ მუშაობს. ფიქსირებული კერა დარჩა C4, C5 და C6. Elder C3 Picasso მიიღო მასალები, საკმაოდ მყარი და გარეგნობა, და შეხება. საკმაოდ გულუხვად ღირს და ქრომი. ინტერიერი საუბრობს იმდენად, რამდენადაც ამ კლასში შესაბამისი წონასწორობა, სწორი და უხეში.
C3 Picasso ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გახდეს კონკურენტი მინი, თუმცა იდეა მსგავსია: პატარა, მაგრამ შესამჩნევი მანქანა. მხოლოდ Citroen არ გახდა ისე გულწრფელად გამოიყენოს თემა წარსულის. დიახ, და დინამიკით აქ კიდევ უფრო მეტია. თუ გსურთ მაქსიმალური სტაბილურობის მიღწევა, მაშინ მინივენი არ მიიღებთ, რადგან ფიზიკის კანონები არ გაუქმდება მარკეტინგის დეპარტამენტის გადაწყვეტილებით და მთავარ დიზაინერზეც კი. მაგრამ თუ მინივენი გჭირდებათ, მაშინ სრულიად მისაღები დონე არ არის რთული. გასაკვირი არ არის, რომ ტესტირება მთიანი საიტები იყო. ესპანეთში, ისინი არ არიან შთამბეჭდავი, როგორც tuscany, მაგრამ საკმარისად გრაგნილი, ასე რომ თქვენ შეიძლება შეგეშინდეთ. C3- ზე არ არის ძალიან საშინელი. რეალური საავტომობილო ჟურნალისტები, რა თქმა უნდა, ვერ შეძლებენ საჭესთან არ არის განსხვავებული გამოხმაურება. მაგრამ მოდელის ნამდვილი მომხმარებლები ტიპიურ პირობებში არ იქნება ძალიან შესამჩნევი. და ყველას ვაფასებთ კარგ ხილვადობას - სათვალეების სათვალეები გამოყოფილია ძალიან თხელი თაროებით, რომლებიც თითქმის არ ერევა.
მიუხედავად იმისა, რომ ეს შეიძლება იყოს განხილული - თქვენ უნდა დატოვონ C3 პიკასოს მფლობელები და სხვა მიზეზების შესახებ მეგობრებთან ერთად, გარდა დიზაინის გარდა.
   
Citroen C3 Picasso VTI 95 / VTI 120
ძრავის 1.4 ლ / 1.6 ლ
სიმძლავრე 95/120 HP
აჩქარება 100 კმ / სთ 12.2 / 10.9 სთ
საწვავის მოხმარება შერეული ციკლის 100 კმ 6.8 / 6.9 ლიტრით
5 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემა
განზომილებები 4078/1730/1624 მმ
ფასი საფრანგეთში 14 950/17 550 ევრო

ტექსტი: ვალერი ჩუსოვი
ფოტო: Citroen.
 

წყარო: "ავტოპილოტი"