Citroen C3 ტესტის წამყვანი 2002 წლიდან ჰეჩბეკიდან
C3 სიყვარულის ფორმულა
მანქანების მოდა, როგორც აღმოჩნდა, ისეთივე კაპრიზული და არაპროგნოზირებადია, როგორც მისი დის, რომელიც პასუხისმგებელია გარე ტანსაცმლის დიზაინზე. რა იქნება ნახმარი შემდეგ სეზონში და რა იქნება მოთხოვნა და რა არა, ვერცერთი მარკეტინგის სპეციალისტი ნამდვილად ვერ იწინასწარმეტყველებს. დიახ, არსებობს რამდენიმე სტატისტიკა, რომელიც მწარმოებლებს საშუალებას აძლევს როგორღაც დაგეგმონ მომავალი ბაზრის პრიორიტეტები, მაგრამ ყველა ეს პროგნოზი ძალაშია პირველი ქვაბისთვის. ცოტა ხნის წინ, ეს თვისება საავტომობილო ბიზნესის სამყაროში გახდა მანქანების დიზაინი ნოსტალზიის სტილში: ახალი მოდელი ძველი ბესტსელერის მიერ რომი არის, მცირე ცვლილებებით.კონკრეტული და ნათელი მაგალითია, რომელიც ყველაზე მეტად აჩვენებს, თუ როგორ მოხვდა იგი მანქანის ნაკადში, თუნდაც იტანჯება საკმარისად მაღალი ასამბლეის ხარისხით და უბრალოდ საშინელი გაშვებული შესაძლებლობებით, შეიძლება იყოს ლიდერი ერთდროულად რამდენიმე ბაზარზე მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში - Chrysler Pt Cruiser. ზოგადად, მთელი მსოფლიო აღფრთოვანებულია ამის დიზაინით, ზოგადად, საკმარისი ჩვეულებრივი მანქანაა და მისი გაყიდვების დონე კონკურენტებისთვის ყბადაღებულ ნიშანზე გადახტა. და ყველაფერი ამის გამო? მხოლოდ იმიტომ, რომ მისი სტილით ეს მანქანა საოცრად განსხვავდებოდა იმით, რომ პოტენციურმა მყიდველებმა სხვა კონცეპტუალურ მოდელებში ნახეს. რაც მათ ნახეს PT Cruiser- ში, ძალიან მოსწონდა.
ბუნებრივია, ნეოკლასტიკოსების ასეთი საშინელი პოპულარობა არ შეუმჩნეველი დარჩა ავტომწარმოებლების მიერ. სიტყვასიტყვით ერთ სეზონში, თითქმის თითოეულმა მათგანმა შეიმუშავა კონცეპტუალური მანქანების სერია, რომლის დიზაინში გამოიყენეს წინა წლების პოპულარული მოდელების მოტივები.
ფორდმა გამოაქვეყნა თავისი Thunderbird, რომელიც სტილიზებულია შუა საუკუნეების შუა რიცხვებში, BMW წარმატებით ყიდის ახალ მინი და მათ, ვისაც არაფერი ახსოვს, კლასიკურ მოდელებში შთაგონების ძებნა უნდა. მაგრამ ბოლო წლების ყველაზე შესამჩნევი კონცეფციის ჩარჩო, რომელიც აქტიურად იყენებდა წარსულისა და აწმყოს ერთიანობის თემას, იყო Citroeon Lumiere. როგორც ერთი პოპულარული ფილმის გმირმა თქვა, ნუ მიდიხართ Fortuneteller– ში - თქვენ არ გჭირდებათ იყოთ მანქანების ექსპერტი, მათ შორის უძველესი, იმის გარკვევა, თუ რომელი მოდელი Citroone გამოიყენება როგორც პროტოტიპი ამ კონცეფციის შექმნისას. ცნობილი მახინჯი იხვის, ლეგენდარული 2CV მოდელი ჩანს თითქმის ყველა Lumiere ელემენტში, თუმცა შეუძლებელია იმის თქმა, რომ ეს ან ეს დეტალი ნასესხები იყო ან უბრალოდ მსგავსი იყო მოოქროვილი, ის უბრალოდ მსგავსია სტილში. ბუნებრივია, შერიგების გამო, ასეთი უჩვეულო და თანამედროვე მანქანა იყო საშინელი წარმატება გამოფენებსა და პრესაში ვიზიტორთა შორის. ყველა დაუსწრებლად პროგნოზირებდა ამ მანქანას არანაკლებ წარმატებული, ვიდრე იგივე PT Cruiser. და, პრინციპში, არავინ გააკვირვა, როდესაც Citroone- მა გამოაცხადა ახალი მახინჯი იხვის სერიული წარმოების დასაწყისი.
მართალია, ახალი ბესტსელერი გამოჩნდა სრულიად განსხვავებული სახელით - C3 და სრულიად განსხვავებული იდეოლოგიით. ახლა ეს არ არის უტილიტარული და მაქსიმალური გამარტივებული მანქანა, უფრო ზუსტი აღწერისთვის, რომლის ფრაზა თვითკონტროლი სეირნობა გვთავაზობს საკუთარ თავს და მცირე კლასის თანამედროვე წარმომადგენელს, რომელიც არ არის დაქვემდებარებული მისი კონკურენტებისთვის. რატომ C3, არა 2CV ან, ვთქვათ, 3CV? თუ მხოლოდ იმიტომ, რომ თუ მანქანას ყურადღებით დააკვირდებით, შეგიძლიათ მიხვიდეთ იმ დასკვნამდე, რომ ეს უფრო ჰგავს იხვისებრიც კი, არამედ იმავე წლებში წარმოებული კიდევ ერთი მოდელი - Citrooon Dyane. მეორეც, ყველა თანამედროვე ციტროონი ამ გზით არის მითითებული: ასო-ციფური ინდექსი, ხოლო სახელი C3 უბრალოდ შეესაბამება ამ მოდელის ადგილმდებარეობას ციტროენ იერარქიაში. ამ იდეოლოგიის შემდეგ, Citroeon– ის ყველა შემდგომი მოდელი ზუსტად კლასიფიცირდება სახელით: უფრო მაღალი, უფრო მაგარი. C3 მოდელი, რომელმაც შეცვალა Saxo გრძელი Saxo კონვეიერზე, რევოლუციურ C5- სა და Xsara Picasso- სთან ერთად, შექმნილია ამ ფრანგი ავტომწარმოებლის გამოსახულების ფუნდამენტურად შეცვლის მიზნით: კიდევ უფრო ექსტრავაგანტური მოდელები, რომელთაც უფრო ღირსეული მახასიათებლები აქვთ, საკმაოდ მაღალია -საკმაოდ მაღალი შეცვლის -საკმაოდ მაღალი შეცვლის -საკმაოდ მაღალი შეცვლის მიზნით - ხარისხიანი და მოსახერხებელი მანქანები.
გარეგნობის შესახებ და მხოლოდ ამის შესახებ, ამ შემთხვევაში, ჩვენ შეგვიძლია ვისაუბროთ განუსაზღვრელი ვადით დიდი ხნის განმავლობაში, რადგან მხოლოდ ეს არის მთავარი ფაქტორი ამ მანქანის სასტიკი პოპულარობის წინაშე, სანამ ის იყიდება. ამ ტიპის სხვა სათამაშოების მსგავსად, მაგალითად Chrysler Pt Cruiser ან VW New Beetle, წარმატებული დიზაინი განსაზღვრავს მანქანის ბედს თავდაპირველად. თუ გარეგნობა ბევრისთვის გამოჩნდება და ის ასევე შეიძლება ჩაითვალოს თანამედროვე, მაშინ მანქანის ბედი წინა დასკვნაა. ის უბრალოდ დაიწერა ოჯახში, თუ არა ბესტსელერი, მაშინ ბოლო წლების ერთ -ერთი ყველაზე პოპულარული მანქანა. შიგნით, ექსტერიერისგან განსხვავებით, დიზაინერები ბევრად უფრო ადვილი იყო. მათ არ სჭირდებოდათ სალონის შექმნა ლუმერის კონცეფციის სულისკვეთებით, რადგან მასში ინტერიერი ძალიან გაუსუფთავებელი იყო და ეს გარკვეულწილად ხელებს უშვებდა. მიუხედავად ამისა, მათ დაასრულეს თავიანთი ნამუშევარი ხუთზე: C3- ს შიგნით, თუმცა ეს არ არის ყველაზე ორიგინალური, მიუხედავად ამისა, მაშინვე ნათელია, რომ სალონი დამზადებულია დაახლოებით იმავე სტილში, როგორც თავად მანქანის გარეგნობა.
რა არის მხოლოდ სისუფთავე: სიჩქარე, ტაქომეტრი და საკონტროლო ნათურები გროვდება ერთ კომპაქტურ ბლოკში, და ამავე დროს, თითოეული მოწყობილობა უბრალოდ გავლენას ახდენს ხსნარის ორიგინალურობაზე. მაგალითად, ტაქომეტრი დამზადებულია ნახევარწრიული მასშტაბის სახით ციფრული სიჩქარის ზემოთ, ხოლო ძრავის რევოლუციები ნაჩვენებია პატარა წითელი ისრით, რომელიც მოძრაობს ამ მასშტაბით. თუმცა, სხვა არავინ ელოდა ციტრენოვიტებისგან. მათ არ შეეძლოთ ხელიდან გაუშვათ კიდევ ერთხელ წარმოჩინებულიყვნენ თავიანთი ორიგინალობა მთელ მსოფლიოში, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება ასეთ უჩვეულო მოდელს.
მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთ პატარა საქმეში მეჩვენებოდა, დეველოპერები ძალიან შორს წავიდნენ. მაგალითად, შიდა კარის სახელურები: ისინი წარმოუდგენლად თანამედროვე და მოსახერხებელია კარების დახურვისას, მაგრამ ამავე დროს, მათ უკან გადაადგილებისას, არა მხოლოდ არასასიამოვნო, არამედ უბრალოდ შეუძლებელი. მაგრამ სავენტილაციო სისტემის ორიგინალური დეფლექტორები მხოლოდ პოვნაა! ეს ნამდვილად: ეს არის მოსახერხებელი, როგორც ორიგინალური, ასევე იაფი წარმოებაში. თუ ყველა თანამედროვე მანქანა, მიუხედავად კლასისა და ღირებულების, საჭიროა ორი სახელის გადახრა, რათა შეცვალოს ჰაერის მიწოდების მიმართულება, მაშინ თავად დეფლექტორი მიმართულია აქ, რომლის გადატრიალება შესაძლებელია ნებისმიერი მიმართულებით. მე ასევე მომეწონა საჭესთან სადესანტო. მანქანა საკმაოდ მაღალია, ასე რომ, თქვენ იჯექით შედარებით ვერტიკალურად, მაგრამ ამავე დროს, სავარძელი ძალიან მოსახერხებელია და ისეთი შეგრძნება, რომ თქვენ იჯექით განავალზე, არ წარმოიქმნება. გამაძლიერებელი სვეტი რეგულირდება ორი მიმართულებით, ხოლო ყველას შეუძლია აირჩიოს მოსახერხებელი პოზიცია, მიუხედავად სახის.
ჯერჯერობით, ამ დაბალი პროფილის ენერგიის ერთეულების დიაპაზონი შედგება მხოლოდ სამი ძრავისგან: 1.4- და 1.6-ლიტრიანი, ბენზინი და 1.4 ლიტრიანი ტურბოდიზელი. ტურბოდიზელის ვარიანტი, მექანიკური გამშვები პუნქტით და სპეციალური ზარებისა და სასტვენების გარეშე, ჩვენთან ტესტისთვის მოვიდა. ამასთან, ყველა ზარისა და სასტვენისგან, რომლებიც ახლა შემოთავაზებულია სხვადასხვა კლასის მანქანებისთვის, მე მხოლოდ კონდიციონერი ან კლიმატის კონტროლის სისტემას ვიღებდი, რომლებიც არ არიან C3 მონაცემთა ბაზაში. ყველაფერი დანარჩენი და ეს არის საჰაერო ჩანთები, ცენტრალური ჩაკეტვა დუ -ით, ელექტროგადამცემი და კიდევ უფრო სასარგებლო მოწყობილობა, C3- ში უკვე არსებობს ძირითადი კონფიგურაციაში და იწყება SX- ის დონიდან დამატებითი აღჭურვილობის ჩამონათვალში, არანაკლებ სასარგებლო ABS ემატება დამატებითი აღჭურვილობის ჩამონათვალს. ამასთან, აღჭურვილობა აღჭურვილია, მაგრამ თუ მანქანა საერთოდ არ მიდის, მაშინ ზარები და სასტვენები არ დაეხმარება მას მყიდველის გულის მოგებაში. საბედნიეროდ, ეს არ მომხდარა Citroeon C3– სთან: მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ გვქონდა ყველაზე ნელი, ტურბოდიესელა, ვერსია, რომელიც მნიშვნელოვნად დაქვემდებარებული იყო ბენზინის ვერსიების დინამიკასთან ტესტზე, არ ყოფილა პრეტენზია დისპერსიის ან მიღების ინტენსივობის შესახებ. და მიუხედავად იმისა, რომ 15.4 წამს, რომელსაც სჭირდება ტურბოდიესელი C3, რათა დააჩქაროს ადგილიდან 100 კმ/სთ -მდე, არ შეიძლება კარგი შედეგი იყოს, ეს არ თამაშობს აბსოლუტურად რაიმე როლს მოძრაობაში. ან C3 თავისთავად არ იწვევს ნორმალურ აგრესიულობას, რომელიც დამახასიათებელია თითქმის ყველა BMW მოდელისთვის, ან ასეთ მანქანაში ყველაფერი სრულიად განსხვავებულად იგრძნობა, მაგრამ მიუხედავად ამისა, C3- ს შიგნით, იგი სრულად არ იგრძნობა რბილი დაშვებით. შესაძლოა, მანქანის ეს სათამაშოების დიზაინი ქმნის ასეთ მოდუნებულ ატმოსფეროს და, შესაძლოა, სხვების ყურადღებამ ასე სასარგებლო გავლენა მოახდინა, მაგრამ ერთი რამ შეიძლება ითქვას: Citroen C3 არის იმ რამდენიმე მანქანიდან, რომელზეც სასიამოვნოა უბრალოდ მართვა, მიუხედავად გადატვირთვის სიჩქარის ან ინტენსივობისა.
მანქანა საინტერესოა იმით, თუ როგორ მიდის, რამდენად შეუფერხებლად ასრულებს შეჩერებას დარღვევები, როგორც მშვიდად სალონში. ამიტომ, რატომღაც თქვენ თანდათანობით ავიწყდებათ, რომ სადმე ძალიან ჩქარობდით. მე არ გაგიკვირდებათ, თუ ამ მანქანის მეპატრონე ზოგჯერ სახლს უახლოვდება უმოკლეს მარშრუტიდან შორს. ამ მანქანის საჭესთან დიდი დრო არ გავატარე, მაგრამ მიუხედავად ამისა, ძალიან მომეწონა C3- ში წასვლა. დიზელი კარგად არის გამოყვანილი დაბალი რევოლუციებისგან, თუმცა მიზანშეწონილია მინიმუმ 1,500 rpm– ის ტაქომეტრზე უფრო სრულყოფილი ანაზღაურება: მაშინ ტურბინა უფრო მეტ დახმარებას უზრუნველყოფს. პროგრამები რბილად იცვლება, clutch არის საკმარისად ინფორმატიული, ასე რომ თქვენ მაინც უნდა მოახდინოთ მანქანაზე ჩაკეტვა. დაშვება ოდნავ უფრო ვერტიკალურია, ვიდრე ჩვეულებრივი სამგზავრო მანქანაში, მაგრამ ეს საერთოდ არ ერევა და მით უმეტეს: მძღოლის სავარძლისა და საჭეების ამ ადგილას, სადესანტო და ასლის პროცესი ძალიან მოსახერხებელი ხდება.
სხვათა შორის, საჭესთან დაკავშირებით: საჭე მზადდება საკმაოდ chubby და რბილად, გარდა ამისა, საჭე არ განიცდის ჭარბი სიმსუბუქეს, ასე რომ, სავსებით შესაძლებელია მცირე უფსკრული, მაგრამ მძღოლი C3, ვფიქრობ, რომ მძღოლი C3, ვფიქრობ , არ ექნება სურვილი, რომ გადალახოს ყველას და ყველაფერს. მე ასევე მომეწონა მძღოლის ადგილის ხილვადობა. მანქანა ისე იგრძნობა, რომ ბოლოს სიტყვასიტყვით პარკში შეგიძლიათ, თუმცა ცხვირი მრგვალია და მძღოლის ადგილიდან სრულიად უხილავია, არ გაძლევთ საშუალებას გაძლევთ მანქანას მიუახლოვდეთ ასობით პროცენტით ნდობით. მოძრაობის სიგლუვეს შეიძლება შეფასდეს ოთხზე, ალბათ, პლუსითაც კი - მცირე დარღვევებით, მანქანა კარგად გადის, მაგრამ სერიოზულ ტესტებზე, სადაც შეგიძლიათ შეაფასოთ გვერდითი რულონები და მანქანის სტაბილურობა თავის მხრივ, ეს არ მოხდა მოდი. მიუხედავად იმისა, თუ რა განსხვავებაა, იქნება C3, თავის მხრივ, ან არ იქნება: ყველა იგივე, ასეთი მოდელების მყიდველების უმეტესობა არასდროს მართავს მათ თავდაყირა და უფრო მეტიც, ასე არ აპირებს მანქანის შეძენას ჩაკეტილი სპორტული შეჩერებით და ძლიერი, მაგრამ წებოვანი ძრავა. თავისი მთავარი ამოცანით: მძღოლისა და მგზავრების ტრანსპორტირება მაქსიმალური კომფორტის მქონე და არა მათთვის უსიამოვნო შეგრძნებების მიწოდება, Citroone C3 სრულყოფილად ასრულებს, რაც იმას ნიშნავს, რომ მისმა დიზაინერებმა იცოდნენ რა სურთ მყიდველებს.
ამ მანქანისთვის რეზიუმე შეიძლება გამოიყურებოდეს, დამოკიდებულია გემოვნების დამოკიდებულებებზე ან თუნდაც განწყობაზე, ძალიან განსხვავებულად. მანქანა იმდენად მრავალმხრივია, რომ დამოკიდებულია იმაზე, თუ რას ეძებდა მომხმარებელი მასში, მას შეიძლება მოსწონს ეს უგონო მდგომარეობაში, ან, პირიქით, გამოიწვიოს აშკარა მტრობა. თუ ამ მანქანას პრაგმატისტის თვალსაზრისით განვიხილავთ, მაშინ ის არაფერს მოუტანს კარგს: 9400 ევრო Citroen C3- ის ღირებულებით, ეს არ არის ყველაზე მომგებიანი ვარიანტი ყიდვისთვის. ამ სახის ფულისთვის შეგიძლიათ შეიძინოთ მანქანა მეტი მანქანა. და კიდევ ორი. მაგრამ თუ ამ ლოგიკას მიჰყვებით, გამოდის, რომ იმავე ახალ ხოჭოს მსგავს მანქანებს საერთოდ არ აქვთ არსებობის უფლება: ეს უფრო მეტია ვიდრე C3, და მისი სალონი არც ისე ფართოა ... თუმცა, ასეთი მანქანები იყიდეს, შეიძინეთ და იყიდეთ და იყიდეთ და ისინი, როგორც მეჩვენება, შეიძინეთ და საკმაოდ დიდი რაოდენობით. და თუ ნამდვილად გჭირდებათ იმავე ხოჭოსთან გარკვეულ ხარჯებზე წასვლა, ხოლო ძალიან საკამათო დიზაინის მანქანის მიღება, მაშინ C3 შემთხვევაში სარგებელი უფრო აშკარაა. მაგალითად, ფუნქციონალურობის თვალსაზრისით, C3 არა მხოლოდ დაქვემდებარებულია მისი კლასის რომელიმე წარმომადგენლის, არამედ მნიშვნელოვნად აღემატება მათ. La Minivan- ის განლაგებამ არასოდეს გამოიწვია სალონის სასარგებლო სივრცის დაქვეითება. პირიქითაც კი: ასეთი განლაგება ახლახან უფრო პოპულარული გახდა მცირე კლასის მანქანების წარმოებაში.
ამ განლაგების სქემის უპირატესობებს შორის არის მოსახერხებელი მაღალი სადესანტო, რომელიც უზრუნველყოფს შესანიშნავი ხილვადობას, ფართო სიგანეს, ასევე სიგანეს. სხვათა შორის, იმისდა მიუხედავად, რომ სიგრძით C3 4 მეტრამდე ბევრს არ აღწევს, მას არ შეიძლება ეწოდოს მცირე ან გაწითლებული. მაშინაც კი, თუ საჭესთან მაღალი მძღოლი, ეს არ ერევა უკანა მგზავრებს რაიმე ფორმით. არ უნდა დაგვავიწყდეს საკმაოდ ღირსეული მოცულობის მაგისტრალის შესახებ, და თუნდაც აღჭურვილია უნიკალური მოდუფის სისტემით. ზოგადად, გამოდის დიასახლისის თითქმის ოცნება. მაგრამ აქ კიდევ გახსოვთ ღირებულება და გესმით, რომ თუ გსურთ, შეგიძლიათ იპოვოთ უფრო ღირსეული ვარიანტები. გარდა ამისა, ჩვენ ჯერ არ გვინახავს ახალი Fiesta, რომელიც ასევე შეძლებს დაიკვეხნოს ფართო სალონით და მაგისტრალით, თუმცა ღირებულება შესამჩნევად უნდა იყოს დაბალი: არ იქნება ახალი დაბალი დონის კონკურენცია უფრო დიდ ყურადღებას. ასე რომ, ზუსტად იმისთვის, რომ იპოვოთ თუ არა Citroeon C3 მასობრივ მომხმარებელს ბელორუსში, თუ არა, საკმაოდ რთულია: მანქანა ძალიან უჩვეულოა. და ასეთი მანქანები, როგორც მოგეხსენებათ, არ იყენებენ ზოგადად მიღებულ მოთხოვნას და წინადადებებს. თუ მყიდველი ირჩევს მანქანებს არა კალკულატორთან ხელში, მაგრამ პრინციპით მე მომწონს, მე არ მომწონს, მაშინ უბრალოდ აზრი არ აქვს მას გირჩევთ ...
სუბიექტური მოსაზრება:
(+) კარგი შეკრების ხარისხი, ფართო ინტერიერი, საინტერესო დიზაინი, დიდი მაგისტრალური, მტკივნეული და მშვიდი ტურბოდიზელი, კარგი ხილვა მძღოლის ადგილიდან.
(-) შედარებით მაღალი ფასი, არც ისე კომფორტული შიდა კარის სახელურები.
ტექსტი: პაველ კოზლოვსკი
ვიდეო Citroen C3 ავარიის ტესტები 2002 წლიდან
Citroen C3 ტესტის წამყვანი 2002 წლიდან
Citroen C3– ის გაუმართაობა 2002 წლიდან
Citroen C3 გაუმართაობა: დეტალური ინფორმაცია| C3 2002 წლიდან | |
|---|---|
| მანქანა |  |
| Გადაცემა |  |
| საკონტროლო სისტემა და შეჩერება | |
| Სისტემის გატეხვა | |
| ჰაერის გათბობა და კონდიციონერი | |
| დაწყების და დატენვის სისტემა | |
| ელექტრო კომპონენტები და ა.შ. | |
| კოროზიის სხეულის სტაბილურობა | |