Citroen C3 ტესტის წამყვანი 2002 წლიდან ჰეჩბეკიდან

პატარა დემონი

როგორ, მიუხედავად ამისა, გარეგნობა ზოგჯერ მატყუარა! ამ ფოტოების დათვალიერებისას, ძნელი დასაჯერებელია, რომ ამ ანგელოზში ბოროტია რაღაც. ის ისეთი მრგვალია, ისეთი სასაცილო. სათამაშო. მსურს მას ბურთის გვერდით საახალწლო ხეზე ჩამოკიდებულიყო. ბრწყინვალე, ლამაზი, როგორც სუვენირი მის შესახებ. კიდევ ერთი ქალი მანქანა? როგორც ჩანს.


და მას შევხვდი, ყველაფერი მესმოდა. და სასიამოვნოდ გააკვირვა. და პატივისცემით გამოირჩეოდა. ის სათამაშო არ არის. და არა ანგელოზი. ის რეალური და ძალიან ცოცხალია და შორს არის ისეთივე მარტივი, როგორც ჩანს. ეს უბრალოდ პრეტენზიას აცხადებს ყველას, და ეს ასე რთულია!
 
თუმცა, ის წარმატებას მიაღწევს. შეიძლება არასწორი იყოს სტატიის დასკვნის გაკეთება, მაგრამ მე ნამდვილად მინდა დაუყოვნებლივ უარვყავი ეჭვი, რომ Citroone C3 არის ქალი მანქანა. მისთვის ყველაზე სწორი განმარტება მოდურია. დიახ, იგი ჩაფიქრებული და შესრულებულია უნისექსის სტილში, მაგრამ ეს საკმაოდ თანამედროვე მოდის სულისკვეთებით, და მისი ბუნებრივი ჰაბიტატით, რომელიც ევროპა უდავოდ არის, C3 გამოიყურება საკმაოდ ჰარმონიული. და ჩვენ გვაქვს?
 
და ჩვენ გვყავს ქალბატონები ტრიალებს პატარა საყვარელ მანქანებზე. სასურველია, რომ ფერი უფრო გაბრწყინდეს და ტექნიკის ყუთი. მაგრამ პატარა ციტროონი განსაკუთრებულია. თავიდან გამიღიმა, როდესაც ამ ანგელოზის საჭესთან სერიოზული ბიძა ვნახე. რას აკეთებენ იქ? ეს სიამოვნება აღმოჩნდა.
 
Citroenchik არა მხოლოდ გამოიყურება, არამედ მიდის! მე წარმოვიდგენდი მძღოლების გაკვირვებას, რომლებმაც დაათვალიერეს უცნაური მაღალი მანქანა, რომელიც, მყისიერად აღადგინეს ზედიზედ, მარტივად და მარტივად შეამცირეს სატრანსპორტო ნაკადი. მართლა შესაძლებელია ასეთ მანქანაში ასეთი მანქანა?
 
არა მხოლოდ შენ შეგიძლია, არამედ მინდა. ფრანგებმა მანქანა საოცარი პერსონაჟით გამოაქვეყნეს. C3 უნდა ისაუბროს სერიოზულად, ირონიის ჩრდილის გარეშე. მეტყველება უნდა დასრულდეს ისეთი ენთუზიაზმით, როგორიცაა: დიახ, ასე უნდა მართოს მანქანა ან ნამდვილი ციტრროონი!


მანქანა, რომლის კონტროლირებადია სრულყოფილი, განსაზღვრავს. როგორც ადამიანი ხარვეზების გარეშე, ყალბად გამოიყურება, ასე რომ, აბსოლუტურად სწორი მანქანა ვერ შეძლებს ნამდვილად აღფრთოვანებას. ამიტომ, მე ჩქარობს გაცნობოთ, რომ C3 არასრულყოფილია. მაგრამ ისე, რომ საინტერესო იყოს.
 
როგორც ჩანს, არაფერი განსაკუთრებული: გაზის გამონადენი მანქანას ხრახნიან თავის მხრივ, ხოლო საპირისპირო მოქმედებით, იგი მორჩილად ასწორებს ტრაექტორიას. წინა -ბორბლიანი მანქანების კლასიკური მანერები. მაგრამ ყველაფერი, რაც ამ Citroeon- ს აკეთებს, ზურგის ტვინის მიერ ასე სწრაფად და ერთმნიშვნელოვანია მისი რეაქციები. საჭის დაყენება ელექტრო -ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლის საშუალებით ძალიან საინტერესოა: ის რბილად რეაგირებს საჭესთან გადაადგილებას ახლო ზონაში C3- ში, თუნდაც ფრთხილად, მაგრამ ღირს საჭე უფრო ძლიერი გადაქცევა და მანქანა მკვეთრი ხდება, თითქმის აგრესიული. ეს საშუალებას გაძლევთ იგრძნოთ თანაბრად თავდაჯერებული გარეუბნების გზატკეცილზე და ბრბოში მეტროპოლიის დროს. და რეაქტიული ძალისხმევა, რომელიც თან ახლავს საჭესთან ერთად, არ ტოვებს შეზღუდული შესაძლებლობის ნაკლებობას, მძღოლმა ყოველთვის იცის რა ხდება აპარატის ბორბლებთან. Citroen– ის შესაძლებლობების აქტიური მართვისთვის იდენტიფიცირებისას, ძალიან სურვილს არ აქვს სურვილი, რომ არ იყოს მოკრძალებული სიჩქარით, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ შეჩერება დაცულია მგზავრების ვესტიბულური აპარატით, რაც არ იძლევა მაღალი მანქანას განსაკუთრებით შემოღობვის საშუალებას. დიახ, საგზაო რელიეფი სხეულზე საკმარისად დეტალურადაა გადაცემული, მაგრამ ვფიქრობ, რომ ისინი, ვინც მართვის წინა პლანზე არიან, მზად არიან ამით შეეგუონ.
 
ძრავის ტაქტიკურმა და ტექნიკურმა მახასიათებლებმა ჩვენს სამკ -ზე დაყენებული თავდაპირველად არ გამოიწვია ოპტიმიზმი: სამუშაო მოცულობის მხოლოდ 1360 კუბი და 75 ძალები. ამასთან, პრაქტიკამ უარყო თეორია, რომ ყველა ცხენი შრომისმოყვარეა აჩქარების სფეროში, და თუ ისინი არ არიან ზარმაცი და ართმევენ მათ საგუშაგოს ბერკეტს, მაშინ Citroen აჩვენებს ენერგიას და კარგ დინამიკას. მაგრამ ღირს სიფხიზლის დაკარგვა, რაც საშუალებას აძლევს ძრავას ქვედა დიაპაზონში მოხვდეს, ხოლო მანქანა, ერთი წუთის წინ, მხიარულება, თაყვანისცემა. აპარატის სამუხრუჭე თვისებები უფრო მეტია, ვიდრე ძრავის პოტენციალის დაბლოკვა, რომ იპოვოთ რაიმე ხარვეზი.

  

ნაკადის გადაადგილებისას, C3 აღმოაჩენს ნაკლოვანებებს ხილვადობის თვალსაზრისით: გარე სარკეები ძალიან მცირეა, ხოლო შიდა შოუები ძირითადად ხელმძღვანელის თავშია. მაგრამ ეს ყველაფერი, განსაკუთრებით, არ დაჩრდილავს მანქანასთან კომუნიკაციის სიხარულს.
 
სამართლიანად რომ ვთქვათ, უნდა აღინიშნოს, რომ ბევრი Citroeon C3 მიმართავს არა პირველი მოგზაურობის შემდეგ, არამედ მას. საკმარისია მხოლოდ მძღოლის სავარძელზე ჯდომა, რომ საბოლოოდ დარწმუნდეთ, რომ მანქანა უჩვეულოა. ორი -ფერადი ცენტრალური პანელი დაუყოვნებლივ იზიდავს მოწყობილობების უჩვეულო კომბინაციას, რომლის შუქმა მას საფრანგეთის ალკატელის ხსოვნისას იწვევს. მთავარი მოწყობილობა არის ციფრული სიჩქარე. და მიუხედავად იმისა, რომ ზოგადად მიღებულია, რომ რიცხვები აღიქმება პერიფერიული ხედვით, ვიდრე ანალოგური ტექნიკა, სიჩქარის ცნობიერების პრობლემები არ ყოფილა.
 
მაგრამ ტაქომეტრით, ყველაფერი არც ისე გლუვია. თავდაპირველად ჩანდა, რომ ის უბრალოდ არ იყო იქ, მაგრამ გარკვეული პერიოდის შემდეგ ის აღმოაჩინეს დაფის ძალიან ვიზორის ქვეშ. თხელი წითელი ხაზი, რომელიც მარჯვნივ მდებარეობს, სიმბოლოა რევოლუციების რაოდენობა. თქვენ შეგიძლიათ შეეგუოთ ასეთ ტაქომეტრს, მაგრამ, სავარაუდოდ, არ გსურთ მასშტაბის შედგენა და მისი მონაცემების ინტერპრეტაცია.
 
სავენტილაციო სისტემის დეფლექტორები, რომლებიც ღია მდგომარეობაში არიან, აქვთ გლობუსი პარალელებითა და მერიდიანებით, ხოლო დახურულ სამიზნეში ჩაიძირა სულში; შიდა ტექნო –arches გახსნის კარები და ორი ხელთათმანების ყუთი, რომელიც მდებარეობს მეორეზე მაღლა. ზოგადად, C3 სალონი, როგორც ჩანს, ფართოა და ეკიპაჟის ოთხი წევრი არ იგრძნობს დაკონსერვებულ საკვებს.
 
როდესაც კიდევ ერთხელ ვხედავ მამაკაცს C3- ის საჭესთან, არ გავიღიმებ. მე მას მესმის, მან ასევე დაინახა პატარა დემონი. გარდა ამისა, ის არის ის, ვისაც შეუძლია გამოირჩევა და ამავე დროს არ არის საზოგადოებრივი აზრის უღელტეხილის ქვეშ. ასე რომ, ის ნამდვილად თავისუფალია.
 

მანქანას უზრუნველყოფს Auto EXIS.
ტესტის დროს, მანქანა დაზღვეულია შპს Secenter- ის მიერ
 

ტექსტი: კირილ ბრევდო
ფოტო: რომან ოსტანინი
 
 
 
 
 
 
 
 

წყარო: Wheel Magazine [No. 72/2002]