Citroen C3 ტესტის წამყვანი 2002 წლიდან ჰეჩბეკიდან

არასასურველი ბანალურობა

მოდური რომ გახდეთ, თქვენ უნდა დააკავშიროთ უჩვეულო და მისაღები ყველასთვის. ასეთი კომბინაციის ბრწყინვალე ილუსტრაციაა Citroen C3.
C3- ის მიმზიდველობა მარტივია შესაფასებლად: ძნელია მოსკოვის დილერებისგან ცოცხალი მანქანის პოვნა. ის, ვინც ჩვენთან ძალიან სწრაფად მოდის, მყიდველს პოულობს. ამასთან, ისინი ცოტათი მართავენ - საფრანგეთში, ეს მოდელი ასევე დიდი მოთხოვნილების შესაბამისად. ევროპელთა ინტერესი კომპაქტურ მოდელებში არ არის ახალი ფენომენი. ამასთან, თუ ჩვენთვის მიწოდებული Citroen- ის ყველაზე მცირე ნაწილი იმავე მოთხოვნაში იქნება მომავალში? ყოველივე ამის შემდეგ, ყველაზე უარესი ამდენი მოყვარული არ არის ...
უფრო პატარა, უფრო ორიგინალური. ეს ხდება მრავალი ბრენდისთვის წესი. თუმცა, რატომ ხდება? ყოველივე ამის შემდეგ, ცნობილი 2CV, საიდანაც ჩვენი გმირის მემკვიდრეობა ასევე ლიდერობს, ასევე მცირე და იაფი იყო. დიზაინერების სურვილმა მიაღწიონ მაქსიმალურ ეფექტს მინიმუმამდე ხარჯებით და აიძულეს მათ აირჩიონ ასეთი უჩვეულო დიზაინი. მიუხედავად იმისა, რომ ახლა შეუძლებელი იქნება ასეთი ნაბიჯის გამეორება: ტექნოლოგიის, უსაფრთხოების და ეფექტურობის მოთხოვნები იძულებულნი არიან მანქანები ერთმანეთთან ძალიან ჰგვანან. მაგალითად, C3– ის ზოგადი განლაგების თანახმად, როგორც მისი თანაკლასელების უმეტესობა, არის ცნობილი მინი -წინა -ბორბლიანი ძრავის მემკვიდრე ოთხი -ცილინდრიანი ძრავის განივი ადგილმდებარეობით და მაკფერსონის ტიპის შეჩერებით. და უკანა, ორი Chevrons- ის სხვა მოდელებისგან განსხვავებით, აღარ არის დამოუკიდებელი, მაგრამ უფრო ტრივიალური - ორი ბერკეტი, რომელიც დაკავშირებულია ელასტიური სხივით. მიუხედავად ამისა, და სტანდარტული სქემის ფარგლებში, შეგიძლიათ იპოვოთ მრავალი შესაძლებლობა, რომ მანქანა ორიგინალი გახადოთ. პირველ რიგში, მაღალი სადესანტო. ამის ხარჯზე ხდება, რომ შედარებით მოკლე (3.85 მ) მანქანა გახდა ბევრად უფრო ფართო და ის გამოიყურება არა -ტრივიალური. შთაბეჭდილება, რა თქმა უნდა, გაძლიერებულია უჩვეულო ფორმით - მომრგვალებული სახურავით, რომელიც აშკარად უნდა ახსენოს დიდებული წინაპარი 2CV. მინის მოჭრილი უზარმაზარი არეალი უზრუნველყოფს არა მხოლოდ თანამედროვე გარეგნობას, არამედ შესანიშნავი ხილვადობას მძღოლსა და მგზავრებზე.
მარტივი და თანამედროვე. ტექნიკური გადაწყვეტილებების სიმარტივის თემა და სტილის აღმოჩენების დახვეწილობა სცემეს არა მხოლოდ გარეგნულად, არამედ ინტერიერში. ინსტრუმენტის ფარი ძალიან მცირეა, თუმცა მას აქვს არა მხოლოდ დიდი ციფრული სიჩქარე და სავალდებულო ინდიკატორები, არამედ ტაქომეტრიც. ეს უკანასკნელი ამშვენებს მოწყობილობების კომბინაციის ზედა კიდეზე მასშტაბის სახით. და მხოლოდ ერთი შეხედვით, როგორც ჩანს, შეუსაბამოა - მოძრაობის პროცესში ეს აშკარად ჩანს.
სავენტილაციო სისტემის სახელმძღვანელო კიდევ უფრო ორიგინალურია. ეს მოცულობითი გრილები, რომლებიც ბურთში არის ჩაწერილი, ნებისმიერი მიმართულებით ბრუნავს და საშუალებას გაძლევთ დააწესოთ ჰაერის ნაკადების ისეთი განაწილება, რომლითაც მას შეუძლია იბადება. შესაძლოა, ისინი კიდევ უფრო მოსახერხებელია ვიდრე ტრადიციული დეფლექტორები და ამავე დროს ბევრად უფრო შთამბეჭდავი გამოიყურება. ეშტრის პრობლემა ასევე არის თანამედროვე და პრაგმატული - ეს არის ჭიქა სახურავით, რომელიც შეიძლება დამონტაჟდეს სამ ბუდეში რომელიმე ბუდეში ნამდვილი სათვალეებისთვის. ან არ დააყენოთ სადმე, თუ თქვენი მანქანა არ არის მოწევის ადგილი. ზოგადად, C3 შესაძლებლობების ყველა სახის თვალსაზრისით, შეიძლება განიხილებოდეს მის კლასში ერთ -ერთი საუკეთესო. ორი ხელთათმანების განყოფილება ინსტრუმენტის პანელზე, სამგზავრო სავარძლის ქვეშ მოცურების უჯრა (ძვირადღირებული ვერსიით არის იგივე მძღოლის სავარძლის ქვეშ), წინა კარებში ორი ჯიბე, ერთი უკანა ნაწილში, DIN ფორმატის უფასო ადგილი CD-Reiver, ნიშა მაგისტრალში ... ზოგადად, იქნებოდა რაღაც, და იქნება ადგილი!
არ უნდა დაგვავიწყდეს სარდაფის შესახებ. მაგისტრალი იმსახურებს ცალკეულ აღწერას. Citroen– მა დიდი ხნის განმავლობაში დაიწყო ამ მხარეში წარმოსახვის დაძაბვა. შემდეგ Xsara- ზე შეირჩა ზედა შელფის ფორმა ისე, რომ იგი ვერტიკალურად დაეყრდნო უკანა სავარძლის უკანა ნაწილს, შემდეგ კი Xsara Picasso- სთვის მათ ბორბლებზე დასაკეცი კონტეინერი გამოვიდნენ. C3- სთვის გათვალისწინებულია სპეციალური ქვედა თარო, რომელსაც ეწოდება moduboard. იგი დამონტაჟებულია მხოლოდ მეხუთე კარის გახსნის ქვედა კიდეზე და უკანა სავარძლის უკანა მხარეს წინ მიხურებით, მას თანაბრად პლატფორმა ქმნის. და ამ თაროზე ჩამოყალიბებულ სარდაფში, შეგიძლიათ მანქანაში ყველანაირი აუცილებლობა ჩამოყაროს, მაგრამ იშვიათად იყენებთ ნივთებს. თარო ორი ნაწილისგან შედგება, ასე რომ მაგისტრალური შეიძლება გაკეთდეს ერთი და ნახევარი სიუჟეტი. ან უბრალოდ ჩამოყარეთ, თუ ის ერევა.
უკანა სავარძელი, სამწუხაროდ, მთლიანად არ იკეცება: მხოლოდ მისი უკანა წვეთები. ამასთან, ასეთი ღრმა ბარგის განყოფილებით, თანაბარი იატაკი, რომელსაც უკანა დივანი აქვს, ვერ მიეწოდებოდა. უკანა სავარძელი თავად არის აღჭურვილი სრულად: სამი სამი წერტილის ქამარი, ხელმძღვანელის შეზღუდვა, ISOFIX სტანდარტის ბავშვთა ადგილების დამონტაჟება. საინტერესოა, რომ უკანა ორი ნაწილი შეიძლება ერთმანეთთან ურთიერთკავშირში იყოს - ეს შეიძლება სასარგებლო იყოს. მაგალითად, არათანაბარ გზებზე მართვისას უკან დაკეცილი უკან. მიუხედავად ამისა, სავარაუდოდ, ამ ლაჩის მთავარი მიზანია ცენტრალური ღვედის საიმედოობის უზრუნველყოფა.

B. ასო ბ. ბუნებრივია, უამრავი ადამიანია, ვისაც სურს 300-500 დოლარის დაზოგვა. მაგრამ Citroen მარკეტერი აშკარად ეყრდნობოდა უსაფრთხოებას. სტანდარტულ ყველაზე მოკრძალებულ ვარიანტსაც კი ადგენს წინა და გვერდითი საჰაერო ჩანთები წინა, წინა ქამრების პრეტენზია შეზღუდვებით, გამაძლიერებელი სვეტი იძირება შეჯახების დროს ... ამავე დროს, გადაუდებელი დამუხრუჭების სისტემა ბუნებრივად არის განუყოფელი ნაწილი სამუხრუჭე. ძვირადღირებული მოდიფიკაციების შესახებ, დაწყებული ვერსიით 1.4 ლიტრი ტყვიით, ასევე არის ABS. აქტიური უსაფრთხოება ასევე იზრდება იმ მოწყობილობებით, რომლებიც ითვლება კომფორტის ელემენტებად - ელექტრო საჭის გამაძლიერებელი, ფანჯრები და გარე სარკეები, ასევე კონდიციონერი. მოგეხსენებათ, მომატებულ ტემპერატურაზე, მძღოლის რეაქციის სიჩქარე მცირდება, ხოლო სიცხეში კონდიციონერი ამცირებს გზაზე რაიმე მნიშვნელოვან მოვლენებს.
უფრო მყარი მოდელებიდან - კერძოდ C5 - ისეთი ფუნქციები, როგორიცაა შავი პანელი, ისესხეს (როდესაც ღამით მხოლოდ სიჩქარე ანათებს პანელზე) და ხმის გაფრთხილება, რომელიც ჭარბი სიჩქარის ჭარბი რაოდენობაა. ძვირფასო ვერსიები აღჭურვილია კლიმატის კონტროლით, წვიმის სენსორით-ეს აკონტროლებს გამწმენდებს, ფარები და ... კლიმატის კონტროლი! ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, სენსორი უზრუნველყოფს ღამის ან ყოველდღიური რეჟიმის არჩევანს - მეორე ითვალისწინებს სალონის გათბობას მზის შუქით.
ძალა საკმარისია. Rolls-Royce– მა გამოიყენა ეს ფორმულირება მის სარეკლამო გზებში ადრე. თანამედროვე კომპაქტური მოდელებისთვის, ის ასევე საკმაოდ შესაფერისია. ყოველ შემთხვევაში, თუ ჩვენ ვისაუბრებთ 1.4 ლიტრიან ძრავაზე, რომელიც Peugeot- მა და Citroen- მა B და S. 75 ძალების მოდელებზე და 120 ნმ-ს მოდელებს ატარებენ, საკმარისია ურბანული მოძრაობისთვის და არა მხოლოდ მშვიდი რეჟიმში. ზოგადად, ის საკმაოდ ერთგულად რეაგირებს მძღოლის მოთხოვნებზე. მართალია, თუ ხშირად აპირებთ მოგზაურობას სრული დატვირთვით და გსურთ საკუთარი თავის გასართობად გასეირნება გარეუბნების გზის გასწვრივ, უმჯობესია აირჩიოთ 1.6 ლიტრიანი 156-სარქველი ძრავა: ის უზრუნველყოფს სიჩქარეს 200 კმ/სთ. სხვათა შორის, ვიმსჯელებთ შეჩერების მახასიათებლებით, იგი აშკარად ორიენტირებულია ძალიან დინამიური მართვის სტილზე. ან, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ეს უხეში ჩანდა. ეს, ალბათ, გამოწვეულია სიმძიმის ცენტრის შედარებით მაღალი ადგილმდებარეობით - დიზაინერებმა გადაწყვიტეს, რომ იყვნენ უსაფრთხო და იმისთვის, რომ სტაბილურობამ მცირე კომფორტისთვის შეეწირა. ევროპულ გზებზე, ჩვენ ამას ვერ შევამჩნიეთ ... მიუხედავად იმისა, რომ მოსკოვში უნდა ვნანობდით კომფორტის ნაკლებობას, ჩვენ გაცილებით იშვიათად გვქონდა, ვიდრე გვიხაროდა, თუ რამდენად მორჩილია მანქანა.
ელექტრო გამაძლიერებელი სასიამოვნოდ გააკვირვა. გამაგრების თანაფარდობა იცვლება სიჩქარეზე დამოკიდებულია და ეს დამოკიდებულება ახლოს არის იდეალთან: ნებისმიერ რეჟიმში, ის ზუსტად ითვალისწინებს, რომ ის ელოდება მას. ანუ, ნელი მოძრაობით, საჭე ძალიან მარტივად ბრუნავს, ხოლო ოპტიმალური რეაქცია მოცემულია სიჩქარით.
ნაკლოვანებებიდან შეიძლება აღინიშნოს მძღოლის სავარძლის და საჭეების სიმრავლე და ფართო სპექტრი. იმის გამო, რომ სიმაღლეში კორექტირება შერწყმულია სკამის მიდრეკილების კუთხის ცვლილებით, შეუძლებელი იყო დაუყოვნებლივ აირჩიოთ ოპტიმალური პოზიცია. და ამ შემთხვევაში, შეუძლებელი იყო ისეთი მაღალი ჯდომა, როგორც მინდოდა. ამასთან, ამ სიტუაციაში ხილვადობამ და კომფორტმა არ გამოიწვია პრეტენზია.
 
ტექსტი ვალერი ჩუსოვი, ფოტო ალექსი ილიინი
 
მოდელი/მოდიფიკაცია Citroen C3 1.4 SX Citroen C3 1.6 SX
მწარმოებელი/ქვეყნის ავტომობილები Citroen/France Automobiles Citroen/France
სხეული
ჩაწერეთ ჰეჩბეკი ჰეჩბეკი
კარების/ადგილების რაოდენობა 5/5 5/5
მანქანა
ბენზინის ტიპი ელექტრონული ინექციით ბენზინით ელექტრონული ინექციით
წინა ადგილმდებარეობა, განივი წინ, განივი
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 1390 1587
ცილინდრების ნომერი/ადგილმდებარეობა 4/in -line 4/in -line
Power, KW (L.S.) დაახლოებით./min. 75 (55) 5400 110 -ზე (80) 5750 -ზე
მომენტი (NM at./min.) 120 at 3300 147 at 4000
ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
წინა წინა დრაივი
გადაცემათა კოლოფი არის მექანიკური, 5-სიჩქარიანი მექანიკური, 5-სიჩქარიანი
შეჩერება
წინა დამოუკიდებელი ტიპი McPhereson, განივი სტაბილურობის სტაბილიზატორი დამოუკიდებელი ტიპი მაკფერსონი, ქვეწარმავლების სტაბილიზატორი
უკანა ნახევრად დამოკიდებული, გრძივი ბერკეტები, რომლებიც ასოცირდება ტორსიონის სხივთან, გაზაფხულთან, განივი სტაბილურობის სტაბილიზატორი არის ნახევრად დამოკიდებული, გრძივი ბერკეტები, რომლებიც ასოცირდება ტორსიონის სხივთან, გაზაფხულის სტაბილიზატორი
საჭე
ჩაწერეთ გადაცემათა საკიდები ელექტროენერგიის გამაძლიერებელი გადაცემის თაროსთან ერთად ელექტროენერგიით
წთ. შემობრუნების დიამეტრი (მ) 10.46 10.56
მუხრუჭები
წინა/უკანა წრიული სავენტილაციო/დრამის მიკროსქემის ვენტილაციური/დისკის
ABS 4-არხი, სამუხრუჭე ძალების განაწილების სისტემა (1.4 ლ-ოპტიისთვის) 4-არხი, სამუხრუჭე ძალების განაწილების სისტემა (1.4 ლ-ზე)
ზომები/მოცულობა/წონა
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 3850/1667/1519 3850/1667/1519
ბორბლის ბაზა (მმ) 2460 2460
აღჭურვილი მასა (კგ) 1005 1058
მაგისტრალური მოცულობა (ლ) 305-1155 305-1155
საბურავები 165/70 R14 185/60 R15
დისკები 5J x 14 5.5j x 15
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 168 192
აჩქარება 100 კმ/სთ (წმ.) 14.2 10.7
Ეკონომია
საწვავის საშუალო მოხმარება (ლ/100 კმ) 6.2 6.5
ფასი მოსკოვში 11,990 დოლარიდან 13.3 ათასი დოლარიდან.
 
ფასები დამატებითი აღჭურვილობისთვის მოსკოვში, $
ავტომატური ტრანსმისია სექტორული რეჟიმით+ABS+წვიმის სენსორით+კლიმატის კონტროლი 2700
ABS 650
კონდიციონერი 700
კლიმატის კონტროლი 860
ტყავის სალონი 689
Parctronic 270
ბავშვთა პაკეტი (დამატებითი სარკე, უკანა კარების საკეტების ელექტრული დრაივი, სავარძლების უკანა ნაწილში მაგიდები, უკანა გასასვლელი 12 -ზე) ფასი ჯერ არ არის დადგენილი

 

წყარო: "ავტოპილოტი"