Citroen C3 ტესტის წამყვანი 2002 წლიდან ჰეჩბეკიდან

მინკები ღიაა

ერთხელ, მანქანები დამზადდა ქსოვილისგან სახურავით, რათა უფრო მარტივი და იაფი ყოფილიყო. ახლა ყველაფერი საპირისპიროა: რბილი კარავი უფრო ძვირია, ვიდრე ფოლადის, ალუმინის ან მოდური მინის თავზე. რა შეიძლება მიიღოთ დამატებითი ფულისთვის, გარდა იმ სიამოვნებისა, რომ გააცნობიეროთ, რომ შეგვიძლია მისი დახარჯვა? შედარებისთვის, ჩვენ შევარჩიეთ კომპაქტური კონვერტირების ორი შედარებით იშვიათი მოდელი, რომლებიც თითქმის საპირისპიროა სტრუქტურისადმი მიდგომებისგან.
პრაქტიკული თვალსაზრისით, კონვერტირებადი არის აბსოლუტურად სულელური რამ. ისე, სადაც ის შესაფერისია: მას ნაკლები კარები აქვს, ვიდრე ჩვეულებრივი მანქანა, სახურავი კი ერთგვარი რბილია და უკანა სავარძლებზე არ იჯექი (თუ ისინი საერთოდ არიან), და თქვენ არ გააკეთებთ ნამდვილად ჩადეთ რამე მაგისტრალში და ამავე დროს, და ამავე დროს, რატომღაც, კონვერტირებადი უფრო ძვირია, ვიდრე იგივე ნორმალური მანქანა. ისე, ვინც ასე ფიქრობს, ალბათ, ფუნდამენტურად არ ყიდულობს კონვერტირებს. ამასთან, არა ყველა ასეთი პრაქტიკული კრეკერი. ადამიანი არ არის სავსე პურით, ზოგჯერ ნამცხვრები მინდა.
ხელის მსუბუქი მოძრაობა ... ალმასის ხელიდან საკრალური ფრაზა უფრო მეტია, ვიდრე შესაფერისი მინი კაბრიოში სახურავის დასაკეცი მექანიზმის აღწერისთვის. პროცესი, ფაქტობრივად, სრულყოფილია მძღოლის მონაწილეობის გარეშე. დააჭირეთ ღილაკს შესაბამისი ღილაკი - ეს არის ის, რაც საჭიროა მძღოლისთვის. თხუთმეტი წამის განმავლობაში ან ცოტა მეტი, გაათბეთ, რომ გარე უკანა ფანჯრით გაათბეთ ქსოვილი სახურავი და იქ დასახლდება ერთგვარი საყელოთი. იგი მთლიანად არ არის ამოღებული (განსხვავებით, მაგალითად, BMW 645ci- დან), მაგრამ ეს საერთოდ არ აფუჭებს სურათს, არამედ პირიქით, საყელო ძალიან კარგად ჯდება მანქანის რეტრო სტილში.
სახურავით ფრანგული მანქანა ბევრად უფრო საინტერესოა. ფაქტია, რომ პლურიელს აქვს ტრანსფორმაციის ძალიან ფართოდ ტრანსფორმაციის შესაძლებლობა, ეს არ არის არაფერი, რომ მისი სახელი ითარგმნება როგორც მრავალჯერადი. გამჟღავნების ხარისხიდან გამომდინარე, ეს მანქანა შეიძლება ასევე იყოს ის, რასაც ოფიციალურად უწოდებდნენ კონვერტირებად სსრკ -ს დროს - გვერდითი სათვალეების ზემოთ თაღები, ჩვენი თანამედროვე გაგებით კონვერტირებადი - მთლიანად ღია, ჰარდტოპი - თაღებითა და სახურავით, მაგრამ გვერდითი სათვალეების გარეშე და თუნდაც პიკაპი, თუ სახურავი ამოიღეთ, უკანა სავარძლები ჩამოყარეთ. ასეთი მრავალფეროვნება არ გულისხმობს მისი მართვის სიმარტივეს.
ტრანსფორმაციის მხოლოდ პირველი ეტაპი აქ მარტივია - როდესაც თქვენ უბრალოდ უნდა გადაიტანოთ რბილი ზედა. ჩვენ ვაქცევთ სახელურს და სახურავი გადის მოცემულ მანძილზე. იქამდე, რომ მას შეუძლია მარჯვნივ გადაიტანოს უკანა ფანჯარასთან, მთლიანად განლაგდეს მიმოხილვა. თეორიულად, ეს სიტუაცია შუალედურია და წინ უსწრებს მაგისტრალური იატაკის ქვეშ მთელი ამ მეურნეობის გაწმენდის პროცესს. მაგრამ კარგი იქნება, რომ ის ხელმისაწვდომი გახადოთ მხოლოდ მაშინ, როდესაც მანქანა უმოძრაოა - უსაფრთხოების მიზნით. ამასთან, Citroen- ს უფლება აქვს ვივარაუდოთ, რომ მძღოლები ხელოვნურად არ შექმნიან სირთულეებს და არ შეგნებულად გააფუჭებენ ხილვადობას.
სუფთა ჰაერის კიდევ ერთი წყაროა გვერდითი ფანჯრები. აქ ისინი შეიძლება მთლიანად გამოტოვონ. უცნაურად საკმარისია, გვერდითი თაროების ნაკლებობა ქმნის ბევრად უფრო შესამჩნევ ეფექტს, ვიდრე ეს შეიძლება გარედან ჩანდეს. ზოგადად, უკვე ეს და მოცურების სახურავი საკმარისია იმისათვის, რომ მიიღოთ სასურველი გრძნობა ღია და სიახლოვე გარე სამყაროსთან. ამასთან, ჩვენთვის სხვა შესაძლებლობები მოგვცემს, თუმცა მათი გაცნობიერება აღარ არის ასე ადვილი. იმისათვის, რომ მანქანა მთლიანად ღია გახადოთ, თქვენ მოგიწევთ შეიარაღებულიყვნენ ინსტრუქციებით - ყოველ შემთხვევაში, თქვენ ვერ გააკეთებთ ამის გარეშე. ძალიან ბევრი ოპერაცია ისე, რომ მათ ახსოვთ. უნდა იყოს მკრეხელობა, მისი ამაღლება, აქ გახსნა, იქ დახურვა. გააკეთე ეს ერთხელ, გააკეთე ორი ... დიზაინერი განსაკუთრებით განვითარებული სტრუქტურული აზროვნების კატეგორიიდან. მაგრამ მოთმინება და მუშაობა ყველაფერს გახეხავს და აქ არის განვითარებადი თამაშის შედეგი-სრულიად ღია მანქანა და ორი ნაყარი რკალი ასფალტზე, თითოეულს სადღაც ბავშვები უნდა იყოს, რადგან მათთვის ადგილი არ არის მანქანა. ჩვენ უნდა დავტოვოთ რკალები ავტოფარეხში სპეციალურ სტენდებზე. რამდენად პრაქტიკულია ეს, დაე, მათ, ვისაც გაუმართლა, რომ მოსკოვის კარგ წვიმაზე უღიმღამო კონვერტირებად მიიღეს. ჩვენ არ გაგვიმართლა.
ორივე ღია მანქანაში მართვა ნამდვილად კურორტის სიამოვნებას იწვევს - თუმცა, დიდი სიჩქარით, ქარი იწყებს cling და howl. ამიტომ, უმჯობესია არ მართოთ, არამედ საკურორტო რეჟიმში წასვლა - მოდუნებული და ნელა. იმის გამო, რომ 60 კმ/სთ -ის შემდეგ ნიავი ქარს გადააქცევს და მე ნამდვილად მსურს გვერდითი სათვალეების გაჩერება. და 80-100 კმ/სთ სიჩქარით დაქვეითებული ზემოდან, რეკომენდებულია მხოლოდ ღამის გასათევად კლუბში, სიტყვის ყველა გაგებით. დილით ადრე, გზები ცარიელია, მძღოლი კი მხოლოდ საკუთარ თავს და მგზავრებს რისკავს. ამასთან, Citroen- ზე ეს შეიძლება გაკეთდეს რკალებით, ასევე არსებობს დაცვა და სხვა პრობლემები MINI- ზე: საყურეების უკან არის უსაფრთხოების რკალები, ხოლო ბალიშები წინ არის.
დახურულ მდგომარეობაში, მინი და პლურიელი აქვთ ერთი პატარა, და ვინმესთვის, შესაძლოა, დიდი პრობლემა არასაკმარისი ხილვადაა. ორივე მანქანის სარკეები პატარაა, უკანა ფანჯრები ასევე არც ისე დიდია.
გადატვირთეთ მატრიცა. ორივე მანქანა ნოუთბუქებია ყველაფერში. და მათი გადაცემა ასევე მოდურია. პირველი მანქანა აღჭურვილია ვარიატორით, მეორე - რობოტული ხუთსაფეხურიანი სენსორული მექანიკა.
მინი ვარიატორს შეუძლია გადააქციოს ვინმეს მიუწვდომელი გადაცემების გულშემატკივარი. ის ექსკლუზიურად კარგად არის მორგებული, ამიტომ მასთან სიარული სიამოვნებაა. ძნელია ყურისგან განასხვავოთ ჩვეულებრივი ტყვიამფრქვევისგან. მაგალითად, ტიპიურია ძრავის ვარიატორის აპარატებისთვის გარკვეული მონაცვლეობით, რომელსაც თან ახლავს დაძაბული ხუმრობა, როდესაც არსებობს რევოლუციების კოორდინაციის პროცესი და მოძრაობის სიჩქარე.
ვარიატორს ასევე აქვს სახელმძღვანელო გადართვის რეჟიმი, როდესაც შეირჩევა ექვსი ფიქსირებული პოზიციიდან ერთ -ერთი. მაგრამ სახელმძღვანელოს ავტომატური რეჟიმის დაყენების სრულყოფის გამო, როგორც ჩანს, არა განსაკუთრებით აუცილებელია - ასე რომ, გარდა თამაშისა. მიუხედავად ამისა, ის აქ არის მორთული მოზრდილი გზით, მაგალითად, BMW და Racing Machines: ბერკეტის წინსვლა გადართულია ქვემოთ მოცემულ ნაბიჯზე და უკან.
შეგიძლიათ ბერკეტი გადაიტანოთ სახელმძღვანელოში და შემდეგ არ გადმოწეროთ - მაშინ მანქანა სპორტულ რეჟიმში წავა. ყველა ერთი და იგივე ავტომატური რბილი და მექანიკური რეაგირება, მხოლოდ ეს ყველაფერი უფრო მაღალი სიჩქარითა.
Plyivl- ის რობოტიზებული სენსოდრიული მექანიკის კომუნიკაცია ასევე ძალიან სასიამოვნო იყო. ჩვენ აღვიქვათ დამახასიათებელი გადახრა ავტომატური გადაცემების ცვლის დროს, როგორც გარდაუვალობა და ყურადღება არ მივაქციეთ მათ. მაგრამ ამ შემთხვევაში მოულოდნელად გაანადგურა ელექტრონიკა - მან დაიწყო ბრწყინვალება, იმდენად, რომ ზოგჯერ მართალი იყო უბრალოდ სატვირთო მანქანაზე დარეკვა. თავდაპირველად, ავტომატურ რეჟიმში მომუშავე სენსოდრივი ყოველთვის არ შეცვლიდა ქვედაზე მაღლა, ხოლო ყუთი ხელით უნდა აიძულა - მაგრამ ეს მაინც ყვავილები იყო. კენკრა დაიწყო მაშინ, როდესაც ყუთის ელექტრონული ტვინი უბრალოდ იჭრება - საავტომობილო მუშაობს, მაგრამ გადაცემასთან კავშირი არ არის და მანქანა არ მიდის. პირველად, კარგი საგზაო პოლიციელები (არსებობს ასეთი) - მათ მანქანას გზიდან შემოარტყეს. ჩვენ ასე მოვიქცეთ მას: ჩვენ ტერმინალი ავიღეთ ბატარეიდან, ველოდეთ რამდენიმე წუთს, ისევ ჩავდექით. კომპიუტერი გადატვირთეს, შეცდომა გადააგდეს, მანქანა მიდიოდა. მას შემდეგ, რაც ის ბოდიშს გიხდით, მაგრამ ორ დღეში ტესტის წამყვანი ეს სიტუაცია განმეორდა ოთხჯერ! სამწუხაროა, რა თქმა უნდა. Sensodrive– ს აქვს რამდენიმე ტრამპის ბარათი, რომელთა მთავარია საწვავის დაზოგვა და clutch– ის დავიწყების შესაძლებლობა. დიახ, და თავად პლურიელი ასევე კარგ შთაბეჭდილებას ახდენს: გზაზე ეს არ არის ისეთი დიდი, როგორც მინი, მაგრამ ძალიან კარგად გადალახავს ერთ -ერთ ტრადიციულ რუსულ პრობლემას: საკმაოდ ენერგიის ინტენსიური შეჩერება უზრუნველყოფს კარგ კომპრომისს კომფორტსა და სტაბილურობას შორის. რაც საკმაოდ მაღალი სხეულით გამოიყურება თითქმის მიღწევა. და ძრავა, მიუხედავად ნათესავი მოკრძალებული, საკმაოდ სასიამოვნოა. ახლა, თუ გადამცემი ელექტრონიკა უფრო სავარაუდოა ...
ტიპი რეტრო. ამ მინი სტილის მხარდაჭერამ გაამარტივა BMW დიზაინერები, რომ იმუშაონ იდეების თაობაზე, მაგრამ ართულებს შესრულების პროცესს. მართლაც, ტრადიციულ სტილში აუცილებელი იყო იმ კონტროლის უზარმაზარი რაოდენობის შესვლა, რომლებიც უბრალოდ არ გამოჩნდებოდა ორმოცდაათიანი წლების მასა და სუპერ -დელიკატურ მიკრო ხაზებზე. დაძაბულობა ღირდა: მთელი ამ სიჭარბე და სხვადასხვა ზომის აკრიფა იწვევს სასიამოვნო და თითქმის დავიწყებულ ცნობისმოყვარეობას. მათი შემოწმება დიდხანს შეიძლება, ასე რომ, სამთო მოპოვების პირველი ორი კვირის განმავლობაში გარანტირებულია სიახლის შეგრძნება. მაგალითად, ეს ბერკეტები, რომლებმაც ღილაკები ჩაანაცვლეს კონსოლით, ისინი ჯერ კიდევ 50-იანი წლების ან თვითმფრინავის საკონტროლო ორგანოების სულისკვეთებით არიან გამოყოფილი, ფრჩხილებით არის გამოყოფილი, რათა თავიდან აიცილონ შემთხვევითი ჩართვა.
რეტრო შთაბეჭდილება ბორბლის უკან დასასვენებლადაც კი ქმნის: შუშის სტენდი ოდნავ გადავიდა ცენტრში, იხსენებს, რომ ყოფილი მინი ძალიან ვიწრო მანქანა იყო. ჩვენს მინი, მართლწერის ცვალებადი სტილის შესაბამისად, ის მაინც არ არის ახლოს - ყოველ შემთხვევაში, მაინც წინ. სიუჟეტი უკვე ცოტა განსხვავდება უკნიდან. მაგისტრალის ჩათვლით, რომელიც იხსნება აბსოლუტურად ავთენტურად რეალური მინი: ხუფები მდებარეობს ქვემოთ. და მისი მოცულობა, ძირითადად, საკმარისია: 120 ლიტრი დაკეცილი ზედა და 165 - მოზრდილი. ეს უფრო აუცილებელია - უკანა სავარძლები ჩამოყაროს.
პოულობს და ზარალს. Citroen- ში, წარსულისადმი ლტოლვა არ წავიდა ისე, როგორც მინიში. როგორც ჩანს, ბიუჯეტმა არ დაუშვა: ინსტრუმენტის პანელი მთლიანად არის ნასესხები C3 და C2 საქშენებიდან. რა კომპლიმენტი იქნებოდა სამი წლის წინ, დღეს ეს მრგვალი, როგორც ჩანს, მოძველებულია. ის ბედნიერი უნდა იყოს იმ აღმოჩენებით დიზაინერები, რომლებიც, როგორც ჩანს, არასოდეს გახდებიან მოძველებული. მაგალითად, სავენტილაციო სისტემის დეფლექტორების სფერული ლაქები უბრალოდ აღფრთოვანებულია სიმარტივისა და ფუნქციონირების კომბინაციით: მათთან ერთად, ნაკადი შეიძლება მიმართული იყოს სადმე, მაგრამ არსებობს პენი. ამას შეიძლება ეწოდოს დიზაინი დიდი ასოებით.
რეტრო სტილის შემოქმედებითი დამუშავება ციფრული ინსტრუმენტის ფარს ჰგავს. შუაში სიჩქარის რიცხვის მოციმციმე სიჩქარე ისეა, რომ არ გააღიზიანოს მძღოლი და დარჩეს გონივრული სიზუსტით. ტაქომეტრის ლენტი ზედა ზღვარზე გასწვრივ არის იდეა, რომელიც კარგად ჯდება მოწინავე რეტრო სტილში, რომ არ გაგიკვირდებათ, როდესაც ამას სხვა მოდელებზე დავინახეთ 50-60-იანი წლების სტილში. ამ ნივთის დეკორაცია საერთოდ არ ერევა დამოკიდებულებას.
მინდა დანარჩენი ცოტათი გადაკეთდეს. უბრალოდ გასაოცარია, რომ პლურიელის და მისი ინსტრუმენტების პანელის გარეგნობა აღიქმება ასეთი სხვადასხვა გზით: მანქანას გარეთ არის სუფთა და ორიგინალური, ხოლო შიგნით ...

ტექსტი სერგეი სოროკინი, ვალერი ჩუსოვი
ფოტო ანდრეი დანილოვი
www.gals-klub.ru

მადლობას ვუხდით BMW Rusland Trading, (095) 795-2900, Avtomir, (095) 234-3366 და Yacht Club Gals, (095) 778-1675.

Citroen C3 Pluriel
 
ძრავა არის ბენზინი, 4-ცილინდრი, წესრიგისთვის
სამუშაო მოცულობა (კუბური მეტრი) 1587
ძალა (L.S. at rpm) 110 at 5750
მომენტი (NM at rpm) 147 at 4000
წინა სავალზე
გადაცემათა კოლოფი 5-სიჩქარიანი რობოტი
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 3934/1700/1559
ბორბლის ბაზა (მმ) 2460
აღჭურვილი მასა (კგ) 1177
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 185
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 11.6
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი, ლ/100 კმ) 8.3/5.5
ტესტირებული მანქანის ღირებულება 16,840 -დან (გამოცდილი მანქანაა -19 890)

მინი კუპერი კაბრიო
 
ძრავა არის ბენზინი, 4-ცილინდრი, წესრიგისთვის
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 1598
სიმძლავრე (L.S. დაახლოებით/წთ) 115 at 6000
მომენტი (NM at rpm) 150 at 4500
წინა სავალზე
გადაცემათა კოლოფის ვარიატორი 6 ნაბიჯის მიბაძვით
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 3635/1688/1416
ბორბლის ბაზა (მმ) 2467
აღჭურვილი მასა (კგ) 1265
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 182
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 11.2
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი, ლ/100 კმ) 11.2/6.0
ტესტირებული მანქანის ღირებულება 25,600 - დან (გამოცდილი მანქანაა 31,621)

როგორც ჰეჩბეკის ვერსიაში, მინი კონვერტირებადი შეიძლება შეიძინოთ ჩვენს სამ ვერსიაში, რაც, პირველ რიგში, განსხვავდება ძრავის ენერგიით. ისინი არ აშინებენ იაფობას: 90 ცხენის ძრავის მქონე ერთიც კი 23,600-დან ღირს. Cooper S- ის ზედა ვერსიის ფასები 170 ცხენის ძრავით. ისინი იწყება 32,500 -ით. კუპერი, რომელიც ჩვენ ტესტირებულია, შეიძლება ოპტიმალური იყოს ხარჯების და შედეგის თვალსაზრისით - 115 ძალები საკმარისია წესის დასადგენად, ზომა არ აქვს მნიშვნელობა და მათ არ საჭიროებენ მძღოლის სპეციალურ კვალიფიკაციას, რომ სრულად განახორციელონ ისინი. ან მძღოლი.
მინიშნებები იმ დიდ წარსულზე, რომელზეც Mini- ს წარმატება ნაწილობრივ არის დაფუძნებული, ასევე ხდება Citroen C3 Pluriel- ის კონცეფციაში. მომრგვალებული სილუეტი და გიდების გასწვრივ სრიალი გულწრფელად არის ნასესხები ცნობილი 2CV ჰიტისგან. მართალია, ორ ცხენში, სხეულის ეს დიზაინი იყო სხეულის ღირებულების გამარტივებისა და შემცირების საშუალება, რომლის დამნაშავეა პლურიელის დამნაშავე. ამასთან, ორმაგი Chevrons- ის კუპე-ფრთის განყოფილება კვლავ შედარებით იაფია და ნახევარიჯერ იაფია, ვიდრე Mini, თუ ჩვენ შევადარებთ ყველაზე მოკრძალებულ ვარიანტს 1.4 ლ/75 ცხენის ძრავით. ამასთან, Pluriel- ის სრული ვარიანტებით, ის 20,000 -ზე ნაკლები ღირს - იაფია, ვიდრე იაფი მინი. მართალია, ამ მანქანის კატეგორიაში, ფასი ჩვეულებრივ არ აქვს მნიშვნელობა ... ან აქვს, მაგრამ პირიქით: იაფია - უარესი.

 
 

წყარო: "ავტოპილოტი"