Citroen C3 ტესტის წამყვანი 2002 წლიდან ჰეჩბეკიდან

Phlegmatic, sanguine, Chlerik

საიდუმლო არ არის, რომ პირის გარშემო არსებული ნებისმიერი ობიექტი და საგნები, თუნდაც ყველაზე პროტოზოები, საშინაო ყოველდღიური ცხოვრებიდან, მაგალითად, სკამი, თასი ან ჩექმები, ჩვეულებრივ, არა მხოლოდ დააკმაყოფილებს ზოგიერთ მომხმარებელთა მოთხოვნებს, არამედ, როგორც წესი, აკმაყოფილებს მათი მფლობელის სტილი, გემოვნება და ტემპერამენტი. და თითქმის, პირველ რიგში, ასეთი მოთხოვნები ექვემდებარება მანქანას, რაც ერთგვარი ასახვაა მისი ბატონის იდეების შესახებ სამყაროს შესახებ, ისევე როგორც ან ემსახურება როგორც სავიზიტო ბარათს, მის წრეში გადასვლას, ან პირიქით ნიღბით ინდივიდის ნამდვილი არსი. მთავარია, არ დაუშვათ შეცდომა არჩევანში, ასე რომ თქვენ არ გჭირდებათ სხვისი როლის შესრულება ჩემს საკუთარ თავში ...
 
მცირე მანქანები ნამდვილად სასარგებლო და იაფია. ეს არის პირველი სტერეოტიპი. მეორე: ძირითადად, უფრო სამართლიანი სექსუალური წამყვანი კომპაქტებზე. კიდევ ერთი: რადგან მანქანა იაფია, ის პრიმიტიულად არის აღჭურვილი. მე არ ვთავაზობ ამ განცხადებების უარყოფას ქაფით პირის ღრუში, მაგრამ მე მაინც დავკითხავდი. ყოველივე ამის შემდეგ, გრძელი დაარსებული კანონების შემდეგ შესამჩნევად ვიწრო შემეცნების ჰორიზონტი, ბოდიში პათეტიკისთვის. ჩვენ, ჟურნალისტები, ხედების სიგანეზე!
მანქანების პოპულარობის მუდმივი ზრდა უფრო და უფრო მოკრძალებული ზომებით აღინიშნა ევროპაში მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ, ხოლო ჩამორჩენილ ამერიკაში 70 -იან წლებში, რაც განპირობებული იყო მრავალი მიზეზის გამო. არსებობს ხელმისაწვდომი ფასი, ენერგეტიკული კრიზისი და გაუთავებელი საგზაო მურაბები და სასარგებლო მოცულობის კოეფიციენტის ზრდა და ზედმეტი წონის გადასახადები. მაგრამ თქვენ არასოდეს იცით კიდევ რა! მაგრამ არსებობს ერთი მიზეზი, რაც უმნიშვნელო, ამპარტავანი და ახლახან მდიდარი თანამემამულეებია: გრძელი საზოგადოების დომინანტური კათოლიკე და, განსაკუთრებით, პროტესტანტული ზნეობით, მათი კეთილდღეობის ტონის რეკლამირების მიზნით. ეს არის ის, რაც Nouveau სიმდიდრით, რომელიც გამწვავდა იმ ბიჭის კომპლექსებით, რომლებიც დაარღვიეს იმ ადამიანებში, რომლებიც ცდილობენ ავტომობილის ზომასა და აგრესიულობას, რომ კომპენსაცია მოახდინონ წარსული წარუმატებლობის, დამცირების და ამჟამინდელი შიშების შესახებ. სექსუალურ, გაბატონებულ პიროვნება გაცილებით ახლოს არის გონივრული საკმარისობის კატეგორიასთან, ვიდრე პრესტიჟის კატეგორიაში. და კლასის ბავშვების გაყიდვების გრძელი ზრდა ამ მტკიცებულებებში ახალი, ნორმალური, ცივილიზებული და ადეკვატური დამოკიდებულების შესახებ ცხოვრებაში საკუთარი პოზიციონირების მიმართ.
არჩევანის აშკარა გრძედით, პირდაპირი კონკურენტები ამ კლასში ზომით, ფასითა და სიახლეში არ არის იმდენი. მაგრამ, ყველაზე განსხვავებული მოდელების გადაღების მცდელობებით, ჩვენ შემდეგი სამება შევარჩიეთ: Citroen C3, Ford Fiesta და Volkswagen Polo. ბენზინის ძრავებით 1400 სმ 3 და მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. მათი დანარჩენი ტექნიკური პარამეტრები საოცრად ახლოსაა, მაგრამ მანქანები მაქსიმალურად განსხვავდება გამოსახულების მიხედვით. ახლა რჩება მთავარი რამ: არის პირველი შთაბეჭდილება, გარეგნობა, საგნის არსი და რამდენად ზუსტი და შორს არის შემქმნელთა გამოთვლები?
   
დინამიკა, მიუხედავად მოკრძალებული ელექტრომომარაგებისა, თქვენ ვერ იტყვით ვინმეს სამების შესახებ: ის მიდის და მადლობას გიხდით უიღბლო გზით! მანქანები ძალიან მხიარული, მხიარულია. მაგრამ სამივე ითხოვს მაღალ სიჩქარეს, რომ აჩვენოს ღირსეული ქალაქის ტემპი. ალბათ მხოლოდ ფიესტა მისაღებია საშუალო სიჩქარით. მაგრამ ამ უპირატესობას გამოსყიდულია ის ფაქტი, რომ იგი თავიდანვე ნებით ჩერდება, clutch pedal უნდა გამოვიდეს უკიდურესად ფრთხილად და ერთდროულად ოდნავ ხუჭუჭა. ამის ფონზე, კონკურენტები ბევრად უფრო მოსახერხებელია იმ პოლოზე, რომელზედაც შეიძლება clutch უსაფრთხოდ გადააგდოთ. დიახ, და აქ გადართვა სიამოვნებაა იმ ეჭვებში, თუ რომელი გადაცემა არ ჩნდება. ფორდი ასევე საკმაოდ გასაგებია, მაგრამ Citroen დაუყოვნებლივ განსაზღვრავს KP- ს მოკლე და საკმაოდ შორეულ ბერკეტს მძღოლიდან. მაგრამ C3 ყველაზე მშვიდი, კარგად, VW აცხადებს დაძაბული ძრავის ხმას. საჩივრების მზარდი საჰაერო ნაკადის ბრძოლაში არავინ წარმოიშვა.
დარწმუნებული არ ვარ, სწორია თუ არა დაწეროთ მარცხენა ფეხიზე საიტის არსებობის შესახებ მაღალი სიჩქარის განყოფილებაში, მაგრამ Fiesta- ს ეს არ აქვს, პრინციპში, თუნდაც საშუალო ზომის ფეხი კატეგორიულად არ არის განთავსებული უფსკრული პედლს და პერანგს შორის და ფეხი უბრალოდ არსად არის, გარდა იმისა, თუ როგორ უნდა დააკავშიროთ საკუთარი თავი. ვერ შევეჩვიე. მაგრამ, რა თქმა უნდა, პოლოებს მარცხენა პედლის ძალიან გრძელი დარტყმა აქვს, თუმცა, თუმცა, Volkswagen- ის უმეტესობისთვის. და მე ჯერ კიდევ არ მსურს მისი განაწილება მაღალი, გარეუბნების სიჩქარეზე, როდესაც 120 კმ/სთ მიდიხართ, როგორც ჩანს, ეს ძნელია აპარატის მიცემა. მაგრამ Fordik სიტყვასიტყვით სურს ბრძოლაში მაგისტრალზე, თუნდაც დაივიწყოს მისი მოკრძალებული ზომები და დაიხრჩო არ უარესია, ვიდრე ზოგიერთ Mondeo- ზე. C3- ს აქვს უფრო ძვირადღირებული მოდელების გამორჩეული მახასიათებელი და არაპირდაპირი გზით დაკავშირებული სწორი ხაზით გადაადგილებასთან, განსაკუთრებით დიდი სიჩქარით. ვგულისხმობ შეპყრობილ და საზიზღარ ზუმერს, რომელიც მიანიშნებს არასტაბილურ ღვედებს. რასაკვირველია, თქვენ წყევლით მას, როდესაც საჭესთან მიხვდებით, მხოლოდ გასწვრივ ასი მეტრის გასროლას ან მართავთ, არამედ ხელს უწყობს მოწყობილობას. მიუხედავად იმისა, რომ Citroen- ზეა, რომ არსებობს გზა, რომ დახუროთ squeak, წითელი მონიშვნის ღილაკის დაჭერით, თქვენ მოატყუებთ საკონტროლო სისტემას, მაგრამ ჩვენ არ გირჩევთ, რომ ქამრების კატეგორიული მომხრეები გავაკეთოთ. დამუხრუჭების თვალსაზრისით, ყველაფერი კარგად გაკეთებული, რაც გასაკვირი არ არის მცირე წონით. მაგრამ ყველაზე ეფექტური და ინფორმატიული მუხრუჭები გამოჩნდა Fiesta- ზე. და C3 აღმოჩნდა, რომ ყველაზე ჩხუბი იყო, ის მზადაა მშვილდოსნოს გაჩერებამდე გაანადგურა.
ჩვენ დავიწყებთ მენეჯმენტის გაზრდას: პოლო, თუმც ის თავის მხრივ არ იშლება, საერთოდ არ დატბორა ის ტრაექტორიიდან. ის, ზოგადად, ყველაზე პროგნოზირებულია ყველასგან და, თუ თქვენ დაივიწყებთ შეზღუდვის რეჟიმებს, უფრო ნათლად ასრულებს ბრძანებებს კონკურენტებთან. VW არა მხოლოდ სწორად მართავს, არამედ სრულყოფილად ცვლის გადაცემებს. კარების ყველა სხვა გახსნა, საჭეების კონცენტრატორების მუშაობა და ა.შ., ასევე მოხერხებულად შესრულებულია. სხვათა შორის, პოლოზეა, რომ სამს უზრუნველყოფს ტროკერის მოციმციმე, როდესაც შეეხო შემობრუნების სიგნალს, როგორც ძველი ნათესავები. მიუხედავად იმისა, რომ სწორედ ამ ღირსებაა, რომ ყოველთვის არ ხართ იმ ადგილას, სადაც უკვე უცნაურ რიგში გადაიტანეთ, და ფლაშერი აგრძელებს ვინმეს ევედრებოდეს წყალობის შესახებ.
Fiesta, ალბათ, ოდნავ ნაკლებად ადეკვატურია მძღოლის გუნდებისთვის, თუმცა იგი ასრულებს ყველა მოქმედებას მინიმალური, ძლივს შესამჩნევი, შეფერხებით, მაგრამ თითქოს უფრო ახლოს ცხოვრებასთან, უფრო სახალისო. მე თვითონაც დავიჭირე, რომ შევადაროთ ის ფოკუსთან, რომელიც ხდება ჩვენს სარედაქციო ოფისში, გრძელვადიანი რესურსების ტესტები, ჩემთვის საკმაოდ ლამაზი და ნაცნობი ქცევის მრავალ ნიუანსში. ყველაზე გასაოცარი ის არის, რომ მისი ზომა და შესაძლებლობები მეტისმეტად გადაჭარბებული ჩანდა უფრო კომპაქტურ ნათესავთან შედარებით! დიახ, ქალაქის ხალხმრავალში, მოკრძალებული ზომები სასურველია, და მე უარს არ ვიტყვი უარს, განსაკუთრებით ამგვარი, სამ კარიანი, თუ ეს არ არის ღირებულება, რაც შესამჩნევად უფრო მაღალია, ვიდრე ფოკუსოვსკაია. ეს უბრალოდ აიხსნება Vsevolozhskiy მანქანებით სპეციალური, შემცირებული ფასით, ხოლო C კლასის მანქანა წყვეტს უმცროსი დის სარჩელს.
Citroen, თავისი ქცევით, სრულიად განსხვავდება სხვებისგან. უპირველეს ყოვლისა, მას აქვს წინა ბორბლების ბრუნვის გაცილებით ყველაზე მაგარი კუთხე. მანქანის მთელი სიგრძის მასშტაბის მიხედვით, მხრივ სხივი არ მცირდება ძალიან, მაგრამ როგორ C3 ააფეთქებს სახეს გვერდით ყველაზე გადაბმული საჭეებით, დიდ შთაბეჭდილებას ახდენს უახლოესი ავტოსადგომიდან გამოსვლისთანავე. ან ორჯერ. გარდა ამისა, ჩი-მესამედი ძალიან ზუსტი და მგრძნობიარეა მანევრში. ეს ხელს უწყობს გამაძლიერებელი ელექტრული ენერგიით ცვლადი ძალისხმევით, სიჩქარეზე დამოკიდებულია. და გასაკვირია, რომ მანქანა თითქმის ჰორიზონტალურად რჩება, როდესაც სერიოზული მხრივ გადადის, სადაც კონკურენტები სასტიკად იძირებიან საბურავებით, მაგრამ ის შესამჩნევად უფრო მაღალია და თეორიულად ის უნდა იყოს მიდრეკილი. ტარის კოვზი, მიუხედავად იმისა, რომ ჩაის, ჩვენ შეგვიძლია ვივარაუდოთ, რომ C3 ძალიან დაბალია დარგული და ადვილად დაარტყა ფსკერზე, იმისთვის, რასაც ზოგჯერ ძვირი უწოდებენ. პოლო და ფიესტა შესამჩნევად უფრო მაღალია, განსაკუთრებით ბოლო, ფორდზე საზღვრების გასწვრივ გასასვლელად, თითქმის უმტკივნეულოა ბარიერებისთვის.
Citroen- ის ერგონომიკა არის ძალიან გამომხატველი და თავისებური სალონი, ის, როგორც ჩანს, ჩვენთან მომავალიდან ან მხატვრული ინტერიერის დეკორაციის ექსპერიმენტული ლაბორატორიიდან იყო. უფრო მეტიც, მასალები არანაკლებ მეგობრული და კომბინირებულია არა მხოლოდ ფერებში, არამედ ტექსტურასა და სიმტკიცეში. აქ, კონკურენტები-ტრადიციონისტები შორს არიან საპირისპიროდ. რასაკვირველია, S3 skate შეიძლება ჩაითვალოს ციფრული ინსტრუმენტის ფარი, სადაც Tachometer a LA 50S- ის ნახევარწრიული მასშტაბები მოიცავს 70 -იანი წლების კუთხის სტილში გაკეთებულ სიჩქარის ინდიკატორის დიდ რაოდენობას. ეკლექტიკური, მაგრამ ექსპრესიულად, ისე, რომ სიჩქარის მაჩვენებლები არ არის მომწიფებული თვალებში, ისინი ოდნავ შენელებულნი არიან, აიღებენ და თქვენ შეჩვევთ ინფორმაციის აღქმის ამ მეთოდს მხოლოდ ნახევარ საათში.
Fiesta Finishes არ იწვევს რაიმე საჩივარს და უბრალოდ არ ასხამს თვალებში, როგორც კარგად გამჭრიახი სარჩელი, რომელიც ვალდებულია არ იყოს ძალიან შესამჩნევი. მაგრამ როლოს სალონი ისეა გაკეთებული, თითქოს სამუდამოდ გაყინული ვიყავით ასეთი არქაული 80 -იანი წლების კვადრატული დიზაინის დონეზე, ალბათ, ვერ ვიპოვნეთ ახლა უკვე წარმოებულ მანქანაში. Volkswagen კოქტეილი ასე გამოიყურება: მოსაწყენი კარის პანელები, თანამედროვე ოთხფეხა სახის გამაძლიერებელი საჭე, მოდური ნახევარწრიული ვიზორისა და ტორპედოს ქვეშ, როგორც ჩანს, გოლფისგან ნასესხები 2. მისი ფონის საწინააღმდეგოდ, C3 და Fiesta- ს ღარიბი ფუნდამენტურად უფრო საინტერესოა, მაგრამ ის, რაც კმაყოფილი იყო VW– ს ხელებში, კარების ქვეშ კარების ქვეშ, კარების ქვეშ ბუნებრივი ძალაუფლების ქვეშ.
ხილვადობით, პრობლემების კლასი არ უნდა იყოს განსაზღვრული, მაგრამ Citroen- ის მცირე გარე სარკეები მხრებზე მკვდარი ზონები ტოვებენ. მიუხედავად იმისა, რომ თუ წინ დააკვირდებით, C3 იძლევა იმას, რაც ჩვენ ბოლო წლებში გვქონდა ნაქსოვი, როდესაც წინა თაროები მოდის და ნაკადები უფრო მეტად მოძრაობს მძღოლის სახეზე. რაც უფრო მცირეა მათთან დაშორება, მით უფრო დიდია სანახავი სექტორი. ამრიგად, კინოში, თაროები, რომლებიც ბევრს მოსახვევში, თქვენგან გაცილებით შორს არის, ვიდრე ახლა მიღებულია! პოლოსთან ერთად, ასეთი ამბავი მშვენივრად ჩანს წრეში, ხოლო უკან მიმოხილვა მოწყვეტილია მეხუთე კარის შუშის ზედა კიდეზე და მანძილზე, მხოლოდ უკანა სარკეების საშუალებით შეგიძლიათ უკან გამოიყურებოდეთ. გარდა ამისა, არასასურველი ამინდის დროს, როდესაც წინა გამწმენდების გააქტიურება უნდა, მისი ტალღის ყველაზე შორეულ წერტილში მარჯვენა წვერი სწორია მძღოლის ცხვირის წინ და ერთი წუთით იყინება. ეს მუდმივად მომაბეზრებელი მეკარე აღიზიანებს ბევრად მეტს, ვიდრე მარცხენა მხარეს, რომელსაც მხოლოდ მოძრაობაში აკვირდებით.
მძღოლი ყოველთვის მნიშვნელოვანია, თუ როგორ ის იჯდა სავარძელში, რამდენად მოსახერხებელია კონტროლი. და გამოდის, რომ ფორდს არ აქვს გამაძლიერებელი სვეტის კორექტირება გამგზავრებით, და თქვენ უნდა მიაღწიოთ საჭეს ან გადაადგილდეთ ძალიან ახლოს. და სანამ შუა თაროზე ჩამოკიდებული სამი მანქანაა (მაგალითად, მე მივიღე გამოცდაზე), ღვედის ქამარი საერთოდ არ შეიძლება. C3- ში, თქვენ მუდმივად მიბრუნდებით მარჯვენა ყდის ღილაკზე გადასასვლელ ღილაკზე მკვეთრი კიდეებით, რომელიც ახდენს რადიოს მოცულობის კორექტირებას. ჩემი გულის გარდა, ვიღაცის მტრის ხელით თავს დაესხნენ საყრდენებს (თუმცა მხოლოდ როგორც ვარიანტი). ისინი ვიწროა, ცხვარი და იდაყვისგან ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მათზე დაისვენონ, უბრალოდ იმიტომ, რომ ეს გარდაუვალია სლაიდები, მაგრამ ისინი კონკრეტულად ერწყმის, და თქვენ მუდმივად აჭმევთ მათ ყდის, რადგან მათ ნაკლებად აქვთ მათი მსუბუქი წონა ან არარსებობა. ზემოთ მოძრაობაში დამშლელი. მბრუნავი საყრდენი.
რა პრაქტიკულობას შეიძლება ჯერ კიდევ ჰქონდეს მჭიდროდ დაარტყა წმინდა ურბანული აპარატები? მაგალითად, შეგიძლიათ დაამატოთ მეორე რიგის სავარძლები და დატვირთოთ რაღაც მანკიერი ნაყარი. ერთი შეხედვით, პრობლემა არ არის, მხოლოდ იმის გათვალისწინებით, რომ ფრანგი ვითარდება მხოლოდ უკანა მხარეს, თუმც ნაწილებად, ხოლო ბალიში რჩება უმოძრაო, რაც არ იძლევა ბარგის განყოფილების იატაკის თვითმფრინავში გადაქცევას. გარდა ამისა, არსებობს საკმაოდ მყიფე პლასტიკური და არსებობს მისი დაზიანების რეალური რისკი. ამის დასაბუთებისას, აღსანიშნავია, რომ Citroenchik უფრო ფართო, ვიდრე ყველას, ხსნის უცნაური ბარგის კარის პირს და ნებით იღებს უსარგებლო ოდენობას, რომელიც მოულოდნელობას უწევს მის განზომილებებს. მაგრამ მეორე რიგის გასწვრივ, C3 არ არის ძალიან ფართო სიგრძით, მაგრამ ეს ყველაზე მაღალია, ასე რომ, თუ იქ სიმაღლის მგზავრების ხელში ჩაგდება, შეგიძლიათ წინა სავარძლების ამოღება და კომპრომისის მიღწევა. მასთან შედარებით, როგორც პოლო, ისე ფიესტა შესამჩნევად დაბალია და მგრძნობიარულად დაჭერით თავზე უკანა მგზავრებთან, მაგრამ ფეხების სიგრძეზე, ფორდი გარკვეულწილად სასურველია. Volkswagen- ს სალონში მცირე კონტეინერების სიმრავლის კიდევ ერთი თვისება აქვს. მე დავთვალე 11 (თერთმეტი!) ჯიბეები, მესინჯები და ყუთები, რომლებიც მდებარეობს წინა სავარძლებში. რა უნდა დააყენოთ იქ? სიგარეტი? Საღეჭი რეზინი? ნოუთბუქი? ერთი და იგივე, ძალიან ბევრია, თუნდაც რწყილი ბაზრებისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ ვინმე ათბობს სულს ... უნდა ითქვას, რომ Citroen- ს მარტივ ვერსიებშიც კი აქვს მრავალი უფასო ვარიანტი და კარგი სტერეო სისტემა, ელექტრო გარეუბნები და ოთხი საჰაერო ჩანთა. მაგრამ VW ჩვენთან მივიდა სრულიად ასკეტური ვერსიით, მაგრამ რადგან მანქანა უკვე შემოვიდა წელიწადნახევრის და ოცდაათი ხუთი ათასი ათასი, ღირს ახსნა, რომ ახლა ასეთი ვერსია ჩვენთვის არ არის მოწოდებული. რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ როლო ცარიელი, როგორც დრამი და მოთმინებით დაელოდოთ მას სამიდან ოთხ თვეში, მაგრამ დაახლოებით 1000 დოლარის გონივრული დამატებით, სთავაზობენ შეცვლას მომსახურების მთელი პაკეტით და ისინი ბევრად იაფია ერთად, ვიდრე თუ მათ ცალკე აკრიფებთ. ეს რას ნიშნავს მძიმე პაკეტი! და ფიესტა თავად ეწვია ჩვენს საუკეთესო კონფიგურაციას, ამიტომ მისი ობიექტურად შეფასება ადვილი არ არის. ერთი მხრივ, იმის გამო, რომ მსუბუქი ტყავის ქრთამისგან დამზადებული სალონი და ფანჯრის მიღმა სამყაროს უფრო მსუბუქად და უფრო მხიარულად აქცევს, თუნდაც პირქუში ზამთრის ნაშუადღევს, ხოლო მეორეს მხრივ, რადგან კონკრეტული, სრულად დახვეწილი აპარატის ფასი, როგორც ჩანს, აკრძალულია. და ღირს ყურადღება მიაქციოთ ხაზის ფასს ...
დასკვნების რეზიუმე, რომელიც, როგორც წესი, ყველაზე რთულია საკუთარი თავის შესუსტება, ამჯერად მარტივი და ლაკონურია. როლო ამ რბოლაში კონკურენციის საკმაოდ რთულია: მანქანა საკმაოდ ჩვეულებრივი და თუნდაც არქაულია. მიუხედავად იმისა, რომ ეს შესაძლებელია, ეს არის ის, რაც მოიზიდავს ზოგიერთ მომხმარებელს, ვისთვისაც არაფერია საზიზღარი ფორმა შინაარსთან და სავარაუდო Volks. C3 არის მისი აშკარა ანტიპოდი, რომლის სასაცილო გარეგნობა არ მოგცემთ საშუალებას, რომ გზაზე შეუმჩნეველი იყოს. გარდა ამისა, გპირდებით, რომ მრავალ საათს დაუვიწყარ სიამოვნებას მიიღებთ, სანამ მანქანა არ გახდება ძალიან ნაცნობი, რაც გარდაუვალია, თუნდაც უკიდურესად არაჩვეულებრივი ობიექტებით. და შემდეგ მოემზადეთ იმისთვის, რომ თქვენ მოგიწევთ კვლავ მოიძიოთ ინსპირაციის წყარო საჭესთან. ფიესტა, ჩემი აზრით, გონივრული პროპორციით აერთიანებს ჯანსაღი პრაქტიკულიზმის-ვაჭრობის წილს და მხიარულ, არა კუბიკულ განწყობას. მართალია, ძვირია. მაგრამ სიმართლე, როგორც მოგეხსენებათ, ყველაზე ხშირად შუაში მდგომარეობს.

როგორ გამოიყურებიან ისინი
ნიკიტა როზანოვი
გარეთ: მათი დიზაინით, ტესტში წარმოდგენილი ყველა ერთი და იგივე მანქანა, თუმცა, Citroen C3- ის გარდა, VW და Ford- ის ბავშვების სახელები მყიდველს თითქმის სამი ათეული წლის განმავლობაში იცნობს. ამ დროის განმავლობაში, როგორც პოლო და ფიესტას გამოჩენა, რა თქმა უნდა, შეიცვალა სერიოზულად და ერთზე მეტჯერ, მაგრამ ახლა რამდენიმე საუკუნეები გამოიყურება სუფთა და კარგად არის აღიარებული ნაკადში. ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში, Citroen- ის პროდუქტები, სამწუხაროდ, არ გამოირჩევიან ნათელი და შოკისმომგვრელი დიზაინით, მაგრამ დღეს კომპანია აქტიურად იბრძვის ამ სფეროში წარსული პოზიციების დასაბრუნებლად. შედეგად, C3- ის ორივე სახე და სილუეტი ყველაზე დამახასიათებელი და მწვავეა. ამ კლასისთვის უჩვეულო ოთხივე ოპტიკის წყალობით, პოლო -ს სახე ასევე არ შეიძლება ეწოდოს Spineless, მაგრამ ეს ალბათ მანქანის ერთადერთი ნათელი თვისებაა. Fiesta- ს დიზაინი, განსაკუთრებით 3-კარიანი ვერსიით, ძალიან ჰარმონიული და თანამედროვეა. ეს საინტერესოა, რადგან ფორდი ჯერ კიდევ მუშაობს საკუთარი ნოუ-ჰაუს სტილის ახალი ზღვარზე (ახალი ხაზი), რომელმაც წელს თავისი ათწლეული აღნიშნა.
შიგნით: შიგნით გამოსავალი ძალიან ახლოსაა და დიზაინერის გეგმების მსგავსება ყველაზე შესამჩნევად ვლინდება, რადგან ისინი ერთნაირია ... მთელი სამების მოწყობილობების პანელები პრაქტიკულად იმეორებენ იგივე კომპოზიციურ თემასა და ფორმას, და თუ ისინი არიან ასევე წარმოდგენილია ერთი წუთით, რომელიც გაკეთებულია მსუბუქი ქვედა ნაწილის მუქი ზედა ნაწილის მიხედვით, როგორც ეს ხდება Citroen- ზე და ამოიღეთ ემბლემები რუდერებთან, მხოლოდ დიზაინის ავტორებსა და ექსპერტებს შეეძლებათ პროდუქტის იდენტიფიცირება. Fords- მა კი დაივიწყა მშობლიური ახალი ზღვარი, რომელიც კარგად მუშაობდა KA- ს ინტერიერში და Focus მოდელებში ... რა არის გლობალიზაცია? მაგრამ ეროვნული მახასიათებლების დამალვა ჯერ კიდევ რთულია: ფრანგული ხასიათი ასევე ვლინდება კარების დახურვის არატრადიციულ სახელურში, დიფროსტერების დიზაინსა და LA სკუტერის მოწყობილობაში. ძნელია მისი შეჩვევა? პრობლემები არ არის! ეს არის გერმანელი დიზაინერების პასუხი. VW– ს მძღოლს პრობლემები აქვს, მართლაც ყველაფერი არ არის ჰორიზონტალური და სწორი, თუმცა, ემოციის გარეშე.
რეზიუმე: თანამედროვე საავტომობილო დიზაინის ემოციური კომპონენტი უფრო და უფრო მნიშვნელოვანი ხდება. ამავდროულად, მანქანის გარეგნობა შეცვლილია ბევრად უფრო მშვიდად, ვიდრე მისი ინტერიერი. მაგრამ არსებობს გამონაკლისები. ჩვენს შემთხვევაში, ეს არის დიზაინის Citroen C3. მაგრამ იქნებ პოლო თქვენთვის კიდევ უფრო შესაფერისია?
ტექსტი ვლადიმერ სმირნოვის ფოტო ალექსანდრე ნოზდრინი
 

 

წყარო: მანქანები