Citroen C3 ტესტის წამყვანი 2002 წლიდან ჰეჩბეკიდან

კუკეტები და cuties

Nissan Micra
ახალი ვერსია დებიუტია იანვარში
2003 წ.
იგი იწარმოება სამ და ხუთკაციანი სხეულით და ბენზინისა და დიზელის ძრავების მთელი ოჯახით.
ის ჩვენს ბაზარზე მიეწოდება ბენზინის ძრავებით - 1.2 ლიტრი, 65 ლიტრი. ერთად. და 1.4 ლ, 80 ლ. ერთად. და მექანიკური ან ავტომატური გადაცემათა კოლოფი.
პარამეტრების დასრულება - კომფორტი და ფუფუნება. ეს უკანასკნელი კიდევ რამდენიმე ვარიანტს ითვალისწინებს კლიმატის კონტროლის, წვიმის სენსორის, ნისლის ფარები და ა.შ. ფასების დიაპაზონი 12,350 -დან 16,000 ევრამდეა.
SEAT IBIZA
იგი პირველად წარმოადგენდა ფართო საზოგადოებას 2001 წლის დეკემბერში.
სამ და ხუთსაფეხურიანი აპარატები მიეწოდება რუსეთის ბაზარს მხოლოდ მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, ორი ბენზინის ძრავით - 1.2 ლიტრი, 64 ლიტრი. ერთად.; 1.4 ლ, 75 ლ. ერთად. და სამი დიზელი - 1.9 ლიტრი, 64 ლიტრი. ერთად.; 100 ლ. ერთად. და 130 ლ. ერთად.
დაყენებული პარამეტრები - სტელა, სინგო და სპორტი. საინტერესოა, რომ სპორტული მანქანის ფუნქციებს ეძლევა ყველაზე დატვირთული დიზელის ვერსიის წყალობა. ფასების დიაპაზონი არის 12 119 -დან 20 975 ევრამდე.

Citroen C3
2001 წლის ზაფხულში გამოჩნდა, იგი შეიქმნა საქსოსა და Xsara- ს შორის ნიშების შესავსებად.
იგი იწარმოება მხოლოდ ხუთგვარი ვერსიით და აღჭურვილია სამი ბენზინით და ორი დიზელის ძრავით.
ბენზინის ძრავები მიეწოდება შიდა ბაზარზე - 1.4 ლიტრი, 75 ლიტრი. ერთად. და 1.6 ლ, 109 ლ. გვ., აგრეგირებული მექანიკური ან ავტომატური გადაცემებით. ყველაზე სწრაფი მანქანისთვის გათვალისწინებულია ნახევარგამტარული მოწყობილობა - Senso Drive.
კონფიგურაციის ვარიანტები მრავალფეროვანია. ფასების დიაპაზონი 12,500 -დან 17,000 ევრომდეა.
Ford Fiesta
მოდელი ითვლება 1976 წლიდან. 2002 წლის იანვარში გამოჩნდა ყველაზე თანამედროვე ფიესტა.
პარამეტრები არის სამ და ხუთდღიანი, ოთხი ბენზინის ძრავით და ტურბოდიზით.
ტრადიციულად, მხოლოდ ბენზინის ვერსიები გვხვდება რუსეთის ბაზარზე - 1.3 ლიტრი, 70 ლიტრი. ერთად.; 1.4 ლ, 80 ლ. ერთად. და 1.6 ლ, 100 ლ. გვ., ჯერჯერობით მხოლოდ სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფით.
შემოთავაზებულია ოთხი ძირითადი კონფიგურაცია - ატმოსფერული, კომფორტი, ტენდენცია და Ghia. ფასების დიაპაზონი 11,750 -დან 16,400 ევრომდეა.

ჯერ სიცოცხლემ მანქანები კლასებად დაყო, შემდეგ ოფიციალური ნიშები, სეგმენტები და შემდეგ გამოჩნდა კასტები. დღეს, როგორც ჩვეულებრივ ახსენებენ, მანქანა არა მხოლოდ ტრანსპორტირების საშუალებაა, არამედ კეთილდღეობის სიმბოლოა, ხვალინდელი დღე და ვინმესთვის ეს უბრალოდ წარმატების ინდიკატორია. და ასეთი, ყოველ შემთხვევაში, ჩვენს რეალობასთან მიმართებაში, უნდა იყოს ძლიერი, მუქი ან ვერცხლისფერი და აუცილებლად, აუცილებლად. მამაკაცური პრინციპი მოცემულია ამ ყველაფერში, რაც თანდათანობით გულისხმობს ფორმების, სტილისა და პრიორიტეტების კონსერვატიზმს.
ამავდროულად, დიზაინერების და სტილისტების სული ითხოვს ახალ ფორმებს, პროპორციებს, ფერის კომბინაციებს. ისინი მოდიან კაცობრიობის სუსტი ნახევრის გადარჩენაში. ალბათ, მათთვის ყველაზე მოულოდნელი გადაწყვეტილებებია მოწოდებული ჩვენი რეალობის დივერსიფიკაციისთვის, სხვის ყურადღების მოსაპოვებლად.
ასე რომ, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ ქალთა მანქანა შევიკრიბოთ ტესტისთვის, რათა დიდი და ძლიერი დაისვენოთ. სასიამოვნოა, რომ ჩვენი განვითარებადი შიდა ბაზარი აქ მრავალფეროვან შესაძლებლობებს იძლევა. რამდენიმე დღის ჩხრეკის და მოლაპარაკებების შემდეგ, არჩევანი შეჩერდა Nissan-Mikra- ში, Seat-Avisa- ში, Citroen-S3- ში და Ford-Phieste- ში.

ბრძოლა ორიგინალურობისთვის
სხვების რეაქცია, როდესაც ქუჩაში ჩვენი კვარტეტი გამოჩნდა, ერთმნიშვნელოვანი იყო: ხალხმა გაიღიმა, დაიწყო რაღაც ცოცხალი განხილვა, მანქანიდან მანქანაში გადასვლა. ქალი ნაწილს მიქრა მიიპყრო და C- მესამედი, როგორც მაგნიტი. მანქანები განიხილებოდა ყველა კუთხით. და თუნდაც მთლიანად მამაკაცი, Citroen- ის შავი ფერი არ უშლიდა ხელს მათ ხაზს უსვამს ხაზებს, ფორმებსა და პროპორციებს. ვიღაცამ დაუყოვნებლივ შეანელა C3 ტორტებით, სავარაუდოდ, ფორმების ოვალური და გარეგანი მსგავსების გამო, მისი საყვარელი კერძით.
მიქრა ჯერ კიდევ კონკურენციისგან იყო. მისი უცნაური სტილი, გამარჯვებული ფერი და, განსაკუთრებით, მსუბუქი სალონის გასაოცარია, ასე დაჩრდილა ყველაფერი, რაც ჩვეული კითხვაც კი არ ჟღერდა რამდენი ღირს? ქალბატონების ეს სარჩელი მზად იყო საკუთარი თავის უსასრულოდ სცადოთ.
ადგილს და ფორდს ასევე არ მოკლეს ყურადღება. და მაინც ისინი უფრო პრაქტიკულად მიუახლოვდნენ მათ. აქ ისინი უფრო მეტად ცდილობდნენ შიგნით შეხედონ, რათა სერიოზულად, ზედმიწევნით შეაფასონ ინტერიერის მრავალფეროვნება, ფუნქციების სიმრავლე და მოწყობილობების ჩვენება. მანქანის მსგავსი აღქმა, აშკარა მიზეზების გამო, უფრო ახლოს არის ავტორთან, შესაბამისად, IVI- ების და ყველაზე ფისტის გამოჩენა ჩვენს ტაბლეტებში, ვიდრე წოდებების შესახებ, ადრე უფრო მამაკაცს მიეკუთვნებოდა (განვიხილოთ, სწორი). მანქანების შემდგომი შედარება ოდნავ განსხვავებულად აქცენტირებულ აქცენტს, რომელსაც არაერთხელ აქვს შედარებითი ტესტები. ამიტომ, მოდით ვისაუბროთ მათ მახასიათებლებზე.
Nissan-Mikra
ერთ -ერთი ყველაზე ძვირადღირებული მირას მსუბუქი ინტერიერის მხიარულმა ჩრდილებმა გარკვეული დროით ადგენენ მანქანას პრაქტიკული მიდგომის მნიშვნელობას. მე უბრალოდ მინდა ამ სათამაშოს თამაში, თავის მხრივ, ღილაკების დაჭერით, ყველა სახის უჯრის გახსნა, მათ შორის ფარულად, რეგულირებადი უკანა სავარძელში გასეირნება, რომელიც ან წინა მხარეს მიუახლოვდება, შემდეგ კი უზრუნველყოფს სრულიად ტოლერანტულ არსებობას. რა არის ჩიპური გასაღები: მასთან ერთად, მირა დამოუკიდებლად განსაზღვრავს მეპატრონეს, მხიარულად რეაგირებს მის ყოფნაზე ყველა სახის ელექტრონული ბგერით ან, პირიქით, ჩაკეტილი კარებით, მხოლოდ რამდენიმე მეტრის ღირსია მანქანიდან გადასვლა.
ბუნებრივია, ეს არ ტოვებს გულგრილობას, მაგრამ მოულოდნელად თქვენ იწყებთ იმის გაგებას, რომ ყველა ეს სუზი-პუში მხოლოდ ყურადღების მიქცევის საშუალებაა და ჩვენს თვალწინ გვაქვს სრულიად სერიოზული და გააზრებული მანქანა. ძალაუფლების საჭე, ზედმეტად წაკითხული მოწყობილობები, მკაფიო და ძალიან ლოგიკური სავენტილაციო კონტროლის სისტემა, ასევე კლიმატის კონტროლით. მართალია, ყველაზე მეტად რამის მიცემა და გასაკვირი არ არის, თუ ის იპოვნეს.
ყველაზე შესამჩნევი ნაკლი არის წინა სავარძლების მოძრაობების ფორმა და გულწრფელად იაპონური დიაპაზონი. მათგან ყველა დრო სადმე სრიალებთ და თუნდაც ტყვიამფრქვევი გაქვთ, ვერ იჯდებით ისე, როგორც გსურთ. ამის მიუხედავად, Nissan- ის სალონის შთაბეჭდილებები საკმაოდ ხელსაყრელია. წინა აქ არის საკმაოდ მოსახერხებელი, გასაკვირი ტოლერანტული და უკან, თუმცა მგზავრები ალბათ გრძნობენ თავიანთ თავებს თანამედროვე სახურავით.
თქვენ შეაფასებთ MyRRH– ის მართვის თვისებებს, როგორც ძალიან გაწონასწორებულს. ეს არავითარ შემთხვევაში არ არის ყველაზე გახმაურებული მანქანა ჩვენს ტესტში, თუმცა მან დატოვა უკიდურესად სასიამოვნო შეგრძნებები. გამომდინარე იქიდან, რომ მისი ყველა sledged შესაძლებლობები ძალიან ნათლად არის გაყოფილი და მე არ შემიძლია, თქვენ არ მოელით რაიმე საგანგებო მანქანას, მაგრამ ყველა ბრძანება შესრულებულია მაქსიმალურად კარგად. ასე რომ, 1.4 ლიტრიანი ძრავის ტანდემი ოთხფეხა ავტომატური აპარატით საკმაოდ დამაჯერებელია საბოლოო მიზნისკენ, საჭიროების შემთხვევაში, ადვილად გადახვიდეთ 6200 rpm და ამავე დროს აშკარად და დროის გადართვის სიჩქარეში. რასაკვირველია, ღირს უფრო აქტიურად წასვლა - ყუთი ოდნავ ცხელებაა, ის ცდილობს შეამციროს დაქვეითება, მაგრამ თუ არ იყენებთ აპარატის მონახაზს, შეგიძლიათ მარტივად იპოვოთ მასთან საერთო ენა.
იგივე გულსაკიდი. ელასტიური და მოკლევადიანი, ამავე დროს ისინი კარგად უმკლავდებიან მცირე დარღვევებს, ამ დროისთვის კარგად არის ნესტიანი და ყველაფერი დანარჩენი. რასაკვირველია, სერიოზული ხვრელების გამო მათი შესაძლებლობები ასუსტებს, მაგრამ მაინც მიქრას კარგად აქვს შესრულებული. მანქანა კარგია და კონტროლირებადი თვალსაზრისით. თანაკლასელებთან შედარებით, Nissan გააკვირვებს მხრივ მინიმალურ რადიუსს. წინააღმდეგ შემთხვევაში: ზუსტი პასუხები, საიმედო ქცევა პირდაპირი და სწრაფი შემობრუნებაში. სიურპრიზები და სიურპრიზები არ არის. საბურავების clutch შესაძლებლობები ამოიწურა - მანქანა იშლება, სიჩქარე დაეცა - ის კვლავ ბრუნდება ტრაექტორიაზე. რა თქმა უნდა, ეს არ არის საცნობარო სტანდარტი, მაგრამ რთული. იგივე შეიძლება სრულად მიეკუთვნებოდეს აკუსტიკური კომფორტს. რა თქმა უნდა, სწრაფი დატვირთული მანქანა აკეთებს საკუთარ ხმაურის კორექტირებას, რეგულარულად იხდის ძრავას. ამასთან, თუ არ ბოროტად იყენებთ ამაჩქარებელს, მირა მშვიდი და მოსიყვარულე ხდება.
სავარძელი- IVISA
იმისდა მიუხედავად, რომ გარეგნულად ეს არის თანამედროვე, დინამიური, მისი ინტერიერი ძალიან მკაცრია, ბნელ გამონაყარში, რომელიც შინაგან კონცენტრაციას ადგენს. ზოგადად, ეს არის საპირისპირო საჰაერო და მეგობრული მიკრეის საპირისპირო, თუმცა ემოციები, როგორც მოგეხსენებათ, ხშირად ატყუებენ. ვთქვათ, Seam სალონის ზომის მიხედვით, ბევრად უფრო ფართო, მაგრამ სამუშაო ადგილის ფერის პალიტრა და ორგანიზაცია სხვა შეგრძნებებს იწვევს. აქ ყველას სჭირდება Volkswagen კლასიციზმი. გადართვის გადართვის შეცვლა, რომელიც გადატვირთულია მოწყობილობის მასშტაბის პიკეტის ღობეზე, კლიმატური ინსტალაცია მძღოლის თვალებიდან ეკიდა - ეს ყველაფერი ჩანს, ტესტირებულია და შეფასებულია ადრე. თუმცა, სტილი არ არსებობს.
ძლიერი წინა პანელი, როგორც ჩანს, მოიცავს მძღოლს და წინა მგზავრს, ხოლო მისი pimpled პლასტიკური ფარავს მოცულობებს. საჭე აქ უკვე ორი მიმართულებით მოძრაობს, ხოლო სავარძელი სამი სრულფასოვანი კორექტირებით სასიამოვნოდ გააკვირვებს დიაპაზონს, განსაკუთრებით გრძივი. და სკამის ფორმა არ არის მიქროვსკის მაგალითი პროფილის ინდივიდუალურობასა და გვერდითი ფიქსაციით. შედეგად, სავარძელში, მოკრძალებული (75 ცხენის ძალის) ძრავის მიუხედავად, ის ბევრად მეტს გრძნობს, ვიდრე ენთუზიაზმს და ჯანმრთელ აგრესიულობას. უკანა პლანზე, რა თქმა უნდა, მუხლებზეა დაღლილი და სახურავი ახლოს არის თქვენს თავზე, მაგრამ ამ სპორტის გათვალისწინებით, თქვენ ნამდვილად არ გაითვალისწინებთ ამას.
როგორც ჩანს, ძრავა, რომელიც არ აჩვენებს სპეციალურ სისწრაფეს, მაინც აჩვენებს თავდაჯერებულ პასუხს. მას აქვს სრულიად თანაბარი, გრამ სპორტის გარეშე, თუმცა ის სწრაფად გადის, სწრაფად და სრულად არ არის რთული მისი ერთი შეხედვით მოკრძალებული შესაძლებლობების შესახებ. სიჩქარის შეზღუდვის მხოლოდ ადრეული და გარკვეულწილად უხეში ოპერაცია 5800 rpm- ზე იხსენებს, რომ შემქმნელებმა ქუდის ქვეშ ასი ცხენის მქონე მანქანაში სპორტსმენის ფუნქციები დააწესეს.
გულსაკიდი, ერთი შეხედვით, არის ჟესტები და სპორტი: ისინი, ალბათ, უფრო მკვრივი არიან, ვიდრე მიკრეის. სავარძელი ფრთხილად აკონტროლებს გზის ყველა მცირე დარღვევას. მაგრამ, მათთან ებრძვის, მანქანა ისე აქტიურად იშლება და მხედარს უყრის, რომ გარკვეული პერიოდის შემდეგ დისკომფორტის შეგრძნებაა, აიძულებს ტემპის შემცირებას. მიქრა მძღოლს ეკუთვნოდა ნამდვილად უფრო მოსიყვარულე.
მენეჯმენტი კარგია - ვერაფერს იტყვი. ეს განსაკუთრებით იგრძნობა დიდი სიჩქარით: მანქანა თავდაჯერებულად ფლობს ხაზს, სრულყოფილად განსაზღვრავს ნაზი მონაცვლეობით. ჩვენ დავალებას ოდნავ ართულებთ IVI- ების შეთავაზებით გრაგნილი გველის გატარებით. და აქ არ არის ცუდი, მაგრამ წინა ღერძის მოცილება ძალიან მკვეთრად ხდება - მანქანა ციცაბო მონაცვლეობით მოსაწყენი ხდება.
აკუსტიკური კომფორტის თვალსაზრისით, საატი არ არის იდეალური. უფრო მეტიც, აქ პირველი ვიოლინო თამაშობს საბურავებით, რომლებიც ძალზე რეაგირებენ საფარის უხეშობაზე. ძრავას უსმენენ დაახლოებით 3000 rpm. ამასთან, მისი სარდაფი არა -აგრესიულია და მხოლოდ ხელს უწყობს მანქანის უკეთესობის შეგრძნებას.
Citroen-S3
ქალის სიმპათიის ეს სუფთა პრიზი არანაკლებ ლამაზია შიგნით. მასთან კომუნიკაციის პირველივე წუთიდან, სიმსუბუქის, playfulness და დიზაინის განთავისუფლება არ ტოვებს მას. როგორც ჩანს, ეს არის ნაცრისფერი და შავი სტანდარტული კომბინაცია, მაგრამ აქ აღიქმება არა ისეთი მკაცრად და მონუმენტურად, როგორც იმავე Seata- ში. უფრო მეტიც, პირიქით: სინათლისა და თავისუფალი სივრცის სიმრავლე გარკვეული სისულელეებისთვის - მე მინდა შესამჩნევი ვიყო, სხვების თვალების დაჭერა, ერთი სიტყვით, მხედველობაში უნდა იყოს.
ცხადია, რომ მაქსიმალური ყურადღების მიქცევა სურს, C3 და სამუშაო ადგილის მოწყობაში ორიგინალურია. ორი -ფერის წინა პანელი ორი ხელთათმანით, სისხლში ვერცხლისფერი ბლეფი, მოწყობილობების ციფრული კომბინაცია -არც მიეცით და არც მიიტანეთ. მაგრამ თუ აქ ემოციების გასათავისუფლებლად, მაშინ ზოგიერთი გამოსავალი არც თუ ისე მოსახერხებელია. ბრმა ტაქომეტრის კომბინაცია საწვავის და ტემპერატურის დონის ნათელი ოთხკუთხედებით მიუთითებს მძღოლის ყურადღების ცენტრში, აიძულებს კონცენტრირება მოახდინონ თითოეულ მოწყობილობაზე ცალკე. გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი ასევე იმსახურებს აღნიშვნას: ძალიან მოკლე, ის მოითხოვს ყურადღების გაზრდას - ცუდი სელექციურობა და გადართვის სიწმინდე.
წინააღმდეგ შემთხვევაში, ცუდი არ არის. საჭე, ისევე როგორც სემაზე, რეგულირდება ორი მიმართულებით, კლიმატური ინსტალაცია კიდევ უფრო მოსახერხებელია, ხოლო მძღოლის სავარძლის დიაპაზონი კარგია. მართალია, თავად სკამი არ არის ისეთი იდეალური, როგორც კლასიკური გერმანული არ საშუალებას გაძლევთ დაუყოვნებლივ იჯდეთ, ორი ან სამი მოძრაობის შემდეგ. აქ დიდი ხანია ცდილობთ ოპტიმალურ მოსაძებნად, მაგრამ ვერ მიიღებთ სრულყოფილ საქმეს.
უკანა მგზავრები C3 არ იჩენენ თავს. პატარა ბალიში, მუხლები უკანა მხარეს იჯდა წინ, ხოლო სახურავი ახლოს არის თავზე. რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ მოითმინოთ გარკვეული დროით, მაგრამ არ ითვლით დიდხანს გასეირნებას.
მაგრამ ფრანგის დინამიური შესაძლებლობები კონკურენციას არ წარმოადგენს. მოსწონს თუ არა, 1.6 ლიტრი და ასი და მეტი ცხენი არა მხოლოდ კარგი წევა, არამედ ძალიან ფრიკული ტემპერამენტიც. ძრავა ზომიერად თანაბრად, ზომიერად ბოროტია და ელექტრონული ამაჩქარებლის წამყვანი ხარვეზი შეგიძლიათ იპოვოთ - იშვიათ შემთხვევებში, ეს არაადეკვატურად გადასცემს თქვენს ბრძანებებს.
შემდეგი Citroen ცხენი არის ხმაურისა და ვიბრაციების დაბალი დონე. ამ პოზიციებიდან, მანქანა იმდენად კომფორტულია, რომ დაივიწყეთ სიჩქარე და მხოლოდ მსუბუქი აეროდინამიკური სასტვენები ახსენებენ დაშლილი სივრცის სიმკვრივეს.
ახლა გულსაკიდი. ეს არის ის, რაც არ არის საუკეთესო გზით ადაპტირებული საშინაო პირობებთან. მძიმე და მოკლევადიანი, ისინი უკიდურესად არამეგობრული ქცევაა მცირე დარღვევებზე, ფსკერებზე და ასფალტის სახსრებზე. მუდმივი დარტყმა იწვევს დაუცველობის შეგრძნებას, აიძულებს ტემპის შემცირებას. ბუნებრივია, ეს არ შეიძლება გავლენა იქონიოს კონტროლურობაზე. და მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა მშვენივრად მიდის ბრტყელ ასფალტზე, უფრო აგრესიული და საინტერესოა, ვიდრე Ceata უფრო აგრესიული, მაგრამ ღირს, რომ გამოჩნდეს ჩიპები და ხვრელები - მანქანა დაუყოვნებლივ გადახტავს გვერდითი კიდურზე. სამწუხაროა, რადგან სწრაფი C3– ის შემობრუნება საშუალებას იძლევა.
Ford Phiesta
ლედი და მიმზიდველი გარედან, შიგნით ოდნავ ხელს უწყობს სიმარტივეს და ასკეტიზმს. რა თქმა უნდა, ეს არის ერთ -ერთი უმარტივესი ნაკრების თვისება, მაგრამ სრული კოლექციის ფონზე, სრული პროგრამის მისაღწევად არაფერია. ლაკონური წინა პანელი, rustic მოწყობილობები, ნებისმიერი ნათელი ლაქების არარსებობა. ამავდროულად, მძღოლის ხელსაწყოები თითქმის უზადოა. მონაკვეთი და მოსახერხებელი საჭე მონაკვეთში, სპორტულ მაღალ და სასიამოვნოდ გასაკვირი სიჩქარის ბერკეტით, მძიმე სავარძელში, საიმედოდ მიგიყვანთ მის მკლავებში. როგორც ჩანს, ყველგან კორექტირების ნაკრები მინიმალურია, მაგრამ ერგონომიკის თვალსაზრისით ყველაფერი გააზრებული და დამოწმებულია ყველაზე პატარა დეტალებზე. ასე რომ, იჯექით, თქვენ უკვე სრულიად განსხვავებული ხართ სპარტანული ინტერიერის მიმართ. არ აქვს მნიშვნელობა, რომ არსებობს ჩვეულებრივი კონდიციონერი, სავენტილაციო სისტემის სამი ტყუპები და გარე სარკეების მექანიკური კორექტირება. მოსახერხებელია ამ ყველაფრის გამოყენება. მხოლოდ შემაშფოთებელია, რომ არ არსებობს ადგილი და საიტი დანარჩენი მარცხენა ფეხი - ის მუდმივად ეძებს დამხმარე წერტილს. წინ საკმაოდ ფართო, ფიესტა, როგორც მისი კოლეგები, არ იწვევს უკანა მგზავრებს. კვლავ, მჭიდროდ მუხლებზე, ბალიშები დაბალია - ბარძაყები ჰაერში ჩამოკიდებულია, მაგრამ მისაღებია სიმაღლეში.
მართვის შესაძლებლობები, რბილად რომ ვთქვათ, მოსაწყენია. ძრავა 1.3 ლიტრი და 70 ლიტრი. ერთად. და თუნდაც გაჭიმული ყუთი ფიესტასაც კი აძლევს, ხშირად გულწრფელად ლეტარგიულად. მანქანა ყველა დრო უნდა იყოს ცოტათი, მაგრამ დააჭირეთ ამაჩქარებლის პედლს, ხშირად იყენებენ შემცირებულ გადაცემებს. და ეს იზიდავს გაზრდილი ხმაური და საკმაოდ ხმამაღალი ძრავა.
კოლეგების მსგავსად, გულსაკიდები ყურადღებით იმეორებენ გზის პროფილს, თუმცა იმავე ადგილთან ან ციტროსთან შედარებით, ისინი ბევრად უფრო ერთგულები არიან როგორც მძღოლთან, ასევე მცირე დარღვევებთან. ამ პოზიციებიდან, ფიესტა მიქრასთან უფრო ახლოს არის - არ აწუხებს მხედრები არათანაბარ ასფალტზე.
ფორდის მენეჯმენტი, ძირითადად, საიმედოა. მკაფიო ლოგიკური რეაქციები, კარგი გამოხმაურება. რასაკვირველია, აქ ყველაფერი არ არის ისეთი დახვეწილი, როგორც ფოკუსის უფროსი ძმა, მაგრამ არა ისეთი ნერვიული, როგორც იგივე ციტროენი. შედეგად, თუნდაც სწრაფი შემობრუნება, აპარატის კონტროლი ადვილი და მარტივია.
იდეალის ძიებაში
როგორც ყოველთვის ტესტის ბოლოს, მთავარი კითხვა: რას აირჩევთ? ამჯერად, დისკუსიების უმეტესობა ერთ რამეზე დაეცა: თუ ეს მხოლოდ და უნიკალური გარეგნობა (გემოვნება განსხვავებულია), Citroen Motor, Ford Box, ინტერიერი არის მირადან და სავარძელი სავარძელი, მაშინ იდეალური აღმოჩნდებოდა. ალბათ ეს უკეთესია: სხვადასხვა მანქანები, მათი პერსონაჟები და მახასიათებლები შესაძლებელს გახდის ყველას, რომ იცხოვროს რაღაც წმინდა ინდივიდუალურ, მიმზიდველზე, ასე ვთქვათ, თავად უნდა ვთქვათ. ჩვენი ოთხივე ფასები და მთელი სეგმენტი არ არის ბავშვები. იგივე Nissan Mikra, მთელი თავისი გააზრებულობისთვის და დამღუპველი მიმზიდველია, გოლფის კლასის მანქანას ჰგავს - თითქმის 16,000 ევრო! ნაწილობრივ დამნაშავეა მდიდარი აღჭურვილობისა და ტყვიამფრქვევისთვის, მაგრამ ჭარბი ვარდნაც კი, ეს ლამაზი სათამაშო ყველაზე მოკრძალებულ ვერსიაში გაიყვანს 12,350 ევროს. ჩვენი Citroen C3, არანაკლებ crammed (მას უფრო მეტს ვხვდებით), 14 ათასი ევროს იძენს და ამავე დროს ის არა მხოლოდ უფრო გაბრაზებული, არამედ უფრო ფართო.
Seat-IVISA არის ევროს ჩემპიონი ჩვენს კვარტეტში. როგორც ჩანს, მისი ამჟამინდელი Volkswagen- ის ეროვნების ემბლემა თავის ფასების წვლილს შეიტანს, მაგრამ ოფიციალური დილერის ინტერიერში კარგი კონფიგურაციაში (თუმცა ABS– ს გარეშე) 16,270 ევრო ღირს. არც ისე დატვირთული ძრავით, ეს, ხედავთ, ცოტათი ძალიან ბევრია.
მოკრძალებული Ford Fiesta ასევე არ არის basting. და მიუხედავად იმისა, რომ აპარატის უმარტივესი ვერსიის ფასი 11,750 ევრო იწყება, ატმოსფერული კონფიგურაციის ჩვენი პალატა ადვილად აღწევს 13,550.
დიახ ... როგორც ჩანს, ქალბატონების მანქანები პირველ რიგში უნდა აირჩიონ თვალებით. ამ შემთხვევაში, ისინი სასიამოვნოდ გააკვირვებენ სხვადასხვა ფორმას, მდიდარ აღჭურვილობას და სხვების ყურადღებას.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Nissan Micra
+ ორიგინალური გარეგნობა და ინტერიერი, დაბალანსებული საცვლების შესაძლებლობები, მაღალი მანევრირება.
- მოუხერხებელი წინა სავარძლები და მათი გრძივი კორექტირების დიაპაზონი, მაგისტრალური მოკრძალებული ზომა.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Citroen C3
+ ორიგინალური გარეგნობა და ინტერიერი, შესანიშნავი აკუსტიკური კომფორტი, კარგი მართვის შესაძლებლობები.
- მოწყობილობების რთული კომბინაცია აღქმისათვის, არაოფიციალური გულსაკიდი რუსეთის პარამეტრებისთვის.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Ford Fiesta
+ სამუშაო ადგილის კარგი ერგონომიკა, დაბალანსებული მართვა და სიგლუვეს.
- გამოხატული ძრავა და ინტერიერი.



Სათამაშო! საყვარელი და მხიარული. მიუხედავად ამისა, ეს ყველაფერი გააზრებული და ფუნქციონალურობაა. დასუფთავების მოწყობილობები, ხელთათმანების განყოფილება A4 ფორმატის უჯრედთან და ოფიციალურად სამისთვის ოფიციალურად.
მაგისტრალი მოკრძალებულია, მაგრამ მგზავრების გამოკლებით, სავარძელი არა მხოლოდ დაკეცილი, არამედ წინ მიიწევს. მართალია, ბალიში ერევა აბსოლუტურად ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში.
თანამედროვე, მკაცრად და მანკურად პრაქტიკული, მაგრამ ძალიან ბევრი Folkswagen.
მოწყობილობები კარგად იკითხება, გარე სარკეების კონტროლი გაურთულებელია.
ტვირთის განყოფილება მარტივი და რაციონალურია: არაფერი ზედმეტია, ყველაფერი მის ადგილზეა. მართკუთხა პარალელეპიდის თითქმის სწორი ფორმა. უკანა სავარძელი ნაწილებად იკეცება.
შიგნით C3 - მისტერ ორიგინალობა. ბევრი სივრცე და უჩვეულო დიზაინის გადაწყვეტა. თუმცა, ყველაფერი არ არის მოსახერხებელი გამოსაყენებლად, მაგრამ სიახლეა ინტერიერის თითოეულ დეტალებში.
და გადაცემათა ბერკეტის გვერდით პატარა ბარელი სხვა არაფერია, თუ არა ფერფლი.
სალონისგან განსხვავებით, მაგისტრალური დეკორაცია ჩვეულებრივი და ლაკონურია. ბრტყელი იატაკი, რომელიც გამოირჩევა 2: 1 უკანა და პატარა ჯიბეებით, რომლებიც მხარეს ნიშნებია.
სამუშაო ადგილის ასკეტიზმი საერთოდ არ არის მთავარი მძღოლის ფუნქციების საზიანო: ფიესტა თავდაჯერებულად კონკურენციას უწევს უფრო მოწინავე ძმებს, ხშირად კიდევ უფრო მოსახერხებელი.
უკანა სავარძელი ასევე ნაწილობრივ არის ასახული, ხოლო ხელთათმანების განყოფილება ძალიან მოკრძალებულია. მაგრამ მასში არის ნეკნი - ისე, რომ მცირე ობიექტები არ ჩავარდეს.
კონფიგურაცია და მაგისტრალური შესაძლებლობები დანარჩენების მსგავსია - გარდა აქ არის პატარა ჯიბეები და ქვედანაყოფები.
 

 

 
 

 

 



 
 

სერგეი ვოსკრესენსკი. ფოტო: ჯორჯ სადკოვი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"