სატესტო დისკის Citroen C2 2008 წლიდან 2008 ჰეჩბეკი

Test Drive Citroen C2 VTS: ახალგაზრდული ლიგა

საფრანგეთის საავტომობილო კომპანია Citroen არ არის უშედეგოდ, ცნობილია თავისი მიღწევებისთვის საავტომობილო რბოლის სფეროში. განსაკუთრებით ორმაგი Chevrons წარმატებას მიაღწია აქციაში. საფრანგეთის მწარმოებელი Citroen C2- ის ყველაზე კომპაქტური მოდელი ჩვენთან მოვიდა.
ევროპელები დიდხანს აფასებენ პატარა მანქანების ხიბლს. მუდმივი საცობები Megalopolis, ავტოსადგომების ნაკლებობა, სატრანსპორტო წესების დარღვევის მაღალი სასჯელი და სატრანსპორტო წესების დარღვევისთვის მაღალი ჯარიმები და ბენზინის ფასების მუდმივი ზრდა თანდათან იძულებული გახდა ევროპის მაცხოვრებლებმა დიდი და ძლიერი მანქანების მიტოვება გამოიწვია. თვითმმართველობის გამოხატვის პრინციპი ჩემი მანქანა უფრო და უფრო ძლიერია და რუსეთში მოქმედი დღეა, დიდი ხანია დავიწყებია ცივილიზებული სამყაროში. ხშირად ხედავთ პატარა მანქანის რბოლას oncoming Lane მზადყოფნა დაიჭიროთ შუბლის შეჯახების მიზნით, რათა გადავარჩინოთ რამდენიმე წუთის განმავლობაში? ასე რომ, მე არ ვარ ხშირად. იმავდროულად, პატარა არ ნიშნავს სუსტი. ხოლო მყარი წარმომადგენელი სედანი ან უზარმაზარი ჯიპი ცდილობს დანიშნულების ადგილას ფრენა, ათეულობით საწვავის ლიტრი, პატარა, მაგრამ საკმაოდ ძლიერი მანქანა (როგორც ყველაზე ძლიერი ფრინველის) მკვრივი ქალაქის ნაკადი და მოდის წარმოსახვითი დასრულება თუ არა მოკლე, მაშინ არა ბევრი მოგვიანებით.
საფრანგეთის საავტომობილო კომპანია Citroen არ არის უშედეგოდ, ცნობილია თავისი მიღწევებისთვის საავტომობილო რბოლის სფეროში. განსაკუთრებით ორმაგი Chevrons წარმატებას მიაღწია აქციაში. საფრანგეთის პროდიუსერის ყველაზე კომპაქტური მოდელი რუსეთში Citroen C2- ში მოვიდა. ამ ბავშვის პრემიერა 2003 წელს ფრანკფურტში საავტომობილო შოუში მოხდა. დღევანდელი C2 გახდა citroen C2 სპორტის კონცეფცია, რომელიც წარმოდგენილია იმავე წლის გაზაფხულზე, რაც კონცეფციის მულტფილმის ულამაზესი დინამიკის სიმბიოზი და Citroen Sports Models- ის ცოდნა. ამგვარად, საფრანგეთის დიზაინერებმა აჩვენა, რომ მომავლის სპორტული ავტომობილის ხედვა აჩვენა. ეს შემდეგნაირად, რომ პატარა C2 კვლავ ემბრიონში იყო სპორტის სულისკვეთებით.
ამ წლის გაზაფხულზე Citroen C2 გაიარა მსუბუქი restyling, რომელიც არის პატარა გამაგრილებელი ექსტერიერის ჰეჩბეკი. ახალი ბამპერის გამოჩნდა სხვა ჩანართებით, რომელიც ჩაკეტილია ნისლის, ოდნავ შეიცვალა რადიატორის ცხაური, ხოლო უკანა ხედვის მხარეს სარკეები სხეულის ფერის ნაწილობრივ ფერია. გარდა ამისა, ალუმინის დისკების დიზაინის შერჩევა გაფართოვდა.
ტექნიკური ინოვაციები არანაკლებ საინტერესოა, მაგრამ ეს არის ევროპელებისთვის, სადაც, სხვათა შორის, C2 თანმიმდევრულად მაღალი მოთხოვნაა. რაც შეეხება ჩვენთვის 1,6-ლიტრიანი ტურბოდსელის გამოჩენა 110 ცხენის მოცულობით, ასევე დაწყების / გაჩერების სისტემას, რომელიც ამცირებს საწვავის მოხმარებას თითქმის 10% -ით, არა უმეტეს ფორმალობა რუსეთში ასეთი ვერსიები არ არის მოწოდებული.
Citroen C2 ხელმისაწვდომია 1.4 ლიტრიანი ძრავით, რომელიც აღჭურვილია რობოტული სენსორული წამყვანი (VTR) ტრანსმისიით ან 5 სიჩქარით მექანიკური (Confort), ასევე 1.6-ლიტრიანი ძრავის ორი ვერსიით, რომელთა პირველიც 110 ლიტრი. ერთად. და ყველა იგივე Senso Drive (VTR) აღჭურვილია. რაც შეეხება მეორე ვერსიას, მაშინ ჩვენ უფრო დეტალურად შევწყვეტთ, განსაკუთრებით იმიტომ, რომ ის გამოცდაზე იმყოფებოდა.
VTS მოდიფიკაცია აღჭურვილია იგივე 1.6 ლიტრიანი ძრავით, მაგრამ VTR- ის სამოქალაქო ვერსიისგან განსხვავებით, გარკვეულ ცვლილებებს განიცადა. ახალი CAMSHAFTS- ის გამოვლენის გამო, ლიფტების სარქვლის შეცვლა, ახალი ინექციის, საწვავის ინექციისა და გამონაბოლქვის სისტემის გამოყენება. ძალაუფლება მოახერხა 125 ცხ. 6500 RPM- ზე. 143 NM- ის მაქსიმალური ბრუნვა მიღწეულია 3750 RPM- ზე. შედეგად, C2 საკმაოდ ენერგიულად აჩქარებს, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ტაქომეტრი 4500 RPM- ს აღემატება. მიუხედავად იმისა, რომ ოდნავ მეტი ტონების მასა, თუნდაც მაღალი სიჩქარით, ფრანგული ბავშვი აშკარად მართავს პირდაპირ, არ ცდილობს ტრაექტორია, თუნდაც სატრანსპორტო საშუალების საჰაერო ნაკადის შემდეგაც კი. ძრავის განყოფილების სამედიცინო ხმის იზოლაცია საშუალებას იძლევა ძრავების მიერ გამოცემული გაჯერებული სპორტული ხმის სარგებლობა. კარგად გამჭვირვალე გამონაბოლქვი სისტემა ამ სიმღერას ეწოდებს.
Power Unit- ის პარტნიორი 5 სიჩქარიანი მექანიკური კოლოფი იმედგაცრუებული იყო ბერკეტით, როგორც უძველესი სპორტული ავტომობილით. მიუხედავად ამისა, ტრანსმისიები ნათლად შედის, სასიამოვნო ძალისხმევით ბერკეტზე. გადაცემის ნომრები ძალიან წარმატებულია. თუმცა, ყუთის ხანგრძლივი პროგრესის გამო, ძვირფასი წამი დაკარგულია, აუცილებელია იმისათვის, რომ შეინარჩუნოს ისინი, ვინც საპირისპიროა.
ძირითადი კოზირი Citroen C2 VT არ არის საავტომობილო და არა ყუთი, მაგრამ ... სწორად, მართვაში. ამ მაჩვენებლის მიხედვით, ბავშვი ბევრს მისცემს ბევრს. ზომიერად ხისტი და ელასტიური შეჩერება C2- ს სპეციალური მწვავე და რეაქციის სიცხადეს აძლევს. VTS ვერსია ხასიათდება სპეციალური გაშვებული პარამეტრებით. სპორტის გაზრდის მიზნით, მკაცრი წყაროები დამონტაჟდა და გაფართოებული წინა სტაბილიზატორი. გარდა ამისა, გადაცემული მექანიზმის გადაცემის თანაფარდობა შეიცვალა და ელექტროენერგეტიკული ინსპექტორის პარამეტრებში განხორციელდა. შედეგად, ძალისხმევა გაიზარდა საჭეზე და გაჩერებისგან გაჩერდა, ბარანკა მხოლოდ 2.6 გამოდის ჩვეულებრივი ვერსიები.
გაუმჯობესების C2 VTS უფრო ნერვული სწორი ხაზი: უმნიშვნელო მოძრაობა საჭე და პატარა ჰეჩბეკი დაუყოვნებლივ შეცვლის გამოძიებას. დაუყოვნებლივ გააკეთეთ რეზერვაცია, რომლითაც შეგიძლიათ დაივიწყოთ კომფორტი სიმღერაზე. ციხე გულში აღიქვამს თითოეულ ხვრელს და კენჭს. მაგრამ bunch of აგრეგატები, ინფორმაცია ბარანკა არის ამომწურავი, თითქოს მანქანა თავად ვარაუდობს მძღოლი პოზიცია წინა ბორბლები, როდესაც თქვენ უნდა ხრახნიანი შიგნით მხრივ, მაგრამ როდის დაისვენოთ. სამუშაო შეჩერება ხუთი პლუს. თითოეული მხრივ არის რელსები. გვერდითი მხარდაჭერა წინა სკამებისთვის მხოლოდ და დროა მძღოლის ჩატარება. განსაკუთრებული მადლობა Michelin Pilot Exalto საბურავები განზომილებით 195/45 R16, ისინი მჭიდროდ cling to ასფალტის, სანამ კანონები ფიზიკის დაიწყოს მათი სამუშაო. აქ, როგორც შეუძლებელია, სხვათა შორის, ESP სტაბილიზაციის სისტემა მოდის დახმარებას (VTS მოდიფიკაცია დამონტაჟებულია სტანდარტული), რომელიც ძალიან unobtrusively გასწორება მინი ცხელი ლუქი, გარეშე ინერტული ძალების დააყენებს C2 გზიდან. ცალკე ქება იმსახურებს მუხრუჭებს ეფექტურობის შესანიშნავი კომბინაციისა და პედლებიანი ძალისხმევით.
რაც შეეხება გამოვლენას, Citroen C2 EMITS ენერგია და სიჩქარე კომბინაციაში შესანიშნავი შესრულებით. ისინი, ვინც საავტომობილო რბოლისა დაინტერესებულნი არიან, უდავოდ ხედავენ სპორტულ ფესვებს გარე დიზაინში. Wheelbase არის საკმარისი თავისი კლასის, დამპალი ბორბლები, მომრგვალებული hood, ორი პარალელური Windows ხაზები და დიდი 16-inch ალუმინის დისკები უკვე ნიშნავს თავს რთული ხასიათი და კარგი დინამიური მახასიათებლები ამ ბავშვის. საბაზისო ვერსია C2- ის გარე განსხვავებები ზემოაღნიშნული უფრო დიდი ბორბლებშია, უკანა სპოილერები მაგისტრალურ სახურავზე და სხეულის ქვედა ნაწილში, ქვედა პერიმეტრზე.
სხეულის სიგრძე მხოლოდ 3.66 მეტრია, რომელიც 20 სანტიმეტრია, ვიდრე მოდელი C3- ზე, მიუხედავად იმისა, რომ Citroen C2 Wheelbase მხოლოდ 15 მილიმეტრი მოკლეა, ვიდრე ძველი მოდელის პლატფორმა.
მიუხედავად მისი მოკრძალებული ზომის მიუხედავად, მაღალი ორგანოს გამო, კომპაქტური ჰეჩბეკი შეიძლება ოთხი მგზავრი. საერთო დიზაინი განკუთვნილია ახალი ბრენდირებული ფრანგული სტილისა და დიდწილად Citroen C3- თან. ეს მართალია სხეულის წინ მრგვალი ფორმისთვის და უკანა მხარეს უჩვეულო ფორმისთვის.
რაც შეეხება შიდა გაფორმებას, აქ ჩვეულებრივი VTR- ის განსხვავებები არის მინიმალური ალუმინის უგულებელყოფა პედლები და გადამცემი ბერკეტის პროპელერი. ზოგადად, ინტერიერის დიზაინმა სასიამოვნო შთაბეჭდილება დატოვა. ინფორმაციული ინსტრუმენტის პანელი აღჭურვილია ტრადიციული Citroen Electronic Speedometer და მოსახერხებელი ანალოგური ტაქომეტრი, რომელიც ყურადღებით იგრძნობს ლიმიტის რევოლუციების რეაქციის რეაქციებს ფორთოხლის ინდიკატორის მიერ. ოთხი დამრგვალება კონდიცირების სისტემები Bizarre სახელურები პასუხისმგებელი შეცვლის მიმართულებით საჰაერო ნაკადების, იძულებული ღიმილი ღიმილი სიტყვის. წინა სკამები კარგი პროფილის და შემუშავებული გვერდითი მხარდაჭერა ნაკლებობა ნაკლებობა რამდენიმე დამატებითი სანტიმეტრი, როდესაც მორგება სიმაღლეზე. შედეგად, ყველაზე დაბალ ვითარებაშიც კი, სიმძიმის მაღალი ცენტრის განცდა იქმნება, რომელიც ილუზიას იწვევს, რომ სპორტულ ავტომანქანაში იჯდა სალონში აზარტული თამაშების შთაგონებით.
დასრულების მასალების გამოყენებისას, როგორც მოჰყვა, Citroen C2 წარმატებას არ მიაღწია. მყარი პლასტიკური და მარტივი სავარძლის upholstery ქსოვილის უღიმღამო ხარისხი არ იწვევს რაიმე დადებით ემოციებს, არამედ თვალშიც არ გამოიქცევიან. რაც შეეხება უკანა მგზავრებს, მიუხედავად C2- ის საკმაოდ კომპაქტური ზომის მიუხედავად, წინა ნალექების საშუალო ზრდა უკან უკან ორი მოზარდი შეესაბამება, თუმცა მათ არ უნდა ჩაითვალოს კომფორტი და მათი გაფართოება. მაგისტრალური მოცულობის გაზრდის მიზნით, ორი უკანა სავარძელი აქვს გრძივი კორექტირებას. კარგად, თუ დიდი ტვირთის თარგმნა საჭიროა, სავარძლები ადვილად გარდაიქმნება სპეციალური ბერკეტით, რითაც 193-დან 879 ლიტრამდე სასარგებლო სატვირთო ნაწილების გაზრდა (მწარმოებლის მიხედვით). საინტერესო ჩიპი არის ორმხრივი მეხუთე კარი. იმისათვის, რომ დატოვონ პატარა ჩანთა მაგისტრალური, უბრალოდ გახსენით მხოლოდ ზედა საფარი. მაგრამ თუ თქვენი ცოტა მეტი უფრო მეტია, თქვენ უნდა ჩამოაგდეს ქვედა მხარეს, რომელიც ასევე აღჭურვილია მოსახერხებელი შენახვის ნაწილების სხვადასხვა პატარა ნაჭრებად.
სიმართლე გითხრათ, მე ნამდვილად მომეწონა Citroen C2 VTS, მაგრამ, რომელმაც იმოგზაურა რამდენიმე დღის განმავლობაში, მე დაიწყო ფიქრი რაიმე უფრო კომფორტული. ასეთი მანქანა შეუძლებელია წასვლა, როგორც ყველაფერი. სათამაშო და მხიარულ საავტომობილო მუდმივად პროვოცირებას თავდასხმა. რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ წასვლა ნელა და მშვიდად, მაგრამ მაშინ რატომ უნდა VTS? სხვათა შორის, C2 VTS ძალიან პოპულარულია ახალგაზრდებს შორის ევროპის სელექტორები. ასეთი მსუბუქია არის დიდი მათთვის, ვინც მხოლოდ იწყება იცით, Ase ავტოსპორტი ან უბრალოდ სარგებლობენ ეს. უფრო მეტიც, მისი პრეროგატივაა, ქალაქში, სადაც მთავარი უპირატესობა კომპაქტური ავტომობილების სპორტული ჩვევები, რომლებიც გამოიხატება.
Ruslan Galimov
ფასი ტესტირება მანქანა - 530,000 რუბლი
ტესტირების სრული კომპლექტი
მექანიკური 5 საფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი
Relness საჭე დენის გამაძლიერებელი
საჭე ერთად სიმაღლის რეგულირება და სიღრმე
ბორტ კომპიუტერი, გარე ტემპერატურის მაჩვენებელი და კარგად დახურული ან გარე სენსორი
Anti-lock სამუხრუჭე სისტემა (ABS)
ელექტრონული სამუხრუჭე ძალისხმევა განაწილების სისტემა
დახმარება საგანგებო დამუხრუჭება
ელექტრონული სტაბილურობის სტაბილიზაციის სისტემა (ESP)
წინა მძღოლი და მგზავრი უსაფრთხოების ბალიშები
წინა მხარე ბალიშები
ცენტრალური საკეტი PLIP + დისტანციური მართვის + პროგრამირების ავტომატური საკეტი, ხოლო მოძრავი unlocking შემთხვევის დროს ნისლის ფარები
უკანა შუშის და სარეცხი მინის
სარკეები, ელექტრო მოწყობილობები და მწვავე
ელექტრო დასაკეცი უკანა ხედვის სარკეები კონსოლი
მძღოლის სავარძლის სიმაღლის რეგულირება
Auto პაკეტი: კლიმატის კონტროლი + სალონში filter + დამთავრდება ხელთათმანი ნაწილების + წინა ავტომატიკა საწმენდები (წვიმის სენსორი) + ავტომატური ჩართვის ახლოს ნათელი ფარები + ტყავის საჭე
წინა ელექტრო კარადები საწინააღმდეგო clamp ფუნქცია
Look პაკეტი: Bumper + გვერდითი სალტეები + Rim Mirror სხეულის ფერი
მსუბუქი ალუმინის დისკები 16 Guepard
Pedals და knobs ბერკეტი ცვლა ალუმინის + რუსებმა sleeves ბერკეტი ნაცრისფერი chrome
სპეციფიკაციები
Body
სხეულის ტიპის ჰეჩბეკი
ადგილების რაოდენობა 4.
Trunk მოცულობა, L 193/879
ასალაგმად წონა, კგ 1045
სრული წონა, კგ 1395
სიგრძე, მმ 3666
სიგანე, მმ 1659
სიმაღლე, მმ 1461
Wheel ბაზა, მმ 2315
გზის გაწმენდა, მმ 120
მანქანა
ტიპი ბენზინზე განაწილებული შეფრქვევის
Front ადგილმდებარეობა transversely
საიდან და ცილინდრების რაოდენობა 4 in a row
სამუშაო მოცულობა, სმ 1587
ცილინდრის დიამეტრი / დგუში ინსულტის, mm 78.5 x 82.0
შეკუმშვის 11.0.
პუნქტების სარქველების ცილინდრიანი 4
მაქსიმალური სიმძლავრე, HP / RPM 122/6500
მაქსიმალური ბრუნვა, NM / RPM 143/3750
Გადაცემა
გადაცემათა კოლოფი მექანიკა 5-სიჩქარე
წამყვანი წინა
McPherson წინა შეჩერება ერთად განივი სტაბილურობის სტაბილურია
უკანა შეჩერების ნახევრად დამოკიდებული, გრძივი ბერკეტები, რომლებიც დაკავშირებულია ტორსიონის სხივთან, გაზაფხულზე, განივი სტაბილურობის სტაბილურობაში
წინა მუხრუჭები დისკი ვენტილირებადი
უკანა მუხრუჭები დისკზე
საბურავები 195/45 R16
დინამიკა
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ 202
დაჩქარების დრო 0-100 კმ / სთ, 8.3
საწვავის მოხმარება, L / 100 კმ
ურბანული ციკლი 9.3.
ქვეყნის ციკლი 5,4.
შერეული ციკლი 6.9
საწვავის სატანკო ტევადობა, L 41
საწვავის ბენზინი AI-95
 
 
 
 
 

წყარო: Carclub.ru.