Citroen C2 ტესტის წამყვანი 2003 წლიდან ჰეჩბეკიდან
ამონაწერი!
Winzip- ის კარგად ცნობილი პროგრამა შექმნილია ფაილის ზომების შესამცირებლად, მათგან მონაცემების დაკარგვის გარეშე. მათ ისწავლეს მსგავსი ოპერაციების გაკეთება მანქანებთან - Citroen C2 შეიძლება მაგალითის მისაღებად. რუსეთში, პატარა მანქანებს არ მოსწონთ. ზოგიერთ მძღოლს ყოველთვის ახსოვს, რომ დედას შეუძლია დარეკვა, რომელიც უნდა წაიყვანოს სადგურზე ან აეროპორტიდან ორი ჩემოდანი და ხუთი ბაული. სხვები გაიხსენებენ, რომ ნებისმიერი პატარა მანქანა, როდესაც შეჯახებისას, დიდი დეფორმირებულია, ვიდრე დიდი. უცხოური მანქანების მფლობელთა უმეტესობა ცინიკურად არის გაჟღენთილი, კითხულობს საწვავის მოხმარების შემცირებას ლიტრისა და ნახევარი. რუსეთის ხუთს მეექვსე პოპულაცია, რომელიც მოკლებულია მეგზატებში ჰაბიტატის სიხარულს, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ძალიან დაინტერესდეს პარკირების გამარტივებით, აპარატის ქვედა სიგრძის გამო. და ამ ბაზარზე, Citroen აჩვენებს მოდელს C2, რომელიც იქმნება უკვე არსებული C3 პლატფორმაზე და ამავე დროს განსხვავდება კომპაქტურობით. უფრო მეტიც, დამწყები თითქმის იგივეა, რაც მისი უფროსი ძმა. როგორც ჩანს, აზრი არ ჰქონდა, რადგან კომერციული თვალსაზრისით, იდეა, როგორც ჩანს, განწირულია. ამასთან, აღმოჩნდა, რომ C2- ზე მოთხოვნა კიდევ უფრო მაღალია, ვიდრე მსგავსი ვერსიები C3 და უფრო მყარი XSARA- ს მრავალი ცვლილება. რა იზიდავს მყიდველებს ასე?
ᲩᲐᲢᲕᲘᲠᲗᲕᲐ. ერთსა და იმავე პლატფორმებზე სხვადასხვა მანქანების შექმნა გუშინ საერთოდ არ დაიწყო. დღეს ეს სასიცოცხლო აუცილებლობაა. რა თქმა უნდა, შესაძლებელია რამდენიმე განსხვავებული -კალიბერის მოდელის შემუშავება. მაგრამ მოგების გაყიდვა უკვე რთულია. ციხის ჯიბეებიდან ფულის მოპოვებაზე ზრუნვა, და უბრალოდ არც ისე მდიდარი მყიდველები, PSA ჯგუფი, Peugeot- ისა და Citroen- ის გაერთიანებით, რამდენიმე წლის წინ გადაწყვიტეს შეამცირონ პლატფორმების რაოდენობა. გადაწყდა, რომ ზოგიერთი მათგანი ერთდროულად ორი კლასის მოდელების საფუძველს ემსახურებოდა. ნათესაობა C2 და C3 ამ პროექტის პირველი შედეგია.
გარეგნულად, სიახლეს პრაქტიკულად არაფერი აქვს საერთო ნათესავთან. არა მხოლოდ C2 უფრო მოკლეა, ამიტომ ეს გარემოება ცდილობდა მაქსიმალურად ხაზი გაუსვა როგორც დაჭრილი ფორმებს. C3- ის სილუეტის შთამბეჭდავი მრგვალიდან, თითქმის არაფერი დარჩა.
ბაზისა და სიგრძის გარდა, დენის ერთეულების დიაპაზონი ასევე ექვემდებარება შემცირებას - ჩვენს C2 ბაზარზე იგი წარმოდგენილია მხოლოდ ორ ვერსიაში: 1.4 -ლიტრიანი ძრავით (73 ცხ.ძ.) და რეგულარული გადაცემათა კოლოფი და 1.6 ლიტრი ( 110 ცხ.ძ.) სენსოდრივის საშუალებით - მექანიკური გადაცემა ელექტრონული კონტროლით. შესრულების პარამეტრები ასევე მკაცრად არის მიბმული ერთეულებს: უფრო მოკრძალებული მანქანა გვთავაზობს SX ვერსიას, ხოლო 110 ცხენის ძალის ვარიანტი არის VTR კონფიგურაციაში, რომლის ღირსიც 3,8 ათასი დოლარი ღირს. და თუ 1.4 ლიტრიანი C2- ის ღირებულება (დაახლოებით 14,5 ათასი აშშ დოლარი) ასევე შეიძლება აღიქმებოდეს, როგორც გონივრული საფასური თანამედროვე კომპაქტური მანქანისთვის ყოველდღე, შემდეგ 18.3 ათასი, საიდანაც იწყება C2 VTR- ის ფასი, იღებს მას მიღმა ტრადიციული კლასები: პრესტიჟული თბილი ჰეჩბეკი მიიღება - ერთი მძღოლით ეს მანქანა აჩქარებს ასობით მეტს 11 წამზე ნაკლებ დროში. შესაძლოა, ზოგიერთი მყიდველისთვის მიზანშეწონილი იყოს დამატებითი ორი წამის დაკარგვა, მაგრამ უკანა კარების და უფრო ფართო C3 ინტერიერის მისაღებად, რომელიც იმავე დენის ერთეულის საშუალებით ზუსტად იგივეა. მაგრამ ფაქტი რჩება: 1.4-ლიტრიანი C2 არ არის ძალიან დაბინძურებული უფროსი ძმის საუკეთესო ვერსიის დინამიკაში. დასკვნა, ალბათ, ეს არის: ღირებულებისა და სამომხმარებლო თვისებების თვალსაზრისით, C2- ის უფრო მოკრძალებული ვერსია უფრო მიმზიდველია.
განსაჯეთ საკუთარი თავისთვის: სტანდარტული მოწყობილობა მოიცავს ელექტრო ფანჯრებს, წინა სავარძლების სიმაღლეზე რეგულირებას, საჭე საჭის გამაძლიერებელს, ოთხი საჰაერო ჩანთას და ცენტრალურ საკეტს. მანქანაზე, რომელიც ჩვენ ტესტზე წავედით, ასევე იყო კლიმატის კონტროლი, გათბობის ადგილები და სარკეები, წვიმის სენსორი, გაცივებული ხელთათმანების ყუთი, აუდიო სისტემა CD და ექვსი დინამიკით და კონტროლი გამაძლიერებელ სვეტზე, ასევე მსახიობ დისკებზე. მართალია, ამ ვარიანტებმა მანქანის ღირებულება 17 ათასი დოლარამდე მიიყვანა.
ინტერფეისი. კიდევ ერთხელ, ჩვენ დარწმუნებულნი ვართ იმ აზრის უსამართლობის გამო, რომ პირველი შთაბეჭდილება ყველაზე მართალია. დიზაინერები კარგად გამოირჩეოდნენ გარეგნობით, ხოლო გარეთ C2 არ გამოიყურება ძალიან დიდი და სანახაობრივი. და ვაჭრებმა, რომლებიც გადარჩნენ გადარჩენისა და გაერთიანების სურვილით, არ მისცემდნენ საშუალებას, რომ მხატვრების მუშაობას სალონში - ინსტრუმენტის პანელი დარჩა ზუსტად ისე, როგორც C3- ში. ეს აღმოჩნდა შემდეგი: მომხმარებელს აქვს სასიამოვნო შეგრძნება, რომ სალონის ფართოა არაადეკვატურობა მანქანის განზომილებებით.
ზურგი სრულიად განსხვავებული გახდა. სამმაგი დივანის ნაცვლად, აქ ორი ცალკეული სკამია. მგზავრებისთვის უფრო მოკრძალებული სივრცის გარკვეული კომპენსაცია არის მათი დივანის უკანა მხარეს მიდრეკილების და კუთხის კორექტირების შესაძლებლობა. ამასთან, ეს უფრო ზრდის ბარგის განთავსების შესაძლებლობებს მგზავრებისთვის ადგილის შენარჩუნებისას, რაც ზრდის ამ უკანასკნელის კომფორტს. უკანა სკამების გაჩერებით, მხოლოდ ბავშვებს შეუძლიათ იჯდეს მათზე. და მხოლოდ უკანა მარჯვენა სავარძელი ახერხებს მთლიანად დაკეცილი, შემდეგ კი იმ პირობით, რომ მის წინ სავარძელში არავინ არის და ის შეჩერდება. სამწუხაროდ, ასეთ განზომილებებში, ჯერ კიდევ არარეალურია ჩვეულებრივი ჰეჩბეკის ფუნქციების სრული ნაკრების უზრუნველყოფა. ასე რომ, C2- ს მფლობელს კვლავ მოუწევს არჩევანის გაკეთება ხალხსა და ნივთებს შორის.
მაგრამ დამხმარე ფუნქციები მაქსიმალურად ხორციელდება. უკანა რიგის შესასვლელად, წინა სავარძლები აიძულა, ხოლო მათი ზურგები წინ მიედინება. მექანიკური მეხსიერების არსებობის გამო, ისინი ბრუნდებიან იმავე პოზიციაზე, საიდანაც გაიხსნა დამატებითი კორექტირების გარეშე. მაგისტრალური კარი ორი ნახევრისგან შედგება. ორივე აღმოჩნდა საკმარისად ხანმოკლე და პრაქტიკულად არ არსებობს დამატებითი სივრცე მათი გასახსნელად: თუ ადამიანს შეუძლია უკნიდან მიუახლოვდეს, ეს ნიშნავს, რომ მაგისტრალის გასახსნელად საკმარისი ადგილია.
უკანა სავარძლების პოზიცია შეიძლება შეიცვალოს პირდაპირ მაგისტრალიდან: დუბლიკატი სახელურები ნაჩვენებია ზურგის უკან და ზურგზე დახრილი, და გრძივი მოძრაობით და, რა თქმა უნდა, საშუალებას გაძლევთ, რომ წინ მიიწიოთ სავარძელი.
სიჩქარე. შასი და სხვა დანაყოფები საერთოდ არ განსხვავდება C3- სგან. სინამდვილეში, ამის გამო, ყველაფერი დაიწყო. უფრო მეტიც, იგივე ერთეულების ძალიან მცირე ზომის კომბინაცია კომპაქტური მანქანის მთავარი უპირატესობაა. მასის შემცირებამ და სათანადო შემცირებამ გარდაუვალია, გამოიწვია გარკვეული გამოცემა, თუნდაც შეიძლება ითქვას, შემცირება, აჩქარების დინამიკა და საწვავის მოხმარება. რა თქმა უნდა, რიცხვები ძალიან არ შემცირდა, მაგრამ დინამიურ ურბანულ ცხოვრებაში დროა შეაჩეროს რამდენიმე წამით ან ერთი და ნახევარი ლიტრი საწვავი.
ალბათ C2- ის ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაკლი, გარდა ფასისა, იქნება მოტყუებული სტილი. მათ, ვინც ყველა პატარა და ნათელი მანქანას ითვლიან, ქალია, გარკვეულწილად იმედგაცრუებული უნდა იყოს: კონტროლისა და რეაქციების თანახმად, ეს საერთოდ არ არის გოგონა. ძრავა საკმაოდ მტკივნეულია მისი 1360 კუბურით, საკმაოდ ნებით აჩქარებს C2 თუნდაც საშუალო სიჩქარით, ხოლო დანარჩენი დანაყოფები და მმართველი ორგანოები ასევე მოკლებულია ფემინიზმს. მე მინდა დავამატო სიწმინდე გადაცემათა ცვლის დისკზე, თუმცა გადამცემი ბერკეტის ზოგადი შთაბეჭდილებები არ არის ყველაზე საშინელი. იგივე შეიძლება ითქვას ადჰეზიის შესახებ: უცხოური მანქანების უმეტესობის მსგავსად, გრძელია. მაგრამ ზოგადად ამას შეეჩვიდეთ ერთ დღეში. კიდევ ერთხელ, ჩვენ აღვნიშნავთ თანამედროვე Citroen სუსპენზიის მახასიათებლებს, რომლებიც ძალიან სასიამოვნოა რუსი მძღოლისთვის. ეს დაგეხმარებათ, თუ არ დაივიწყებთ რუსეთის ერთ - ერთ ტრადიციულ პრობლემას - გზას, მაშინ მაინც შეეგუებით მას. გრძელი ნაბიჯები და მაღალი ენერგიის ინტენსივობა ანაზღაურებს შოკისმომგვრელებისა და ზამბარის გარკვეულ სიმტკიცეს. ანუ, დარღვევების სრულიად უხილავი გახადოს, მაგრამ მათი კვეთა კომფორტში მინიმალური ზარალი დაუჯდება, ხოლო სტაბილურობისა და კონტროლირებადი დინამიური გარეგნობის შენარჩუნებისას. უფრო მეტი სპორტული შთაბეჭდილებების მიღწევა შესაძლებელია 14 დიუმიანი ნაცვლად 15 დიუმიანი რეზინის ნაცვლად. ამასთან, საბურავების პროფილის სიმაღლის დაქვეითება შეამცირებს კომფორტს. და 16 დიუმიანი ბორბლები, რომლებიც მოთავსებულია სტანდარტულ კონფიგურაციაში 1.6 ლიტრიანი VTR- ზე, მთლიანად გადააქცევს მანქანას განავალში. ჩვენი პირობებში ყოველდღიური დრაივისთვის დაბალი რეზინი შესაფერისია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ნამდვილად გსურთ დარწმუნდეთ, რომ Ferrari- ს ასევე აქვს უარყოფითი მხარეები.
ტექსტი ვალერი ჩუსოვი, ფოტო კონსტანტინ კოკოშკინი და ავტომობილები Citroen
Citroen C2 SX
ძრავა არის ბენზინის 4 ცილინდრიანი
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 1360
ძალა (L.S. at rpm) 73 at 5400
მომენტი (NM at rpm) 118 at 3300
წინა სავალზე
გადაცემათა კოლოფი 5-სიჩქარიანი მექანიკური
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 3662/1659/1461
ბორბლის ბაზა (მმ) 2315
აღჭურვილი მასა (კგ) 991
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 169
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 13.5
საწვავის მოხმარება, ქალაქი/მაგისტრალი (ლ/100 კმ) 8.3/4.9
მოსკოვში ფასი 17 ათასი დოლარია.
წყარო: "ავტოპილოტი"
