Citroen C2 ტესტის წამყვანი 2003 წლიდან ჰეჩბეკიდან
Ვიტამინი ცე
Citroen ქარხანა ქალაქ ოლნში, რომელიც პარიზის მახლობლად, უკვე ახერხებს ახალი C2 მოდელის მანქანებს ძალით და მაინებით. დღეში 825 ცალი. 190 ათასი მანქანის მიღება შესაძლებელია წელიწადში (825x365 \u003d 301.125), მაგრამ, პირველ რიგში, ბაზრის გამოთვლებზე მეტი აღარ არის საჭირო და მეორეც, ფრანგები, როგორც ჩვენ, არ განაწყენებულან შაბათ -კვირას და არდადეგებზე. Citroen დიდი ხანია აფასებს გაერთიანების ხიბლს: მთელი სამგზავრო მოდელის დიაპაზონი დაფუძნებულია სამ პლატფორმაზე, ხოლო დეველოპერებს უბრძანებენ იმავე პლატფორმის მანქანებზე გამოყენებას იმავე დეტალების 60% -მდე, ეს მნიშვნელოვნად აადვილებს კონვეიერის რეკონსტრუქციას მოდელიდან მოდელამდე. ფრანგებმა 129 მილიონი ევრო ინვესტიცია მოახდინეს C2- ის წარმოებაში, რომელიც შეიქმნა პლატფორმაზე 1, ჯამში C3 და C3 Pluriel- ით, ხოლო აპარატის განვითარება 193 მილიონი ევრო ღირდა. ამრიგად, დასჭირდა 322 მილიონი ევრო ბევრი ან პატარა?
შედარებით ცოტა. როგორც წესი, სრულიად ახალი მოდელის შექმნა დიზაინის განვითარებიდან კონვეიერამდე ბევრად უფრო შთამბეჭდავია 500 მილიონიდან 2 მილიარდ დოლარამდე (და დიაპაზონის მარცხენა საზღვარი მიეკუთვნება ყველაზე მარტივ მანქანებს, მაგალითად, Baby Daewoo Matiz ‹ თითქმის ზუსტად 500 მილიონი დოლარი ღირს). ფაქტია, რომ C2 შეიძლება ჩაითვალოს სრულიად ახალ მოდელად მხოლოდ ‹პროდუქტის› გაგებით. და აღნიშნული 60 პროცენტიანი გაერთიანების შესახებ C2 და C3- ის დეტალების დეტალების 60 პროცენტიანი გაერთიანების მიზნით, ტექნოლოგიური თითქმის სრული გაერთიანება (ასამბლეის ოპერაციების 90%). ეს არის ფრანგულ ენაზე დაზოგვის რეცეპტი. ბუნებრივია, მომხმარებელს უფლება აქვს იმედი ჰქონდეს, რომ კომპანიის კომპანიის ხარჯების შემცირება თან ახლავს მისი შენარჩუნებისა და შეკეთების ხარჯების შემცირებას, წინააღმდეგ შემთხვევაში, რაც ის, მომხმარებელი, არის მთელი ამ ეკონომიკის გამოყენება ...
ასე რომ, ჩვენ ვხვდებით Citroen C2- ს. რა კარგია, ფრანგები არ აყენებენ გაერთიანებას კლონირებასთან. ზოგადად, წარმოებისად საკუთარი სახე. შეადარეთ იგი C3- ს, არსებობს რამდენიმე სფერო და ნახევარსფერო, როგორც ფორმირების ელემენტები. და აქ სტილისტიკა არის სრულიად განსხვავებული კომბინაცია მრგვალი მოტეხილობებით. ყურადღება მიაქციეთ გვერდითი ფანჯრების ქვედა ხაზების მიდრეკილების სხვადასხვა კუთხეებს და მკვეთრად გატეხილ მკაცრად, რადგან აღმოჩნდა და ის გამოიყურება თანამედროვე. მანქანა პატარაა (Wheelbase C2 არის 15 სმ ნაკლები, ვიდრე C3, ხოლო სიგრძე და სიმაღლე, შესაბამისად, 30 სმ და 6 სმ) ‹Koroshka› ის ძირითადად ორიენტირებულია ყოველდღიურ გრაგნილზე, ქუჩების გასწვრივ ტრანსპორტით. მანქანა საკმაოდ მკვეთრი, პარკინგი და საპოხი სიგრძით 3.66 მ სიგრძით და 9,6 მ (14 დიუმიანი ბორბლებზე) დიამეტრის დიამეტრით, ის კარგად ჯდება ქალაქში ხალხმრავალში.
უკანა კარი ძალიან კომპეტენტურად არის დამზადებული ორი განყოფილებისგან, ზედა ამოდის და ქვედა დასაკეცი. ‹გამგზავრება› ასეთი კარი გარეთ, როდესაც გახსნა, მნიშვნელოვნად უფრო მცირეა, ვიდრე კლასიკური ჰეჩბეკის კარის კარი (ეს ძალიან მნიშვნელოვანია, როდესაც მანქანები პარკირებულ ბამპერს პარკში), და თქვენ არ გჭირდებათ მთელი ტვირთის გახსნა ›თუ თქვენ უნდა გადააგდოთ რამდენიმე პატარა ნივთები მაგისტრალში, საკმარისია ზედა მონაკვეთის ამაღლება. და ქვედა დასაკეცი მდგომარეობაში შეიძლება, სხვა საკითხებთან ერთად, პიკნიკის მაგიდა და სკამიც კი (100 კგ -მდე დატვირთვაა); გარდა ამისა, დახურული მიკრობერი, რომელსაც აქვს 5 ლიტრი, დამოუკიდებელი ›დაშვებით, მასში ასევე არის ინტეგრირებული მასში, თუ არა, მნიშვნელობა არ აქვს. მოხერხებულად. მაგისტრალი ძალიან მცირეა მხოლოდ 166 ლიტრი. მაგრამ შიდა ტრანსფორმაციის სისტემა გონებით დამზადებულია მანიპულირებით ცალკეული უკანა სავარძლებით, რომლებიც უკან და უკან მიდიან და საკმაოდ კომპაქტურად იკეცებიან, მაგისტრალური შეიძლება იყოს გაბერილი 879 ლიტრამდე. ეს მისაღებია ქალაქისთვის.
რაც შეეხება ჩვენს ცხოვრებას ›პირობებით? ყველაფერი კარგადაა. მძღოლზე (და, შესაბამისად, წინა მგზავრში), ადგილს შეუძლია საკმაოდ კომფორტულად განთავსდეს ნებისმიერი ზრდისა და თითქმის ნებისმიერი სახის სახის (Sumo- ს პროფესიონალები და სუმოს მებრძოლები, მხოლოდ იმ შემთხვევაში, მაცხოვრებლების სიიდან "გამორიცხავს). მაგრამ უკანა მგზავრების კომფორტის დონე დიდად არის დამოკიდებული როგორც საკუთარ ზრდაზე, ასევე წინა მხარის ზრდაზე. ყველაფრის გაზომვის ცუდი ჩვევის შემდეგ, მე ჩავატარე მარტივი შესწავლა. ჯერ იჯდა წინ და დააწესა სავარძელი ისე, რომ ეს მოსახერხებელი იყო ჩემთვის. შემდეგ ის უკან დაიხია, თავის უკან იჯდა ›და არ იგრძნო დისკომფორტი. მუხლები ‹ფრონტზე› ნუ დაისვენებთ და ეს მთავარია. ჩემში ყლორტები 1 მ 76 სმ. ზოგადად, ოთხივე, როგორც მე (C2- ში არის ოთხი რეგულარული ადგილი, და არა ხუთი, როგორც ჰეჩბეკების უმეტესობა), მანქანა საკმაოდ შესაფერისია. უფრო მაღალი, გირჩევთ, რომ ინდივიდუალურად სცადოთ. 
რაც არ მომეწონა C2 სალონში, უკანა სავარძლების ზემოთ არის დაბალი ჭერი. ყველაფერი კარგადაა, თქვენ ვერც კი ამოიღებთ ქუდს, მაგრამ დაცემული სახურავი თავში თავშია დამზადებული. როდესაც იჯექით ჩამონგრევას, ჯერ არაფერი, მაგრამ თქვენ უბრალოდ უნდა მიიღოთ პოზა, რომ უფრო მეტად მოშორება, რადგან ჭერი ამ თემაზე დგას. ეს უსიამოვნოა, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ გაითვალისწინებთ ჩვენი გზების სიმსუბუქეს. არსად იქნება ბუჩქების გაკეთება ... ამ თვალსაზრისით, კომპანიის წარმომადგენლებს ვუსვი შეკითხვა: იქნება თუ არა რაიმე უფრო მაღალი C2- ის საფუძველზე? ყოველივე ამის შემდეგ, ახლა კორსასთვის მოდური იყო კომპაქტური WAN Meriva, და Fiat– ზე დაფუძნებული Punto აშენებული იდეის კომპაქტური ვანზე დაფუძნებული. რატომ არ არის Citroen- ს მსგავსი რამ?
არა, მათ მიპასუხეს, C2- ის საფუძველზე არ იქნება CD. რადგან არ იქნება C2-ხუთი-ხუთი. მინდა ბერლინგო უფრო მაღლა აიღო. თუ გსურთ მიიღოთ ჰეჩბეკი-ხუთეული (სხვათა შორის, ის ასევე უფრო მაღალია). ისე, არა, არა. ვიღაც მიიჩნევს კომპაქტურ ვანს ერთ-ერთ ყველაზე პერსპექტიულ სხეულის ტიპს (ის მცირეა, თუ არა პატარა ლუქი, რომ არ იყოს დაბნეული მინი-ვანთან) და ვინმე ასე არ ფიქრობს. მყიდველი განსჯის მათ ...
მძღოლის ადგილი C2- ში კარგად არის ორგანიზებული. ერგონომიკით, სრული წესრიგით, ყველაფერი ხელთ არის, არსად მისვლა არ არის საჭირო. სასიამოვნოა, რომ საჭის სვეტი რეგულირდება როგორც მიდრეკილებით, ასევე გამგზავრებით, ეს ჯერჯერობით არ გვხვდება ყველა მცირე კლასში. მე ვერ შევამჩნიე ობიექტური ხარვეზები და საკუთარი თავისგან პირადად მე შემიძლია განვაცხადო მხოლოდ ციფრული მითითება სიჩქარეზე უარყოფითი მხარეების მიმართ. მე არ მომწონს, როდესაც დიდი მანათობელი დიგირი თვალების წინ იწევს და მუდმივად იცვლება ჩემთვის, ტრადიციული - მაღვიძარა ›. მაგრამ აქ ვიმეორებ, ვის მოსწონს რა. მოსკოვის მახლობლად, Citroen- ის რუსეთის წარმომადგენლობითი ოფისის მიერ ორგანიზებული ტესტის დრაივზე, მე გამოვიტანე C2- ის ორი ვერსია, რომელიც განკუთვნილია ჩვენი ბაზრისთვის 1.4i და პრეტენზია მაქვს 1.6i 16V VTR- ის ზოგიერთი სპორტის სახეობებით. ორივე ბენზინი; ასევე არსებობს დიზელი მოდელის დიაპაზონში, მაგრამ ისინი არ მოგაწვდით მას.
პირველ შემთხვევაში, სლაიდების შთაბეჭდილებები, ვთქვათ, ნეიტრალურია. ვერსია აღჭურვილია 1.4 ლიტრიანი ძრავით, რომელიც გამოსცემს 75 ცხ.ძ. სიმძლავრე 5400 Vol./min., და 118 ნმ ბრუნვის ბრუნვის დროს 3300 rpm. და ჩვეულებრივი 5-სიჩქარიანი ‹მექანიკა›. ნორმალური მანქანა, მე ვერ შევამჩნიე რაიმე განსაკუთრებული ყურადღების გამახვილება მის ჩვევებში. იმედგაცრუებული მინდოდა, მაგრამ შემდეგ ვფიქრობდი, რომ ეს იყო ზუსტად ის, რაც პატარა ქალაქის მანქანა უნდა ყოფილიყო. უბრალოდ მშვენიერია, რომ არ არსებობს განსაკუთრებული ნოროვი, რომ მოერგოს არაფერს, პირიქით, ყველაფერი უკვე ადაპტირებულია თქვენთან, ასე რომ თქვენ უბრალოდ მიგყავთ, არა - მოსმენით ›მანქანა, არამედ მუსიკის მოსმენა. უტილიტარული პრაქტიკული რამ, როგორც ყოველდღიური კოსტუმი, რომელიც არსად არ იჭერს. ან როგორც კარგად განლაგებული ბინა, სადაც შეგიძლიათ ღამით სიარული განათების გარეშე, განათების გარეშე, უჯრის მკერდზე ფრენის გარეშე. უფრო მეტიც, ეს ანალოგები დაიბადა C2- ზე ხუთი წუთის შემდეგ ... VTR– ის სპორტული ვერსიიდან, შთაბეჭდილებები გარკვეულწილად განსხვავებულია. საბინაო კომფორტი იგივეა, მაგრამ წმინდა მძღოლის ასპექტში, აქ ყველაფერი უფრო საინტერესო იქნება. 45-ე სერიის 45-ე სერიის დაბალწილად, დაბალი პროფილის რეზინი (მათზე შემობრუნების დიამეტრი არის 10,7 მ, და არა 9.6, მაგრამ ეს განსხვავება თვალით არ არის შესამჩნევი), 1.6 ლიტრიანი ძრავა სიმძლავრით 110 ‹ცხენიდან› 5750 ტომი ./min. და გადააგდოთ 147 ნმ 4000 rpm. ეს ყველაფერი, როგორც ამბობენ, ‹ხელს უწყობს›. რა თქმა უნდა, თქვენ არ უნდა მოატყუოთ რაიმე შესანიშნავი სპორტული მონაცემების შესახებ (ასობით ›ასობით› 11.9 წ. წამი და 169 კმ/სთ). თუმცა, ის მაინც უზრუნველყოფს მაღალი მძღოლს. შეგიძლიათ ოდნავ გაჭრა.
VTR– ში, მინიმუმ ორი მახასიათებელი, თქვენ უნდა მიეჩვიოთ ორივე, რაც დაკავშირებულია რობოტულ მექანიკურ გადაცემათა კოლოფის სენსორთან. პირველ რიგში, ნოროვთან ეს ყუთი ზოგჯერ ჩანს, რომ იგი ცხოვრობს საკუთარი ცალკეული ცხოვრებით. მაგალითად, ტრანსმისიიდან გადაცემიდან ავტომატური გადასვლით, შეინიშნება გარკვეული შეფერხებები, რომელსაც თან ახლავს ძრავის სიჩქარის სერიოზული გამონადენი (და აპარატის მსუბუქი დაკბენა) და აჩქარება საკმაოდ მოწყვეტილია, ეს ფენომენი ხდება აქტიური მართვის დროს. მეორეც, კლავიშები არის გასაღებები ›საჭის რგოლის ქვეშ, რომელიც ხელით შეიძლება კონტროლდება ტრანსმისიებით (ჩვეულებრივი სელექციონერის ბერკეტის ალტერნატივა), ძალიან ახლოს მდებარეობს საჭეზე. აქტიური საჭესთან ერთად ხდება, რომ თითები დაბნეულია და ჩართეთ არა ის, რაც საჭიროა. მაგრამ ადამიანი ეჩვევა ყველაფერს, რაც ტესტის დრაივის ფარდის ქვეშ ვარ, მე მიჩვეული ვარ სენსოდრიული ყუთში. ან იქნებ ის ჩემთვის არის. ზოგადად, ჩვენ ერთმანეთი გვესმოდა.
მთლიანობაში მანქანის შთაბეჭდილებები დადებითია. განსაკუთრებით მინდა აღვნიშნო აღჭურვილობა. ძირითადი და სურვილისამებრ სიაში ›საკრუიზო და კლიმატის კონტროლი, ექვსი საჰაერო ჩანთა (ფარდების ჩათვლით), პარკინგის სენსორები, საჭე საჭე საჭე პროგრესული მახასიათებლით,‹ სამუხრუჭე ასისტენტი ›, წვიმის და მსუბუქი სენსორები, სიჩქარის ჭარბი, CD- ჯაჭვი ხუთი დისკისთვის, ABS, სამიზნე სტაბილურობის სისტემა ... ცუდი არ არის, არა? ჩვენ ასევე აღვნიშნავთ იმ ფაქტს, რომ Nozzles ‹Knogs› C3 და C3 Pluriel ერთ დროს მიიღეს ძალიან მაღალი კლასები EuronCap ავარიის ტესტების შედეგების საფუძველზე. კომპანია იძლევა გარანტიას, რომ C2- ში უსაფრთხოების ყველა პრაქტიკა არა მხოლოდ ფრთხილად არის დაცული, არამედ განვითარებულია. საბედნიეროდ, ამ ასპექტის შემოწმება არ მომიწია. და გისურვებთ იცოდეთ უსაფრთხოების დონის შესახებ მხოლოდ თეორიულად.
Citroen C2– ის ფასები დაიწყება 11.500 ევროს ნიშნით.
სერგეი სოროკინი
