Citroen C2 ტესტის წამყვანი 2003 წლიდან ჰეჩბეკიდან

რა სჭირდება "C-TWO"

საქონელი სახეა
გთავაზობთ მანქანების ბაზარზე, როგორც შევამჩნიეთ, ყოველთვის არ შეესაბამება პრინციპს: უფრო - უფრო ძვირი, ნაკლებად - იაფია. ერთ ბრენდსაც კი შეიძლება უცნაური სიურპრიზები ჰქონდეს. მიიღეთ, ვთქვათ, Ford Fiesta, რომელიც უფრო ძვირია, ვიდრე შემდეგი ფოკუსის ხაზი. დაახლოებით იგივეა Citroen -C2– ით - კომპანიის მოდელის დიაპაზონის ახალგაზრდა წარმომადგენელი. ამ მცირე აპარატის ფასი იწყება 11,500 ევროზე, ხოლო Sitroen C3- ის გამგეობაში შემდეგი 9900 წლიდან გვთავაზობს. გასაკვირი?
ვფიქრობ, დიახ. ამის მიუხედავად, მანქანისადმი ინტერესი არ გამოირჩევა მანქანიდან. ამის საპირისპიროდ, ეს მოგახალისებთ, რომ უფრო ახლოს გაითვალისწინოთ: იქნებ სინამდვილეში რამე უნდა გადაიხადოთ?
ასე რომ, ჩვენ უკვე ვუწოდეთ მინიმალური ფასი - 11,500 ევრო. მას სთავაზობენ მანქანას 1.4 ლიტრიანი ძრავით (არც ისე ცოტა ბავშვისთვის), მექანიკური ხუთსაფეხური , დაფარული მეტალიკით). პატარა საგნებისგან - მძღოლის სიმაღლის რეგულირება და გამაძლიერებელი სვეტი (მიდრეკილებისა და სიგრძის კუთხის გასწვრივ), ელექტრო ფანჯრები, ცენტრალური საკეტი, იმობილიზატორი, აუდიო ტრენინგი.
ამასთან, ასეთი აღჭურვილობა მცირე მოთხოვნილებაა და დილერებს მიეწოდება კონკრეტული კლიენტის შეკვეთისთვის. მანქანის სადილეროში, თქვენ ნახავთ მანქანას უფრო ხშირად 13 ათასზე, რომელიც აღჭურვილია კონდიციონერით, აუდიო სისტემით, გაცხელებული სავარძლებითა და სარკეებით (იხ. ცხრილი). თუ სასურველია, აქ შეგიძლიათ დაამატოთ რამე: კლიმატის კონტროლი, CD შეცვლის, შენადნობის ბორბლები 14 ან 15 ინჩით, გვერდითი უსაფრთხოების ფარდები, საკრუიზო კონტროლი, ნისლის შუქები. არსებობს საკმარისი წინადადებები.
და შეგიძლიათ კინოთეატრზე გადაიტანოთ ძრავა 1.6 ლიტრი, 110 ლიტრი. ერთად. - მას შეუძლია ბავშვის განდევნა 195 კმ/სთ -მდე (მათ გარშემო გასაკვირი იქნება). ასეთ მანქანებს მიეწოდება მხოლოდ სენსორის ძრავის გადაცემათა კოლოფი. მძღოლისთვის, ეს ჰგავს ავტომატურ აპარატს, მაგრამ ჰიდროტრანსფორმატორის ნაცვლად, ელექტრონიკის მიერ კონტროლირებადი მექანიკური კლანჩი ღირს. უფრო ძლიერი მანქანა არის სამგზავრო განყოფილების ოდნავ განსხვავებული პერანგები, სავარძლებში უფრო განვითარებული გვერდითი მხარდაჭერა, დამატებით საწინააღმდეგო ანტი -ჭუჭყიანი, ყველა recovery ბორბლები 16 ინჩზე და უფრო მაგარი გამაგრების შესაძლებლობა. ვთქვათ, პარკირების სისტემა და ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემაც კი.
გარეთ და შიგნით
დიდი ხანია შენიშნა: გარე განათების ზომების ზრდით, მანქანა გამოიყურება როგორც უფრო თანამედროვე და უფრო ცნობადი. ეს სრულად ეხება მასშტაბს. მისი მინიატურული ქუდის ფონზე, დიდი ფარები უზარმაზარია. ისინი არ არიან ისეთი მომრგვალო, როგორც Citroen-S3 კოლეგა, თუმცა ისინი ძალიან ჰგვანან სტილს. წინა C2, როგორც ჩანს, უფრო დინამიურია, მაგრამ თქვენ მხრიდან გამოიყურებით - მინდა ვთქვა: eek stump! ასე სწრაფად, უკანა მხარეს სახურავი არაფრით მოდის. ნამდვილად არის სავარძელი მაგისტრალის გარდა?
ვაიმე, მართლა არის. ორი ცალკეული სავარძელი, რომელსაც აქვს თავსაბურავები, შეუძლია ისრიალოს სლაიდზე და მეოთხეზე, შეცვალოს მაგისტრალური მოცულობა. არ არის საჭირო იმის თქმა, რომ ეს კორექტირება უკანა მგზავრებს რაღაცას აძლევს. ზრდასრულს შეუძლია დაუბრუნდეს და დამოუკიდებლად გამოვიდეს, მაგრამ აქ წასვლა არ არის ძალიან კარგი - ხალხმრავალი! მანქანის მოცულობა, სავარაუდოდ, განსაზღვრავს ფორმულა 2+2 -ს. ამასთან, ჩვენ აღვნიშნავთ: უკანა მხრიდან მოკრძალებული სივრცის მიუხედავად, დიზაინერებმა აქ შექმნეს სავარძლები კიდეების გასწვრივ და დიდი ჯიბე თითოეული მათგანის გვერდით მცირე ობიექტებისთვის. ბავშვებს ალბათ ძალიან მოეწონებათ.
ახლა მოდით გადავხედოთ მაგისტრალურ სახურავს - ის ორმაგადაა. ყველაზე ღია ნაწილი იხსნება, როგორც ყოველთვის - ზემოთ, პატარა - უკან იხევს და ასევე აქვს დახურვის ღრუ ინსტრუმენტი ან გადაუდებელი გაჩერების ნიშანი. ან იქნებ ეს არის დიდი კოსმეტიკური ჩანთა?
პატარა მანქანა პატარაა, მაგრამ ძალიან ტკბილი. დიდი მინის ფართობი უზრუნველყოფს კარგ მიმოხილვას. საჭეების უზარმაზარი დიაპაზონი და მძღოლის სავარძლის კორექტირება ასეთი აპარატისთვის შესაძლებელი გახდება არა ერთი, არამედ რამდენიმე მოსახერხებელი სადესანტო. თქვით, სანდლებისთვის ან სტილეტებისთვის, მჭიდრო შარვალი ან ... მოკლე ქვედაკაბა (ხუმრობა!).
მცირე ზომის მანქანებს წმინდა ქალბატონებს მივაწოდოთ - რუსული მენტალობის თვისება. ძველი ფროიდი ნამდვილად იპოვნებდა რა უნდა ეთქვა ამაზე ძლიერი ნახევრის შესახებ. ობიექტურად, Citroen C2 არის მოქალაქე მანქანა, რომელსაც არ აქვს დატვირთული ოჯახი, ან სახლში მეორე მანქანა. და ვინც უფრო ხშირად იჯდება მის საჭესთან - ოჯახის უფროსს ან კერას მეკარე - არაფერს შეცვლის.
მოდით დავუბრუნდეთ მანქანის ინტერიერს. თუ მძღოლის ადგილიდან გადახედავთ, C2 თითქმის არაფრით განსხვავდება C3- სგან: მოწყობილობების იგივე კომბინაცია გადართვის ტაქომეტრით და ელექტრონული სიჩქარით, იგივე ეკრანი წინა პანელის ცენტრში, ინფორმაციას ტემპერატურის გადატვირთვის, დღის ან დღის ან კარგად მოქსოვილი კარი. ყველა გარე შუქის (მათ შორის ნისლის შუქების ჩათვლით) და გამაძლიერებლების მენეჯმენტი - საჭეზე კონცენტრატორებზე. და მარჯვენა ბოლოს, გარდა ამისა, არხის ცვლილებების რეგულირება და სტანდარტული რადიოს მოცულობა.
Citroen- ს აქვს ძალიან მოსახერხებელი სფერული დეფლექტორები, მაგრამ არც ისე წარმატებით განთავსებული მინის წამყვანი ღილაკები - გადაცემათა ბერკეტის უკან გვირაბზე. თუმცა, კონდიციონერით, მანქანაში, ჭიქა ხშირად არ მცირდება.
ჩვეულებრივ ადგილას, გარე სარკეების კონტროლი და ფარების კორექტორი - საჭის მარცხნივ. საგანგებო სიტუაციის ჩართვის ღილაკის გათვალისწინებით. მის ქვეშ - ცენტრალური საკეტის კონტროლი. ყველანაირი თასის მფლობელია და წვიმის სენსორიც კი. და მაინც რაღაც აკლია ... ოჰ დიახ, ფერფლი! უკაცრავად, ძვირფასო ქალბატონებო, ჯანდაცვის სამინისტრომ გააფრთხილა!
Როგორ წავიდე
ვინმეს ალბათ ეჭვი ექნება: შეიძლება თუ არა 1.4 ლიტრიანი ძრავის მქონე მანქანა ნორმალურად წავიდეს? უშედეგოდ, და თუნდაც პატარა საბეჭდი მანქანაზე დამონტაჟებული, მით უმეტეს. მცირე მასა უზრუნველყოფს კარგ დინამიკას პირველ ორ ან სამ გადაცემებში (წაიკითხეთ, ქალაქში), ხოლო შუბლის წინააღმდეგობის მოკრძალებული არეალი არ ერევა აჩქარებას, როდესაც მეოთხე ან მეხუთე ჩართულია (მაგისტრალზე, ამიტომ).
რა თქმა უნდა, მსუბუქი და მგრძნობიარე საჭე ელექტროენერგიით, რა თქმა უნდა, იმსახურებს სპეციალურ ქებას სუსტი ნახევარით. და ძლიერი, თუ იგი არ დააყოვნებს C2- ში ჯდომას, სასიამოვნოდ გააკვირვებს ავტომაგისტრალზე მანქანის ქცევას.
Sitroen ინჟინრები ტრადიციულად განსაკუთრებულ ყურადღებას აქცევენ შეჩერებას, მაგრამ ამის გათვალისწინებითაც კი, მისი ნაბიჯები სასიამოვნოდ გაკვირვებულია. ტალღებზე, მანქანა მეხუთე წერტილში არ მოხვდება და არ გამოირჩევა, როგორც მისი მრავალი თანაკლასელი, მაგრამ ცდილობს გაუფერულდეს, ნაზად ააფეთქოს მხედრები. ეს ყოველთვის არ მუშაობს? ასე რომ, თქვენ რუსეთში ხართ, ძვირფასო!
ასფალტის მცირე ზომის მუწუკები, ფოსა და უხეში სახსრები, მანქანა უფრო ცუდად გადის. დაბალი პროფილის საბურავები 185/55R15, რომელშიც ჩვენი shod, კარგად აცნობეთ მათ, ვინც იჯდა შიგნით საგზაო მუშაკთა ნაკლოვანებების შესახებ.
მაგრამ, TS-MEDING– ის კოლეგის მსგავსად, კარგი ხმის იზოლაციაა. გარდა ამისა, ძრავას აქვს საკმარისი შესაძლებლობები, რომ აღჭურვილია მანქანა შედარებით გრძელი გადაცემით. მაგალითად, გზატკეცილის გასწვრივ 120 კმ/სთ სიჩქარით მართვისას, ტაქომეტრი აჩვენებს 3500 rpm- ზე ნაკლებს, ხოლო ასზე ნაკლებია 3000 -ზე. C- კლასის მანქანები იმავე სამუშაო მოცულობის ძრავით, ზოგჯერ ხმაურიანია. და ძალიან მნიშვნელოვანი გარემოება: ერთი მძღოლით C2– ით იგი აჩქარებს ასობით 12.2 წმ -ზე (1.6 ლიტრიანი ძრავით 10.9), ასე რომ, ქალაქში არავინ არ დაარღვევს მარცხენა რიგში წასვლის უფლებას - თქვენ არ გახდებით ობსტრუქცია ნაკადის.
ოფიციალურ პრესრელიზებში Citroen C2- ს უწოდებენ ქალაქის სპორტულ მანქანას. გარდა მაღალი მანევრირების, მსუბუქი საჭე და ზომის განცდა, მანქანას აქვს პატარა, ჩვენი სტანდარტებით, გზის გასუფთავება - დაახლოებით 130 მმ დატვირთვის გარეშე (უცხო მანქანისთვის, ეს არის ნორმა). არც ისე მარტივია მანქანის სერიოზულად დაზიანება, რადგან ქვედა წერტილი არის ქვე -ჩარჩოს ჯვარი (ძლიერი რამ), მაგრამ თქვენ უნდა დააყენოთ საავტომობილო განყოფილების დაცვა, ყოველ შემთხვევაში, პლასტიკური. ქვემოდან არის უამრავი მავთული, სენსორი და ისინი უკეთესად არ იმუშავებენ საგზაო ტალახთან მჭიდრო კონტაქტისგან.
კიდევ რა უნდა დაამატოთ: თორმეტი ფერის სხეულების პალიტრის შესახებ თუ 100,000 -ე გარანტია? ეს, ალბათ, არავის გააკვირვებს. და მაინც, თუ ხვალ მეგობრები Citroen-C2- ში გნახავთ, ისინი, სავარაუდოდ, გაგიკვირდებათ სასაცილო საბეჭდი მანქანაზე და არა თქვენი არჩევანი. თუ ასეა, მისი ფასი ამართლებს საკუთარ თავს.
 



ალექსანდრე ბუდკინი. ფოტო: ალექსანდრე კულნევი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"